JP2001032892A - 自動変速機用のギアトレーン - Google Patents
自動変速機用のギアトレーンInfo
- Publication number
- JP2001032892A JP2001032892A JP11341219A JP34121999A JP2001032892A JP 2001032892 A JP2001032892 A JP 2001032892A JP 11341219 A JP11341219 A JP 11341219A JP 34121999 A JP34121999 A JP 34121999A JP 2001032892 A JP2001032892 A JP 2001032892A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- planetary gear
- planetary
- speed
- variably
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
- F16H3/666—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another with compound planetary gear units, e.g. two intermeshing orbital gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0047—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising five forward speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
- F16H2200/201—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with three sets of orbital gears
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ３つの遊星ギアと４つの摩擦要素で自動変速
機用のギアトレーンの前進５速と後進１速を実現し、小
型化・軽量化し、動力効率を上げる。 【解決手段】 入力軸に可変連結する要素、トランスフ
ァシャフトに動力を伝達する要素、入力軸と前記要素の
一つに可変連結する要素を有する第１遊星ギアと、前記
第１遊星ギアの一要素に固定連結する要素、変速機のハ
ウジングに可変連結する要素、第１遊星ギアの他の要素
に固定連結して動力伝達する要素を有する第２遊星ギア
と、前記入力軸に可変連結する要素、第２遊星ギアの一
要素に固定連結する要素、動力伝達する要素を有する第
３遊星ギアと、前記第１〜３遊星ギアが入力を前進５速
と後進１速に変速して伝達するように、第１〜３遊星ギ
アの特定要素を入力軸に可変連結したり第１、３遊星ギ
アの特定要素を相互に可変連結する第１〜３クラッチ及
び第２遊星ギアの特定要素を前記ハウジングに可変連結
する第１ブレーキとを含む。
機用のギアトレーンの前進５速と後進１速を実現し、小
型化・軽量化し、動力効率を上げる。 【解決手段】 入力軸に可変連結する要素、トランスフ
ァシャフトに動力を伝達する要素、入力軸と前記要素の
一つに可変連結する要素を有する第１遊星ギアと、前記
第１遊星ギアの一要素に固定連結する要素、変速機のハ
ウジングに可変連結する要素、第１遊星ギアの他の要素
に固定連結して動力伝達する要素を有する第２遊星ギア
と、前記入力軸に可変連結する要素、第２遊星ギアの一
要素に固定連結する要素、動力伝達する要素を有する第
３遊星ギアと、前記第１〜３遊星ギアが入力を前進５速
と後進１速に変速して伝達するように、第１〜３遊星ギ
アの特定要素を入力軸に可変連結したり第１、３遊星ギ
アの特定要素を相互に可変連結する第１〜３クラッチ及
び第２遊星ギアの特定要素を前記ハウジングに可変連結
する第１ブレーキとを含む。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機用のギ
アトレーンに関し、より詳しくは、クラッチとブレーキ
及び遊星ギアを効率的に組み合わせることにより、小型
化及び軽量化をなしながら、前進５速と後進１速を実現
する自動変速機用のギアトレーンに関する。
アトレーンに関し、より詳しくは、クラッチとブレーキ
及び遊星ギアを効率的に組み合わせることにより、小型
化及び軽量化をなしながら、前進５速と後進１速を実現
する自動変速機用のギアトレーンに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動変速機は、トランスミッシ
ョン制御ユニット（ＴＣＵ）が制御する液圧制御システ
ムによって作動及び非作動する摩擦要素がこれに連結さ
れる複合遊星ギアの各要素を制御することによって多段
変速を自動で実現することができるように構成される。
ョン制御ユニット（ＴＣＵ）が制御する液圧制御システ
ムによって作動及び非作動する摩擦要素がこれに連結さ
れる複合遊星ギアの各要素を制御することによって多段
変速を自動で実現することができるように構成される。
【０００３】このように、多段変速を実現するように遊
星ギアと摩擦要素との組み合わせで構成されるものを、
通常、ギアトレーンと称する。
星ギアと摩擦要素との組み合わせで構成されるものを、
通常、ギアトレーンと称する。
【０００４】かかるギアトレーンは、実現すべき目標変
速段数に応じて多様に構成され、特に前進５速と後進１
速とを実現するギアトレーンは、７つのクラッチ及びブ
レーキと３つの遊星ギアとを組み合わせる主変速段と副
変速段とからなる。
速段数に応じて多様に構成され、特に前進５速と後進１
速とを実現するギアトレーンは、７つのクラッチ及びブ
レーキと３つの遊星ギアとを組み合わせる主変速段と副
変速段とからなる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記の
ような自動変速機用のギアトレーンは、サイズ及び重量
が大きなクラッチとブレーキとを多く使用するため、大
型化及び重量化され、動力損失をもたらす非作動の摩擦
要素が多いため、動力効率を低下させる短所がある。
ような自動変速機用のギアトレーンは、サイズ及び重量
が大きなクラッチとブレーキとを多く使用するため、大
型化及び重量化され、動力損失をもたらす非作動の摩擦
要素が多いため、動力効率を低下させる短所がある。
【０００６】本発明は、前記に鑑みてなされたもので、
その目的とするところは、３つの遊星ギアと４つの摩擦
要素とで前進５速と後進１速とを実現するとともに、小
型化及び軽量化を図り、動力効率を向上させる自動変速
機用のギアトレーンを提供することにある。
その目的とするところは、３つの遊星ギアと４つの摩擦
要素とで前進５速と後進１速とを実現するとともに、小
型化及び軽量化を図り、動力効率を向上させる自動変速
機用のギアトレーンを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明による自動変速機用のギアトレーンは、特定
要素同士で固定及び可変連結される３つの遊星ギアと、
これらの遊星ギアを制御して前進５速と後進１速とを実
