JP2001030718A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C2011/1338—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls comprising protrusions
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 トレッド幅の広いトラック、バス用空気入り
タイヤに適用ができ、排水性を損なうことなしに優れた
石噛み防止を確保する。 【解決手段】 タイヤトレッド面１の開口部３から溝底
４に向かって、漸次突出量が増大する傾斜部７１ｃと、
タイヤトレッド面１に対する法線ＮＬと平行或いはほぼ
平行に傾斜部７１ｃから溝底４方向に落下する垂直部７
２ｃと、縦溝の最大溝深さをＤとした場合、溝底４から
Ｄ／５〜Ｄ／２の高さＨでタイヤトレッド面１とほぼ平
行にタイヤ幅方向に延びる棚部Ｂ７３ｃを有しており、
棚部７３ｃは、縦溝２ｃ内に先細り形状をなして突出し
ており、縦溝２ｃの溝底４は、両溝壁５ｃの壁体７ｃに
形成された先細り形状の棚部７３ｃによってタイヤ周方
向にジグザグ状をなして構成されている。
タイヤに適用ができ、排水性を損なうことなしに優れた
石噛み防止を確保する。 【解決手段】 タイヤトレッド面１の開口部３から溝底
４に向かって、漸次突出量が増大する傾斜部７１ｃと、
タイヤトレッド面１に対する法線ＮＬと平行或いはほぼ
平行に傾斜部７１ｃから溝底４方向に落下する垂直部７
２ｃと、縦溝の最大溝深さをＤとした場合、溝底４から
Ｄ／５〜Ｄ／２の高さＨでタイヤトレッド面１とほぼ平
行にタイヤ幅方向に延びる棚部Ｂ７３ｃを有しており、
棚部７３ｃは、縦溝２ｃ内に先細り形状をなして突出し
ており、縦溝２ｃの溝底４は、両溝壁５ｃの壁体７ｃに
形成された先細り形状の棚部７３ｃによってタイヤ周方
向にジグザグ状をなして構成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤにお
いて、特に排水性を損なうことなしに石噛みを防止した
トラック、バス用空気入りタイヤに関する。
いて、特に排水性を損なうことなしに石噛みを防止した
トラック、バス用空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】トラック、バス用空気入りタイヤは、排
水性、耐摩耗性及び操縦安定性の観点からトレッド面
に、タイヤ周方向に延びる複数の縦溝が配されたタイプ
のものが多く使用される。しかしながらこの種のタイヤ
は、走行中に溝内に石噛みが生じやすく一旦溝内に溝壁
を押し広げて侵入した石は溝壁の強い反発力で保持され
走行時にタイヤにかかる遠心力程度では外れることがな
く石噛み部がタイヤの回転に伴い接地する毎に押しつけ
られ溝底に向かって沈んでゆくことになる。従って、こ
の状態のままで走行すると溝底面に亀裂或いは溝底から
タイヤ補強層のベルト部に達するような深い傷が生じる
ことがある。石噛みを防止するための対策として、例え
ば特開昭５８−２２７０２号、特公平６−６２０４２
号、特公平７−１２７６４号などが知られている。
水性、耐摩耗性及び操縦安定性の観点からトレッド面
に、タイヤ周方向に延びる複数の縦溝が配されたタイプ
のものが多く使用される。しかしながらこの種のタイヤ
は、走行中に溝内に石噛みが生じやすく一旦溝内に溝壁
を押し広げて侵入した石は溝壁の強い反発力で保持され
走行時にタイヤにかかる遠心力程度では外れることがな
く石噛み部がタイヤの回転に伴い接地する毎に押しつけ
られ溝底に向かって沈んでゆくことになる。従って、こ
の状態のままで走行すると溝底面に亀裂或いは溝底から
タイヤ補強層のベルト部に達するような深い傷が生じる
ことがある。石噛みを防止するための対策として、例え
ば特開昭５８−２２７０２号、特公平６−６２０４２
号、特公平７−１２７６４号などが知られている。
【０００３】特開昭５８−２２７０２号は、トレッド部
にタイヤ周方向に延びる複数個のジグザグ状の溝によ
り、周方向のリブを形成する空気入りタイヤにおいて、
前記溝の一方の溝壁部に、最大溝深さの３０〜６０％の
深さを有する段部を設け、該段部の幅が最大溝幅に対し
て２０〜０％の範囲で周方向リブの出っ張り部を起点と
して、リブの隅部に向かって漸次狭くした溝幅拡張部を
交互に溝の両縁に設けた空気入りタイヤである。
にタイヤ周方向に延びる複数個のジグザグ状の溝によ
り、周方向のリブを形成する空気入りタイヤにおいて、
前記溝の一方の溝壁部に、最大溝深さの３０〜６０％の
深さを有する段部を設け、該段部の幅が最大溝幅に対し
て２０〜０％の範囲で周方向リブの出っ張り部を起点と
して、リブの隅部に向かって漸次狭くした溝幅拡張部を
交互に溝の両縁に設けた空気入りタイヤである。
【０００４】特公平６−６２０４２号は、トレッド部に
タイヤ周方に延びる複数個のジグザグ状又は直線状の主
溝を備えるとともに、該主溝のうち少なくとも一つのジ
