JP2001034885A - 車両識別システム - Google Patents
車両識別システムInfo
- Publication number
- JP2001034885A JP2001034885A JP20480099A JP20480099A JP2001034885A JP 2001034885 A JP2001034885 A JP 2001034885A JP 20480099 A JP20480099 A JP 20480099A JP 20480099 A JP20480099 A JP 20480099A JP 2001034885 A JP2001034885 A JP 2001034885A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- identification information
- communication means
- storage devices
- identification
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
(57)【要約】
【課題】 改良型の車両識別システムを提供すること。
【解決手段】本発明による車両識別システムは、外部通
信手段と、車両に搭載された車両側通信手段とから構成
される。車両通信手段は、（ａ）車両の複数の位置に設
置され、それぞれに識別情報（ＩＤ）が記憶されている
複数の記憶装置（３０、７０）と、（ｂ）一定の時間間
隔ごとに複数の記憶装置に記憶されている複数の識別情
報を比較し、これらの識別情報が一致する場合にのみ、
この車両側通信手段と外部通信手段との間の通信を可能
にし、これらの識別情報が一致しないときには、異常の
発生を告知する信号を発信させる、制御手段と、を備え
ている。
信手段と、車両に搭載された車両側通信手段とから構成
される。車両通信手段は、（ａ）車両の複数の位置に設
置され、それぞれに識別情報（ＩＤ）が記憶されている
複数の記憶装置（３０、７０）と、（ｂ）一定の時間間
隔ごとに複数の記憶装置に記憶されている複数の識別情
報を比較し、これらの識別情報が一致する場合にのみ、
この車両側通信手段と外部通信手段との間の通信を可能
にし、これらの識別情報が一致しないときには、異常の
発生を告知する信号を発信させる、制御手段と、を備え
ている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、広く、車両の識別
システムに関する。更に詳しくは、車両に識別子として
ＩＣチップを取り付け、車両と外部装置との間で通信を
行うことにより車両を識別するシステムに関する。
システムに関する。更に詳しくは、車両に識別子として
ＩＣチップを取り付け、車両と外部装置との間で通信を
行うことにより車両を識別するシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】有料道路や有料駐車場における料金の徴
収、工場など機密を有する特定の施設に出入りする車両
の監視、盗難車の発見など、多くの場合に車両の識別が
必要となる。
収、工場など機密を有する特定の施設に出入りする車両
の監視、盗難車の発見など、多くの場合に車両の識別が
必要となる。
【０００３】例えば、高速道路などの有料道路を利用す
る車両から通行料を徴収するためには、車両が高速道路
に入る地点において運転者に通行券を与え、高速道路か
ら出る地点において通行券を回収することによって、利
用区間を特定し、通行料を計算する。有料駐車場におけ
る駐車料の課金についても同様である。駐車場に入る時
点で運転者に与えたチケットを駐車場を出る時に回収し
て駐車時間を判断し、駐車料金を計算する。
る車両から通行料を徴収するためには、車両が高速道路
に入る地点において運転者に通行券を与え、高速道路か
ら出る地点において通行券を回収することによって、利
用区間を特定し、通行料を計算する。有料駐車場におけ
る駐車料の課金についても同様である。駐車場に入る時
点で運転者に与えたチケットを駐車場を出る時に回収し
て駐車時間を判断し、駐車料金を計算する。
【０００４】このように、高速道路や駐車場の利用料金
を計算するためには、特定の時間及び場所においてある
車両が存在していることが確定されなければならず、そ
のために、通行券やチケットを用いて車両を識別してい
る。しかし、従来行われている、このような通行券やチ