現するように入力軸、遊星ギアの各要素及び変速機のハ
ウジングを選択的に可変連結する４つの摩擦要素とを含
む。
に、本発明による自動変速機用のギアトレーンは、特定
要素同士で固定及び可変連結される３つの遊星ギアと、
これらの遊星ギアを制御して前進５速と後進１速とを実
現するように入力軸、遊星ギアの各要素及び変速機のハ
ウジングを選択的に可変連結する４つの摩擦要素とを含
む。
【０００８】本発明による自動変速機用のギアトレーン
は、より詳しくは、入力軸に可変連結される要素、トラ
ンスファシャフトに動力を伝達する要素、入力軸及び前
記１つの要素に可変連結される要素を有する第１遊星ギ
アと、前記第１遊星ギアの１つの要素に固定連結される
要素、変速機のハウジングに可変連結される要素、第１
遊星ギアの他の要素に固定連結されてトランスファシャ
フトに動力を伝達する要素を有する第２遊星ギアと、前
記入力軸に可変連結される要素、第２遊星ギアの１つの
要素に固定連結される要素、トランスファシャフトに動
力を伝達する要素を有する第３遊星ギアと、前記のよう
に、固定及び可変連結される第１、２、３遊星ギアが、
入力軸に伝達される入力を前進５速と後進１速とに変速
してトランスファシャフトに伝達することができるよう
に、第１、２、３遊星ギアの特定要素を入力軸に可変連
結したり第１、３遊星ギアの特定要素を相互に可変連結
する第１、２、３クラッチ及び第２遊星ギアの特定要素
を変速機のハウジングに可変連結する第１ブレーキとを
含む。
は、より詳しくは、入力軸に可変連結される要素、トラ
ンスファシャフトに動力を伝達する要素、入力軸及び前
記１つの要素に可変連結される要素を有する第１遊星ギ
アと、前記第１遊星ギアの１つの要素に固定連結される
要素、変速機のハウジングに可変連結される要素、第１
遊星ギアの他の要素に固定連結されてトランスファシャ
フトに動力を伝達する要素を有する第２遊星ギアと、前
記入力軸に可変連結される要素、第２遊星ギアの１つの
要素に固定連結される要素、トランスファシャフトに動
力を伝達する要素を有する第３遊星ギアと、前記のよう
に、固定及び可変連結される第１、２、３遊星ギアが、
入力軸に伝達される入力を前進５速と後進１速とに変速
してトランスファシャフトに伝達することができるよう
に、第１、２、３遊星ギアの特定要素を入力軸に可変連
結したり第１、３遊星ギアの特定要素を相互に可変連結
する第１、２、３クラッチ及び第２遊星ギアの特定要素
を変速機のハウジングに可変連結する第１ブレーキとを
含む。
【０００９】前述のように構成される本発明の自動変速
機用のギアトレーンは、液圧制御システムが第１、２、
３クラッチと第１ブレーキとを選択的に作動及び解放さ
せ、第１、２、３遊星ギアを制御することにより、前進
５速と後進１速とを実現する。
機用のギアトレーンは、液圧制御システムが第１、２、
３クラッチと第１ブレーキとを選択的に作動及び解放さ
せ、第１、２、３遊星ギアを制御することにより、前進
５速と後進１速とを実現する。
【００１０】すなわち、Ｄレンジ１速では第１クラッチ
と第１ブレーキが、Ｄレンジ２速では第２クラッチと第
１ブレーキが、Ｄレンジ３速では第１、２クラッチが、
Ｄレンジ４速では第２、３クラッチが、Ｄレンジ５速で
は第１、３クラッチが、Ｒレンジ１速では第３クラッチ
と第１ブレーキがそれぞれ作動する。
と第１ブレーキが、Ｄレンジ２速では第２クラッチと第
１ブレーキが、Ｄレンジ３速では第１、２クラッチが、
Ｄレンジ４速では第２、３クラッチが、Ｄレンジ５速で
は第１、３クラッチが、Ｒレンジ１速では第３クラッチ
と第１ブレーキがそれぞれ作動する。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい構成及び
作用について図面を用いて詳細に説明する。
作用について図面を用いて詳細に説明する。
【００１２】図１は、本発明に係る自動変速機用のギア
トレーンの構成図であって、３つの遊星ギアと４つまた
は５つの摩擦要素とで、前進５速と後進１速とを実現す
ることができるように構成される。
トレーンの構成図であって、３つの遊星ギアと４つまた
は５つの摩擦要素とで、前進５速と後進１速とを実現す
ることができるように構成される。
【００１３】すなわち、本実施形態のギアトレーンは、
第１、２、３遊星ギアＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３と、第
１、２、３遊星ギアＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３の特定要素
を入力軸１に可変連結したり第１、３遊星ギアＰＧ１、
ＰＧ３の特定要素を相互に可変連結する第１、２、３ク
ラッチＣ１、Ｃ２、Ｃ３と、第２遊星ギアＰＧ２の特定
要素を変速機のハウジング３に可変連結する第１ブレー
キＢ１とを備える。
第１、２、３遊星ギアＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３と、第
１、２、３遊星ギアＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３の特定要素
を入力軸１に可変連結したり第１、３遊星ギアＰＧ１、
ＰＧ３の特定要素を相互に可変連結する第１、２、３ク
ラッチＣ１、Ｃ２、Ｃ３と、第２遊星ギアＰＧ２の特定
要素を変速機のハウジング３に可変連結する第１ブレー
キＢ１とを備える。
【００１４】前記第１遊星ギアＰＧ１は、入力軸１に可
変連結される要素と、トランスファシャフト５に動力を
伝達する要素と、入力軸１及び前記１つの要素に可変連
結される要素とを有する。
変連結される要素と、トランスファシャフト５に動力を
伝達する要素と、入力軸１及び前記１つの要素に可変連
結される要素とを有する。
【００１５】すなわち、第１遊星ギアＰＧ１はシングル
ピニオン遊星ギアからなり、これの太陽ギアＳ１とリン
グギアＲ１とが入力軸１に可変連結及び２つの要素間で
相互に可変連結され、キャリアＣａ１がトランスファシ
ャフト５に動力を伝達することができるように連結され
る。
ピニオン遊星ギアからなり、これの太陽ギアＳ１とリン
グギアＲ１とが入力軸１に可変連結及び２つの要素間で
相互に可変連結され、キャリアＣａ１がトランスファシ
ャフト５に動力を伝達することができるように連結され
る。
【００１６】前記第２遊星ギアＰＧ２は、第１遊星ギア
ＰＧ１の１つの要素に固定連結される要素と、変速機の
ハウジング３に可変連結される要素と、第１遊星ギアＰ
Ｇ１の他の要素に固定連結されてトランスファシャフト
５に動力を伝達する要素とを有する。
ＰＧ１の１つの要素に固定連結される要素と、変速機の
ハウジング３に可変連結される要素と、第１遊星ギアＰ
Ｇ１の他の要素に固定連結されてトランスファシャフト
５に動力を伝達する要素とを有する。
【００１７】すなわち、第２遊星ギアＰＧ２はシングル
ピニオン遊星ギアからなり、これの太陽ギアＳ２が第１
遊星ギアＰＧ１の太陽ギアＳ１に固定連結され、キャリ
アＣａ２が変速機のハウジング３に可変連結され、リン
グギアＲ２が第１遊星ギアＰＧ１のキャリアＣａ１に固
定連結されてトランスファシャフト５に動力を伝達する
ことができるように連結される。
ピニオン遊星ギアからなり、これの太陽ギアＳ２が第１