グザグ状の主溝は、深さ方向に幅狭となる側壁傾斜を有
しかつ溝底にこの溝底から隆起し周方向に連続するプラ
ットホームが配置されるとともに、該プラットホーム
は、ジグザグに屈曲する隅部分に形成される幅広部分
と、前記隅部分間のジグザグの直線部分に形成されるこ
とにより幅広部分と交互に設けられる幅狭部分とからな
る空気入りタイヤである。
タイヤ周方に延びる複数個のジグザグ状又は直線状の主
溝を備えるとともに、該主溝のうち少なくとも一つのジ
グザグ状の主溝は、深さ方向に幅狭となる側壁傾斜を有
しかつ溝底にこの溝底から隆起し周方向に連続するプラ
ットホームが配置されるとともに、該プラットホーム
は、ジグザグに屈曲する隅部分に形成される幅広部分
と、前記隅部分間のジグザグの直線部分に形成されるこ
とにより幅広部分と交互に設けられる幅狭部分とからな
る空気入りタイヤである。
【０００５】特公平７−１２７６４号は、トレッド部に
タイヤ赤道上を通る中央の縦溝と、その両側に配される
側の縦溝とを含む複数本かつタイヤ周方向にジグザグ状
又はストレート状に延びる縦溝を設けるとともに、この
側の縦溝の溝壁に、この溝壁から突出しかつ周方向に断
続する石噛み防止用の壁プラットホームと、周方向に並
び壁プラットホームの間に介在し溝底面から溝壁と離れ
て突起状に隆起する石噛み防止用の突起ブラッとホーム
とを設けた空気入りタイヤである。
タイヤ赤道上を通る中央の縦溝と、その両側に配される
側の縦溝とを含む複数本かつタイヤ周方向にジグザグ状
又はストレート状に延びる縦溝を設けるとともに、この
側の縦溝の溝壁に、この溝壁から突出しかつ周方向に断
続する石噛み防止用の壁プラットホームと、周方向に並
び壁プラットホームの間に介在し溝底面から溝壁と離れ
て突起状に隆起する石噛み防止用の突起ブラッとホーム
とを設けた空気入りタイヤである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、特開昭５８−
２２７０２号は、トラックやバスのように、トレッド展
開幅が広く、溝幅を広くできるタイヤの石噛み防止を目
的としたものではなく、トレッド展開幅が狭い小型トラ
ック用タイヤの石噛み防止を目的とした空気入りタイヤ
に関するものである。従って、トレッド展開幅の広いト
ラックやバス用タイヤの石噛み防止には、実用的でな
い。
２２７０２号は、トラックやバスのように、トレッド展
開幅が広く、溝幅を広くできるタイヤの石噛み防止を目
的としたものではなく、トレッド展開幅が狭い小型トラ
ック用タイヤの石噛み防止を目的とした空気入りタイヤ
に関するものである。従って、トレッド展開幅の広いト
ラックやバス用タイヤの石噛み防止には、実用的でな
い。
【０００７】特公平６−６２０４２号及び特公平７−１
２７６４号は、いずれも石噛み防止用の突起物が溝底か
ら隆起して配置されているので、排水性の面で、なお十
分ではない。
２７６４号は、いずれも石噛み防止用の突起物が溝底か
ら隆起して配置されているので、排水性の面で、なお十
分ではない。
【０００８】本発明の目的は、トレッド展開幅の広いト
ラック、バス用空気入りタイヤに適用することができ、
排水性を損なうことなしに優れた石噛み防止を確保する
ことができる空気入りタイヤを提供するところにある。
ラック、バス用空気入りタイヤに適用することができ、
排水性を損なうことなしに優れた石噛み防止を確保する
ことができる空気入りタイヤを提供するところにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、タイヤトレッ
ド面にタイヤ周方向に延びる複数の縦溝を備えた空気入
りタイヤにおいて、前記縦溝のうち少なくともタイヤ赤
道線を挟んだトレッド幅方向両側でトレッド幅の１／４
ずつの広がりを持つ領域内の縦溝に、その溝幅がタイヤ
トレッド面の開口部から溝底に向かって狭まる傾斜状の
溝壁を持ち、前記各壁には、タイヤトレッド面の開口部
から溝底に向かって幅と深さの拡大する切り込みとこの
切り込みによって形成される壁体とが、タイヤ周方向に
わたって交互に繰り返しながらジグザグ状に形成され、
かつ同一溝内で一方の溝壁の切り込みと他方の溝壁の壁
体とが対向しており、さらにタイヤ周方向にて隣り合う
前記壁体と壁体とのピッチ間隔が当該縦溝の前記開口部
における溝幅以下であり、前記壁体は、タイヤ径方向断
面において、タイヤトレッド面の開口部から溝底に向か
って、漸次突出量が増大する傾斜部と、タイヤトレッド
面に対する法線と平行或いはほぼ平行に前記傾斜部から
溝底方向に落下する垂直部と、前記垂直部に続き、上記
縦溝の最大溝深さをＤとした場合、溝底からＤ／５〜Ｄ
／２の高さＨでタイヤトレッド面とほぼ平行にタイヤ幅
方向に延びる棚部を有しており、前記棚部は、当該縦溝
内に先細り形状をなして突出しており、前記縦溝の溝底
は、両溝壁の壁体に形成された前記先細り形状の棚部に
よってタイヤ周方向にジグザグ状をなして構成されてい
ることを特徴とする。
ド面にタイヤ周方向に延びる複数の縦溝を備えた空気入