ケットを媒介とする方法では、特に回収と料金の計算及
び精算とに時間がかかり、料金所や駐車場出口において
渋滞が生じやすい。料金の支払いに、現金ではなくプリ
ペイド・カードやクレジット・カードを利用して精算を
簡略化することも行われてはいるが、係員の人手を介し
て個別的に処理している点では変わりなく、抜本的な改
善とはいえず、依然として、合理化が求められている。
を計算するためには、特定の時間及び場所においてある
車両が存在していることが確定されなければならず、そ
のために、通行券やチケットを用いて車両を識別してい
る。しかし、従来行われている、このような通行券やチ
ケットを媒介とする方法では、特に回収と料金の計算及
び精算とに時間がかかり、料金所や駐車場出口において
渋滞が生じやすい。料金の支払いに、現金ではなくプリ
ペイド・カードやクレジット・カードを利用して精算を
簡略化することも行われてはいるが、係員の人手を介し
て個別的に処理している点では変わりなく、抜本的な改
善とはいえず、依然として、合理化が求められている。
【０００５】工場など、企業機密保護が考慮されなけれ
ばならないにもかかわらず、性質上、多くの車両が出入
りせざるを得ない場所への車両の出入りについては、許
可証などを提示させるなどして、警備員による監視が行
われるのが通常である。しかし、人手に頼っているので
は正確さに欠ける虞があるし、２４時間体制での監視に
は困難が伴う。
ばならないにもかかわらず、性質上、多くの車両が出入
りせざるを得ない場所への車両の出入りについては、許
可証などを提示させるなどして、警備員による監視が行
われるのが通常である。しかし、人手に頼っているので
は正確さに欠ける虞があるし、２４時間体制での監視に
は困難が伴う。
【０００６】盗難車や犯罪に関与した疑いのある車両の
位置検出にも、車両の識別が必要である。例えば、盗難
届の出ている車両がある時刻に特定の地点を通過したこ
とがわかれば、その車両の発見に役に立つ。また、乗り
捨てられた盗難車が発見された場合には、複数の地点で
の車両の識別が可能であれば、通行履歴を得ることがで
きる。
位置検出にも、車両の識別が必要である。例えば、盗難
届の出ている車両がある時刻に特定の地点を通過したこ
とがわかれば、その車両の発見に役に立つ。また、乗り
捨てられた盗難車が発見された場合には、複数の地点で
の車両の識別が可能であれば、通行履歴を得ることがで
きる。
【０００７】このように、車両の正確かつ能率的な識別
は、応用の範囲が広い。出願人は、これまでに、特願平
９−２４９３４（特開平１０−２２２７９４）、特願平
９−１０１１３１（特開平１０−２９３８９８）、特願
平９−１６４３４９（特開平１１−１６０８７）、特願
平９−１６４３５０（特開平１１−１６０８８）などの
出願において、車両に送受信機を設置し、その送受信機
と通行ゲートなどに設置した外部の装置との間で通信を
行うことによって、車両の通行を管理するシステムを提
案してきた。
は、応用の範囲が広い。出願人は、これまでに、特願平
９−２４９３４（特開平１０−２２２７９４）、特願平
９−１０１１３１（特開平１０−２９３８９８）、特願
平９−１６４３４９（特開平１１−１６０８７）、特願
平９−１６４３５０（特開平１１−１６０８８）などの
出願において、車両に送受信機を設置し、その送受信機
と通行ゲートなどに設置した外部の装置との間で通信を
行うことによって、車両の通行を管理するシステムを提
案してきた。
【０００８】具体的には、例えば、第１の特願平９−２
４９３４では、車両に車両側通信装置を、有料道路への
出入り口などのゲートにゲート側通信装置を設置し、こ
れらの通信装置の間で通信を行って車両を識別し、それ
によって、通行料金の計算及び徴収を人手に頼ることな
く自動的に行う車両通行管理システムが開示されてい
る。それ以下の３件において開示されている発明は、こ
の車両通行管理システムを基礎として修正を加えたもの
であり、車両側通信装置とゲート側通信装置との間で通
信を行うという基本的な原理は同一である。
４９３４では、車両に車両側通信装置を、有料道路への
出入り口などのゲートにゲート側通信装置を設置し、こ
れらの通信装置の間で通信を行って車両を識別し、それ
によって、通行料金の計算及び徴収を人手に頼ることな
く自動的に行う車両通行管理システムが開示されてい
る。それ以下の３件において開示されている発明は、こ
