JPH07293775A - 配管接続継手 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ２本の冷媒配管１４、１５の取付基体への作
業自由度を向上させ、２本の冷媒配管１４、１５を固定
ブロック１８に組み付ける際にろう付け等の溶着加工が
不要で組付作業性に優れる冷媒配管接続継手を提供す
る。 【構成】 １本のボルトを用いて取付基体へ固定される
固定ブロック１８に、冷媒配管１４が貫通する貫通穴３
９および冷媒配管１５が貫通する貫通穴４０を設け、さ
らに２つの貫通穴３９、４０の中心を通る中心線に対し
て略直交する方向で、冷媒配管１５の径方向に貫通穴４
０を開口させる切欠部４１を設けた。そして、２本の冷
媒配管１４、１５の被差込み部を取付基体の連通穴内に
差し込んだ状態で、貫通穴３９を冷媒配管１４が貫通し
た固定ブロック１８を、冷媒配管１４を中心にして取付
基体の平面上で右回転させることにより、切欠部４１よ
り貫通穴４０内に冷媒配管１５を嵌め合わせるようにし
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えば内部を冷媒が
流れる冷媒配管を接続して冷凍サイクルにおける冷媒の
流路を形成する冷媒配管接続継手等に利用される配管接
続継手に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば実公平２−３７０３０
号公報においては、ボルト孔の両側で、且つボルト孔の
中心を通る中心線方向に、２本の冷媒配管（雄側配管）
をそれぞれ差し込む２つの接続口を設けた取付板（固定
板）を、冷媒圧縮機の取付基体（雌側配管）へ固定する
ようにした冷媒配管接続継手が提案されている。この冷
媒配管接続継手の組み付けは、取付板の一方の接続口内
に一方の冷媒配管を差し込んで、この一方の冷媒配管を
ろう付け等により取付板に溶着し、ボルト孔および２つ
の接続口の中心を通る中心線方向で開口した切欠部より
他方の接続口内に他方の冷媒配管を差し込んだ後に取付
基体へ１本のボルトにより締結することによりなされて
いる。

【０００３】また、例えば実公平３−４９３５４号公報
においては、溶着等により一方の冷媒配管（雄側配管）
と一体化されている取付板（固定板）の一方の冷媒配管
および係合溝の中心を通る中心線方向で開口した係合溝
内に他方の冷媒配管（雄側配管）を係合させた後に、取
付基体（雌側配管）の嵌合穴内に２本の冷媒配管の先端
部を入れて、１本のねじにより締め付けて取り付けるよ
うにした冷媒配管接続継手が提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前者の従来
の技術においては、取付板に一方の冷媒配管をろう付け
等により溶着しているので、溶着加工が必要となり組付
作業性が悪いという不具合があった。また、後者の従来
の技術においては、取付板と一体化していない他方の冷
媒配管を取付板に組み付けるには、２本の冷媒配管の中
心を通る中心線方向の平面上にて予め組み付ける必要が
ある。よって、２本の冷媒配管を取付基体へ取り付ける
際に上記の組付制約条件により、車両の車室内やエンジ
ンルーム内のように２本の冷媒配管の長手方向に取付ス
ペースの余裕のない場所では組付作業性が悪い。しか
も、１種類の組付順序のみしか２本の冷媒配管の組み付
けが行えないので、作業自由度が低いという不具合があ
った。そして、これらの従来の技術において、２本の冷
媒配管を同時に取付基体に組み付けるには、どちらか一
方の冷媒配管が傾いて取り付いたり、Ｏリング等のシー
ル部材を噛み込んだりする可能性があり、冷媒配管と取
付基体との間のシール性が低下するという不具合もあっ
た。