りタイヤにおいて、前記縦溝のうち少なくともタイヤ赤
道線を挟んだトレッド幅方向両側でトレッド幅の１／４
ずつの広がりを持つ領域内の縦溝に、その溝幅がタイヤ
トレッド面の開口部から溝底に向かって狭まる傾斜状の
溝壁を持ち、前記各壁には、タイヤトレッド面の開口部
から溝底に向かって幅と深さの拡大する切り込みとこの
切り込みによって形成される壁体とが、タイヤ周方向に
わたって交互に繰り返しながらジグザグ状に形成され、
かつ同一溝内で一方の溝壁の切り込みと他方の溝壁の壁
体とが対向しており、さらにタイヤ周方向にて隣り合う
前記壁体と壁体とのピッチ間隔が当該縦溝の前記開口部
における溝幅以下であり、前記壁体は、タイヤ径方向断
面において、タイヤトレッド面の開口部から溝底に向か
って、漸次突出量が増大する傾斜部と、タイヤトレッド
面に対する法線と平行或いはほぼ平行に前記傾斜部から
溝底方向に落下する垂直部と、前記垂直部に続き、上記
縦溝の最大溝深さをＤとした場合、溝底からＤ／５〜Ｄ
／２の高さＨでタイヤトレッド面とほぼ平行にタイヤ幅
方向に延びる棚部を有しており、前記棚部は、当該縦溝
内に先細り形状をなして突出しており、前記縦溝の溝底
は、両溝壁の壁体に形成された前記先細り形状の棚部に
よってタイヤ周方向にジグザグ状をなして構成されてい
ることを特徴とする。
【００１０】本発明の空気入りタイヤは、上記のよう
に、前記各壁には、タイヤトレッド面の開口部から溝底
に向かって幅と深さの拡大する切り込みとこの切り込み
によって形成される壁体とが、タイヤ周方向にわたって
交互に繰り返しながらジグザグ状に形成され、かつ同一
溝内で一方の溝壁の切り込みと他方の溝壁の壁体とが対
向してしている。また、縦溝の最大溝深さをＤとした場
合、溝底からＤ／５〜Ｄ／２の高さＨでタイヤトレッド
面とほぼ平行にタイヤ幅方向に先細り形状をなして延び
る棚部が縦溝内の左右の壁のいずれかに配置されてい
る。それ故、排水性を犠牲にしない程度に溝面積を確保
することができる。
に、前記各壁には、タイヤトレッド面の開口部から溝底
に向かって幅と深さの拡大する切り込みとこの切り込み
によって形成される壁体とが、タイヤ周方向にわたって
交互に繰り返しながらジグザグ状に形成され、かつ同一
溝内で一方の溝壁の切り込みと他方の溝壁の壁体とが対
向してしている。また、縦溝の最大溝深さをＤとした場
合、溝底からＤ／５〜Ｄ／２の高さＨでタイヤトレッド
面とほぼ平行にタイヤ幅方向に先細り形状をなして延び
る棚部が縦溝内の左右の壁のいずれかに配置されてい
る。それ故、排水性を犠牲にしない程度に溝面積を確保
することができる。
【００１１】従って、石噛みが生じても、従来タイヤの
溝が噛み込む石と同じ大きさの石が侵入してきても棚部
によって縦溝底への石の侵入を阻止するとともに、棚部
よりも溝底方向へ石が噛み込んだ場合でも、石によって
押し広げられる溝壁の反発力が従来タイヤと比較して緩
和されるため石噛み部分が接地部から離れると走行中の
タイヤにかかる遠心力の作用で容易に外れてしまうこと
になる。その結果、本発明は、排水性を犠牲にすること
なしに石噛み防止を確保することができる。
溝が噛み込む石と同じ大きさの石が侵入してきても棚部
によって縦溝底への石の侵入を阻止するとともに、棚部
よりも溝底方向へ石が噛み込んだ場合でも、石によって
押し広げられる溝壁の反発力が従来タイヤと比較して緩
和されるため石噛み部分が接地部から離れると走行中の
タイヤにかかる遠心力の作用で容易に外れてしまうこと
になる。その結果、本発明は、排水性を犠牲にすること
なしに石噛み防止を確保することができる。
【００１２】なお、本発明の空気入りタイヤにおいて、
タイヤ周方向にて隣り合う前記壁体と壁体とのピッチ間
隔が当該縦溝の前記開口部における溝幅よりも大である
と前記壁体の石による変形に対する反発力が大きく、石
が外れにくくなることと前記棚の面積が相対的に小さく
なって石が棚に引っかかる機会が少なくなり石噛み防止
効果が低下して実用的でない。
タイヤ周方向にて隣り合う前記壁体と壁体とのピッチ間
隔が当該縦溝の前記開口部における溝幅よりも大である
と前記壁体の石による変形に対する反発力が大きく、石
が外れにくくなることと前記棚の面積が相対的に小さく
なって石が棚に引っかかる機会が少なくなり石噛み防止
効果が低下して実用的でない。
【００１３】また棚部の高さＨがＤ／５未満であると棚
部が低すぎて石噛み防止効果が低下し、Ｄ／２を超える
と棚から棚又は棚と対向する切り込み部迄の距離が大き
くなりやはり石噛み防止効果が低下する。
部が低すぎて石噛み防止効果が低下し、Ｄ／２を超える
と棚から棚又は棚と対向する切り込み部迄の距離が大き
くなりやはり石噛み防止効果が低下する。
【００１４】また、狭い溝底部において溝底を確保する
ために棚部が先細り形状になっていることが必要であ
る。
ために棚部が先細り形状になっていることが必要であ
る。
【００１５】なお、前記棚部の先端の位置は、前記開口
部における溝幅の３０％地点を越えていることが石噛み
