JP2001023700A - バッテリ装置 - Google Patents
バッテリ装置Info
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- JP2001023700A JP2001023700A JP19104999A JP19104999A JP2001023700A JP 2001023700 A JP2001023700 A JP 2001023700A JP 19104999 A JP19104999 A JP 19104999A JP 19104999 A JP19104999 A JP 19104999A JP 2001023700 A JP2001023700 A JP 2001023700A
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- JP
- Japan
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- battery
- contactor
- base plate
- motor generator
- junction board
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
Landscapes
- Secondary Cells (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ハイブリッド車両用のバッテリの保護機能部
を一体集約化すること。 【解決手段】 バッテリ１１のフレーム３０には複数の
バッテリセル１１Ａが支持されている。バッテリ１１の
側面にはフレーム３０にジャンクションボードのベース
プレート１７０が取付けられ、その上にメインスイッ
チ、コンタクタ、およびヒューズ等のバッテリ保護機能
部品を含む回路が配線される。これによって配線ケーブ
ルの短縮化やメンテナンスの容易化等の降下が得られ
る。
を一体集約化すること。 【解決手段】 バッテリ１１のフレーム３０には複数の
バッテリセル１１Ａが支持されている。バッテリ１１の
側面にはフレーム３０にジャンクションボードのベース
プレート１７０が取付けられ、その上にメインスイッ
チ、コンタクタ、およびヒューズ等のバッテリ保護機能
部品を含む回路が配線される。これによって配線ケーブ
ルの短縮化やメンテナンスの容易化等の降下が得られ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バッテリ装置に関
し、特に、内燃機関（以下、「エンジン」という）の出
力をモータジェネレータの出力で補助するようにしたハ
イブリッド車両の電源として用いられるバッテリ装置に
関する。
し、特に、内燃機関（以下、「エンジン」という）の出
力をモータジェネレータの出力で補助するようにしたハ
イブリッド車両の電源として用いられるバッテリ装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】ハイブリッド車両には低圧（例えば１２
ボルト）のバッテリのほか、モータジェネレータの電源
として高圧のバッテリ（例えば１４４ボルト）が搭載さ
れる。この高圧のバッテリの出力はコンタクタやヒュー
ズを中継し、さらにパワー駆動ユニット（ＰＤＵ）を介
してモータジェネレータに接続されている。
ボルト）のバッテリのほか、モータジェネレータの電源
として高圧のバッテリ（例えば１４４ボルト）が搭載さ
れる。この高圧のバッテリの出力はコンタクタやヒュー
ズを中継し、さらにパワー駆動ユニット（ＰＤＵ）を介
してモータジェネレータに接続されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のハイブリッド車
両では、前記コンタクタやヒューズ等、高圧バッテリの
保護機能を有する部品は車両の各所に分散して配置され
ていたため、次のような問題点があった。まず、各所に
分散された部品に比較的高圧のケーブルを引き回すと、
このケーブルから発せられるノイズが、車両の電気制御
系に影響を与えることがある。また、部品が各所に分散
していると、バッテリのメンテナンスが煩雑になるとい
う問題点もある。コンタクタやヒューズの一部を集約し
てジャンクションボードを構成することも考えられてい