【０００５】この発明の第１の目的は、２本の雄側配管
の雌側配管への作業自由度を向上させることができる配
管接続継手の提供である。また、この発明の第２の目的
は、２本の雄側配管と固定板とを組み付ける際にろう付
け等の溶着加工が不要な配管接続継手の提供である。こ
の発明の第３の目的は、２本の雄側配管を雌側配管へ同
時に組み付けても、２本の雄側配管と雌側配管との間の
シール性が低下しない配管接続継手の提供である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明は、内部に流体
が流れる流体通路、および一端側の外周に長手方向に直
交する方向に突出した被係止部を有する２本の雄側配管
と、これらの雄側配管の一端部がそれぞれ差し込まれ、
前記２本の雄側配管の各々の前記流体通路にそれぞれ連
通する２つの連通穴を有する雌側配管と、前記２本の雄
側配管の各々の前記被係止部をそれぞれ係止する２つの
係止部、これらの係止部にそれぞれ囲まれ、前記２本の
雄側配管の各々の前記被係止部より他方側の部位がそれ
ぞれ挿通する２つの貫通穴を有し、前記雌側配管に固定
される固定板とを備えた配管接続継手であって、前記固
定板は、前記２つの貫通穴のうちの少なくとも一方の貫
通穴を、この一方の貫通穴を挿通する一方の雄側配管の
径方向で、且つ前記２つの貫通穴の中心を通る中心線方
向と異なる方向へ開口させる切欠部を有する技術手段を
採用した。

【０００７】なお、前記固定板を、前記２本の雄側配管
のうちの他方の雄側配管を中心にして回転することによ
り、前記一方の雄側配管が前記一方の貫通穴内に差し込
まれるようにしても良い。また、前記固定板が、前記２
つの係止部で前記２本の雄側配管の各々の前記被係止部
を係止した状態で、１本のボルトにより前記雌側配管に
締結されるようにしても良い。そして、前記固定板は、
前記２つの貫通穴のうちの他方の貫通穴を、この他方の
貫通穴を挿通する他方の雄側配管の径方向で、且つ前記
２つの貫通穴の中心を通る中心線方向と異なる方向へ開
口させる切欠部を設けても良い。さらに、前記固定板
に、前記ボルトが挿通するボルト孔を設けても良い。ま
た、前記２本の雄側配管の被係止部より一端側外周と前
記雌側配管との間には、前記２本の雄側配管と前記雌側
配管との間から流体が漏洩することを防止するＯリング
や弾性部材等のシール部材が装着されていても良い。

【０００８】

【作用】この発明によれば、２本の雄側配管の各々の一
端部を雌側配管の２つの連通穴内に差し込んだ後に、少
なくとも一方の雄側配管の径方向で、且つ２つの貫通穴
の中心を通る中心線方向と異なる方向より、少なくとも
一方の雄側配管に固定板を組み付けることが可能とな
る。そして、固定板を雌側配管に固定することにより、
固定板の２つの係止部の各々に２本の雄側配管の各々の
鍔状の被係止部がそれぞれ係止された状態で、２本の雄
側配管が雌側配管に固定される。

【０００９】

【実施例】次に、この発明の配管接続継手を図に示す冷
凍サイクル用冷媒配管接続継手に適用した実施例に基づ
いて説明する。

【００１０】〔第１実施例の構成〕図１ないし図５はこ
の発明の第１実施例を示したもので、図１は冷凍サイク
ル用冷媒配管接続継手を示した図で、図２は車両用空気
調和装置の冷凍サイクルを示した図である。

【００１１】この車両用空気調和装置の冷凍サイクル１
は、冷媒圧縮機２、冷媒凝縮器３、受液器４、膨張弁
５、冷媒蒸発器６および冷媒配管接続継手７を備えてい
る。冷媒圧縮機２は、エンジンまたは電動モータ等の駆
動手段（図示せず）によって回転駆動され、冷媒蒸発器
６から冷媒配管接続継手７を介して吸入口より吸入した
冷媒を圧縮して高温、高圧のガス冷媒を吐出するコンプ
レッサ等の冷媒圧縮手段である。

【００１２】冷媒凝縮器３は、冷媒圧縮機２の吐出口か
ら吐出されたガス冷媒をクーリングファン８の送風を受
けて凝縮させて液冷媒にするコンデンサ等の冷媒凝縮手
段である。受液器４は、冷媒凝縮器３の出口から流入し
た冷媒を一時的に蓄えておき、冷房負荷に基づいて液冷
媒のみを膨張弁５へ流出するレシーバ等の気液分離手段
である。なお、気液分離手段としてアキュームレータを
用いても良い。減圧手段としてキャピラリチューブやオ
リフィス等の固定絞りを用いても良い。