防止効果上好ましい。また更に５０％地点を越えている
方が石噛み防止効果の面で望ましいが、前記開口部にお
ける溝幅の位置に近づくほど、排水性が低下するので望
ましくない。前記棚部の先端の位置は、市場での石噛み
の程度を配慮して決定することとなるが、通常、その上
限位置は、前記開口部における溝幅の６０％地点である
ことが望ましい。
部における溝幅の３０％地点を越えていることが石噛み
防止効果上好ましい。また更に５０％地点を越えている
方が石噛み防止効果の面で望ましいが、前記開口部にお
ける溝幅の位置に近づくほど、排水性が低下するので望
ましくない。前記棚部の先端の位置は、市場での石噛み
の程度を配慮して決定することとなるが、通常、その上
限位置は、前記開口部における溝幅の６０％地点である
ことが望ましい。
【００１６】本発明において、前記構成の縦溝を配置す
る場合、タイヤ赤道線を挟んだトレッド幅方向両側でト
レッド幅の１／４ずつの広がりを持つ領域内に設けるの
が効果的である。その理由は、前記領域内では、前記領
域内に入らない領域に比べてタイヤ回転中の縦溝部分の
開閉の動きが少なく、一旦、石噛みを起こすと外れにく
いからである。
る場合、タイヤ赤道線を挟んだトレッド幅方向両側でト
レッド幅の１／４ずつの広がりを持つ領域内に設けるの
が効果的である。その理由は、前記領域内では、前記領
域内に入らない領域に比べてタイヤ回転中の縦溝部分の
開閉の動きが少なく、一旦、石噛みを起こすと外れにく
いからである。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、図面に従って本発明の実施
の形態を説明する。図１は本発明に係る空気入りタイヤ
の一実施形態を示すトレッドパターンの概略展開図であ
る。図２は同タイヤにおける縦溝の要部拡大概略図であ
る。図３は図１及び図２におけるＡ−Ｂ線概略断面図で
ある。図４は図１におけるＣ−Ｄ線概略断面図である。
図５は本発明の溝壁の片面を斜め上から見た概略立体図
である。
の形態を説明する。図１は本発明に係る空気入りタイヤ
の一実施形態を示すトレッドパターンの概略展開図であ
る。図２は同タイヤにおける縦溝の要部拡大概略図であ
る。図３は図１及び図２におけるＡ−Ｂ線概略断面図で
ある。図４は図１におけるＣ−Ｄ線概略断面図である。
図５は本発明の溝壁の片面を斜め上から見た概略立体図
である。
【００１８】図において、１はタイヤトレッド面であ
り、このタイヤトレッド面１にはタイヤ周方向に延びる
複数の縦溝２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄが設けられている。
これらの縦溝２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄは、いずれもその
溝幅がタイヤトレッド面１の開口部３から溝底４に向か
って狭まる傾斜状の溝壁５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄを持っ
ている。
り、このタイヤトレッド面１にはタイヤ周方向に延びる
複数の縦溝２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄが設けられている。
これらの縦溝２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄは、いずれもその
溝幅がタイヤトレッド面１の開口部３から溝底４に向か
って狭まる傾斜状の溝壁５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄを持っ
ている。
【００１９】それぞれの溝壁５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄに
は、タイヤトレッド面１の開口部３から溝底４に向かっ
て幅と深さの拡大する切り込み６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄ
とこの切り込み６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄによって形成さ
れる壁体７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄとが、タイヤ周方向に
わたって交互に繰り返しながらジグザグ状に形成されて
いる。また、同一の縦溝２ｃにおける両溝壁５ｃ、５ｃ
間で、一方の溝壁５ｃの切り込み６ｃと他方の溝壁５ｃ
の壁体７ｃとが対向する構成となっている。これらの構
成は他の縦溝２ａ、２ｂ、２ｄにおいても同様である。
は、タイヤトレッド面１の開口部３から溝底４に向かっ
て幅と深さの拡大する切り込み６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄ
とこの切り込み６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄによって形成さ
