CN110893741B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及充气轮胎，更详细地，涉及通过改良沟槽的结构来达到不产生干燥路面行驶性能(Dry性能)损失且可提高湿滑路面行驶性能(Wet性能)的充气轮胎。因此，本发明提供如下的充气轮胎，其中，充气轮胎包括胎面部(100)、胎边部以及胎唇部，在上述胎面部(100)形成有花纹块(110)和沟槽(120)，其特征在于，在上述沟槽(120)的侧边，朝向沟槽(120)底面倾斜的第一倾斜部(121)沿着沟槽(120)的长度方向交替设置。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及充气轮胎，更详细地涉及通过改良沟槽的结构来达到不产生干燥路面行驶性能损失且可提高湿滑路面行驶性能的充气轮胎。
背景技术
沟槽(Groove)为在轮胎的胎面上阴刻而成的槽，如图1所示，通常形成1.6mm以上的宽度。尤其，将沿着轮胎的行驶方向配置且宽度大、深度深的沟槽称作主沟槽(Maingroove)或纵向沟槽(Longitudinal groove)。主沟槽的设计应将排水、噪音、操控稳定性等考虑在内，通常采用直线形沟槽(Straight groove)、之字形沟槽(Zig-zaggroove)、V字形沟槽(V-Shape groove)这三种形态。尤其，对于看中湿滑路面操控性、制动及高速行驶性能的欧洲用高性能轮胎而言，主要使用直线形沟槽。
相对于主沟槽横向配置的横向沟槽(Lateral groove)进一步对从主沟槽排出的水进行排水，可有助于提高轮胎的湿滑路面行驶性能。
为了提高湿滑路面行驶性能，可扩大主沟槽及横向沟槽的宽度，但因减少了与路面之间的接触面积，会有可能产生噪音(Noise)，因轮胎胎面花纹块的刚性下降，有可能产生干燥路面行驶性能(Dry性能)损失。
以下，察看相关现有技术。以下现有技术中的附图标记与本发明无关。
在韩国公开专利第10-2012-0004812号“车辆用充气轮胎”中，所涉及的车辆用充气轮胎包括胎面部、胎边部以及胎唇部，在胎面部形成有花纹块和沟槽，在各个花纹块之间设置有加强杆，而上述车辆用充气轮胎的特征在于，上述加强杆通过在加强杆上端所形成的接合部来与相邻的花纹块相结合，在该专利中，通过在胎面磨损中期自动去除为了在磨损初期提高花纹块性能而使用的加强杆的方式，可将优秀的牵引力性能保持到磨损后期。但是，上述加强杆使得硫化模具的设计变得复杂，在去除加强杆的瞬间，担心有可能造成胎面部花纹块受损并龟裂。
韩国授权专利第10-1583426号“车辆用充气轮胎”涉及对加强杆进行改良的车辆用轮胎，所涉及的车辆用充气轮胎包括：胎面；胎边，位于胎面的两侧；以及胎唇部，形成各个胎边的端部，在胎面形成通过多个纵向沟槽及多个横向沟槽划分的多个花纹块，并设置用于连接与沟槽相邻的花纹块的加强杆，而上述车辆用充气轮胎的特征在于，在与上述加强杆相邻的横向沟槽的表面形成倒角部(round chamfer)，通过上述倒角部同时提高排水性及胎面花纹块刚性等。但是，上述加强杆将侧重点放在了花纹块刚性，倒角部的形成有可能造成因减少接触面积而使得抓地力下降。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：韩国公开专利第10-2012-0004812号“车辆用充气轮胎”(公开日期：2012年01月13日)
专利文献2：韩国授权专利第10-1583426号“车辆用充气轮胎”(公告日期：2016年01月20日)
发明内容
本发明所要实现的技术问题在于提供形成不产生干燥路面行驶性能(Dry性能)损失且可提高湿滑路面行驶性能(Wet性能)的新型主沟槽(Main groove)形状的充气轮胎。
本发明所要实现的技术问题并不限定于以上所提及的技术问题，本发明所属技术领域的普通技术人员可通过以下记述的内容来明确理解未提及的其他技术问题。
为了实现上述目的，本发明一实施例提供一种充气轮胎，其中包括胎面部100、胎边部以及胎唇部，在上述胎面部100形成有花纹块110和沟槽120，上述充气轮胎的特征在于，在上述沟槽120的侧边，朝向沟槽120底面倾斜的第一倾斜部121沿着沟槽120的长度方向交替设置。