【００１３】膨張弁５は、受液器４の出口から流入した
液冷媒を減圧膨張させて低温、低圧の気液二相状態（霧
状）の冷媒にするエキスパンションバルブ等の減圧手段
である。なお、減圧手段としてキャピラリチューブやオ
リフィス等の固定絞りを用いても良い。冷媒蒸発器６
は、ブロワ９の送風を受けて、膨張弁５の出口から流入
した気液二相状態の冷媒を蒸発させてガス冷媒にするエ
バポレータ等の冷媒蒸発手段または空気冷却手段であ
る。なお、冷媒との熱交換によって冷却された空気はブ
ロワ９によって車両の車室１０内へ送られる。

【００１４】次に、冷媒配管接続継手７を図１ないし図
５に基づいて詳細に説明する。この冷媒配管接続継手７
は、本発明の配管接続継手であって、車両の車室１０と
エンジンルーム１１とを区隔するダッシュボード１２に
形成された方形状の穴部１３に取り付けられ、冷凍サイ
クル１における冷媒の流路を形成する冷媒流路形成手段
である。この実施例の冷媒配管接続継手７は、２本の冷
媒配管１４、１５、１個の取付基体１７、１個の固定ブ
ロック１８および１本のボルト１９等から構成されてい
る。

【００１５】冷媒配管１４は、本発明の雄側配管であっ
て、内部に冷媒通路２０が形成されている金属または樹
脂製で円管状のパイプ（高圧配管）である。この冷媒通
路２０は、本発明の流体通路であって、内部を受液器４
の出口から膨張弁５の入口へ向かう冷媒が流れる。ま
た、冷媒配管１５は、本発明の雄側配管であって、内部
に冷媒通路２１が形成されている金属または樹脂製で円
管状のパイプ（低圧配管）で、冷媒配管１４より大径と
なるように形成されている。この冷媒通路２１は、本発
明の流体通路であって、内部を冷媒蒸発器６の出口から
冷媒圧縮機２の吸入口へ向かう冷媒が流れる。

【００１６】２本の冷媒配管１４、１５の車室１０側、
つまり冷媒配管１４、１５の取付基体１７側（一方側）
の外周には、冷媒配管１４、１５の径方向の外方（冷媒
配管１４、１５の長手方向に直交する方向）へ突出する
円環状の鍔状部２２、２３がそれぞれプレス成形等によ
り形成されている。なお、鍔状部２２、２３は、本発明
の被係止部であって、２本の冷媒配管１４、１５の全周
に渡って設けられている必要はなく、部分的に突起状の
ものが突出している形状でも良い。

【００１７】そして、２本の冷媒配管１４、１５の鍔状
部２２、２３より一端側は、取付基体１７へ差し込まれ
る被差込み部２４、２５となっている。また、２本の冷
媒配管１４、１５の被差込み部２４、２５の外周面に
は、シール部材としてのＯリング２６、２７をそれぞれ
装着するための凹部２８、２９が周設されている。

【００１８】取付基体１７は、本発明の雌側配管であっ
て、金属または樹脂により直方体形状に一体成形されて
おり、ダッシュボード１２の穴部１３にゴムパッキン等
のシール部材（図示せず）を介して保持固定されてい
る。この取付基体１７の内部には、２本の冷媒配管１
４、１５の冷媒通路２０、２１にそれぞれ連通する２本
の連通穴３０、３１が形成されている。

【００１９】２つの連通穴３０、３１は、その中心を通
る中心線上に隣接して設けられ、取付基体１７のエンジ
ンルーム１１側面（他端面）と車室１０側面（一端面）
とを貫通するように形成されている。そして、２つの連
通穴３０、３１は、２本の冷媒配管１４、１５の径に合
わせて、連通穴３０より連通穴３１の方が大径となるよ
うに形成されている。

【００２０】２つの連通穴３０、３１のエンジンルーム
１１側は、２本の冷媒配管１４、１５の被差込み部２
４、２５が差し込まれる差込み部を構成し、車室１０側
には冷媒配管３２、３３がろう付け等の溶着手段、また
は２本の冷媒配管１４、１５と同様にしてそれぞれ取り
付けられている。

【００２１】冷媒配管３２は、内部に冷媒通路３４が形
成され、冷媒配管接続継手７を介して冷媒配管１４の出
口に接続する金属または樹脂製で円管状のパイプ（高圧
配管）である。また、冷媒配管３３は、内部に冷媒通路
３５が形成され、冷媒配管接続継手７を介して冷媒配管
１５の入口に接続する金属または樹脂製で円管状のパイ
プ（低圧配管）である。なお、冷媒配管３３は、冷媒配
管３２より大径となるように形成されている。

