JP2011031805A - タイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明に係るタイヤは、タイヤ周方向に延びるリブ状の陸部21、陸部22を複数備え、陸部21、陸部22に隣接し、タイヤ周方向に延びる周方向溝31が形成され、周方向溝31は、互いに隣接する陸部21、陸部22の間に形成される浅溝部40と、タイヤ周方向において浅溝部40に隣接するとともに、互いに隣接する陸部21、陸部22の間に形成される深溝部50とを含み、浅溝部40は、タイヤ径方向内側に行くに連れて、トレッド幅方向TWに狭くなる形状であり、深溝部50は、トレッド幅方向TWの両側に位置し、タイヤ径方向TRに沿った側壁部50aと、側壁部50aに連なり、トレッド幅方向TWに沿った溝底部50bとにより形成され、浅溝部40の溝底40cを上端として、浅溝部40よりもタイヤ径方向内側に凹む。
【選択図】図3
Description
本発明の第6の特徴は、本発明の第1の特徴に係り、前記第1溝部のトレッド面視における面積は、前記第2溝部のトレッド面視における面積以上であることを要旨とする。
まず、本実施形態に係る空気入りタイヤ1の全体構成について、図面を参照しながら説明する。図1は、本実施形態に係る空気入りタイヤ1のトレッド踏面10の一部を示す展開図である。なお、空気入りタイヤ1には、空気ではなく、窒素ガスなどの不活性ガスが充填されてもよい。
次に、上述した周方向溝30の構成について、図1乃至4を参照しながら説明する。図2は、本実施形態に係る空気入りタイヤ1のトレッド踏面10の一部を示す斜視図である。図3は、本実施形態に係る空気入りタイヤ1のトレッド踏面10の断面図である。具体的には、図3(a)は、空気入りタイヤ1のトレッド踏面10の一部を示す断面図(図1のA−A断面図)である。具体的には、図3(a)は、図1のA−A線におけるタイヤ径方向TRに沿った断面を図1のB方向から見た図を示す。また、図3(b)は、浅溝部40の形状を説明するための模式図である。図4は、浅溝部40及び深溝部50を示す拡大模式図である。
次に、上述した実施形態に係る空気入りタイヤ1のトレッド踏面10の変更例について、図面を参照しながら説明する。なお、上述した実施形態に係る空気入りタイヤ1のトレッド踏面10と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。
まず、変更例1に係る空気入りタイヤ1Aのトレッド踏面10Aの構成について、図面を参照しながら説明する。図5は、変更例1に係る空気入りタイヤ1Aのトレッド踏面10Aの一部を示す展開図である。図6は、変更例1に係る空気入りタイヤ1Aのトレッド踏面10Aの一部を示す斜視図である。
次に、変更例2に係る空気入りタイヤ1Bのトレッド踏面10Bの構成について、図面を参照しながら説明する。図7は、変更例2に係る空気入りタイヤ1Bのトレッド踏面10Bの一部を示す展開図である。図8は、変更例2に係る空気入りタイヤ1Bのトレッド踏面10Bの一部を示す斜視図である。
次に、本発明の効果を更に明確にするために、以下の比較例及び実施例に係る空気入りタイヤを用いて行った比較評価について説明する。具体的には、(4−1)各空気入りタイヤの構成、(4−2)評価結果について説明する。なお、本発明はこれらの例によって何ら限定されるものではない。
まず、比較例及び実施例に係る空気入りタイヤについて、簡単に説明する。なお、空気入りタイヤに関するデータは、以下に示す条件において測定された。
・ リムサイズ : 7J−17
・ 車両条件 : 国産FF車(排気量2000cc)
・ 内圧条件 : 正規内圧
・ 荷重条件 : ドライバーの荷重+600N
比較例に係る空気入りタイヤには、実施形態で説明した浅溝部40及び深溝部50が周方向溝に、形成されていない。また、各陸部には、各周方向溝に連通する補助横溝が形成される。この補助横溝の幅は、実施形態で説明した補助横溝の幅よりも太い。
制動性能は、水深2mmのテストコースにおいて、比較例に係る空気入りタイヤが装着された車両が速度80km/hからフルブレーキを欠けて停止するまでの距離(減速度)を‘100’とし、実施例の空気入りタイヤが装着された車両の減速度を距離計測により評価した。なお、指数が大きいほど、制動性能が優れていることを示す。
空気入りタイヤ1によれば、周方向溝31の浅溝部40は、陸部21及び陸部22の間に形成され、タイヤ径方向TR内側に行くに連れて、トレッド幅方向TWに狭くなる形状である。すなわち、陸部21及び陸部22は、タイヤ径方向TR内側に行くに連れてトレッド幅方向TWに広がる形状となる。このため、浅溝部40により、陸部21及び陸部22のトレッド幅方向TWの剛性を向上できる。これにより、周方向溝31付近におけるバックリングの発生を抑制し、バックリングに起因する周方向溝31内のクラック発生を抑制できる。
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
Claims (6)
- タイヤ周方向に延びるリブ状の陸部を複数備え、
前記陸部に隣接し、タイヤ周方向に延びる周方向溝が形成されたタイヤであって、
前記周方向溝は、
互いに隣接する前記陸部の間に形成される第1溝部と、
タイヤ周方向において前記第1溝部に隣接するとともに、互いに隣接する前記陸部の間に形成される第2溝部と
を含み、
前記第1溝部は、タイヤ径方向内側に行くに連れて、トレッド幅方向に狭くなる形状であり、
前記第2溝部は、トレッド幅方向の両側に位置しタイヤ径方向に沿った側壁と、前記側壁に連なり、トレッド幅方向に沿った溝底とにより形成され、前記第1溝部の溝底を上端として、前記第1溝部よりもタイヤ径方向内側に凹むタイヤ。 - 前記周方向溝は、複数形成され、
前記第1溝部及び前記第2溝部は、少なくとも何れか一つの前記周方向溝に形成される請求項1に記載のタイヤ。 - 前記第2溝部のトレッド面視における面積は、前記第1溝部のトレッド面視における面積以上である請求項1又は2に記載のタイヤ。
- 前記第2溝部のトレッド幅方向に沿った最も広い幅は、前記第2溝部のタイヤ径方向に沿った最も深い深さよりも長い請求項1乃至3の何れか一項に記載のタイヤ。
- 前記第1溝部と前記第2溝部とは、タイヤ周方向において交互に形成される請求項1乃至4の何れか一項に記載のタイヤ。
- 前記第1溝部のトレッド面視における面積は、前記第2溝部のトレッド面視における面積以上である請求項1に記載のタイヤ。
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