の車両通行管理システムを基礎として修正を加えたもの
であり、車両側通信装置とゲート側通信装置との間で通
信を行うという基本的な原理は同一である。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】これに対し、本発明で
は、「車両識別のために、車両に車両側通信装置を、有
料道路への出入り口にあるゲートにゲート側通信装置を
設置し、これらの通信装置の間で通信を行う」という上
述のシステムの基本的な構成に改良を加えている。
は、「車両識別のために、車両に車両側通信装置を、有
料道路への出入り口にあるゲートにゲート側通信装置を
設置し、これらの通信装置の間で通信を行う」という上
述のシステムの基本的な構成に改良を加えている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明による車両識別シ
ステムは、外部通信手段と、車両に搭載された車両側通
信手段とから構成される。そして、車両通信手段は、
（ａ）車両の複数の位置に設置され、それぞれに識別情
報が記憶されている複数の記憶装置と、（ｂ）一定の時
間間隔ごとに複数の記憶装置に記憶されている複数の識
別情報を比較し、これらの識別情報が一致する場合にの
み、この車両側通信手段と外部通信手段との間の通信を
可能にし、これらの識別情報が一致しないときには、異
常の発生を告知する信号を発信させる、制御手段と、を
備えている。
ステムは、外部通信手段と、車両に搭載された車両側通
信手段とから構成される。そして、車両通信手段は、
（ａ）車両の複数の位置に設置され、それぞれに識別情
報が記憶されている複数の記憶装置と、（ｂ）一定の時
間間隔ごとに複数の記憶装置に記憶されている複数の識
別情報を比較し、これらの識別情報が一致する場合にの
み、この車両側通信手段と外部通信手段との間の通信を
可能にし、これらの識別情報が一致しないときには、異
常の発生を告知する信号を発信させる、制御手段と、を
備えている。
【００１１】最も簡単な場合には、前後いずれか一方の
ナンバープレートと車両内のそれ以外の位置との２箇所
に記憶装置を設ける。又は、前後のナンバープレート両
方と車両内のそれ以外の位置との合計３箇所に記憶装置
を設けることもできる。
ナンバープレートと車両内のそれ以外の位置との２箇所
に記憶装置を設ける。又は、前後のナンバープレート両
方と車両内のそれ以外の位置との合計３箇所に記憶装置
を設けることもできる。
【００１２】また、本発明による車両識別システムにお
ける上述の制御手段は、車両のエンジンがオンされるた
びに、第１の識別情報と第２の識別情報とを比較して、
ナンバープレートの無断での交換など、異常事態が発生
しているかどうかを確認する。
ける上述の制御手段は、車両のエンジンがオンされるた
びに、第１の識別情報と第２の識別情報とを比較して、
ナンバープレートの無断での交換など、異常事態が発生
しているかどうかを確認する。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明の実施例を、添付の図面を
参照しながら説明する。図１は、本発明によるシステム
の中の、車両に搭載される構成要素のブロック図であ
る。
参照しながら説明する。図１は、本発明によるシステム
の中の、車両に搭載される構成要素のブロック図であ
る。
【００１４】車両（図示せず）のナンバープレート１０
に、この車両を一意的に識別する識別情報（ＩＤ）が記
憶されている記憶装置を含む集積回路（ＩＣ）チップ３
０が付着されている。ＩＣチップ３０は車両の識別子と
して機能するのであるから、車両とＩＤとの間には一対
一の対応が存在していなければならず、同じＩＤが異な
る複数の車両に割り当てられることはない。また、この
記憶装置は、後からの書き込みができず記憶内容の変更
もできないリードオンリメモリ（ＲＯＭ）によって構成
されるのが典型的である。
に、この車両を一意的に識別する識別情報（ＩＤ）が記
憶されている記憶装置を含む集積回路（ＩＣ）チップ３
０が付着されている。ＩＣチップ３０は車両の識別子と
して機能するのであるから、車両とＩＤとの間には一対
一の対応が存在していなければならず、同じＩＤが異な
る複数の車両に割り当てられることはない。また、この
記憶装置は、後からの書き込みができず記憶内容の変更
もできないリードオンリメモリ（ＲＯＭ）によって構成
されるのが典型的である。