たが、メンテナンスの作業性を改善したり、部品の占有
スペースを小さくしたりする点では、依然として十分で
はなかった。
両では、前記コンタクタやヒューズ等、高圧バッテリの
保護機能を有する部品は車両の各所に分散して配置され
ていたため、次のような問題点があった。まず、各所に
分散された部品に比較的高圧のケーブルを引き回すと、
このケーブルから発せられるノイズが、車両の電気制御
系に影響を与えることがある。また、部品が各所に分散
していると、バッテリのメンテナンスが煩雑になるとい
う問題点もある。コンタクタやヒューズの一部を集約し
てジャンクションボードを構成することも考えられてい
たが、メンテナンスの作業性を改善したり、部品の占有
スペースを小さくしたりする点では、依然として十分で
はなかった。
【０００４】本発明は、上述の課題を解決し、ハイブリ
ッド車両に搭載される高圧バッテリの保護機能のための
部品を集約してメンテナンス性や安全性を一層向上させ
ることができるバッテリ装置を提供することを目的とす
る。
ッド車両に搭載される高圧バッテリの保護機能のための
部品を集約してメンテナンス性や安全性を一層向上させ
ることができるバッテリ装置を提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明は、内燃機関にモータジェネレータを結合した
原動機部を有するハイブリッド車両に、前記モータジェ
ネレータ用として搭載されたバッテリ装置において、バ
ッテリと、前記バッテリを支持する支持フレームと、前
記支持フレームに結合されたプレートと、前記プレート
上に設けられた前記バッテリの保護機能部および該バッ
テリの入出力接続機能部とを具備した点に特徴がある。
の本発明は、内燃機関にモータジェネレータを結合した
原動機部を有するハイブリッド車両に、前記モータジェ
ネレータ用として搭載されたバッテリ装置において、バ
ッテリと、前記バッテリを支持する支持フレームと、前
記支持フレームに結合されたプレートと、前記プレート
上に設けられた前記バッテリの保護機能部および該バッ
テリの入出力接続機能部とを具備した点に特徴がある。
【０００６】上記特徴によれば、前記バッテリ保護機能
部がバッテリの支持フレームに直結されたプレート上に
一体的に集約化して取付けられる。
部がバッテリの支持フレームに直結されたプレート上に
一体的に集約化して取付けられる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明を説
明する。図１は、本発明のバッテリ装置を適用するのに
好適なハイブリッド車両の要部平面図である。同図にお
いて、ハイブリッド車両Ｖの前部に設けられた原動機部
１は、３気筒の内燃機関（エンジン）２と、このエンジ
ン２に直結されてその出力を補助するためのモータジェ
ネレータ３と、トランスミッション４とを備える。原動
機部１の出力はシャフト５を介して前輪６，７に伝達さ
れる。第１バッテリ８はエンジン２の点火装置や灯火装
置等へ電力を供給するために設けられ、例えば定格１２
ボルトのものが使用される。
明する。図１は、本発明のバッテリ装置を適用するのに
好適なハイブリッド車両の要部平面図である。同図にお
いて、ハイブリッド車両Ｖの前部に設けられた原動機部
１は、３気筒の内燃機関（エンジン）２と、このエンジ
ン２に直結されてその出力を補助するためのモータジェ
ネレータ３と、トランスミッション４とを備える。原動
機部１の出力はシャフト５を介して前輪６，７に伝達さ
れる。第１バッテリ８はエンジン２の点火装置や灯火装
置等へ電力を供給するために設けられ、例えば定格１２
ボルトのものが使用される。
【０００８】車両Ｖの後部にはモータジェネレータ３を
駆動するためのパワー駆動ユニット（ＰＤＵ）９と、モ
ータジェネレータ３用の電源として使用される第２バッ
テリ１１とが設けられる。第２バッテリ１１としては、
例えば１４４ボルト定格のＮｉ−ＭＨバッテリを使用す
ることができる。また、モータジェネレータ３で発生し
た回生電流は前記第２バッテリ１１に供給され蓄積され
る。ダウンバータ１０は第２バッテリ１１の出力電圧を
第１バッテリ８の定格電圧に変換する。
駆動するためのパワー駆動ユニット（ＰＤＵ）９と、モ
ータジェネレータ３用の電源として使用される第２バッ
テリ１１とが設けられる。第２バッテリ１１としては、
例えば１４４ボルト定格のＮｉ−ＭＨバッテリを使用す