れる壁体７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄとが、タイヤ周方向に
わたって交互に繰り返しながらジグザグ状に形成されて
いる。また、同一の縦溝２ｃにおける両溝壁５ｃ、５ｃ
間で、一方の溝壁５ｃの切り込み６ｃと他方の溝壁５ｃ
の壁体７ｃとが対向する構成となっている。これらの構
成は他の縦溝２ａ、２ｂ、２ｄにおいても同様である。
【００２０】また、このタイヤでは、図２にも示す様
に、同一の縦溝２ｃにおけるタイヤ周方向にて隣り合う
前記壁体７ｃと壁体７ｃとのピッチ間隔Ｐが当該縦溝の
前記開口部３における溝幅Ｗ（最大溝幅）以下となって
いる。これらの構成は他の縦溝２ａ、２ｂ、２ｄにおい
ても同様である。
に、同一の縦溝２ｃにおけるタイヤ周方向にて隣り合う
前記壁体７ｃと壁体７ｃとのピッチ間隔Ｐが当該縦溝の
前記開口部３における溝幅Ｗ（最大溝幅）以下となって
いる。これらの構成は他の縦溝２ａ、２ｂ、２ｄにおい
ても同様である。
【００２１】一方、この実施形態のタイヤでは、図２及
び図３に示す様に、タイヤセンター側の縦溝２ｃにおい
て、その壁体７ｃ、７ｃは、タイヤ径方向断面におい
て、タイヤトレッド面１の開口部３から溝底４に向かっ
て漸次突出量が増大する傾斜部７１ｃと、タイヤトレッ
ド面１に対する法線ＮＬと平行或いはほぼ平行に前記傾
斜部７１ｃから溝底４方向に落下する垂直部７２ｃと、
縦溝２ｃの最大溝深さをＤとした場合、溝底４からＤ／
５〜Ｄ／２の高さＨでタイヤトレッド面１とほぼ平行に
タイヤ幅方向に延びる棚部７３ｃをそれぞれ有してい
る。本実施形態のタイヤでは、タイヤセンター側の縦溝
２ｂにおいても上記と同様の構成がとられている。
び図３に示す様に、タイヤセンター側の縦溝２ｃにおい
て、その壁体７ｃ、７ｃは、タイヤ径方向断面におい
て、タイヤトレッド面１の開口部３から溝底４に向かっ
て漸次突出量が増大する傾斜部７１ｃと、タイヤトレッ
ド面１に対する法線ＮＬと平行或いはほぼ平行に前記傾
斜部７１ｃから溝底４方向に落下する垂直部７２ｃと、
縦溝２ｃの最大溝深さをＤとした場合、溝底４からＤ／
５〜Ｄ／２の高さＨでタイヤトレッド面１とほぼ平行に
タイヤ幅方向に延びる棚部７３ｃをそれぞれ有してい
る。本実施形態のタイヤでは、タイヤセンター側の縦溝
２ｂにおいても上記と同様の構成がとられている。
【００２２】また、図２及び図３に示す様に、タイヤセ
ンター側の縦溝２ｃでは、棚部７３ｃは、当該縦溝２ｃ
内に先細り形状をなして突出し、かつ当該棚部７３ｃの
突出端の位置Ｗａが少なくとも開口部３の溝幅Ｗ（最大
幅）の３０％を越えている。また、縦溝２ｃの溝底４
は、両溝壁５ｃ、５ｃに形成された前記先細り形状の棚
部７３ｃによってタイヤ周方向にジグザグ状をなして構
成されている。タイヤセンター側の縦溝２ｂにおいても
上記と同様の構成がとられている。
ンター側の縦溝２ｃでは、棚部７３ｃは、当該縦溝２ｃ
内に先細り形状をなして突出し、かつ当該棚部７３ｃの
突出端の位置Ｗａが少なくとも開口部３の溝幅Ｗ（最大
幅）の３０％を越えている。また、縦溝２ｃの溝底４
は、両溝壁５ｃ、５ｃに形成された前記先細り形状の棚
部７３ｃによってタイヤ周方向にジグザグ状をなして構
成されている。タイヤセンター側の縦溝２ｂにおいても
上記と同様の構成がとられている。
【００２３】本発明の空気入りタイヤは、上記のよう
に、前記縦溝２ｃにおいて、タイヤトレッド面の各開口
部３から溝底に向かって幅と深さの拡大する切り込みと
この切り込み６ｃ，６ｃによって形成される壁体７ｃ，
７ｃとが、タイヤ周方向にわたって交互に繰り返しなが
らジグザグ状に形成され、かつ同一溝内で一方の溝壁の
切り込み６ｃと他方の溝壁の壁体７ｃとが対向している
ので、開口部近辺の溝幅が確保される。その結果、従来
タイヤの溝が噛み込む石と同じ大きさの石が侵入してき
ても石によって押し広げられる溝壁の反発力が従来タイ
ヤと比較して緩和されるため石噛み部分が接地部から離
れると走行中のタイヤにかかる遠心力の作用で容易に外
れてしまうことになる。
に、前記縦溝２ｃにおいて、タイヤトレッド面の各開口
部３から溝底に向かって幅と深さの拡大する切り込みと
この切り込み６ｃ，６ｃによって形成される壁体７ｃ，
７ｃとが、タイヤ周方向にわたって交互に繰り返しなが
らジグザグ状に形成され、かつ同一溝内で一方の溝壁の
切り込み６ｃと他方の溝壁の壁体７ｃとが対向している
ので、開口部近辺の溝幅が確保される。その結果、従来
タイヤの溝が噛み込む石と同じ大きさの石が侵入してき
ても石によって押し広げられる溝壁の反発力が従来タイ
ヤと比較して緩和されるため石噛み部分が接地部から離
れると走行中のタイヤにかかる遠心力の作用で容易に外
れてしまうことになる。
【００２４】またこの壁体７ｃは、縦溝２ｃの最大溝深
さをＤとした場合、溝底４からＤ／５〜Ｄ／２の高さＨ
でタイヤトレッド面１とほぼ平行にタイヤ幅方向に延び
る棚部７３ｃを有していることから、たとえ縦溝２ｃ内