【００１５】ＩＣチップ３０と離れた車両内の位置に、
制御基板２０が取り付けられており、制御基板２０は、
ＩＣチップ３０と電気的に結合されている。この電気的
結合は、配線によるものでも無線によるものでもよい。
図１に示した実施例では、無線によって通信が行われる
ように構成されている。制御基板２０は、その内部に、
送信制御部４０と、受信制御部５０と、比較制御部６０
と、記憶部７０と、充電可能な電源部８０と、電源制御
部９０とを有し、電源制御部９０は、車両に搭載されて
いる電源１００からの電力供給を制御する。制御基板２
０は、例えば、高速道路の料金徴収所ゲートに設置され
た送受信装置などの外部の装置と、車両に搭載されてい
るアンテナを介して、通信する能力を有している。な
お、ＩＣチップ３０と制御基板２０との間に、別の専用
アンテナ（図示せず）を設置してもよい。制御基板２０
内の記憶部７０には、ＩＣチップ３０内に記憶されてい
るものと同じ識別情報（ＩＤ）が記憶されている。ＩＣ
チップ３０内の記憶装置と同様に、記憶部７０もＲＯＭ
であり、後からの書き込みや、記憶内容の変更はできな
い。
制御基板２０が取り付けられており、制御基板２０は、
ＩＣチップ３０と電気的に結合されている。この電気的
結合は、配線によるものでも無線によるものでもよい。
図１に示した実施例では、無線によって通信が行われる
ように構成されている。制御基板２０は、その内部に、
送信制御部４０と、受信制御部５０と、比較制御部６０
と、記憶部７０と、充電可能な電源部８０と、電源制御
部９０とを有し、電源制御部９０は、車両に搭載されて
いる電源１００からの電力供給を制御する。制御基板２
０は、例えば、高速道路の料金徴収所ゲートに設置され
た送受信装置などの外部の装置と、車両に搭載されてい
るアンテナを介して、通信する能力を有している。な
お、ＩＣチップ３０と制御基板２０との間に、別の専用
アンテナ（図示せず）を設置してもよい。制御基板２０
内の記憶部７０には、ＩＣチップ３０内に記憶されてい
るものと同じ識別情報（ＩＤ）が記憶されている。ＩＣ
チップ３０内の記憶装置と同様に、記憶部７０もＲＯＭ
であり、後からの書き込みや、記憶内容の変更はできな
い。
【００１６】ナンバープレート１０に設置されたＩＣチ
ップと制御基板２０との両者によって、上述した特願平
９−２４９３４におけるものと同様の車両側通信装置が
構成され、この車両側通信装置と、有料道路の料金徴収
所にあるゲートに設置されたゲート側通信装置などの外
部通信装置との間で通信が行われ、車両が識別される。
ップと制御基板２０との両者によって、上述した特願平
９−２４９３４におけるものと同様の車両側通信装置が
構成され、この車両側通信装置と、有料道路の料金徴収
所にあるゲートに設置されたゲート側通信装置などの外
部通信装置との間で通信が行われ、車両が識別される。
【００１７】本発明では、このように、車両側通信装置
を２つの部分に分け、車両を一意的に識別する同一のＩ
Ｄが、それぞれの部分の内部にある別々の２つの記憶装
置に記憶されているように構成し、これら２つの部分の
間で通信を行うように制御する。これら２つの部分の間
での通信の態様は、図２の流れ図に概要が示されてい
る。図２では、左側にＩＣチップ３０の側の動作が図解
され、右側に制御基板２０の側の動作が図解されてい
る。
を２つの部分に分け、車両を一意的に識別する同一のＩ
Ｄが、それぞれの部分の内部にある別々の２つの記憶装
置に記憶されているように構成し、これら２つの部分の
間で通信を行うように制御する。これら２つの部分の間
での通信の態様は、図２の流れ図に概要が示されてい
る。図２では、左側にＩＣチップ３０の側の動作が図解
され、右側に制御基板２０の側の動作が図解されてい
る。
【００１８】本発明の基本動作原理は、ＩＣチップ３０
に記憶されているＩＤと制御基板２０に記憶されている
ＩＤとが一致することを確認し、これら２つのＩＤが一
致している場合にのみ、外部の通信装置との間での通常
の通信が行われ、ＩＤが一致しない場合には、何らかの
異常事態が発生したものと判断して、警告信号が送信さ
れる、というものである。
に記憶されているＩＤと制御基板２０に記憶されている
ＩＤとが一致することを確認し、これら２つのＩＤが一
致している場合にのみ、外部の通信装置との間での通常
の通信が行われ、ＩＤが一致しない場合には、何らかの
異常事態が発生したものと判断して、警告信号が送信さ