根据本发明的实施例，本发明提供形成不产生干燥路面行驶性能损失且可提高湿滑路面行驶性能的新型主沟槽形状的充气轮胎。
本发明人对现有轮胎和采用本发明的沟槽的充气轮胎进行了比较，并得到了如表1所示的结果。
表1
Figure BDA0002200775120000031
上述表1示出实车评估结果，本发明的轮胎在干燥路面操控性方面呈现出与现有轮胎相同的评估结果，但在湿滑路面操控性方面，评估结果更加优秀。
本发明的效果并不限定于以上提及的效果，应理解为包括可从本发明的详细说明或发明要求保护范围中所记载的发明的结构推导出的所有效果。
附图说明
图1为现有的形成有主沟槽的充气轮胎的图。
图2为本发明的充气轮胎的图。
图3为本发明的充气轮胎的主要部分截取立体图。
图4为本发明的充气轮胎的主要部分俯视图。
图5为本发明的充气轮胎的沟槽的a-a'线剖视图。
图6为本发明的充气轮胎的沟槽的b-b'线剖视图。
附图标记的说明
100：胎面部
110：花纹块
120：沟槽
121：第一倾斜部
122：第二倾斜部
123：第二沟槽
124：斜面
125：斜线沟槽
具体实施方式
以下，参照附图，对本发明进行说明。但本发明能够以多个不同的实施方式体现，因此，本发明并不限定于在本说明书中进行说明的实施例。而且，为了明确说明本发明，在附图中省略了与说明无关的部分，在说明书全文中，对相似的结构赋予了相似的附图标记。
在说明书全文中，当表示某个部分与其他部分“连接(联接、接触、结合)”时，这不仅包括“直接连接”的情况，还包括在中间设置其他部件来“间接连接”的情况。并且，当表示某个部分“包括”某个结构要素时，只要没有特别相反的记述，这将意味着还可包括其他结构要素，而不是排除其他结构要素。
在本说明书中使用的术语仅用于对特定实施例进行说明，而不是用于限定本发明。只要是未明确表示其他含义，则单数的表达包括复数的表达。应理解的是，在本说明书中，“包括”或“具有”等术语用于指定说明书中所记载的特征、数字、步骤、动作、结构要素、部件或它们的组合的存在，而不是提前排除一个或一个以上的其他特征、数字、步骤、动作、结构要素、部件或它们的组合的存在或附加可能性。
以下，参照附图，对本发明实施例进行详细说明。图2为本发明的充气轮胎的图，图3为本发明的充气轮胎的主要部分截取立体图，图4为本发明的充气轮胎的主要部分俯视图。
本发明提供如下的充气轮胎，充气轮胎包括胎面部100、胎边部以及胎唇部，在上述胎面部100形成有花纹块110和沟槽120，而在上述沟槽120的侧边，朝向沟槽120底面倾斜的第一倾斜部121沿着沟槽120的长度方向交替设置。上述沟槽120为沿着行驶方向形成的主沟槽。
通过沿着沟槽120的长度方向交替设置上述第一倾斜部121，将形成上述第一倾斜部121分别啮合的形状。当向轮胎花纹块110施加力量时，这种形状可使得第一倾斜部互相约束，从而可保持轮胎花纹块110的刚性。
图3中还示出了沿着水平方向形成于主沟槽120的侧面的多个横向沟槽。这种横向沟槽将起到朝向侧面排出从主沟槽排出的水的作用。
图5为本发明的充气轮胎的沟槽的a-a'线剖视图。如图5所示，优选地，上述沟槽120的截面形状包括上述第一倾斜部121、第二倾斜部122以及第二沟槽123，上述第二倾斜部122位于形成有上述第一倾斜部121的侧边的对面，上述第二沟槽123形成于上述第二倾斜部的底部。
优选地，上述第一倾斜部121的宽度w1达到上述第二倾斜部122的宽度与上述第二沟槽123的宽度之和w2的40～60％。图6为本发明的充气轮胎的沟槽的b-b'线剖视图。图6示出与图5相对称的截面形状。根据这种结构，主沟槽宽度以达到“w”的方式与现有主沟槽宽度保持相同水平，来在确保能够排水的截面积的情况下使得上述第一倾斜部121朝向轮胎的内侧和外侧交替维持花纹块的形状并互相约束，从而可确保比现有的主沟槽更高的花纹块刚性。
为了形成这种结构，优选地，上述第二倾斜部122与花纹块110上部面的垂直线所形成的角度a应大于0°且小于30°。上述第二倾斜部122可通过在沟槽120内缓解第一倾斜部121的角度陡然变化，来防止在沟槽120内产生龟裂。