遊星ギアＰＧ１の太陽ギアＳ１に固定連結され、キャリ
アＣａ２が変速機のハウジング３に可変連結され、リン
グギアＲ２が第１遊星ギアＰＧ１のキャリアＣａ１に固
定連結されてトランスファシャフト５に動力を伝達する
ことができるように連結される。
【００１８】第３遊星ギアＰＧ３は、入力軸１に可変連
結される要素と、第２遊星ギアＰＧ２の１つの要素に固
定連結される要素と、トランスファシャフト５に動力を
伝達する要素とを有する。
結される要素と、第２遊星ギアＰＧ２の１つの要素に固
定連結される要素と、トランスファシャフト５に動力を
伝達する要素とを有する。
【００１９】すなわち、第３遊星ギアＰＧ３はダブルピ
ニオン遊星ギアからなり、これの太陽ギアＳ３が入力軸
１に可変連結され、キャリアＣａ３が第２遊星ギアＰＧ
２の太陽ギアＳ２に固定連結され、リングギアＲ３がト
ランスファシャフト５に動力を伝達することができるよ
うに連結される。
ニオン遊星ギアからなり、これの太陽ギアＳ３が入力軸
１に可変連結され、キャリアＣａ３が第２遊星ギアＰＧ
２の太陽ギアＳ２に固定連結され、リングギアＲ３がト
ランスファシャフト５に動力を伝達することができるよ
うに連結される。
【００２０】一方、前記第１クラッチＣ１は入力軸１と
第３遊星ギアＰＧ３の太陽ギアＳ３とを可変連結するよ
うにこれらの間に設置され、第２クラッチＣ２は入力軸
１と第１遊星ギアＰＧ１のリングギアＲ１とを可変連結
するようにこれらの間に設置され、第３クラッチＣ３は
入力軸１と第１遊星ギアＰＧ１の太陽ギアＳ１とを可変
連結するようにこれらの間に設置される。
第３遊星ギアＰＧ３の太陽ギアＳ３とを可変連結するよ
うにこれらの間に設置され、第２クラッチＣ２は入力軸
１と第１遊星ギアＰＧ１のリングギアＲ１とを可変連結
するようにこれらの間に設置され、第３クラッチＣ３は
入力軸１と第１遊星ギアＰＧ１の太陽ギアＳ１とを可変
連結するようにこれらの間に設置される。
【００２１】前記第１ブレーキＢ１は、第２遊星ギアＰ
Ｇ２のキャリアＣａ２を変速機のハウジングに可変連結
するようにこれらの間に設置される。
Ｇ２のキャリアＣａ２を変速機のハウジングに可変連結
するようにこれらの間に設置される。
【００２２】なお、本実施形態のギアトレーンは、特定
Ｒレンジ１＊速を実現する第２ブレーキＢ２を含み、該
第２ブレーキＢ２は第１遊星ギアＰＧ１のリングギアＲ
１を変速機のハウジング３に可変連結するようにこれら
の間に可変的に設置される。前記第１、２ブレーキＢ
１，Ｂ２は後進変速制御に従って選択的に作動する。
Ｒレンジ１＊速を実現する第２ブレーキＢ２を含み、該
第２ブレーキＢ２は第１遊星ギアＰＧ１のリングギアＲ
１を変速機のハウジング３に可変連結するようにこれら
の間に可変的に設置される。前記第１、２ブレーキＢ
１，Ｂ２は後進変速制御に従って選択的に作動する。
【００２３】前述のように、第１、２、３遊星ギアＰＧ
１、ＰＧ２、ＰＧ３を含むギアトレーンを第１、２、３
クラッチＣ１、Ｃ２、Ｃ３、第１ブレーキＢ１及び第２
ブレーキＢ２にて制御し、前進５速と後進１速との出力
を第１、２遊星ギアＰＧ１、ＰＧ２のそれぞれのキャリ
アＣａ１及びリングギアＲ２と第３遊星ギアＰＧ３のリ
ングギアＲ３とを通じてトランスファシャフト５に伝達
するように、これらにそれぞれ固定形成された第１、２
トランスファドライブギア７、９は、トランスファシャ
フト５に装着される第１、２トランスファドリブンギア
１１、１３にそれぞれ一定のギア比で噛合う。すなわ
ち、トランスファシャフトに一定の変速比の回転動力を
伝達するように固定連結された第１遊星ギアのキャリア
Ｃａ１及び第２遊星ギアのリングギアＲ２と第３遊星ギ
アのリングギアＲ３とは、第１、２トランスファドライ
ブギア７、９にそれぞれ連結され、トランスファシャフ
ト５は第１、２トランスファドリブンギア１１、１３に
連結される。
１、ＰＧ２、ＰＧ３を含むギアトレーンを第１、２、３
クラッチＣ１、Ｃ２、Ｃ３、第１ブレーキＢ１及び第２
ブレーキＢ２にて制御し、前進５速と後進１速との出力
を第１、２遊星ギアＰＧ１、ＰＧ２のそれぞれのキャリ
アＣａ１及びリングギアＲ２と第３遊星ギアＰＧ３のリ
ングギアＲ３とを通じてトランスファシャフト５に伝達
するように、これらにそれぞれ固定形成された第１、２
トランスファドライブギア７、９は、トランスファシャ
フト５に装着される第１、２トランスファドリブンギア
１１、１３にそれぞれ一定のギア比で噛合う。すなわ
ち、トランスファシャフトに一定の変速比の回転動力を
伝達するように固定連結された第１遊星ギアのキャリア
Ｃａ１及び第２遊星ギアのリングギアＲ２と第３遊星ギ
アのリングギアＲ３とは、第１、２トランスファドライ
ブギア７、９にそれぞれ連結され、トランスファシャフ
ト５は第１、２トランスファドリブンギア１１、１３に
連結される。
【００２４】前述のように構成される自動変速機用のギ
アトレーンは、車速及びスロットル開度のような車両の
運行状況に応じ、トランスミッション制御ユニット（Ｔ
ＣＵ）が液圧制御システムにて第１、２、３クラッチＣ
１、Ｃ２、Ｃ３と第１、２ブレーキＢ１、Ｂ２とを図２
に示したように選択的に作動及び解放させるため、前進
５速と後進１速とを実現する。
アトレーンは、車速及びスロットル開度のような車両の
運行状況に応じ、トランスミッション制御ユニット（Ｔ
ＣＵ）が液圧制御システムにて第１、２、３クラッチＣ
１、Ｃ２、Ｃ３と第１、２ブレーキＢ１、Ｂ２とを図２
に示したように選択的に作動及び解放させるため、前進
５速と後進１速とを実現する。
【００２５】すなわち、Ｄレンジの各速とＲレンジとで
第１、２、３クラッチＣ１、Ｃ２、Ｃ３と第１、２ブレ
ーキとが図２に示したように作動及び解放されるので、
第１、２、３遊星ギアＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３は、図
３、４、５、６、７、８に示したような第１、２、３、
４、５、６レバーＬ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４、Ｌ５、Ｌ６
で表示される。
第１、２、３クラッチＣ１、Ｃ２、Ｃ３と第１、２ブレ
ーキとが図２に示したように作動及び解放されるので、
第１、２、３遊星ギアＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３は、図
３、４、５、６、７、８に示したような第１、２、３、
４、５、６レバーＬ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４、Ｌ５、Ｌ６
で表示される。
【００２６】前記第１、２、３、４、５、６レバーＬ
１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４、Ｌ５、Ｌ６は、第１、２、３遊
星ギアＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３の各要素を意味する第
１、２、３、４、５、６ノードＮ１、Ｎ２、Ｎ３、Ｎ
４、Ｎ５、Ｎ６で表示する。
１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４、Ｌ５、Ｌ６は、第１、２、３遊
星ギアＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３の各要素を意味する第
１、２、３、４、５、６ノードＮ１、Ｎ２、Ｎ３、Ｎ
４、Ｎ５、Ｎ６で表示する。
【００２７】すなわち、第１ノードＮ１は第３遊星ギア
ＰＧ３の太陽ギアＳ３を、第２ノードＮ２は第１遊星ギ
アＰＧ１のリングギアＲ１を、第３ノードＮ３は第１遊
星ギアＰＧ１のキャリアＣａ１、第２遊星ギアＰＧ２の
リングギアＲ２を、第４ノードＮ４は第３遊星ギアＰＧ
３のリングギアＲ３を、第５ノードＮ５は第２遊星ギア
ＰＧ２のキャリアＣａ２を、第６ノードＮ６は第１遊星
ギアＰＧ１の太陽ギアＳ１、第２遊星ギアＰＧ２の太陽
ギアＳ２、第３遊星ギアＰＧ３のキャリアＣａ３をそれ
ぞれ意味する。
ＰＧ３の太陽ギアＳ３を、第２ノードＮ２は第１遊星ギ
アＰＧ１のリングギアＲ１を、第３ノードＮ３は第１遊
星ギアＰＧ１のキャリアＣａ１、第２遊星ギアＰＧ２の
リングギアＲ２を、第４ノードＮ４は第３遊星ギアＰＧ
３のリングギアＲ３を、第５ノードＮ５は第２遊星ギア
ＰＧ２のキャリアＣａ２を、第６ノードＮ６は第１遊星
ギアＰＧ１の太陽ギアＳ１、第２遊星ギアＰＧ２の太陽
ギアＳ２、第３遊星ギアＰＧ３のキャリアＣａ３をそれ
ぞれ意味する。
【００２８】従って、以下、レンジ別の各変速段の作動
状態を説明する際には、第１、２、３遊星ギアＰＧ１、
ＰＧ２、ＰＧ３の各要素に代えて各ノードを示しながら
説明する。
状態を説明する際には、第１、２、３遊星ギアＰＧ１、
ＰＧ２、ＰＧ３の各要素に代えて各ノードを示しながら
説明する。
【００２９】Ｄレンジ１速 Ｄレンジ１速の状態では、第１クラッチＣ１と第１ブレ
ーキＢ１とが作動するので、図３に示したような第１レ
バーＬ１において、第３、４ノードＮ３、Ｎ４が出力要
素、第５ノードＮ５が反力要素、第１ノードＮ１が入力
要素となる。この時、第３ノードＮ３の出力を１、第４
ノードＮ４の出力を第３ノードＮ３の出力より小さい一
定の比率を有すると仮定する。これは、第１、２トラン
スファドライブギア７、９と第１、２トランスファドリ
ブンギア１１、１３とのギア比を決定する。
ーキＢ１とが作動するので、図３に示したような第１レ
バーＬ１において、第３、４ノードＮ３、Ｎ４が出力要
素、第５ノードＮ５が反力要素、第１ノードＮ１が入力
要素となる。この時、第３ノードＮ３の出力を１、第４
ノードＮ４の出力を第３ノードＮ３の出力より小さい一
定の比率を有すると仮定する。これは、第１、２トラン
スファドライブギア７、９と第１、２トランスファドリ
ブンギア１１、１３とのギア比を決定する。
【００３０】従って、反力要素である第５ノードＮ５
と、第３ノードＮ３の１である位置（垂直方向、以下省
略）と、第４ノードＮ４の一定の比率位置（垂直方向、
以下省略）と、第１、２、６ノードＮ１、Ｎ２、Ｎ６の
任意の位置とを連結すると、１速の線図ｌ１となる。こ
の時、入力要素である第１ノードＮ１から垂直方向の大
きさは出力１に対するＤレンジ１速の入力速度比Ｄ１で
ある。
と、第３ノードＮ３の１である位置（垂直方向、以下省
略）と、第４ノードＮ４の一定の比率位置（垂直方向、
以下省略）と、第１、２、６ノードＮ１、Ｎ２、Ｎ６の
任意の位置とを連結すると、１速の線図ｌ１となる。こ
の時、入力要素である第１ノードＮ１から垂直方向の大
きさは出力１に対するＤレンジ１速の入力速度比Ｄ１で
ある。
【００３１】すなわち、Ｄレンジ１速では、出力がＤレ
ンジ１速の入力速度比Ｄ１に比べて減速したことがわか
る。
ンジ１速の入力速度比Ｄ１に比べて減速したことがわか
る。
【００３２】Ｄレンジ２速 前記のようなＤレンジ１速の状態で車速及びスロットル
開度が２速の条件に達すると、トランスミッション制御
ユニット（ＴＣＵ）は２速の制御を実現する。
開度が２速の条件に達すると、トランスミッション制御
ユニット（ＴＣＵ）は２速の制御を実現する。
【００３３】すなわち、Ｄレンジ２速の状態では、第１
ブレーキＢ１が作動する状態で第１クラッチＣ１が解放
され、第２クラッチＣ２が作動するため、図３に示した
ように、第１レバーＬ１において入力要素のみが第２ノ
ードＮ２に転換される。
ブレーキＢ１が作動する状態で第１クラッチＣ１が解放
され、第２クラッチＣ２が作動するため、図３に示した
ように、第１レバーＬ１において入力要素のみが第２ノ
ードＮ２に転換される。
【００３４】従って、反力要素である第５ノードＮ５
と、第３ノードＮ３の１である位置と、第４ノードＮ４
の前記位置と、第１、２、６ノードＮ１、Ｎ２、Ｎ６の
任意の位置とを連結すると、２速の線図ｌ２となる。こ
の時、入力要素である第２ノードＮ２から垂直方向の大
きさは出力１に対するＤレンジ２速の入力速度比Ｄ２で
ある。
と、第３ノードＮ３の１である位置と、第４ノードＮ４
の前記位置と、第１、２、６ノードＮ１、Ｎ２、Ｎ６の
任意の位置とを連結すると、２速の線図ｌ２となる。こ
の時、入力要素である第２ノードＮ２から垂直方向の大
きさは出力１に対するＤレンジ２速の入力速度比Ｄ２で
ある。
【００３５】すなわち、Ｄレンジ２速では、Ｄレンジ１
速と同一の出力に対し、Ｄレンジ２速の入力速度比Ｄ２
がＤレンジ１速の入力速度比Ｄ１より小さいため、Ｄレ
ンジ２速はＤレンジ１速より増速することがわかる。そ
して、Ｄレンジ２速の出力は減速することがわかる。
速と同一の出力に対し、Ｄレンジ２速の入力速度比Ｄ２
がＤレンジ１速の入力速度比Ｄ１より小さいため、Ｄレ
ンジ２速はＤレンジ１速より増速することがわかる。そ
して、Ｄレンジ２速の出力は減速することがわかる。
【００３６】Ｄレンジ３速 前記のようなＤレンジ２速の状態で車速及びスロットル
開度が３速の条件に達すると、トランスミッション制御
ユニット（ＴＣＵ）は３速の制御を実現する。
開度が３速の条件に達すると、トランスミッション制御
ユニット（ＴＣＵ）は３速の制御を実現する。
【００３７】すなわち、Ｄレンジ３速の状態では、第２
クラッチＣ２が作動する状態で第１ブレーキＢ１が解放
され、第１クラッチＣ１が作動するため、図４に示した
ように、第２レバーＬ２において第３、４ノードＮ３、
Ｎ４が出力要素、第１、２ノードＮ１、Ｎ２が入力要素
となる。
クラッチＣ２が作動する状態で第１ブレーキＢ１が解放
され、第１クラッチＣ１が作動するため、図４に示した
ように、第２レバーＬ２において第３、４ノードＮ３、
Ｎ４が出力要素、第１、２ノードＮ１、Ｎ２が入力要素
となる。
【００３８】従って、第２ノードＮ２の１より大きい位
置と、第３ノードＮ３の１である位置と、第５、６ノー
ドＮ５、Ｎ６の任意の位置とを連結すると、第１３速の
線図ｌ３′となり、第２ノードＮ２と同一の大きさの第
１ノードＮ１の位置と、第４ノードＮ４の前記位置と、
第６ノードＮ６の任意の位置とを連結すると、第２３速
の線図ｌ３″となる。ここで、第６ノードＮ６は拘束要
素として作用する。従って、入力要素である第１、２ノ
ードＮ１、Ｎ２から垂直方向の大きさがＤレンジ３速の
入力速度比Ｄ３となる。
置と、第３ノードＮ３の１である位置と、第５、６ノー
ドＮ５、Ｎ６の任意の位置とを連結すると、第１３速の
線図ｌ３′となり、第２ノードＮ２と同一の大きさの第
１ノードＮ１の位置と、第４ノードＮ４の前記位置と、
第６ノードＮ６の任意の位置とを連結すると、第２３速
の線図ｌ３″となる。ここで、第６ノードＮ６は拘束要