ることができる。また、モータジェネレータ３で発生し
た回生電流は前記第２バッテリ１１に供給され蓄積され
る。ダウンバータ１０は第２バッテリ１１の出力電圧を
第１バッテリ８の定格電圧に変換する。
【０００９】第２バッテリ１１の側部にはバッテリ１１
の保護機能部品を一体的に集約した基板（ジャンクショ
ンボード）１７が取り付けられていて、かつ第２バッテ
リ１１およびジャンクションボード１７は保護カバー１
８で覆われている。
の保護機能部品を一体的に集約した基板（ジャンクショ
ンボード）１７が取り付けられていて、かつ第２バッテ
リ１１およびジャンクションボード１７は保護カバー１
８で覆われている。
【００１０】前記ダウンバータ１０と第１バッテリ８と
は単相ケーブル１２で接続され、モータジェネレータ３
とＰＤＵ９とは３相（高圧）ケーブル１３で接続されて
いる。ケーブル１３には外周が導体で覆われたシールド
線が用いられている。車両Ｖの後部左右には後輪１４，
１５が設けられる。
は単相ケーブル１２で接続され、モータジェネレータ３
とＰＤＵ９とは３相（高圧）ケーブル１３で接続されて
いる。ケーブル１３には外周が導体で覆われたシールド
線が用いられている。車両Ｖの後部左右には後輪１４，
１５が設けられる。
【００１１】動作時、第２バッテリ１１から供給される
直流はＰＤＵ９に含まれるインバータ装置によって３相
交流に変換され、ケーブル１３を通じてモータジェネレ
ータ３に供給される。モータジェネレータ３はエンジン
２のクランクシャフトに結合されていて、該エンジン２
と同時に駆動されて駆動力を補助するとともに、エンジ
ン２のアイドル運転時は回生作用により電流を発生して
第２バッテリ１１に電力を蓄積する。
直流はＰＤＵ９に含まれるインバータ装置によって３相
交流に変換され、ケーブル１３を通じてモータジェネレ
ータ３に供給される。モータジェネレータ３はエンジン
２のクランクシャフトに結合されていて、該エンジン２
と同時に駆動されて駆動力を補助するとともに、エンジ
ン２のアイドル運転時は回生作用により電流を発生して
第２バッテリ１１に電力を蓄積する。
【００１２】次に、車両Ｖの後部に設けられた前記ＰＤ
Ｕ９や第２バッテリ１１のレイアウトを説明する。図２
は、車両Ｖの後部の要部を示す斜視図であり、前記第２
バッテリ１１の保護カバー１８は取り除いた状態を示
す。同図において、車両Ｖの後部左側に配置されたＰＤ
Ｕ９およびダウンバータ１０の間には冷却装置１６が設
けられている。冷却装置１６はＰＤＵ９およびダウンバ
ータ１０にそれぞれ個別に設けられたヒートシンク（図
示せず）を内蔵していて、このヒートシンクには車両Ｖ
の外部から空気が導入される。空気の導入経路は、一端
が車両Ｖの床から下方に開口した吸入口１９に接続さ
れ、他端が冷却装置１６の一方の開口部に接続された空
気吸入ダクト２０で形成されている。冷却装置１６の他
方の開口部には送風ファン（シロッコファンが望まし
い）２１が接続されている。また空気の排出経路は、送
風ファン２１に一端が接続された排出ダクト２２からな
り、この排出ダクト２２の他端は車両Ｖの、前記吸入口
１９から離れた位置で車外に開口する排出口２３に接続
されている。
Ｕ９や第２バッテリ１１のレイアウトを説明する。図２
は、車両Ｖの後部の要部を示す斜視図であり、前記第２
バッテリ１１の保護カバー１８は取り除いた状態を示
す。同図において、車両Ｖの後部左側に配置されたＰＤ
Ｕ９およびダウンバータ１０の間には冷却装置１６が設
けられている。冷却装置１６はＰＤＵ９およびダウンバ
ータ１０にそれぞれ個別に設けられたヒートシンク（図
示せず）を内蔵していて、このヒートシンクには車両Ｖ
の外部から空気が導入される。空気の導入経路は、一端
が車両Ｖの床から下方に開口した吸入口１９に接続さ
れ、他端が冷却装置１６の一方の開口部に接続された空
気吸入ダクト２０で形成されている。冷却装置１６の他
方の開口部には送風ファン（シロッコファンが望まし
い）２１が接続されている。また空気の排出経路は、送
風ファン２１に一端が接続された排出ダクト２２からな
り、この排出ダクト２２の他端は車両Ｖの、前記吸入口
１９から離れた位置で車外に開口する排出口２３に接続
されている。
【００１３】この構成において、送風ファン２１が駆動
されると、吸入ダクト２０を経由して吸入口１９から冷
却装置１６に空気が取込まれ、ＰＤＵ９やダウンコンバ