优选地，上述第二沟槽123的深度d达到沟槽总深度fd的50％以下。因此，优选地，将上述第二沟槽123的深度d设定为2～4mm。随着上述第一倾斜部122形成啮合的形状，上述第二沟槽123将形成之字形形状。
表2示出基于上述第二沟槽123的深度d设定值的刚性分析结果。
表2
Figure BDA0002200775120000051
Figure BDA0002200775120000061
根据上述表2，在上述第二沟槽123的深度d为2mm的情况下，主方向刚性和横向刚性的分析结果与现有轮胎相同，随着上述第二沟槽123的深度d增加，主方向刚性和横向刚性呈现出0.3～0.4％的加强效果。
但是，若上述第二沟槽123的深度d过深，则有可能造成发生龟裂，由于有可能导致石子被夹进去，因而需设置单独的石子排除器，反而有可能导致排水性能下降。基于这种原因，优选地，在本发明中，以如上所述的方式将上述第二沟槽123的深度d范围设定在2～4mm。
并且，在本发明的结构中，上述第一倾斜部121的两侧末端形成斜面124。因此，各个上述第一倾斜部121的相邻的各个斜面124形成斜线沟槽125。
这种结构可通过消除沟槽内的陡然变化的因素，来抑制龟裂的发生，可期待阶段性地适用各个第一倾斜部121的约束力的效果。
根据本发明的这种结构，本发明提供可使干燥路面操控性与现有轮胎相同且提高湿滑路面操控性的充气轮胎。
以上所述的本发明的说明仅属于例示性的，本发明所属技术领域的普通技术人员能够理解，可在不改变本发明的技术思想或必要特点的情况下以不同的具体实施方式改变本发明。因此，应理解的是，以上记述的实施例在所有层面上均是例示性的，而不是限定性的。例如，以单一型说明的各个结构要素可实现分散结构，同样，以分散型说明的结构要素可实现相结合的形态。
本发明的范围通过发明要求保护范围来体现，应将从发明要求保护范围的含义、范围及等同概念导出的所有变更或变形实施方式解释为属于本发明的范围。

Claims (3)

1.一种充气轮胎，包括胎面部(100)、胎边部以及胎唇部，在上述胎面部(100)形成有花纹块(110)和沟槽(120)，上述充气轮胎的特征在于，
在上述沟槽(120)的侧边，朝向沟槽(120)底面倾斜的第一倾斜部(121)沿着沟槽(120)的长度方向交替设置，
上述第一倾斜部(121)的两侧末端朝向上述第一倾斜部(121)的长度方向的中心形成斜面(124)，且越接近上述第一倾斜部(121)的长度方向的中心，在与上述胎面部的上表面垂直的方向上的各上述斜面(124)的高度逐渐减小，并且，各个上述第一倾斜部(121)的相邻的各个斜面(124)形成斜线沟槽(125)，各个所述斜面(124)延伸至斜线沟槽(125)且与所述斜线沟槽(125)直接相接，
上述沟槽(120)的截面形状包括上述第一倾斜部(121)、第二倾斜部(122)以及第二沟槽(123)，上述第二倾斜部(122)位于形成有上述第一倾斜部(121)的侧边的对面，上述第二沟槽(123)形成于上述第二倾斜部的底部，且上述第一倾斜部(121)的宽度(w1)达到上述第二倾斜部(122)的宽度与上述第二沟槽(123)的宽度之和(w2)的40～60％，
上述第二沟槽(123)的深度(d)被设置为2～4mm范围，
上述第二沟槽(123)的深度(d)表示从上述第一倾斜部(121)的朝向上述第二倾斜部(122)的端部至上述第二沟槽(123)的最低部分的深度，
上述第二沟槽(123)的与上述第一倾斜部(121)的端部相接的部分竖直形成，在竖直形成的部分的下方形成有沟槽部分，上述第二沟槽(123)的与上述第二倾斜部(122)的端部相接的部分形成为沟槽。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，上述第二倾斜部(122)与花纹块(110)上部面的垂直线所形成的角度(a)大于0°且小于30°。
3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，上述第二沟槽(123)的深度(d)达到沟槽总深度(fd)的50％以下。
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