素として作用する。従って、入力要素である第１、２ノ
ードＮ１、Ｎ２から垂直方向の大きさがＤレンジ３速の
入力速度比Ｄ３となる。
【００３９】すなわち、Ｄレンジ３速では、Ｄレンジ２
速と同一の出力に対し、Ｄレンジ３速の入力速度比Ｄ３
がＤレンジ２速の入力速度比Ｄ２より小さいため、Ｄレ
ンジ３速はＤレンジ２速より増速することがわかる。そ
して、Ｄレンジ３速の出力は減速することがわかる。
速と同一の出力に対し、Ｄレンジ３速の入力速度比Ｄ３
がＤレンジ２速の入力速度比Ｄ２より小さいため、Ｄレ
ンジ３速はＤレンジ２速より増速することがわかる。そ
して、Ｄレンジ３速の出力は減速することがわかる。
【００４０】Ｄレンジ４速 前記のようなＤレンジ３速の状態で車速及びスロットル
開度が４速の条件に達すると、トランスミッション制御
ユニット（ＴＣＵ）は４速の制御を実現する。
開度が４速の条件に達すると、トランスミッション制御
ユニット（ＴＣＵ）は４速の制御を実現する。
【００４１】すなわち、Ｄレンジ４速の状態では、第２
クラッチＣ２が作動する状態で第１クラッチＣ１が解放
され、第３クラッチＣ３が作動するため、図５に示した
ように、第３レバーＬ３において第３、４ノードＮ３、
Ｎ４が出力要素、第２、６ノードＮ２、Ｎ６が入力要素
となる。
クラッチＣ２が作動する状態で第１クラッチＣ１が解放
され、第３クラッチＣ３が作動するため、図５に示した
ように、第３レバーＬ３において第３、４ノードＮ３、
Ｎ４が出力要素、第２、６ノードＮ２、Ｎ６が入力要素
となる。
【００４２】従って、第３ノードＮ３の１である位置
と、これと同じ大きさの第２、６ノードＮ２、Ｎ６の１
である位置と、これと同一の第５ノードＮ５の位置とを
連結すると、第１４速の線図ｌ４′となり、拘束要素で
ありながら大きさが１である前記第６ノードＮ６の前記
位置と、第４ノードＮ４の前記位置と、第１ノードＮ１
の任意の位置とを連結すると、第２４速の線図１４″と
なる。ここで、入力要素である第２、６ノードＮ２、Ｎ
６から垂直方向の大きさがＤレンジ４速の入力速度比Ｄ
４となる。
と、これと同じ大きさの第２、６ノードＮ２、Ｎ６の１
である位置と、これと同一の第５ノードＮ５の位置とを
連結すると、第１４速の線図ｌ４′となり、拘束要素で
ありながら大きさが１である前記第６ノードＮ６の前記
位置と、第４ノードＮ４の前記位置と、第１ノードＮ１
の任意の位置とを連結すると、第２４速の線図１４″と
なる。ここで、入力要素である第２、６ノードＮ２、Ｎ
６から垂直方向の大きさがＤレンジ４速の入力速度比Ｄ
４となる。
【００４３】すなわち、Ｄレンジ４速では、Ｄレンジ３
速と同一の出力に対し、Ｄレンジ４速の入力速度比Ｄ４
がＤレンジ３速の入力速度比Ｄ３より小さいため、Ｄレ
ンジ４速はＤレンジ３速より増速することがわかる。そ
して、Ｄレンジ４速の出力は等速になることがわかる。
速と同一の出力に対し、Ｄレンジ４速の入力速度比Ｄ４
がＤレンジ３速の入力速度比Ｄ３より小さいため、Ｄレ
ンジ４速はＤレンジ３速より増速することがわかる。そ
して、Ｄレンジ４速の出力は等速になることがわかる。
【００４４】Ｄレンジ５速 前記のようなＤレンジ４速の状態で車速及びスロットル
開度が５速の条件に達すると、トランスミッション制御
ユニット（ＴＣＵ）は５速の制御を実現する。
開度が５速の条件に達すると、トランスミッション制御
ユニット（ＴＣＵ）は５速の制御を実現する。
【００４５】すなわち、Ｄレンジ５速の状態では、第３
クラッチＣ３が作動する状態で第２クラッチＣ２が解放
され、第１クラッチＣ１が作動するので、図６に示した
ように、第４レバーＬ４において第３、４ノードＮ３、
Ｎ４が出力要素、第１、６ノードＮ１、Ｎ６が入力要素
となる。
クラッチＣ３が作動する状態で第２クラッチＣ２が解放
され、第１クラッチＣ１が作動するので、図６に示した
ように、第４レバーＬ４において第３、４ノードＮ３、
Ｎ４が出力要素、第１、６ノードＮ１、Ｎ６が入力要素
となる。
【００４６】従って、拘束要素である第６ノードＮ６の
１より小さい位置と、第３ノードＮ３の１である位置
と、第２、５ノードＮ２、Ｎ５の所定位置とを連結する
と、第１５速の線図ｌ５′となり、前記第６ノードＮ６
と同じ位置の第１、４ノードＮ１、Ｎ４の位置を連結す
ると、第２５速の線図ｌ５″となる。ここで、入力要素
である第１、６ノードＮ１、Ｎ６から垂直方向の大きさ
がＤレンジ５速の入力速度比Ｄ５となる。
１より小さい位置と、第３ノードＮ３の１である位置
と、第２、５ノードＮ２、Ｎ５の所定位置とを連結する
と、第１５速の線図ｌ５′となり、前記第６ノードＮ６
と同じ位置の第１、４ノードＮ１、Ｎ４の位置を連結す
ると、第２５速の線図ｌ５″となる。ここで、入力要素
である第１、６ノードＮ１、Ｎ６から垂直方向の大きさ
がＤレンジ５速の入力速度比Ｄ５となる。
【００４７】すなわち、Ｄレンジ５速では、Ｄレンジ４
速と同一の出力に対し、Ｄレンジ５速の入力速度比Ｄ５
がＤレンジ４速の入力速度比Ｄ４より小さいため、Ｄレ
ンジ５速はＤレンジ４速より増速することがわかる。そ
して、Ｄレンジ５速の出力は増速することがわかる。
速と同一の出力に対し、Ｄレンジ５速の入力速度比Ｄ５
がＤレンジ４速の入力速度比Ｄ４より小さいため、Ｄレ
ンジ５速はＤレンジ４速より増速することがわかる。そ
して、Ｄレンジ５速の出力は増速することがわかる。
【００４８】Ｒレンジ１速 Ｒレンジ１速の状態では、第３クラッチＣ３と第１ブレ
ーキＢ１とが作動するので、図７に示したような第５レ
バーＬ５において第３、４ノードＮ３、Ｎ４が出力要
素、第５ノードＮ５が反力要素、第６ノードＮ６が入力
要素となる。
ーキＢ１とが作動するので、図７に示したような第５レ
バーＬ５において第３、４ノードＮ３、Ｎ４が出力要
素、第５ノードＮ５が反力要素、第６ノードＮ６が入力
要素となる。
【００４９】従って、反力要素である第５ノードＮ５
と、出力要素である第３ノードＮ３の１である位置と、
第４ノードＮ４の前記位置と、第１、２、６ノードＮ
１、Ｎ２、Ｎ６の任意の位置とを連結すると、Ｒレンジ
１速の線図ｌＲ１となる。ここで、入力要素である第６
ノードＮ６から垂直方向の大きさは、出力１に対するＲ
レンジ１速の入力速度比ｒ１である。そして、Ｒレンジ
１速の入力速度比ｒ１が第５レバーＬ５において下向き
になるのは、出力１を上向きと仮定したためである。
と、出力要素である第３ノードＮ３の１である位置と、
第４ノードＮ４の前記位置と、第１、２、６ノードＮ
１、Ｎ２、Ｎ６の任意の位置とを連結すると、Ｒレンジ
１速の線図ｌＲ１となる。ここで、入力要素である第６
ノードＮ６から垂直方向の大きさは、出力１に対するＲ
レンジ１速の入力速度比ｒ１である。そして、Ｒレンジ
１速の入力速度比ｒ１が第５レバーＬ５において下向き
になるのは、出力１を上向きと仮定したためである。
【００５０】すなわち、Ｒレンジ１速では、出力が入力
回転方向に対して逆方向であることがわかる。
回転方向に対して逆方向であることがわかる。
【００５１】Ｒレンジ１＊速 一方、Ｒレンジ１＊速の状態では、第１クラッチＣ１と
第２ブレーキＢ２とが作動するので、図８に示したよう
な第６レバーＬ６において第３、４ノードＮ３、Ｎ４が
出力要素、第２ノードＮ２が反力要素、第６ノードＮ６
が拘束要素、第１ノードＮ１が入力要素となる。なお、