れる、というものである。
【００１９】制御基板２０は、車両搭載のバッテリ１０
０に接続されており、運転者がエンジンをオンするたび
に、２つのＩＤの一致を確認する動作を行う。図２に即
して説明すると、待機状態（ステップ１１０）にある制
御基板２０では、運転者がエンジンをオンにすると、送
信制御部４０が、ナンバープレート１０の上のＩＣチッ
プ３０に向けてＩＤ発信指令信号を送信する（ステップ
１２０）。ＩＣチップ３０の側では、その信号を受信し
（ステップ１５０）、信号によって運ばれる指令に応答
して、記憶しているＩＤを、制御基板２０に向かって送
信する（ステップ１６０）。制御基板２０の側では、受
信制御部５０が、ＩＣチップ３０からのＩＤを受信し
（ステップ１３０）、受信したＩＤは、比較制御部６０
に送られ、制御基板２０自身の記憶部７０に記憶されて
いるＩＤと一致するかどうかが判断される（ステップ１
７０）。２つのＩＤが一致することが確認されると、制
御基板２０は、ナンバープレートの無断変更など、違法
な行為が車両に加えられていないものと判断し、外部の
通信装置との間で通常の通信を開始する。しかし、ステ
ップ１７０において２つのＩＤが一致しない場合には、
何らかの異常事態が発生しているものと判断して、その
旨を外部に告知する信号を連続的又は断続的に発信する
（１９０）。制御基板２０がＩＤ発信指令信号をＩＣチ
ップ３０に向けて送信したにもかかわらずＩＣチップ３
０からの応答がない場合には、やはり異常事態が発生し
たものと判断し、その旨を外部に告知する信号を連続的
又は断続的に発信する（１９０）。
０に接続されており、運転者がエンジンをオンするたび
に、２つのＩＤの一致を確認する動作を行う。図２に即
して説明すると、待機状態（ステップ１１０）にある制
御基板２０では、運転者がエンジンをオンにすると、送
信制御部４０が、ナンバープレート１０の上のＩＣチッ
プ３０に向けてＩＤ発信指令信号を送信する（ステップ
１２０）。ＩＣチップ３０の側では、その信号を受信し
（ステップ１５０）、信号によって運ばれる指令に応答
して、記憶しているＩＤを、制御基板２０に向かって送
信する（ステップ１６０）。制御基板２０の側では、受
信制御部５０が、ＩＣチップ３０からのＩＤを受信し
（ステップ１３０）、受信したＩＤは、比較制御部６０
に送られ、制御基板２０自身の記憶部７０に記憶されて
いるＩＤと一致するかどうかが判断される（ステップ１
７０）。２つのＩＤが一致することが確認されると、制
御基板２０は、ナンバープレートの無断変更など、違法
な行為が車両に加えられていないものと判断し、外部の
通信装置との間で通常の通信を開始する。しかし、ステ
ップ１７０において２つのＩＤが一致しない場合には、
何らかの異常事態が発生しているものと判断して、その
旨を外部に告知する信号を連続的又は断続的に発信する
（１９０）。制御基板２０がＩＤ発信指令信号をＩＣチ
ップ３０に向けて送信したにもかかわらずＩＣチップ３
０からの応答がない場合には、やはり異常事態が発生し
たものと判断し、その旨を外部に告知する信号を連続的
又は断続的に発信する（１９０）。
【００２０】車両側通信装置（ＩＣチップ３０＋制御基
板２０）と外部の通信装置（図示せず）との間の通信に
よって、外部の通信装置は、特定の時間に特定の場所を
その車両が通過したことを確認し、記録を作成する。例
えば、その地域を統括するデータベース内にこれらの記
録を蓄積することによって、その車両の走行状況の記録
が得られる。このような記録は、既に述べたように、有
料道路や有料駐車場の利用料金の課金及び計算、盗難車
の位置検出、工場に出入りする車両の管理などに利用で
きる。
板２０）と外部の通信装置（図示せず）との間の通信に
よって、外部の通信装置は、特定の時間に特定の場所を
その車両が通過したことを確認し、記録を作成する。例
えば、その地域を統括するデータベース内にこれらの記
録を蓄積することによって、その車両の走行状況の記録
が得られる。このような記録は、既に述べたように、有
料道路や有料駐車場の利用料金の課金及び計算、盗難車
の位置検出、工場に出入りする車両の管理などに利用で
きる。
【００２１】また、ＩＤが一致しないと判断されたり、
ＩＣチップ３０が応答しない場合には、制御基板２０
は、異常情報信号を外部に向けて連続的又は断続的に送
信する。この異常情報信号をいずれかの外部通信装置が