ータ１０が冷却される。ＰＤＵ９等から熱を奪って温度
が上がった空気は送風ファン２１を通り、排出ダクト２
２を経由して排出口２３から車外に放出される。
されると、吸入ダクト２０を経由して吸入口１９から冷
却装置１６に空気が取込まれ、ＰＤＵ９やダウンコンバ
ータ１０が冷却される。ＰＤＵ９等から熱を奪って温度
が上がった空気は送風ファン２１を通り、排出ダクト２
２を経由して排出口２３から車外に放出される。
【００１４】ダウンバータ１０に隣接して配置された第
２バッテリ１１も空冷の冷却装置を有している。第２バ
ッテリ１１の冷却装置は、図３も併せて参照する。図３
は第２バッテリ１１の平面図である。図２および図３に
おいて、第２バッテリ１１の前部には空気吸入ダクト２
４が設けられ、この空気吸入ダクト２４の一端に設けら
れた吸入口２５から空気が導入される。吸入口２５は車
両Ｖの室内から空気を取り入れられるように開口位置が
設定される。一方、第２バッテリ１１の後部には排出ダ
クト２６が設けられ、排出ダクト２６の端部には送風フ
ァン２７が設けられている。
２バッテリ１１も空冷の冷却装置を有している。第２バ
ッテリ１１の冷却装置は、図３も併せて参照する。図３
は第２バッテリ１１の平面図である。図２および図３に
おいて、第２バッテリ１１の前部には空気吸入ダクト２
４が設けられ、この空気吸入ダクト２４の一端に設けら
れた吸入口２５から空気が導入される。吸入口２５は車
両Ｖの室内から空気を取り入れられるように開口位置が
設定される。一方、第２バッテリ１１の後部には排出ダ
クト２６が設けられ、排出ダクト２６の端部には送風フ
ァン２７が設けられている。
【００１５】第２バッテリ１１の上部には、第２バッテ
リ１１とＰＤＵ９間の回路を開閉するコンタクタ（後
述）の制御等を行うバッテリＥＣＵ２８とモータジェネ
レータ３の制御用のモータＥＣＵ２９とが設けられてい
る。また、前方に向かって第２バッテリ１１の左側面に
はジャンクションボード１７が取り付けられている。
リ１１とＰＤＵ９間の回路を開閉するコンタクタ（後
述）の制御等を行うバッテリＥＣＵ２８とモータジェネ
レータ３の制御用のモータＥＣＵ２９とが設けられてい
る。また、前方に向かって第２バッテリ１１の左側面に
はジャンクションボード１７が取り付けられている。
【００１６】この構成において、送風ファン２７が駆動
されると、吸入ダクト２４を経由して吸入口２５から第
２バッテリ１１内に空気が取込まれ、第２バッテリ１１
が冷却される。第２バッテリ１１から熱を奪って温度が
上がった空気は排出ダクト２６および送風ファン２７を
通って車外に放出される。
されると、吸入ダクト２４を経由して吸入口２５から第
２バッテリ１１内に空気が取込まれ、第２バッテリ１１
が冷却される。第２バッテリ１１から熱を奪って温度が
上がった空気は排出ダクト２６および送風ファン２７を
通って車外に放出される。
【００１７】続いて、前記ジャンクションボード１７に
ついて詳述する。図４はジャンクションボード１７、つ
まり第２バッテリ１１の保護機能を実現する基板の回路
図である。同図において、第２バッテリ１１は、第１バ
ッテリ部分（５７．６ボルト）１１１と第２バッテリ部
分（８６．４ボルト）１１２とからなる、これら２つに
分割されたバッテリ部分は、ジャンクションボード１７
上のメインスイッチ１７１およびメインヒューズ１７２
を通じて直列に接続されている。ジャンクションボード
１７と、第２バッテリ１１の第１バッテリ部分１１１お
よび第２バッテリ部分１１２の各々とは、端子Ｔ１〜Ｔ
４を通じて接続されている。一方、ジャンクションボー
ド１７とＰＤＵ９およびダウンバータ１０とは端子Ｔ５
〜Ｔ８を通じて接続されている。
ついて詳述する。図４はジャンクションボード１７、つ
まり第２バッテリ１１の保護機能を実現する基板の回路
図である。同図において、第２バッテリ１１は、第１バ
ッテリ部分（５７．６ボルト）１１１と第２バッテリ部
分（８６．４ボルト）１１２とからなる、これら２つに
分割されたバッテリ部分は、ジャンクションボード１７
上のメインスイッチ１７１およびメインヒューズ１７２
を通じて直列に接続されている。ジャンクションボード
１７と、第２バッテリ１１の第１バッテリ部分１１１お
よび第２バッテリ部分１１２の各々とは、端子Ｔ１〜Ｔ
４を通じて接続されている。一方、ジャンクションボー
ド１７とＰＤＵ９およびダウンバータ１０とは端子Ｔ５