【００２２】そして、取付基体１７のエンジンルーム１
１側端部には、連通穴３０の周囲に、冷媒配管１４の鍔
状部２２が嵌まり込む円環状の嵌込溝３６が形成されて
いる。また、取付基体１７のエンジンルーム１１側端部
には、連通穴３１の周囲に、冷媒配管１５の鍔状部２２
が嵌まり込む円環状の嵌込溝３７が形成されている。さ
らに、取付基体１７には、１本のボルト１９が螺合する
１本のネジ孔３８が取付基体１７のエンジンルーム１１
側面（他端面）と車室１０側面（一端面）とを貫通する
ように形成されている。

【００２３】固定ブロック１８は、本発明の固定板であ
って、金属または樹脂により所定の形状に一体成形され
ており、１本のボルト１９にて取付基体１７に締結固定
されている。この固定ブロック１８には、２本の冷媒配
管１４、１５の鍔状部２２、２３のエンジンルーム１１
側（他方側）が貫通する２つの貫通穴３９、４０が固定
ブロック１８のエンジンルーム１１側面（他端面）と車
室１０側面（一端面）とを貫通するように形成されてい
る。

【００２４】２つの貫通穴３９、４０は、その中心を通
る中心線上に隣接して設けられ、２本の冷媒配管１４、
１５の外径よりやや大径となるように、また鍔状部２
２、２３の外径より小径となるようにそれぞれ円形状に
形成されている。つまり、固定ブロック１８は、取付基
体１７へ固定する前は冷媒配管１４を中心にして回動可
能であり、冷媒配管１４の長手方向（軸方向）に移動可
能である。また、固定ブロック１８は、同様にして、冷
媒配管１５を中心にして回動可能であり、冷媒配管１５
の長手方向（軸方向）に移動可能である。

【００２５】なお、２つの貫通穴３９、４０のうちの一
方の貫通穴４０には、切欠部４１が形成されている。こ
の切欠部４１は、２つの貫通穴３９、４０の中心を通る
中心線に対して略直交する方向で、且つ冷媒配管１５の
径方向に貫通穴４０を開口させている。また、固定ブロ
ック１８には、１本のボルト１９が貫通するボルト孔４
３が固定ブロック１８のエンジンルーム１１側面（他端
面）と車室１０側面（一端面）とを貫通するように形成
されている。このボルト孔４３は、２つの貫通穴３９、
４０の中心を通る中心線上より外れた場所に設けられて
いる。

【００２６】そして、固定ブロック１８の車室１０側端
面（一端面）には、貫通穴３９の周囲に冷媒配管１４の
鍔状部２２を係止してその鍔状部２２を取付基体１７の
嵌込溝３６へ押圧する円環状の係止部４４が形成されて
いる。また、固定ブロック１８の車室１０側端面（一端
面）には、貫通穴４０の周囲に冷媒配管１５の鍔状部２
３を係止してその鍔状部２３を取付基体１７の嵌込溝３
７へ押圧する略Ｕ字状、略鉤状の係止部４５が形成され
ている。なお、固定ブロック１８の切欠部４１の形成側
の係止部４４の周囲は、貫通穴４０を中心とした円弧状
に形成されている。

【００２７】〔第１実施例の接続方法〕次に、この実施
例の冷媒配管接続継手７の接続例を図１ないし図５に基
づいて簡単に説明する。

【００２８】先ず、鍔状部２２を形成していない冷媒配
管１４の一端側を、固定ブロック１８の貫通穴３９に差
し込んで貫通させた後に、冷媒配管１４の一端側にプレ
ス成形等により鍔状部２２を形成して、固定ブロック１
８が冷媒配管１４の一端部より抜け落ちないようにす
る。

【００２９】次に、冷媒配管１５の一端側にプレス成形
等により鍔状部２３を形成し、さらに冷媒配管１４、１
５の鍔状部２２、２３より一端側に形成した凹部２８、
２９内にＯリング２６、２７を装着する。そして、この
ように組み付けた固定ブロック１８、冷媒配管１４およ
びＯリング２６を１つのアッセンブリとして保存してお
き、さらに冷媒配管１５およびＯリング２７を１つのア
ッセンブリとして保存しておく。

