JP2001018613A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 耐久性能を向上する。
【解決手段】 カーカスと、巾が異なる複数枚のベルト
プライＭＢ、ＵＢからなるベルト層６と、該ベルト層６
のエッジ部の半径方向外方に配されタイヤ赤道面にほぼ
平行なコードからなるバンド層７とを具える。バンド層
７の軸方向外端Ｐは、最大巾のベルトプライＭＢの軸方
向外端ＭＢｅと、上のベルトプライＵＢの軸方向外端Ｕ
Ｂｅとの間の範囲に位置している。バンド層７の軸方向
内端Ｑは、前記上のベルトプライＵＢの軸方向外端ＵＢ
ｅよりも軸方向内方に位置する。ベルトプライＭＢの軸
方向外端ＭＢｅとベルトプライＵＢの軸方向外端ＵＢｅ
との間の距離Ｌ１は、６〜９ｍｍである。バンド層７の
軸方向外端Ｐと最大巾のベルトプライＭＢの軸方向外端
ＭＢｅとの間の軸方向距離Ｌ２はｍｍを単位として、２
≦Ｌ２≦（Ｌ１−４）、しかもバンド層の巾Ｗは１０ｍ
ｍ≦Ｗ≦３０ｍｍである。
プライＭＢ、ＵＢからなるベルト層６と、該ベルト層６
のエッジ部の半径方向外方に配されタイヤ赤道面にほぼ
平行なコードからなるバンド層７とを具える。バンド層
７の軸方向外端Ｐは、最大巾のベルトプライＭＢの軸方
向外端ＭＢｅと、上のベルトプライＵＢの軸方向外端Ｕ
Ｂｅとの間の範囲に位置している。バンド層７の軸方向
内端Ｑは、前記上のベルトプライＵＢの軸方向外端ＵＢ
ｅよりも軸方向内方に位置する。ベルトプライＭＢの軸
方向外端ＭＢｅとベルトプライＵＢの軸方向外端ＵＢｅ
との間の距離Ｌ１は、６〜９ｍｍである。バンド層７の
軸方向外端Ｐと最大巾のベルトプライＭＢの軸方向外端
ＭＢｅとの間の軸方向距離Ｌ２はｍｍを単位として、２
≦Ｌ２≦（Ｌ１−４）、しかもバンド層の巾Ｗは１０ｍ
ｍ≦Ｗ≦３０ｍｍである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りラジアル
タイヤ、さらに詳しくは耐久性能の向上を図りかつ走行
騒音を低下させ、ライトトラックとして特に好適に用い
うる空気入りラジアルタイヤに関する。
タイヤ、さらに詳しくは耐久性能の向上を図りかつ走行
騒音を低下させ、ライトトラックとして特に好適に用い
うる空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】空気入りラジアルタイヤとしては、スチ
ールコード等の高強力コードからなるベルト層をカーカ
ス層の半径方向外方に配置してタガ効果を高めている
が、そのベルト層の半径方向外方にバンド層を配置する
ことによってベルト層端部の走行中に生じるリフティン
グを抑制して、耐久性能等の一層の向上が図られてい
る。
ールコード等の高強力コードからなるベルト層をカーカ
ス層の半径方向外方に配置してタガ効果を高めている
が、そのベルト層の半径方向外方にバンド層を配置する
ことによってベルト層端部の走行中に生じるリフティン
グを抑制して、耐久性能等の一層の向上が図られてい
る。
【０００３】ところで自動二輪車用タイヤ、乗用車用タ
イヤ、ライトトラック用タイヤなど種々なタイヤ、特
に、ライトトラック用のラジアルタイヤでは、図６及び
図７に示すように、ラジアル配列の有機繊維コードから
なるカーカス５のタイヤ半径方向外方にスチールコード
等の高強力コードからなるベルト層６が配置される。こ
のベルト層６はベルトコードがタイヤ赤道に対して１０
〜３０゜の小角度をなしかつ互いに交差している複数の
ベルトプライ６Ａ，６Ｂからなる。
イヤ、ライトトラック用タイヤなど種々なタイヤ、特
に、ライトトラック用のラジアルタイヤでは、図６及び
図７に示すように、ラジアル配列の有機繊維コードから
なるカーカス５のタイヤ半径方向外方にスチールコード