Ｒレンジの時、Ｒ１レンジ１速の代わりにＲレンジ１＊
速を使用する場合だけ、第２ブレーキＢ２が必要であ
る。
第２ブレーキＢ２とが作動するので、図８に示したよう
な第６レバーＬ６において第３、４ノードＮ３、Ｎ４が
出力要素、第２ノードＮ２が反力要素、第６ノードＮ６
が拘束要素、第１ノードＮ１が入力要素となる。なお、
Ｒレンジの時、Ｒ１レンジ１速の代わりにＲレンジ１＊
速を使用する場合だけ、第２ブレーキＢ２が必要であ
る。
【００５２】従って、反力要素である第２ノードＮ２
と、出力要素である第３ノードＮ３の１である位置と、
第５、６ノードＮ５、Ｎ６の任意の位置とを連結する
と、第１Ｒレンジ１＊速の線図ｌＲ１＊′となり、拘束
要素である第６ノードＮ６の前記位置と、第４ノードＮ
４の前記位置と、入力要素である第１ノードＮ１の任意
の位置とを連結すると、第２Ｒレンジ１＊速の線図ｌＲ
１＊″となる。
と、出力要素である第３ノードＮ３の１である位置と、
第５、６ノードＮ５、Ｎ６の任意の位置とを連結する
と、第１Ｒレンジ１＊速の線図ｌＲ１＊′となり、拘束
要素である第６ノードＮ６の前記位置と、第４ノードＮ
４の前記位置と、入力要素である第１ノードＮ１の任意
の位置とを連結すると、第２Ｒレンジ１＊速の線図ｌＲ
１＊″となる。
【００５３】ここで、入力要素である第６ノードＮ６か
ら垂直方向の大きさは、出力１に対するＲレンジ１＊速
の入力速度比ｒ１＊である。そして、Ｒレンジ１＊速の
入力速度比ｒ１＊が第６レバーＬ６において下向きにな
るのは、出力１を上向きと仮定したためである。
ら垂直方向の大きさは、出力１に対するＲレンジ１＊速
の入力速度比ｒ１＊である。そして、Ｒレンジ１＊速の
入力速度比ｒ１＊が第６レバーＬ６において下向きにな
るのは、出力１を上向きと仮定したためである。
【００５４】すなわち、Ｒレンジ１＊速では、出力が入
力回転方向に対して逆方向であることがわかる。
力回転方向に対して逆方向であることがわかる。
【００５５】
【発明の効果】以上のように、本発明による自動変速機
用のギアトレーンは、３つの遊星ギアと、３つのクラッ
チと、１つまたは２つのブレーキとを効果的に組み合わ
せることにより、クラッチとブレーキを選択的に作動及
び解放させるので、前進５速と後進１速とを実現する。
用のギアトレーンは、３つの遊星ギアと、３つのクラッ
チと、１つまたは２つのブレーキとを効果的に組み合わ
せることにより、クラッチとブレーキを選択的に作動及
び解放させるので、前進５速と後進１速とを実現する。
【００５６】また、クラッチとブレーキとの個数を減ら
すことによって小型化及び軽量化を実現し、動力損失を
もたらす非作動の摩擦要素を低減することによって動力
効率を向上させることができる。
すことによって小型化及び軽量化を実現し、動力損失を
もたらす非作動の摩擦要素を低減することによって動力
効率を向上させることができる。
【図１】本発明に係る自動変速機用のギアトレーンの構
成図である。
成図である。
【図２】本発明に係る自変速機用のギアトレーンの各変
速段別の摩擦要素作動表である。
速段別の摩擦要素作動表である。
【図３】本発明に係る自動変速機用のギアトレーンのＤ
レンジ１、２速における変速比を示した速度線図であ
る。
レンジ１、２速における変速比を示した速度線図であ
る。
【図４】本発明に係る自動変速機用のギアトレーンのＤ
レンジ３速における変速比を示した速度線図である。
レンジ３速における変速比を示した速度線図である。
【図５】本発明に係る自動変速機用のギアトレーンのＤ
レンジ４速における変速比を示した速度線図である。
レンジ４速における変速比を示した速度線図である。
【図６】本発明に係る自動変速機用のギアトレーンのＤ
レンジ５速における変速比を示した速度線図である。
レンジ５速における変速比を示した速度線図である。
【図７】本発明に係る自動変速機用のギアトレーンのＲ
レンジ１速における変速比を示した速度線図である。
レンジ１速における変速比を示した速度線図である。
【図８】本発明に係る自動変速機用のギアトレーンのＲ
レンジ１＊速における変速比を示した速度線図である。
レンジ１＊速における変速比を示した速度線図である。
１ 入力軸 ３ 変速機のハウジング ５ トランスファシャフト ７、９ 第１、２トランスファドライブ
ギア １１、１３ 第１、２トランスファドリブン
ギア ＰＧ１、ＰＧ２，ＰＧ３ 第１〜３遊星ギア Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３ 第１〜３クラッチ Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３ 第１〜３太陽ギア Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３ 第１〜３リングギア Ｃａ１、Ｃａ２、Ｃａ３ 第１〜３キャリアギア Ｂ１、Ｂ２ 第１、２ブレーキ Ｎ１、Ｎ２、Ｎ３，Ｎ４、Ｎ５、Ｎ６ 第１〜６ノ
ード Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４、Ｌ５、Ｌ６ 第１〜６レ
バー
ギア １１、１３ 第１、２トランスファドリブン
ギア ＰＧ１、ＰＧ２，ＰＧ３ 第１〜３遊星ギア Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３ 第１〜３クラッチ Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３ 第１〜３太陽ギア Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３ 第１〜３リングギア Ｃａ１、Ｃａ２、Ｃａ３ 第１〜３キャリアギア Ｂ１、Ｂ２ 第１、２ブレーキ Ｎ１、Ｎ２、Ｎ３，Ｎ４、Ｎ５、Ｎ６ 第１〜６ノ
ード Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４、Ｌ５、Ｌ６ 第１〜６レ
バー
Claims (14)
- 【請求項１】 入力軸に可変連結される要素、トランス
ファシャフトに動力を伝達する要素、入力軸及び前記１
つの要素に可変連結される要素を有する第１遊星ギア
と、 前記第１遊星ギアの１つの要素に固定連結される要素、
変速機のハウジングに可変連結される要素、第１遊星ギ
アの他の要素に固定連結されてトランスファシャフトに
動力を伝達する要素を有する第２遊星ギアと、 前記入力軸に可変連結される要素、第２遊星ギアの１つ
の要素に固定連結される要素、トランスファシャフトに
動力を伝達する要素を有する第３遊星ギアと、 前記のように、固定及び可変連結される第１、２、３遊
星ギアが、入力軸に伝達される入力を前進５速と後進１
速とに変速してトランスファシャフトに伝達することが
できるように、第１、２、３遊星ギアの特定要素を入力
軸に可変連結したり第１、３遊星ギアの特定要素を相互
に可変連結する第１、２、３クラッチ及び第２遊星ギア
の特定要素を変速機のハウジングに可変連結する第１ブ
レーキと、 を含む自動変速機用のギアトレーン。 - 【請求項２】 前記第１遊星ギアは、シングルピニオン
遊星ギヤで構成されることを特徴とする請求項１に記載
の自動変速機用のギアトレーン。 - 【請求項３】 前記第１遊星ギアにおいて、太陽ギアと