【００３０】次に、取付基体１７を車両のダッシュボー
ド１２の穴部１３にシール部材を介して固定し、さらに
冷媒圧縮機２、冷媒凝縮器３、受液器４、膨張弁５およ
び冷媒蒸発器６等を車両の所定場所に設置する。そし
て、取付基体１７の連通穴３０の出口と膨張弁５の入口
との間に冷媒配管３２を接続し、冷媒蒸発器６の出口と
取付基体１７の連通穴３１の入口との間に冷媒配管３３
を接続する。次に、受液器４の出口に固定ブロック１８
に一体化された冷媒配管１４の他端部を接続し、冷媒圧
縮機２の吸入口に冷媒配管１５の他端部を接続する。

【００３１】そして、固定ブロック１８と一体化された
冷媒配管１４の鍔状部２２より一端側に設けた被差込み
部２４を、図４に示したように、ダッシュボード１２に
固定された取付基体１７の連通穴３０内に差し込む。さ
らに、固定ブロック１８と別体とされている冷媒配管１
５の鍔状部２３より一端側に設けた被差込み部２５を、
取付基体１７の連通穴３１内に差し込む。

【００３２】次に、冷媒配管１４を一体化した固定ブロ
ック１８を、冷媒配管１４を中心にして取付基体１７の
平面上で右回りに回転させて切欠部４１より貫通穴４０
内に冷媒配管１５の鍔状部２３より他方側を嵌め合わせ
る。そして、１本のボルト１９にて固定ブロック１８を
取付基体１７のエンジンルーム１１側面に締結固定す
る。

【００３３】これにより、固定ブロック１８の係止部４
４、４５が冷媒配管１４、１５の鍔状部２２、２３を取
付基体１７の嵌込溝３６、３７内へ押圧されて、冷媒配
管１４、１５と冷媒配管３２、３３とが冷媒配管接続継
手７を介してそれぞれ接続される。なお、固定ブロック
１８の係止部４４、４５の内径より冷媒配管１４、１５
の鍔状部２２、２３の外径の方が大きいため、接続後に
冷媒配管１４、１５が冷媒配管接続継手７より抜け落ち
ることはない。

【００３４】また、２本の冷媒配管１４、１５の凹部２
８、２９にＯリング２６、２７を嵌め合わせた状態で取
付基体１７に組み付けられることにより、２本の冷媒配
管１４、１５と２本の冷媒配管３２、３３との間から冷
媒が洩れ出ることもない。

【００３５】なお、図１および図４に示したように、予
め冷媒配管１４を一体化した固定ブロック１８を、冷媒
配管１４を中心にして取付基体１７の手前で右回りに回
転させて切欠部４１より貫通穴４０内に冷媒配管１５の
鍔状部２３より他方側を嵌め合わせておいてから、２本
の冷媒配管１４、１５の被差込み部２４、２５を同時に
取付基体１７の連通穴３０、３１内に差し込んで、１本
のボルト１９にて固定ブロック１８を取付基体１７のエ
ンジンルーム１１側面に締結固定することにより、２本
の冷媒配管１４、１５の同時組み付けも可能である。

【００３６】〔第１実施例の効果〕以上のように、この
実施例の冷凍サイクル１の冷媒配管接続継手７は、固定
ブロック１８に冷媒配管１４をろう付け等の接合手段を
用いることなく一体化しており、冷媒配管１４と冷媒配
管１５を取付基体１７の連通穴３０、３１内に差し込
む。その後に、固定ブロック１８の貫通穴４０内に固定
ブロック１８を冷媒配管１４を中心にして回転させて冷
媒配管１５を嵌め合わすようにすることができる。この
ため、溶着加工が不要になると共に、冷媒配管１４、１
５の長手方向（軸方向）に組付スペースが狭いエンジン
ルーム１１内の車室１０側付近での組付作業であって
も、容易に２本の冷媒配管１４、１５を取付基体１７へ
組み付けることができる。

【００３７】また、２本の冷媒配管１４、１５を固定ブ
ロック１８に組み付けた状態で、これらを１本のボルト
１９により同時に取付基体１７へ組み付けることができ
る。また、冷媒配管１５を冷媒配管１４より先に取付基
体１７の連通穴３１内に差し込んだり、冷媒配管１５を
冷媒配管１４より後から取付基体１７の連通穴３１内に
差し込んだりすることもできる。このため、組付順序に
とらわれることなく２本の冷媒配管１４、１５を取付基
体１７へ組み付けることができるので作業自由度が高
い。