等の高強力コードからなるベルト層６が配置される。こ
のベルト層６はベルトコードがタイヤ赤道に対して１０
〜３０゜の小角度をなしかつ互いに交差している複数の
ベルトプライ６Ａ，６Ｂからなる。
【０００４】またベルト層６にバンド層Ｖを配置してい
る。このバンド層Ｖはタイヤ周方向にのびるバンドコー
ドからなる小巾のプライであり、かつベルト層６の最大
巾のベルトプライＢＭ（図６，７ではカーカス側のベル
トプライ６Ａ）、その半径方向外側の上のベルトプライ
ＵＢ（図６，７では半径方向外方のベルトプライ６Ｂ）
のタイヤ軸方向端部ＭＢｅ、ＵＢｅを覆う。
る。このバンド層Ｖはタイヤ周方向にのびるバンドコー
ドからなる小巾のプライであり、かつベルト層６の最大
巾のベルトプライＢＭ（図６，７ではカーカス側のベル
トプライ６Ａ）、その半径方向外側の上のベルトプライ
ＵＢ（図６，７では半径方向外方のベルトプライ６Ｂ）
のタイヤ軸方向端部ＭＢｅ、ＵＢｅを覆う。
【０００５】さらに従来のライトトラック用ラジアルタ
イヤでは、バンド層Ｖはタイヤ軸方向内方端Ｑと外方端
Ｐとの間の巾が比較的小な、内外に重なり有機繊維コー
ドを用いた２つのバンドプライＶＡ，ＶＢからなり、ベ
ルト層６、バンド層Ｖの各軸方向内外端は、例えば図６
に示す如く、タイヤ内方から順に、バンド層Ｖの軸方向
内端Ｑ、上のベルトプライＵＢの軸方向外端ＵＢｅ、最
大巾のベルトプライＭＢの軸方向外端ＭＢｅ、バンド層
Ｖの軸方向外端Ｐ（２枚のバンドプライを用いるときに
は外端Ｐ１，Ｐ２）という配置とするか、又は図７のよ
うにバンド層Ｖのタイヤ軸方向外端Ｐを、最大巾のベル
トプライＭＢの外端ＭＢｅに一致させて配置していた。
イヤでは、バンド層Ｖはタイヤ軸方向内方端Ｑと外方端
Ｐとの間の巾が比較的小な、内外に重なり有機繊維コー
ドを用いた２つのバンドプライＶＡ，ＶＢからなり、ベ
ルト層６、バンド層Ｖの各軸方向内外端は、例えば図６
に示す如く、タイヤ内方から順に、バンド層Ｖの軸方向
内端Ｑ、上のベルトプライＵＢの軸方向外端ＵＢｅ、最
大巾のベルトプライＭＢの軸方向外端ＭＢｅ、バンド層
Ｖの軸方向外端Ｐ（２枚のバンドプライを用いるときに
は外端Ｐ１，Ｐ２）という配置とするか、又は図７のよ
うにバンド層Ｖのタイヤ軸方向外端Ｐを、最大巾のベル
トプライＭＢの外端ＭＢｅに一致させて配置していた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このような前記バンド
層は、一般にベルト層の端部及びその付近でのベルト剛
性の低下を、タイヤ赤道面に平行に配列した多数のコー
ドによって有効に抑制し、ベルト端を起点とする破壊に
よる耐久性能の低下を防止し、併せてタイヤ転動中のベ
ルトの動きを減じることによりロードノイズなどを低減
することができる。
層は、一般にベルト層の端部及びその付近でのベルト剛
性の低下を、タイヤ赤道面に平行に配列した多数のコー
ドによって有効に抑制し、ベルト端を起点とする破壊に
よる耐久性能の低下を防止し、併せてタイヤ転動中のベ
ルトの動きを減じることによりロードノイズなどを低減
することができる。
【０００７】しかしながら、ライトトラック用タイヤの
場合には、乗用車用タイヤに比べ、充填内圧、作用荷重
がともに大きいなど使用条件が過酷、かつ高い重心位置
を持つ車両特性により、ベルトエッジ及びサイドウォー
ル上部の変形が大きいため、乗用車用タイヤにはほとん
ど見られないバンド端を起点とする損傷が発生しやすい
ことが判明した。
場合には、乗用車用タイヤに比べ、充填内圧、作用荷重
がともに大きいなど使用条件が過酷、かつ高い重心位置
を持つ車両特性により、ベルトエッジ及びサイドウォー
ル上部の変形が大きいため、乗用車用タイヤにはほとん
ど見られないバンド端を起点とする損傷が発生しやすい