〜Ｔ８を通じて接続されている。
【００１８】第２バッテリ１１のプラス端子ＴＩとＰＤ
Ｕの端子Ｔ５との間にはコンタクタ１７３が設けられて
いる。コンタクタ１７３は、高圧回路の開閉を行うとと
もに過電流からの保護機能を果たす。このコンタクタ１
７３は互いに並列に接続されたメインコンタクタ１７３
Ａおよびプリチャージコンタクタ１７３Ｂとプリチャー
ジ抵抗１７３Ｃとからなる。また、端子Ｔ１とコンタク
タ１７３との間には第２バッテリ１１から流れる電流を
検出するバッテリ電流センサ１７４が設けられ、コンタ
クタ１７３と端子Ｔ５との間にはＰＤＵ９に入力される
電流を検出するＰＤＵ電流センサ１７５が設けられてい
る。また、コンタクタ１７３と端子Ｔ７との間にはダウ
ンバータ１０の短絡保護のためのダウンバータヒューズ
１７６が設けられている。
Ｕの端子Ｔ５との間にはコンタクタ１７３が設けられて
いる。コンタクタ１７３は、高圧回路の開閉を行うとと
もに過電流からの保護機能を果たす。このコンタクタ１
７３は互いに並列に接続されたメインコンタクタ１７３
Ａおよびプリチャージコンタクタ１７３Ｂとプリチャー
ジ抵抗１７３Ｃとからなる。また、端子Ｔ１とコンタク
タ１７３との間には第２バッテリ１１から流れる電流を
検出するバッテリ電流センサ１７４が設けられ、コンタ
クタ１７３と端子Ｔ５との間にはＰＤＵ９に入力される
電流を検出するＰＤＵ電流センサ１７５が設けられてい
る。また、コンタクタ１７３と端子Ｔ７との間にはダウ
ンバータ１０の短絡保護のためのダウンバータヒューズ
１７６が設けられている。
【００１９】第２バッテリ１１のマイナス端子Ｔ４と端
子Ｔ６およびＴ８とはラジオノイズ低減のためのコンデ
ンサ１７７を通じてアースに接続されており、同様に、
端子Ｔ１はコンデンサ１７８を通じてアースに接続され
ている。端子Ｔ２および端子Ｔ３間には、前記メインス
イッチ１７１およびメインヒューズ１７２が接続されて
いる。メインスイッチ１７１は第２バッテリ１１の開閉
を行うものであり、メンテナンスのときには手動で遮断
される。
子Ｔ６およびＴ８とはラジオノイズ低減のためのコンデ
ンサ１７７を通じてアースに接続されており、同様に、
端子Ｔ１はコンデンサ１７８を通じてアースに接続され
ている。端子Ｔ２および端子Ｔ３間には、前記メインス
イッチ１７１およびメインヒューズ１７２が接続されて
いる。メインスイッチ１７１は第２バッテリ１１の開閉
を行うものであり、メンテナンスのときには手動で遮断
される。
【００２０】この回路構成により、第２バッテリ１１と
ＰＤＵ９およびダウンバータ１０とを接続するときは、
メインスイッチ１７１を投入する。メインスイッチ１７
１が投入された後、バッテリＥＣＵ２８からの指令によ
り、まずプリチャージコンタクタ１７３Ｂがオン動作し
てプリチャージ回路が閉成される。このプリチャージ回
路を流れる電流はプリチャージ抵抗１７３Ｃで制限され
ている。続いてバッテリＥＣＵ２８からの指令によりメ
インコンタクタ１７３Ａがオン動作してメイン回路が閉
成される。こうして、プリチャージ回路で電流が制限さ
れているためにメインコンタクタ１７３Ａの溶着が防止
される。
ＰＤＵ９およびダウンバータ１０とを接続するときは、
メインスイッチ１７１を投入する。メインスイッチ１７
１が投入された後、バッテリＥＣＵ２８からの指令によ
り、まずプリチャージコンタクタ１７３Ｂがオン動作し
てプリチャージ回路が閉成される。このプリチャージ回
路を流れる電流はプリチャージ抵抗１７３Ｃで制限され
ている。続いてバッテリＥＣＵ２８からの指令によりメ
インコンタクタ１７３Ａがオン動作してメイン回路が閉
成される。こうして、プリチャージ回路で電流が制限さ
れているためにメインコンタクタ１７３Ａの溶着が防止
される。
【００２１】次に、第２バッテリ１１に対するジャンク
ションボード１７上の接続およびジャンションボード１
７上での部品の具体的な配置を説明する。図５は第２バ
ッテリ１１およびジャンクションボード１７を含んだバ
ッテリ装置の斜視図であり、図６はジャンクションボー
ド１７側からみたバッテリ装置の側面図である。図５
は、第２バッテリ１１から、前記冷却のための排出ダク
ト２６が取り外された図であり、内部のバッテリセル１
１Ａが観察されている。ジャンクションボード１７のベ
ースプレート１７０は第２バッテリ１１の直方体状の支