に石噛みを起こしても、当該棚部７３ｃを有する壁体７
ｃの対向面には他方の溝壁５ｃの切り込み６ｃが形成さ
れ、しかも当該切り込み６ｃの両側には互いに独立した
壁体７ｃの棚部７３ｃが更にあることから、これらのジ
グザク状に近接する複数の独立した棚部７３ｃ、７３ｃ
同士の間で、噛み込まれた石を縦溝２ｃの溝底への侵入
を阻止しするものである。
さをＤとした場合、溝底４からＤ／５〜Ｄ／２の高さＨ
でタイヤトレッド面１とほぼ平行にタイヤ幅方向に延び
る棚部７３ｃを有していることから、たとえ縦溝２ｃ内
に石噛みを起こしても、当該棚部７３ｃを有する壁体７
ｃの対向面には他方の溝壁５ｃの切り込み６ｃが形成さ
れ、しかも当該切り込み６ｃの両側には互いに独立した
壁体７ｃの棚部７３ｃが更にあることから、これらのジ
グザク状に近接する複数の独立した棚部７３ｃ、７３ｃ
同士の間で、噛み込まれた石を縦溝２ｃの溝底への侵入
を阻止しするものである。
【００２５】また、本実施形態のタイヤの棚部７３ｃ
は、当該縦溝２ｃ内に先細り形状をなして突出し、かつ
当該棚部７３ｃの突出端の位置が開口部３の開口端を起
点として少なくとも開口部３の溝幅Ｗの３０％を越えて
おり、前記縦溝２ｃの溝底４は、両溝壁５ｃの壁体７ｃ
に形成された前記先細り形状の棚部７３ｃとそれに対向
する切り込み６ｃによってタイヤ周方向にジグザグ状を
なして構成されていることから、溝底を広く残して排水
性を損なうことなしに優れた石噛み防止作用を発揮する
ことができる。以上の作用効果は、同一構造を有する縦
溝２ｂにおいても上記と同様の作用効果を発揮するもの
である。
は、当該縦溝２ｃ内に先細り形状をなして突出し、かつ
当該棚部７３ｃの突出端の位置が開口部３の開口端を起
点として少なくとも開口部３の溝幅Ｗの３０％を越えて
おり、前記縦溝２ｃの溝底４は、両溝壁５ｃの壁体７ｃ
に形成された前記先細り形状の棚部７３ｃとそれに対向
する切り込み６ｃによってタイヤ周方向にジグザグ状を
なして構成されていることから、溝底を広く残して排水
性を損なうことなしに優れた石噛み防止作用を発揮する
ことができる。以上の作用効果は、同一構造を有する縦
溝２ｂにおいても上記と同様の作用効果を発揮するもの
である。
【００２６】なお、タイヤトレッド面１の端側に位置す
る縦溝２ａについては、図４に示す様に、縦溝２ｂ、２
ｃの前記溝壁５ｂ、５ｃと同一構造を有しているもので
はなく、そのタイヤ径方向断面は、タイヤトレッド面１
に対する法線ＮＬに対して傾斜する壁体７ａが切り込み
６ａを挟んでタイヤ周方向に繰り返し形成され、かつ対
向する他方の溝壁５ａとの間では壁体７ａと切り込み６
ａが対向して配置されている。この構成はタイヤトレッ
ド面１の他端側に位置する縦溝２ｄについても同様であ
る。
る縦溝２ａについては、図４に示す様に、縦溝２ｂ、２
ｃの前記溝壁５ｂ、５ｃと同一構造を有しているもので
はなく、そのタイヤ径方向断面は、タイヤトレッド面１
に対する法線ＮＬに対して傾斜する壁体７ａが切り込み
６ａを挟んでタイヤ周方向に繰り返し形成され、かつ対
向する他方の溝壁５ａとの間では壁体７ａと切り込み６
ａが対向して配置されている。この構成はタイヤトレッ
ド面１の他端側に位置する縦溝２ｄについても同様であ
る。
【００２７】なお、図５中、一点鎖線で示されている符
号９は、傾斜部７１ｃと垂直部７２ｃと棚部７３ｃを構
成しない場合の縦溝の溝壁位置を示しており、本実施形
態のタイヤの縦溝２ｂ、２ｃでは、その溝壁に図示の様
な傾斜部７１ｃと垂直部７２ｃと棚部７３ｃを切り込み
状態において形成したもので、棚部７３ｃの表面には細
溝８を設けている。このような縦溝の形成は、タイヤの
金型を調整することによって慣用のタイヤ製造法により
容易に製造することができる。
号９は、傾斜部７１ｃと垂直部７２ｃと棚部７３ｃを構
成しない場合の縦溝の溝壁位置を示しており、本実施形
態のタイヤの縦溝２ｂ、２ｃでは、その溝壁に図示の様
な傾斜部７１ｃと垂直部７２ｃと棚部７３ｃを切り込み
状態において形成したもので、棚部７３ｃの表面には細
溝８を設けている。このような縦溝の形成は、タイヤの
金型を調整することによって慣用のタイヤ製造法により
容易に製造することができる。
【００２８】
【実施例】図１乃至図４に示された表１に示す仕様のタ
イヤサイズ１１Ｒ２２．５の実施例タイヤを試作し、排
水性と石噛み指数を評価した。なお、比較のため、タイ
ヤセンター側の縦溝も縦溝２ａ又は２ｄの構成である以
外は実施例と同じ比較例１のタイヤも試作した。なお、
実施例において、前述の図３に示す７２cに示す部分は
法線ＮＬ対して平行とした。また、タイヤの両端側の縦
溝の溝底幅ｍ、切り込みの角度α及び壁体の傾斜部の角
度βは、実施例及び比較例とも比較例１のタイヤセンタ
ー側の縦溝と同じである。
イヤサイズ１１Ｒ２２．５の実施例タイヤを試作し、排
水性と石噛み指数を評価した。なお、比較のため、タイ
ヤセンター側の縦溝も縦溝２ａ又は２ｄの構成である以
外は実施例と同じ比較例１のタイヤも試作した。なお、