受信すると、車両の管理を行う機関などがその車両にお
ける異常事態の発生を認識し、必要な対応策を講じる。
異常情報信号を発信している車両の位置は検出できるの
で、どの地域においてその対応策を講じるべきかも決定
可能である。
ＩＣチップ３０が応答しない場合には、制御基板２０
は、異常情報信号を外部に向けて連続的又は断続的に送
信する。この異常情報信号をいずれかの外部通信装置が
受信すると、車両の管理を行う機関などがその車両にお
ける異常事態の発生を認識し、必要な対応策を講じる。
異常情報信号を発信している車両の位置は検出できるの
で、どの地域においてその対応策を講じるべきかも決定
可能である。
【００２２】なお、制御基板２０には、バックアップ用
の充電可能な電源部８０が搭載されている。この電源部
８０を用いて、車両の電源をオフにした場合でも、一定
の時間間隔でＩＤの一致確認動作を行うように構成する
こともできる。
の充電可能な電源部８０が搭載されている。この電源部
８０を用いて、車両の電源をオフにした場合でも、一定
の時間間隔でＩＤの一致確認動作を行うように構成する
こともできる。
【００２３】以上の説明では、識別情報が記憶されてい
る記憶装置は、前後いずれか一方のナンバープレートに
設置されたＩＣチップ３０内と制御基板２０内との２箇
所に設けられているものとした。しかし、セキュリティ
をより厳重に維持するなどの目的で、例えば、前後のナ
ンバープレート両方に上述のＩＣチップを設置するな
ど、更に多くの記憶装置を車両内の複数の位置に設け、
これらの複数の記憶装置に記憶されているすべての識別
情報が一致する場合にのみ、外部との通信をイネーブル
するという構成も可能である。
る記憶装置は、前後いずれか一方のナンバープレートに
設置されたＩＣチップ３０内と制御基板２０内との２箇
所に設けられているものとした。しかし、セキュリティ
をより厳重に維持するなどの目的で、例えば、前後のナ
ンバープレート両方に上述のＩＣチップを設置するな
ど、更に多くの記憶装置を車両内の複数の位置に設け、
これらの複数の記憶装置に記憶されているすべての識別
情報が一致する場合にのみ、外部との通信をイネーブル
するという構成も可能である。
【００２４】
【発明の効果】同じＩＤを車両側通信装置の中の離れた
少なくとも２つの記憶装置に記憶しておき、一定の時間
間隔ごとにこれら少なくとも２つの記憶装置に記憶され
たＩＤが一致することを確認する。そしてすべてのＩＤ
が一致する場合にだけ車両側通信装置と外部の通信装置
との間の通信がイネーブルされる。一致しない場合に
は、警報信号が発信される。このように構成することに
より、車両側通信装置が違法に変更された場合、特に、
いずれかのＩＤが変更された場合には、通常の通信は行
われず、従って、通常の車両識別は不可能となり、その
代わりに、警報信号によって、車両の外部から車両にお
いて異常事態が発生していることが自動的に告知され
る。
少なくとも２つの記憶装置に記憶しておき、一定の時間
間隔ごとにこれら少なくとも２つの記憶装置に記憶され
たＩＤが一致することを確認する。そしてすべてのＩＤ
が一致する場合にだけ車両側通信装置と外部の通信装置
との間の通信がイネーブルされる。一致しない場合に
は、警報信号が発信される。このように構成することに
より、車両側通信装置が違法に変更された場合、特に、
いずれかのＩＤが変更された場合には、通常の通信は行
われず、従って、通常の車両識別は不可能となり、その
代わりに、警報信号によって、車両の外部から車両にお
いて異常事態が発生していることが自動的に告知され
る。
【００２５】従来技術における単純な車両側通信装置の
場合とは異なり、上述したように、車両側通信装置の通
信機能が一定の条件を満たした場合にのみ働くように構
成することによって、車両識別システムの確実性が向上
する。
場合とは異なり、上述したように、車両側通信装置の通
信機能が一定の条件を満たした場合にのみ働くように構
成することによって、車両識別システムの確実性が向上
する。
【００２６】車両の識別は、銀行口座からの高速道路通
行料自動引き落としや犯罪捜査などを含む、非常に広い
応用範囲を有している。従って、確実かつ正確な識別が
なされなければ、この車両識別システムの信頼性が失わ
れてしまう。そのためにも、車両の識別子である識別情
報（ＩＤ）は厳密に保護されなければならない。その点
で、本発明による車両識別システムでは、従来のシステ