持フレーム３０の側面に取付けられていて、このベース
プレート１７０上の、向かって右上部には、メインスイ
ッチ１７１が配され、右下部にはメインヒューズ１７２
が配されている（図５ではカバー１８５で隠れてい
る）。メインスイッチ１７１とメインヒューズ１７２と
の間にはこれらに接続されるバッテリの中性点端子（端
子Ｔ２，Ｔ３）ならびにマイナス端子（Ｔ４）が位置し
ている。
ションボード１７上の接続およびジャンションボード１
７上での部品の具体的な配置を説明する。図５は第２バ
ッテリ１１およびジャンクションボード１７を含んだバ
ッテリ装置の斜視図であり、図６はジャンクションボー
ド１７側からみたバッテリ装置の側面図である。図５
は、第２バッテリ１１から、前記冷却のための排出ダク
ト２６が取り外された図であり、内部のバッテリセル１
１Ａが観察されている。ジャンクションボード１７のベ
ースプレート１７０は第２バッテリ１１の直方体状の支
持フレーム３０の側面に取付けられていて、このベース
プレート１７０上の、向かって右上部には、メインスイ
ッチ１７１が配され、右下部にはメインヒューズ１７２
が配されている（図５ではカバー１８５で隠れてい
る）。メインスイッチ１７１とメインヒューズ１７２と
の間にはこれらに接続されるバッテリの中性点端子（端
子Ｔ２，Ｔ３）ならびにマイナス端子（Ｔ４）が位置し
ている。
【００２２】ジャンクションボード１７の左下部にはメ
インコンタクタ１７３Ａ、プリチャージコンタクタ１７
３Ｂ、およびプリチャージ抵抗１７２Ｃが配されてい
る。メインコンタクタ１７３Ａとプリチャージコンタク
タ１７３Ｂとの間にはプラス端子（端子Ｔ１）が位置し
ている。
インコンタクタ１７３Ａ、プリチャージコンタクタ１７
３Ｂ、およびプリチャージ抵抗１７２Ｃが配されてい
る。メインコンタクタ１７３Ａとプリチャージコンタク
タ１７３Ｂとの間にはプラス端子（端子Ｔ１）が位置し
ている。
【００２３】また、ジャンクションボード１７の中央部
にはダウンバータヒューズ１７６、バッテリ電流センサ
１７４、およびＰＤＵ電流センサ１７５が配されてい
る。出力端子（端子Ｔ５〜Ｔ８）はＰＤＵ電流センサ１
７５の上方に配されている。符号１７９は送風ファン２
７のオン・オフを制御するファンコントロールリレー、
符号１８０は送風ファン２７の風量を制御するためのフ
ァンコントロール抵抗である。ダウンバータ１０はカプ
ラ１８１を介して接続され、信号線はカプラ１８２を介
して接続される。ＰＤＵ９およびダウンバータ１０間の
プラス側はアルミニウムのバスバー１８３で接続されて
いる。
にはダウンバータヒューズ１７６、バッテリ電流センサ
１７４、およびＰＤＵ電流センサ１７５が配されてい
る。出力端子（端子Ｔ５〜Ｔ８）はＰＤＵ電流センサ１
７５の上方に配されている。符号１７９は送風ファン２
７のオン・オフを制御するファンコントロールリレー、
符号１８０は送風ファン２７の風量を制御するためのフ
ァンコントロール抵抗である。ダウンバータ１０はカプ
ラ１８１を介して接続され、信号線はカプラ１８２を介
して接続される。ＰＤＵ９およびダウンバータ１０間の
プラス側はアルミニウムのバスバー１８３で接続されて
いる。
【００２４】図７は、ジャンクションボード１７を取り
外した状態を示す第２バッテリ１１の側面図つまり車両
Ｖの左側からみた図である。同図において、第２バッテ
リ１１のプラス端子Ｔ１、マイナス端子Ｔ４、ならびに
中性点端子Ｔ３、Ｔ４は、第２バッテリ１１の側板１８
４から外部に臨んであり、図６に示したように、ベース
プレート１７０上の各構成部品に接続される。
外した状態を示す第２バッテリ１１の側面図つまり車両
Ｖの左側からみた図である。同図において、第２バッテ
リ１１のプラス端子Ｔ１、マイナス端子Ｔ４、ならびに
中性点端子Ｔ３、Ｔ４は、第２バッテリ１１の側板１８
４から外部に臨んであり、図６に示したように、ベース
プレート１７０上の各構成部品に接続される。
【００２５】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１〜請求項４の発明によれば、バッテリの保護機能部を
バッテリに隣接して配置し、一体的に集約することがで
きる。したがって、前記保護機能部を車両内に分散する
のと違い、各部品間の配線の簡素化と接続ケーブルの短
縮化が図られ、結果的に、電圧降下やノイズの影響の低
減が図られる。また、保護機能部を一体的に集約できる