【００３８】さらに、２本の冷媒配管１４、１５を同時
に取付基体１７に組み付けても、２本の冷媒配管１４、
１５のうちのどちらか一方の冷媒配管が傾いて取り付い
たり、Ｏリング２６、２７等のシール部材を噛み込んだ
りすることなく、正常な状態で２本の冷媒配管１４、１
５を取付基体１７へ組み付けることができる。このた
め、２本の冷媒配管１４、１５のうちのどちらか一方の
冷媒配管と取付基体１７との間のシール性の低下を防止
することができるので、２本の冷媒配管１４、１５と取
付基体１７との間からの冷媒の漏れを防止することがで
きる。

【００３９】〔第２実施例〕図６はこの発明の第２実施
例を示したもので、固定ブロックを示した図である。こ
の実施例の固定ブロック１８は、第１実施例とは逆に、
冷媒配管１４（貫通穴３９）を中心にして、取付基体１
７の平面上で左回転させることにより、冷媒配管１５を
切欠部４１より貫通穴４０内に嵌め合わせるようにして
いる。この実施例も第１実施例と同様の効果を備える。

【００４０】〔第３実施例〕図７および図８はこの発明
の第３実施例を示したもので、図７は冷媒配管接続継手
を示した図で、図８は固定ブロックを示した図である。
この実施例の固定ブロック１８は、車室１０側面（一端
面）に２本の冷媒配管１４、１５の鍔状部２２、２３が
嵌まり込む円環状の係止溝（係止部）４６、４７を形成
している。

【００４１】また、固定ブロック１８は、冷媒配管１４
（貫通穴３９）を中心にして、取付基体１７の平面上で
右回転させることにより、冷媒配管１５を切欠部４１よ
り貫通穴４０内に嵌め合わせるようにしている。この実
施例も第１実施例と同様の効果を備える。

【００４２】〔第４実施例〕図９はこの発明の第４実施
例を示したもので、固定ブロックを示した図である。こ
の実施例の固定ブロック１８は、第３実施例とは逆に、
冷媒配管１４（貫通穴３９）を中心にして、取付基体１
７の平面上で左回転させることにより、冷媒配管１５を
切欠部４１より貫通穴４０内に嵌め合わせるようにして
いる。この実施例も第１実施例と同様の効果を備える。

【００４３】〔第５実施例〕図１０はこの発明の第５実
施例を示したもので、冷媒配管接続継手を示した図であ
る。この実施例は、取付基体１７および固定ブロック１
８の両方共に、２本の冷媒配管１４、１５の鍔状部２
２、２３が嵌まり込む係止溝を持たない例である。この
実施例も第１実施例と同様の効果を備える。

【００４４】〔変形例〕この実施例では、１本のボルト
１９を用いて固定ブロック１８を取付基体１７へ締結固
定しているが、ネジやナット等の他の締結具を用いて固
定ブロック１８を取付基体１７へ固定しても良い。

【００４５】この実施例では、冷媒配管１４に組み付け
られた固定ブロック１８に冷媒配管１４を中心にして右
回転または左回転させて冷媒配管１５を組み付けるよう
にしたが、２本の冷媒配管１４、１５の中心を通る中心
線方向と異なる方向（直交方向または斜め方向）より２
つの切欠部を有する固定板をスライドさせて貫通穴内に
２本の冷媒配管１４、１５を嵌め込むようにしても良
い。

【００４６】この実施例では、２本の冷媒配管１４、１
５を取付基体１７へ固定する例を示したが、３本以上の
雄側配管を雌側配管へ固定するものに本発明を用いても
良い。また、雄側配管や雌側配管内を水等の液体や、空
気等の気体が流れる配管接続継手に本発明を用いても良
い。

【００４７】この実施例では、連通穴３０、３１または
貫通穴３９、４０の形状を円形状にしたが、冷媒配管１
４、１５の抜け止めが可能であれば連通穴３０、３１ま
たは貫通穴３９、４０の形状を楕円形状、長円形状、多
角形状にしても良い。また、冷媒配管１４、１５の形状
を円管形状としたが、冷媒配管１４、１５の形状を楕円
形状、長円形状、多角形状にしても良い。さらに、複数
の部品により雄側配管、雌側配管または固定板をそれぞ
れ構成しても良い。