リングギアとが入力軸に可変連結及び２つの要素の間で
相互に可変連結され、キャリアがトランスファシャフト
に動力を伝達することができるように連結されることを
特徴とする請求項１または２に記載の自動変速機用のギ
アトレーン。 - 【請求項４】 前記第２遊星ギアは、シングルピニオン
遊星ギアで構成されることを特徴とする請求項１に記載
の自動変速機用のギアトレーン。 - 【請求項５】 前記第２遊星ギアにおいて、太陽ギアが
第１遊星ギアの太陽ギアに固定連結され、キャリアが変
速機のハウジングに可変連結され、リングギアが第１遊
星ギアのキャリアに固定連結されてトランスファシャフ
トに動力を伝達することができるように連結されること
を特徴とする請求項１または４に記載の自動変速機用の
ギアトレーン。 - 【請求項６】 前記第３遊星ギアは、ダブルピニオン遊
星ギアで構成されることを特徴とする請求項１に記載の
自動変速機用のギアトレーン。 - 【請求項７】 前記第３遊星ギアにおいて、太陽ギアが
入力軸に可変連結され、キャリアが第２遊星ギアの太陽
ギアに固定連結され、リングギアがトランスファシャフ
トに動力を伝達することができるように連結されること
を特徴とする請求項１または６に記載の自動変速機用の
ギアトレーン。 - 【請求項８】 前記第１クラッチは、入力軸と第３遊星
ギアの太陽ギアとを可変連結するように、これらの間に
設置されることを特徴とする請求項１に記載の自動変速
機用のギアトレーン。 - 【請求項９】 前記第２クラッチは、入力軸と第１遊星
ギアのリングギアとを可変連結するように、これらの間
に設置されることを特徴とする請求項１に記載の自動変
速機用のギアトレーン。 - 【請求項１０】 前記第３クラッチは、入力軸と第１遊
星ギアの太陽ギアとを可変連結するように、これらの間
に設置されることを特徴とする請求項１に記載の自動変
速機用のギアトレーン。 - 【請求項１１】 前記第１ブレーキは、第２遊星ギアの
キャリアを変速機のハウジングに可変連結するように、
これらの間に設置されることを特徴とする請求項１に記
載の自動変速機用のギアトレーン。 - 【請求項１２】 前記第１遊星ギアのリングギアを変速
機のハウジングに可変連結するように、これらの間に可
変的に設置される第２ブレーキを含む請求項１に記載の
自動変速機用のギアトレーン。 - 【請求項１３】 前記第１、２ブレーキは後進変速制御
に従って選択的に作動することを特徴とする請求項１に
記載の自動変速機用のギアトレーン。 - 【請求項１４】 前記第１、２、３遊星ギアのそれぞれ
において、トランスファシャフトに一定の変速比の回転
動力を伝達するように固定連結された第１、２遊星ギア
のそれぞれのキャリア及びリングギアと第３遊星ギアの
リングギア及びトランスファシャフトとは、第１、２ト
ランスファドライブギアと第１、２トランスファドリブ
ンギアに連結されることを特徴とする請求項１に記載の
自動変速機用のギアトレーン。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019990027506A KR100341745B1 (ko) | 1999-07-08 | 1999-07-08 | 자동변속기용 기어 트레인 |
| KR1999/P27506 | 1999-07-08 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001032892A true JP2001032892A (ja) | 2001-02-06 |
Family
ID=19600289
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11341219A Withdrawn JP2001032892A (ja) | 1999-07-08 | 1999-11-30 | 自動変速機用のギアトレーン |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6287234B1 (ja) |
| JP (1) | JP2001032892A (ja) |
| KR (1) | KR100341745B1 (ja) |
| CN (1) | CN1124945C (ja) |
| AU (1) | AU758138B2 (ja) |
| DE (1) | DE19961472B4 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010281388A (ja) * | 2009-06-04 | 2010-12-16 | Honda Motor Co Ltd | 自動変速機 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101216093B (zh) * | 2002-03-29 | 2011-02-02 | 爱信艾达株式会社 | 自动变速器 |
| CN100587296C (zh) * | 2002-03-29 | 2010-02-03 | 爱信艾达株式会社 | 自动变速器 |
| CN102817976A (zh) * | 2012-08-31 | 2012-12-12 | 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 | 一种基于行星机构的6速自动变速器 |
| US9017203B2 (en) * | 2012-10-02 | 2015-04-28 | GM Global Technology Operations LLC | Coaxial gear system |
| DE102013202883A1 (de) * | 2013-02-22 | 2014-08-28 | Zf Friedrichshafen Ag | Mehrstufengetriebe in Planetenbauweise |
| DE102014216465A1 (de) * | 2014-08-20 | 2016-02-25 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Hybridgetriebe |
| CN110030342B (zh) * | 2019-04-18 | 2022-06-03 | 西南大学 | 行星系输出的机械式双超越离合自适应自动变速器 |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE199C (de) * | 1877-07-31 | R. Daelen in Düsseldorf | Entlastetes Schachtpumpenventil mit oberem Lüftungsventil bezw. ohne letzteres | |
| US3820418A (en) * | 1972-08-21 | 1974-06-28 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Planetary gear transmission for automotive vehicles |
| JPH0226350A (ja) * | 1988-07-15 | 1990-01-29 | Toyota Motor Corp | 自動変速機用歯車変速装置 |