ムと比較して、ＩＤを少なくとも２箇所に記憶しておく
という簡単な構成により、効果的なＩＤ保護機構を実現
している。
行料自動引き落としや犯罪捜査などを含む、非常に広い
応用範囲を有している。従って、確実かつ正確な識別が
なされなければ、この車両識別システムの信頼性が失わ
れてしまう。そのためにも、車両の識別子である識別情
報（ＩＤ）は厳密に保護されなければならない。その点
で、本発明による車両識別システムでは、従来のシステ
ムと比較して、ＩＤを少なくとも２箇所に記憶しておく
という簡単な構成により、効果的なＩＤ保護機構を実現
している。
【図１】本発明による車両識別システムにおける車両側
通信装置の概略である。
通信装置の概略である。
【図２】図１の車両側通信装置の基本動作を表す流れ図
である。
である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） // Ｇ０７Ｂ 15/00 ５１０ Ｈ０４Ｂ 7/26 Ｈ Ｆターム(参考） 3D024 CA01 CA17 5H180 AA01 BB12 BB17 DD02 EE10 5K067 BB21 DD17 FF18 HH22 HH23 KK15
Claims (3)
- 【請求項１】 車両識別システムであって、 （１）外部通信手段と、 （２）前記車両に搭載された車両側通信手段であって、 （ａ）前記車両の複数の位置に設置され、それぞれに識
別情報が記憶されている複数の記憶装置と、 （ｂ）一定の時間間隔ごとに前記複数の記憶装置に記憶
されている複数の識別情報を比較し、これらの識別情報
が一致する場合にのみ、この車両側通信手段と前記外部
通信手段との間の通信を可能にし、これらの識別情報が
一致しないときには、異常の発生を告知する信号を発信
させる、制御手段と、 を備えている車両側通信手段と、 を備えていることを特徴とする車両識別システム。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両識別システムにおい
て、 前記複数の記憶装置として２つの記憶装置が設置されて
おり、一方の記憶装置は、前記車両の前後のナンバープ
レートのいずれか一方に設置され、他方の記憶装置は、
前記車両のナンバープレートとは別の位置に設置されて
おり、前記複数の識別情報は、これら２つの記憶装置の
それぞれに記憶された２つの識別情報であることを特徴
とする車両識別システム。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の車両識別シ
ステムにおいて、前記制御手段は、前記車両のエンジン
がオンされるたびに、前記複数の識別情報を比較するこ
とを特徴とする車両識別システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20480099A JP2001034885A (ja) | 1999-07-19 | 1999-07-19 | 車両識別システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20480099A JP2001034885A (ja) | 1999-07-19 | 1999-07-19 | 車両識別システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001034885A true JP2001034885A (ja) | 2001-02-09 |
Family
ID=16496582
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20480099A Pending JP2001034885A (ja) | 1999-07-19 | 1999-07-19 | 車両識別システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001034885A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004240551A (ja) * | 2003-02-04 | 2004-08-26 | Denso Corp | 車載スマートプレート及び車載通信装置 |
| US7518488B2 (en) | 2002-11-23 | 2009-04-14 | Wenming Dong | Motor vehicle identify anti-fake apparatus and method |