【００４８】本発明の配管接続継手を、冷凍サイクルの
箱型膨張弁と２本の冷媒配管とを接続する冷媒配管接続
継手、冷媒圧縮機の圧縮機本体と２本の冷媒配管とを接
続する冷媒配管接続継手、あるいは熱交換器と入口配管
および出口配管とを接続する冷媒配管接続継手に利用し
ても良い。

【００４９】

【発明の効果】この発明は、２本の雄側配管の同時組付
や組付順序の変更を行うことができ、且つ狭い取付スペ
ースでも２本の雄側配管の雌側配管へ組み付けることが
できるので、組付作業性および作業自由度を高い配管接
続継手を提供することができる。また、２本の雄側配管
と固定板とを組み付ける際にろう付け等の溶着加工が不
要となるため、組付作業性を向上することができる。そ
して、２本の雄側配管を雌側配管へ同時に組み付けて
も、どちらか一方の雄側配管が傾いたりすることはない
ので、２本の雄側配管と雌側配管との間のシール性の低
下を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例に用いた冷媒配管接続継
手を示した組付断面図である。

【図２】この発明の第１実施例に用いた冷凍サイクルを
示した構成図である。

【図３】（Ａ）はこの発明の第１実施例に用いた固定ブ
ロックを示した断面図、（Ｂ）はその固定ブロックを示
した平面図である。

【図４】この発明の第１実施例に用いた冷媒配管接続継
手を示した組付図である。

【図５】この発明の第１実施例に用いた冷媒配管接続継
手を示した組付図である。

【図６】（Ａ）はこの発明の第２実施例に用いた固定ブ
ロックを示した平面図、（Ｂ）はその固定ブロックの断
面図である。

【図７】この発明の第３実施例に用いた冷媒配管接続継
手を示した組付断面図である。

【図８】（Ａ）はこの発明の第３実施例に用いた固定ブ
ロックを示した断面図、（Ｂ）はその固定ブロックを示
した平面図である。

【図９】（Ａ）はこの発明の第４実施例に用いた固定ブ
ロックを示した平面図、（Ｂ）はその固定ブロックの断
面図である。

【図１０】この発明の第５実施例に用いた冷媒配管接続
継手を示した組付断面図である。

【符号の説明】

１ 冷凍サイクル ７ 冷媒配管接続継手 １４ 冷媒配管（雄側配管） １５ 冷媒配管（雄側配管） １７ 取付基体（雌側配管） １８ 固定ブロック（固定板） １９ ボルト ３０ 貫通穴 ３１ 貫通穴 ３９ 連通穴 ４０ 連通穴 ４１ 切欠部 ４４ 係止部 ４５ 係止部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 服部 建也 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】（ａ）内部に流体が流れる流体通路、およ
   び一端側の外周に長手方向に直交する方向に突出した被
   係止部を有する２本の雄側配管と、 （ｂ）これらの雄側配管の一端部がそれぞれ差し込ま
   れ、前記２本の雄側配管の各々の前記流体通路にそれぞ
   れ連通する２つの連通穴を有する雌側配管と、 （ｃ）前記２本の雄側配管の各々の前記被係止部をそれ
   ぞれ係止する２つの係止部、これらの係止部にそれぞれ
   囲まれ、前記２本の雄側配管の各々の前記被係止部より
   他方側の部位がそれぞれ挿通する２つの貫通穴を有し、
   前記雌側配管に固定される固定板とを備えた配管接続継
   手であって、 前記固定板は、前記２つの貫通穴のうちの少なくとも一
   方の貫通穴を、この一方の貫通穴を挿通する一方の雄側
   配管の径方向で、且つ前記２つの貫通穴の中心を通る中
   心線方向と異なる方向へ開口させる切欠部を有すること
   を特徴とする配管接続継手。
2. 【請求項２】請求項１に記載の配管接続継手において、 前記固定板は、前記２本の雄側配管のうちの他方の雄側
   配管を中心にして回転することにより前記一方の雄側配
   管が前記一方の貫通穴内に差し込まれることを特徴とす
   る配管接続継手。
3. 【請求項３】請求項１に記載の配管接続継手において、 前記固定板は、前記２つの係止部で前記２本の雄側配管
   の各々の前記被係止部を係止した状態で、１本のボルト
   により前記雌側配管に締結されることを特徴とする配管
   接続継手。