ことによってメンテナンスも容易になる。
１〜請求項４の発明によれば、バッテリの保護機能部を
バッテリに隣接して配置し、一体的に集約することがで
きる。したがって、前記保護機能部を車両内に分散する
のと違い、各部品間の配線の簡素化と接続ケーブルの短
縮化が図られ、結果的に、電圧降下やノイズの影響の低
減が図られる。また、保護機能部を一体的に集約できる
ことによってメンテナンスも容易になる。
【図１】 本発明を適用することができるハイブリッド
車両の平面図である。
車両の平面図である。
【図２】 モータジェネレータ用バッテリおよびその近
傍を示す斜視図である。
傍を示す斜視図である。
【図３】 本発明の一実施形態に係るバッテリ装置の平
面図である。
面図である。
【図４】 バッテリの保護機能部の回路図である。
【図５】 バッテリ装置の斜視図である。
【図６】 バッテリ装置の側面図である。
【図７】 ジャンクションボードを取り除いた状態を示
すバッテリ装置の側面図である。
すバッテリ装置の側面図である。
１…原動機部、 ２…エンジン、 ３…モータジェネレ
ータ、 ４…トランスミッション、 ９…パワー駆動ユ
ニット（ＰＤＵ）、 １０…ダウンバータ、１１…第２
バッテリ、 １６…冷却装置、 １７…ジャンクション
ボード、１８…保護カバー、 ３０…支持フレーム、
１７０…ジャンクションボードのベースプレート
ータ、 ４…トランスミッション、 ９…パワー駆動ユ
ニット（ＰＤＵ）、 １０…ダウンバータ、１１…第２
バッテリ、 １６…冷却装置、 １７…ジャンクション
ボード、１８…保護カバー、 ３０…支持フレーム、
１７０…ジャンクションボードのベースプレート
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１２年１０月６日（２０００．１０．
６）
６）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００５】
【課題を解決するための手段】 上記目的を達成するた
めの本発明は、内燃機関の出力をモータジェネレータの
出力で補助するハイブリッド車両に搭載されるバッテリ
装置において、前記モータジェネレータ用のバッテリ
と、前記バッテリを支持し、該バッテリの端子を結合し
た一つの面を含む支持フレームと、前記支持フレームの
前記一つの面に対向して設けられ、前記支持フレームに
結合されたベースプレートと、前記ベースプレート上に
設けられた、メインスイッチ、過電流検出用のセンサ手
段、および前記センサ手段による過電流検出時に前記バ
ッテリの出力回路を遮断するコンタクタ手段からなるバ
ッテリ保護機能部とを具備し、前記端子が、前記ベース
プレート上に延びて前記バッテリ保護機能部に接続され
た点に特徴がある。
めの本発明は、内燃機関の出力をモータジェネレータの
出力で補助するハイブリッド車両に搭載されるバッテリ
装置において、前記モータジェネレータ用のバッテリ
と、前記バッテリを支持し、該バッテリの端子を結合し
た一つの面を含む支持フレームと、前記支持フレームの
前記一つの面に対向して設けられ、前記支持フレームに
結合されたベースプレートと、前記ベースプレート上に
設けられた、メインスイッチ、過電流検出用のセンサ手
段、および前記センサ手段による過電流検出時に前記バ
ッテリの出力回路を遮断するコンタクタ手段からなるバ
ッテリ保護機能部とを具備し、前記端子が、前記ベース
プレート上に延びて前記バッテリ保護機能部に接続され
た点に特徴がある。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２４】図７は、ジャンクションボード１７を取り
外した状態を示す第２バッテリ１１の側面図つまり車両
Ｖの左側からみた図である。同図において、第２バッテ
リ１１のプラス端子Ｔ１、マイナス端子Ｔ４、ならびに
中性点端子Ｔ２、Ｔ３は、第２バッテリ１１の側板１８
４から外部に臨んであり、図６に示したように、ベース
プレート１７０上の各構成部品に接続される。
外した状態を示す第２バッテリ１１の側面図つまり車両
Ｖの左側からみた図である。同図において、第２バッテ
リ１１のプラス端子Ｔ１、マイナス端子Ｔ４、ならびに
中性点端子Ｔ２、Ｔ３は、第２バッテリ１１の側板１８
４から外部に臨んであり、図６に示したように、ベース
プレート１７０上の各構成部品に接続される。