| CN102975672A (zh) * | 2012-12-11 | 2013-03-20 | 陕西科技大学 | 机动车号牌匹配自动检测装置及其实现方法 |
-
1999
- 1999-07-19 JP JP20480099A patent/JP2001034885A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7518488B2 (en) | 2002-11-23 | 2009-04-14 | Wenming Dong | Motor vehicle identify anti-fake apparatus and method |
| JP2004240551A (ja) * | 2003-02-04 | 2004-08-26 | Denso Corp | 車載スマートプレート及び車載通信装置 |
| CN102975672A (zh) * | 2012-12-11 | 2013-03-20 | 陕西科技大学 | 机动车号牌匹配自动检测装置及其实现方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3132369B2 (ja) | 路車間通信用車載機及び路車間通信装置 | |
| JP3141734B2 (ja) | 路車間通信用車載機 | |
| JP3220658B2 (ja) | 車両通行管理システム | |
| WO2013085470A1 (en) | Distant control method of vehicle registration and vehicle identification consistency | |
| KR101537323B1 (ko) | 통합 차로 제어기 감시 장치 및 방법 | |
| KR20130072578A (ko) | 자동요금징수 단말기 해체 방지 기능을 갖는 차량 제어 시스템 및 이를 이용한 자동요금징수 단말기 해체 방지 방법 | |
| JP2808513B2 (ja) | 電子的通行料金収受システム | |
| JP2009116480A (ja) | 不正通行車両の監視装置 | |
| JP2001052217A (ja) | 料金収受システム、料金収受方法および車載器 | |
| JP2001034885A (ja) | 車両識別システム | |
| JP2001052290A (ja) | 衛星通信を利用した車両識別システム | |
| WO2003019478A1 (en) | Combined payment system and method to reduce congestion of vehicles in metropolitan areas and freeways | |
| JP3076339U (ja) | Ｉｃカードを利用した車両識別システム | |
| JP4196769B2 (ja) | 電子ナンバープレートシステム及び電子ナンバープレート | |
| JP2001067590A (ja) | 車両間通信機能を備えた車両識別システム | |
| EP1758066B1 (en) | Arrangement of an vehicle unit OBU with an identification protection unit to prevent unauthorized use | |
| KR100637706B1 (ko) | 무선 인식 태그를 이용한 통행 요금 징수 시스템 및 그 방법 | |
| JP3664965B2 (ja) | 道路課金システム及び路側装置 | |
| JP4493837B2 (ja) | 自動料金収受方法及び自動料金収受車載器 | |
| JP2003141588A (ja) | 自動料金収受システム、自動料金収受方法、車載器および自動料金収受プログラム | |
| JP3314532B2 (ja) | 路車間情報伝達方法、及び路車間通信システム | |
| JP2010183161A (ja) | カメラシステム | |
| JPH08185547A (ja) | 高速道路の料金自動徴収システム | |
| JP4659048B2 (ja) | 自動料金収受システム | |
| JP2002074433A (ja) | 車載器 |