ことが判明した。
【０００８】例えば図６の構造では、バンドの前記軸方
向外端Ｐ１，Ｐ２が、変形の大きいサイドウォール上部
の位置に近づくため、バンド層の軸方向外端Ｐ１，Ｐ２
に歪が集中し、バンド層Ｖのコードとその周囲のゴムと
の接着破壊を起点として、バンド層とゴムとの剥離が進
行し、とくに使用が過酷であるときにはタイヤバースト
を生じるおそれが伴う。特に図７の構造のものでは、最
大巾のベルトプライＭＢの軸方向外端ＭＢｅとバンド層
の外端Ｐの位置が一致しているため、この部分での剛性
変化がきわめて大きく歪の集中によって、破壊の起点と
もなりやすい。
向外端Ｐ１，Ｐ２が、変形の大きいサイドウォール上部
の位置に近づくため、バンド層の軸方向外端Ｐ１，Ｐ２
に歪が集中し、バンド層Ｖのコードとその周囲のゴムと
の接着破壊を起点として、バンド層とゴムとの剥離が進
行し、とくに使用が過酷であるときにはタイヤバースト
を生じるおそれが伴う。特に図７の構造のものでは、最
大巾のベルトプライＭＢの軸方向外端ＭＢｅとバンド層
の外端Ｐの位置が一致しているため、この部分での剛性
変化がきわめて大きく歪の集中によって、破壊の起点と
もなりやすい。
【０００９】発明者らはこのようなバンド層に起因する
タイヤの耐久性能低下の原因を究明するとともにバンド
層による性能向上効果を維持しうる空気入りタイヤの提
供を目的としている。
タイヤの耐久性能低下の原因を究明するとともにバンド
層による性能向上効果を維持しうる空気入りタイヤの提
供を目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部、
サイドウオール部を通りビード部内のビードコアのまわ
りに折返えすラジアル配列のカーカスコードを有するト
ロイド状のカーカスと、前記トレッド部の内方かつカー
カスの半径方向外側に配したスチールコードよりなりか
つ最大巾のベルトプライとこの最大巾のベルトプライの
半径方向外側に配される上のベルトプライを含む巾が異
なる複数枚のベルトプライからなるベルト層と、該ベル
ト層のエッジ部の半径方向外方に配されタイヤ赤道面に
ほぼ平行なコードからなるバンド層とを具えるととも
に、バンド層の軸方向外端Ｐを、前記最大巾のベルトプ
ライＭＢの軸方向外端ＭＢｅと、前記上のベルトプライ
ＵＢの軸方向外端ＵＢｅとの間の範囲に位置させ、かつ
バンド層の軸方向内端Ｑを、前記上のベルトプライＵＢ
の軸方向外端ＵＢｅよりも軸方向内方に位置するととも
に、前記最大巾のベルトプライＭＢの軸方向外端ＭＢｅ
と前記上のベルトプライＵＢの軸方向外端ＵＢｅとの間
の軸方向距離Ｌ１を６ｍｍ以上かつ９ｍｍ以下、バンド
層の軸方向外端Ｐと最大巾のベルトプライＭＢの軸方向
外端ＭＢｅとの間の軸方向距離Ｌ２はｍｍを単位とし
て、２≦Ｌ２≦（Ｌ１−４）、しかもバンド層の巾Ｗは
１０ｍｍ≦Ｗ≦３０ｍｍであることを特徴とする空気入
りタイヤである。
サイドウオール部を通りビード部内のビードコアのまわ
りに折返えすラジアル配列のカーカスコードを有するト
ロイド状のカーカスと、前記トレッド部の内方かつカー
カスの半径方向外側に配したスチールコードよりなりか
つ最大巾のベルトプライとこの最大巾のベルトプライの
半径方向外側に配される上のベルトプライを含む巾が異
なる複数枚のベルトプライからなるベルト層と、該ベル
ト層のエッジ部の半径方向外方に配されタイヤ赤道面に
ほぼ平行なコードからなるバンド層とを具えるととも
に、バンド層の軸方向外端Ｐを、前記最大巾のベルトプ
ライＭＢの軸方向外端ＭＢｅと、前記上のベルトプライ
ＵＢの軸方向外端ＵＢｅとの間の範囲に位置させ、かつ
バンド層の軸方向内端Ｑを、前記上のベルトプライＵＢ
の軸方向外端ＵＢｅよりも軸方向内方に位置するととも
に、前記最大巾のベルトプライＭＢの軸方向外端ＭＢｅ