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図７
【補正方法】変更
【補正内容】
【図７】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０１Ｍ 10/50 Ｈ０２Ｊ 7/00 Ｐ ５Ｈ１１５ Ｈ０２Ｊ 7/00 Ｓ Ｂ６０Ｋ 9/00 Ｃ (72)発明者 長谷川 修 埼玉県和光市中央一丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 貞野 計 埼玉県和光市中央一丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 西堀 毅雄 埼玉県和光市中央一丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 清水 潔 埼玉県和光市中央一丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D035 AA01 5G003 AA07 BA01 FA03 FA04 FA06 5H020 AA01 AA04 AS05 AS11 CC12 5H030 AA06 AS08 BB10 FF42 5H031 AA02 CC05 CC09 KK08 5H115 PC06 PG04 PI16 PI24 PI29 PU08 PU23 PU25 PV09 QN03 TI06 TR19 TU02 TZ03 UI35 UI38
Claims (4)
- 【請求項１】 内燃機関にモータジェネレータにて駆動
力を得るハイブリッド車両に搭載されるバッテリ装置に
おいて、 バッテリと、 前記バッテリを支持する支持フレームと、 前記支持フレームに結合されたベースプレートと、 前記ベースプレート上に設けられた前記バッテリの保護
機能部および該バッテリの入出力接続機能部とを具備し
たことを特徴とするバッテリ装置。 - 【請求項２】 前記保護機能部には、 メインスイッチと、 過電流検出用のセンサ手段と、 前記センサ手段による過電流検出時に前記バッテリの出
力回路を遮断するコンタクタ手段とを具備したことを特
徴とする請求項１記載のバッテリ装置。 - 【請求項３】 前記ベースプレートには前記バッテリの
電極が接続されていることを特徴とする請求項１または
請求項２記載のバッテリ装置。 - 【請求項４】 送風ファンと、 前記送風ファンによって空気をバッテリに導入し、かつ
排出するダクトとからなる強制空冷装置を具備したこと
を特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載のバ
ッテリ装置。
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| JP19104999A JP3184185B2 (ja) | 1999-07-05 | 1999-07-05 | バッテリ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP19104999A JP3184185B2 (ja) | 1999-07-05 | 1999-07-05 | バッテリ装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001023700A true JP2001023700A (ja) | 2001-01-26 |
| JP3184185B2 JP3184185B2 (ja) | 2001-07-09 |
Family
ID=16268052
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19104999A Expired - Fee Related JP3184185B2 (ja) | 1999-07-05 | 1999-07-05 | バッテリ装置 |
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-
1999
- 1999-07-05 JP JP19104999A patent/JP3184185B2/ja not_active Expired - Fee Related
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