| JPH0276949A (ja) * | 1988-09-08 | 1990-03-16 | Toyota Motor Corp | 車両用遊星歯車式変速装置 |
| JP2643352B2 (ja) * | 1988-09-08 | 1997-08-20 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用遊星歯車式変速装置 |
| JPH0280837A (ja) * | 1988-09-19 | 1990-03-20 | Toyota Motor Corp | 自動変速機用歯車変速装置 |
| JPH02102954A (ja) * | 1988-10-12 | 1990-04-16 | Toyota Motor Corp | 自動変速機用歯車変速装置 |
| JPH02107851A (ja) * | 1988-10-14 | 1990-04-19 | Toyota Motor Corp | 車両用遊星歯車式変速装置 |
| DE68907567T2 (de) * | 1988-11-26 | 1993-11-11 | Toyota Motor Co Ltd | Automatisches Umlaufgetriebe. |
| JPH0356747A (ja) * | 1989-07-21 | 1991-03-12 | Nissan Motor Co Ltd | 遊星歯車変速装置 |
| US5533945A (en) * | 1994-07-06 | 1996-07-09 | Chrysler Corporation | Five-speed automatic transmission |
| JP3585269B2 (ja) * | 1994-09-09 | 2004-11-04 | ジヤトコ株式会社 | 遊星歯車式変速装置 |
| KR0145492B1 (ko) * | 1994-10-03 | 1998-08-01 | 와다 아키히로 | 자동변속기용 기어변속장치 |
| JPH08105947A (ja) * | 1994-10-06 | 1996-04-23 | Canon Inc | Ｉｃ回路 |
| JP3667807B2 (ja) * | 1995-03-20 | 2005-07-06 | ジヤトコ株式会社 | 自動変速機用遊星歯車列及び自動変速機用歯車変速装置 |
-
1999
- 1999-07-08 KR KR1019990027506A patent/KR100341745B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1999-11-25 AU AU60662/99A patent/AU758138B2/en not_active Ceased
- 1999-11-30 JP JP11341219A patent/JP2001032892A/ja not_active Withdrawn
- 1999-12-17 US US09/466,173 patent/US6287234B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-12-17 CN CN99126192A patent/CN1124945C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1999-12-20 DE DE19961472A patent/DE19961472B4/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010281388A (ja) * | 2009-06-04 | 2010-12-16 | Honda Motor Co Ltd | 自動変速機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100341745B1 (ko) | 2002-06-22 |
| AU758138B2 (en) | 2003-03-13 |
| DE19961472B4 (de) | 2007-10-25 |
| CN1280080A (zh) | 2001-01-17 |
| DE19961472A1 (de) | 2001-01-11 |
| CN1124945C (zh) | 2003-10-22 |
| AU6066299A (en) | 2001-01-11 |
| KR20010009231A (ko) | 2001-02-05 |
| US6287234B1 (en) | 2001-09-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4424567B2 (ja) | 自動変速機用ギヤトレーン | |
| JP4452356B2 (ja) | 自動変速機用ギヤトレーン | |
| KR19990031052A (ko) | 5속 자동변속기용 파워 트레인 | |
| JP2001032890A (ja) | 自動変速機用のギアトレーン | |
| KR100341747B1 (ko) | 자동변속기용 기어 트레인 | |
| JP2001032892A (ja) | 自動変速機用のギアトレーン | |
| KR100308993B1 (ko) | 자동변속기용기어트레인 | |
| KR100308981B1 (ko) | 자동변속기용기어트레인 | |
| KR100308994B1 (ko) | 자동변속기용기어트레인 | |
| KR100309006B1 (ko) | 자동변속기용기어트레인 | |
| KR100308992B1 (ko) | 자동변속기용기어트레인 | |
| KR100311129B1 (ko) | 자동변속기용기어트레인 | |
| KR100308982B1 (ko) | 자동변속기용기어트레인 | |
| KR100308980B1 (ko) | 자동변속기용기어트레인 | |
| KR100309014B1 (ko) | 자동변속기용기어트레인 | |
| KR100309007B1 (ko) | 자동변속기용기어트레인 | |
| KR100302744B1 (ko) | 자동변속기용기어트레인 | |
| KR100302745B1 (ko) | 자동변속기용기어트레인 | |
| KR100302746B1 (ko) | 자동변속기용기어트레인 | |
| KR100302747B1 (ko) | 자동변속기용기어트레인 | |
| KR100309005B1 (ko) | 자동변속기용기어트레인 | |
| KR100308991B1 (ko) | 자동변속기용기어트레인 | |
| KR20010009229A (ko) | 자동변속기용 기어 트레인 | |
| KR20010009230A (ko) | 자동변속기용 기어 트레인 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20051221 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20061106 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20090622 |