実施例において、前述の図３に示す７２cに示す部分は
法線ＮＬ対して平行とした。また、タイヤの両端側の縦
溝の溝底幅ｍ、切り込みの角度α及び壁体の傾斜部の角
度βは、実施例及び比較例とも比較例１のタイヤセンタ
ー側の縦溝と同じである。
【００２９】
【表１】
【００３０】表中、排水性は、直接、湿潤路の制動性に
比例するので、本実施例、比較例に用いたデザインのリ
ブパターンタイヤでは、湿潤状態のＩＳＯ規準のアスフ
ァルト舗装路に於いて、時速３０ｋｍから急制動をかけ
て停止する迄の距離を比較例１のタイヤの値を１００と
して指数表示した。数値の小さいものほど排水性が良好
であることを示す。
比例するので、本実施例、比較例に用いたデザインのリ
ブパターンタイヤでは、湿潤状態のＩＳＯ規準のアスフ
ァルト舗装路に於いて、時速３０ｋｍから急制動をかけ
て停止する迄の距離を比較例１のタイヤの値を１００と
して指数表示した。数値の小さいものほど排水性が良好
であることを示す。
【００３１】石噛み指数は、定積状態で特定条件下の非
舗装路５％と一般アスファル舗装路９５％を交互に８０
００ｋｍ走行後、タイヤに噛み込んだ石の数及び石噛み
跡を数えて比較例１のタイヤの値を１００として指数表
示した。数値が小さいほど石噛み防止に優れていること
を示す。
舗装路５％と一般アスファル舗装路９５％を交互に８０
００ｋｍ走行後、タイヤに噛み込んだ石の数及び石噛み
跡を数えて比較例１のタイヤの値を１００として指数表
示した。数値が小さいほど石噛み防止に優れていること
を示す。
【００３２】表１から分かるように、本発明は排水性を
犠牲にすることなしに石噛み防止効果を発揮することが
分かる。また、棚部は溝底からＤ／5〜Ｄ／２の高さＨ
設定することが好ましいことが分かる。さらに棚部はそ
の突出端の位置が少なくとも前記開口部の溝幅の３０％
を越えて設定することが好ましいことが認められる。
犠牲にすることなしに石噛み防止効果を発揮することが
分かる。また、棚部は溝底からＤ／5〜Ｄ／２の高さＨ
設定することが好ましいことが分かる。さらに棚部はそ
の突出端の位置が少なくとも前記開口部の溝幅の３０％
を越えて設定することが好ましいことが認められる。
【００３３】
【発明の効果】以上述べた如く本発明は、タイヤトレッ
ド面にタイヤ周方向に延びる複数の縦溝を備えた空気入
りタイヤにおいて、前記縦溝のうち少なくともタイヤ赤
道線を挟んだトレッド幅方向両側でトレッド幅の１／４
ずつの広がりを持つ領域内の縦溝に、その溝幅がタイヤ
トレッド面の開口部から溝底に向かって狭まる傾斜状の
溝壁を持ち、前記各壁には、タイヤトレッド面の開口部
から溝底に向かって幅と深さの拡大する切り込みとこの
切り込みによって形成される壁体とが、タイヤ周方向に
わたって交互に繰り返しながらジグザグ状に形成され、
かつ同一溝内で一方の溝壁の切り込みと他方の溝壁の壁
体とが対向しており、さらにタイヤ周方向にて隣り合う
前記壁体と壁体とのピッチ間隔が当該縦溝の前記開口部
における溝幅以下であり、前記壁体は、タイヤ径方向断
面において、タイヤトレッド面の開口部から溝底に向か
って、漸次突出量が増大する傾斜部と、タイヤトレッド
面に対する法線と平行或いはほぼ平行に前記傾斜部から
溝底方向に落下する垂直部と、前記垂直部に続き、上記
縦溝の最大溝深さをＤとした場合、溝底からＤ／５〜Ｄ
／２の高さＨでタイヤトレッド面とほぼ平行にタイヤ幅
方向に延びる棚部を有しており、前記棚部は、当該縦溝
内に先細り形状をなして突出しており、前記縦溝の溝底
は、両溝壁の壁体に形成された前記先細り形状の棚部に
よってタイヤ周方向にジグザグ状をなして構成されてい
るタイヤであるので、トレッド展開幅の広いトラック、
バス用空気入りタイヤに適用することができ、排水性を
損なうことなしに、縦溝に入り込もうとする石の石噛み
を防止することができる。
ド面にタイヤ周方向に延びる複数の縦溝を備えた空気入
りタイヤにおいて、前記縦溝のうち少なくともタイヤ赤
道線を挟んだトレッド幅方向両側でトレッド幅の１／４
ずつの広がりを持つ領域内の縦溝に、その溝幅がタイヤ
トレッド面の開口部から溝底に向かって狭まる傾斜状の
溝壁を持ち、前記各壁には、タイヤトレッド面の開口部
から溝底に向かって幅と深さの拡大する切り込みとこの
切り込みによって形成される壁体とが、タイヤ周方向に
わたって交互に繰り返しながらジグザグ状に形成され、
かつ同一溝内で一方の溝壁の切り込みと他方の溝壁の壁
体とが対向しており、さらにタイヤ周方向にて隣り合う
前記壁体と壁体とのピッチ間隔が当該縦溝の前記開口部
における溝幅以下であり、前記壁体は、タイヤ径方向断
面において、タイヤトレッド面の開口部から溝底に向か
って、漸次突出量が増大する傾斜部と、タイヤトレッド
面に対する法線と平行或いはほぼ平行に前記傾斜部から
溝底方向に落下する垂直部と、前記垂直部に続き、上記
縦溝の最大溝深さをＤとした場合、溝底からＤ／５〜Ｄ
／２の高さＨでタイヤトレッド面とほぼ平行にタイヤ幅
方向に延びる棚部を有しており、前記棚部は、当該縦溝
内に先細り形状をなして突出しており、前記縦溝の溝底
は、両溝壁の壁体に形成された前記先細り形状の棚部に
よってタイヤ周方向にジグザグ状をなして構成されてい
るタイヤであるので、トレッド展開幅の広いトラック、
バス用空気入りタイヤに適用することができ、排水性を
損なうことなしに、縦溝に入り込もうとする石の石噛み
を防止することができる。
【図１】本発明に係る空気入りタイヤの一実施形態を示
すトレッドパターンの概略展開図である。
すトレッドパターンの概略展開図である。
【図２】同タイヤにおける縦溝の要部拡大概略図であ
る。
る。
【図３】図１及び図２におけるＡ−Ｂ線概略断面図であ
る。
る。
【図４】図１におけるＣ−Ｄ線概略断面図である。
【図５】本発明に係る空気入りタイヤの溝壁の片面を斜
め上から見た概略立体図である。
め上から見た概略立体図である。
１ タイヤトレッド面 ２ａ 縦溝 ２ｂ 縦溝 ２ｃ 縦溝 ２ｄ 縦溝 ３ 開口部 ４ 溝底 ５ａ 溝壁 ５ｂ 溝壁 ５ｃ 溝壁 ５ｄ 溝壁 ６ａ 切り込み ６ｂ 切り込み ６ｃ 切り込み ６ｄ 切り込み ７ａ 壁体 ７ｂ 壁体 ７ｃ 壁体 ７ｄ 壁体 ７１ｃ 傾斜部 ７２ｃ 垂直部 ７３ｃ 棚部 ８ 細溝
Claims (2)
- 【請求項１】 タイヤトレッド面にタイヤ周方向に延び
る複数の縦溝を備えた空気入りタイヤにおいて、 前記縦溝のうち少なくともタイヤ赤道線を挟んだトレッ
ド幅方向両側でトレッド幅の１／４ずつの広がりを持つ
領域内の縦溝に、 その溝幅がタイヤトレッド面の開口部から溝底に向かっ
て狭まる傾斜状の溝壁を持ち、前記各壁には、タイヤト
レッド面の開口部から溝底に向かって幅と深さの拡大す
る切り込みとこの切り込みによって形成される壁体と
が、タイヤ周方向にわたって交互に繰り返しながらジグ
ザグ状に形成され、かつ同一溝内で一方の溝壁の切り込
みと他方の溝壁の壁体とが対向しており、さらにタイヤ
周方向にて隣り合う前記壁体と壁体とのピッチ間隔が当
該縦溝の前記開口部における溝幅以下であり、 前記壁体は、タイヤ径方向断面において、タイヤトレッ
ド面の開口部から溝底に向かって、漸次突出量が増大す
る傾斜部と、タイヤトレッド面に対する法線と平行或い
はほぼ平行に前記傾斜部から溝底方向に落下する垂直部
と、前記垂直部に続き、上記縦溝の最大溝深さをＤとし
た場合、溝底からＤ／５〜Ｄ／２の高さＨでタイヤトレ
ッド面とほぼ平行にタイヤ幅方向に延びる棚部を有して
おり、 前記棚部は、当該縦溝内に先細り形状をなして突出して
おり、 前記縦溝の溝底は、両溝壁の壁体に形成された前記先細
り形状の棚部によってタイヤ周方向にジグザグ状をなし
て構成されていることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 棚部の突出端の位置が少なくとも前記開
口部の溝幅の３０％を越えている請求項１記載の空気入
りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20983999A JP4318239B2 (ja) | 1999-07-23 | 1999-07-23 | 空気入りタイヤ |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20983999A JP4318239B2 (ja) | 1999-07-23 | 1999-07-23 | 空気入りタイヤ |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001030718A true JP2001030718A (ja) | 2001-02-06 |
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Family
ID=16579483
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20983999A Expired - Fee Related JP4318239B2 (ja) | 1999-07-23 | 1999-07-23 | 空気入りタイヤ |
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| US7669624B2 (en) | 2004-07-16 | 2010-03-02 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire with tread having circumferential grooves |
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1999
- 1999-07-23 JP JP20983999A patent/JP4318239B2/ja not_active Expired - Fee Related
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