と前記上のベルトプライＵＢの軸方向外端ＵＢｅとの間
の軸方向距離Ｌ１を６ｍｍ以上かつ９ｍｍ以下、バンド
層の軸方向外端Ｐと最大巾のベルトプライＭＢの軸方向
外端ＭＢｅとの間の軸方向距離Ｌ２はｍｍを単位とし
て、２≦Ｌ２≦（Ｌ１−４）、しかもバンド層の巾Ｗは
１０ｍｍ≦Ｗ≦３０ｍｍであることを特徴とする空気入
りタイヤである。
【００１１】これにより空気入りタイヤは、バンド層の
軸方向外端を最大巾のベルトプライの軸方向外端から２
〜５ｍｍ程度軸方向内方に離間して位置させ、最大巾の
ベルトプライの軸方向位置と一致せずかつ軸方向外側に
延在しないことによってバンド層が損傷の起点となるこ
とを防止するとともに、このように離間しつつ最大巾の
ベルトプライの軸方向外端を覆うため、バンド層による
耐久性の向上効果、低騒音化の効果を維持しうる。
軸方向外端を最大巾のベルトプライの軸方向外端から２
〜５ｍｍ程度軸方向内方に離間して位置させ、最大巾の
ベルトプライの軸方向位置と一致せずかつ軸方向外側に
延在しないことによってバンド層が損傷の起点となるこ
とを防止するとともに、このように離間しつつ最大巾の
ベルトプライの軸方向外端を覆うため、バンド層による
耐久性の向上効果、低騒音化の効果を維持しうる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下本発明の一実施の形態を図面
に基づき説明する。図１は本発明の空気入りタイヤがラ
イトトラック用ラジアルタイヤ（タイヤという）１であ
る場合を例示し、タイヤ１は正規リムＲに組み込まれ、
正規内圧を充填されている。なお、本発明のタイヤは使
用が過酷なライトトラック用タイヤとして好適に利用で
きるが、他の形式のタイヤにも応用できる。
に基づき説明する。図１は本発明の空気入りタイヤがラ
イトトラック用ラジアルタイヤ（タイヤという）１であ
る場合を例示し、タイヤ１は正規リムＲに組み込まれ、
正規内圧を充填されている。なお、本発明のタイヤは使
用が過酷なライトトラック用タイヤとして好適に利用で
きるが、他の形式のタイヤにも応用できる。
【００１３】前記「正規リム」とは、タイヤが基づいて
いる規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎
に定めるリムであり、たとえばＪＡＴＭＡであれば標準
リム、ＴＲＡであれば”Design Rim”、或いはＥＴＲＴ
Ｏであれば”Measuring Rim”となる。また「正規内
圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系に
おいて、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、
ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表”TI
RE LOAD AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”に記
載された最大値、ＥＴＲＴＯであれば”INFLATION PRES
SURE”であるが、タイヤが乗用車用である場合には１８
０ｋＰａとする。
いる規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎
に定めるリムであり、たとえばＪＡＴＭＡであれば標準
リム、ＴＲＡであれば”Design Rim”、或いはＥＴＲＴ
Ｏであれば”Measuring Rim”となる。また「正規内
圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系に
おいて、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、
ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表”TI
RE LOAD AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”に記
載された最大値、ＥＴＲＴＯであれば”INFLATION PRES
SURE”であるが、タイヤが乗用車用である場合には１８
０ｋＰａとする。
【００１４】タイヤ１は、トレッド部２の両端からタイ
ヤ半径方向内方に向けて延びるサイドウォール部３、３
と、該サイドウォール部３の半径方向内側端に位置する
ビード部４、４とを有しており、さらにタイヤの半径方
向に対してほぼ平行に延びるラジアル配列のカーカスコ
ードからなりかつ両端がビードコア４Ａのまわりに折り
返されるトロイダル状のカーカス５を具える。またトレ
ッド部２の内方にはカーカス５の半径方向外側にベルト
層６が配置され、さらにこのベルト層６の半径方向外側
かつ該ベルト層６の軸方向端部付近にはバンド層７が配
置されている。
ヤ半径方向内方に向けて延びるサイドウォール部３、３
と、該サイドウォール部３の半径方向内側端に位置する
ビード部４、４とを有しており、さらにタイヤの半径方
向に対してほぼ平行に延びるラジアル配列のカーカスコ
ードからなりかつ両端がビードコア４Ａのまわりに折り
返されるトロイダル状のカーカス５を具える。またトレ
ッド部２の内方にはカーカス５の半径方向外側にベルト
層６が配置され、さらにこのベルト層６の半径方向外側
かつ該ベルト層６の軸方向端部付近にはバンド層７が配
置されている。
【００１５】ここで、カーカス５のコードが半径方向に
対してほぼ平行にのびるラジアル配列とは、サイドウオ
ール部３ではタイヤ半径方向線に対して３０°以内、ト
レッド部２ではタイヤ軸方向線に対して３０°以内の角
度で傾くラジアルタイヤ、セミラジアルタイヤを包含す
ることを意味する。
対してほぼ平行にのびるラジアル配列とは、サイドウオ
ール部３ではタイヤ半径方向線に対して３０°以内、ト
レッド部２ではタイヤ軸方向線に対して３０°以内の角
度で傾くラジアルタイヤ、セミラジアルタイヤを包含す
ることを意味する。
【００１６】さらに本例では、図２のように、前記サイ
ドウォール部３のゴムが、ベルト層６の軸方向端で該ベ
ルト層６のタイヤ半径方向内方と、カーカス層５のタイ
ヤ半径方向外方の間を延在し、かつトレッド部２のゴム
のタイヤ軸方向外端部分が、サイドウォールをその外方
部分で覆ういわゆるＴＯＳ（Tread Over Sidewall ）構
造を採用している。またトレッド部２のタイヤ軸方向外
方端部には耐候性に優れたゴムからなるウィング層８が
配置されている。
ドウォール部３のゴムが、ベルト層６の軸方向端で該ベ
ルト層６のタイヤ半径方向内方と、カーカス層５のタイ
ヤ半径方向外方の間を延在し、かつトレッド部２のゴム
のタイヤ軸方向外端部分が、サイドウォールをその外方
部分で覆ういわゆるＴＯＳ（Tread Over Sidewall ）構
造を採用している。またトレッド部２のタイヤ軸方向外
方端部には耐候性に優れたゴムからなるウィング層８が
配置されている。
【００１７】なお、図３に示すように、サイドウォール
部３のゴムの半径方向外方部分がトレッド部２のゴムの
外側となるＳＯＴ構造とすることもでき、そのとき、ベ
ルト層６のエッジ部分とカーカス層５との間には、クッ
ションゴム層９が配置される。
部３のゴムの半径方向外方部分がトレッド部２のゴムの
外側となるＳＯＴ構造とすることもでき、そのとき、ベ
ルト層６のエッジ部分とカーカス層５との間には、クッ
ションゴム層９が配置される。
【００１８】さらに、前記ベルト層６は、本形態では、
図２に示すように半径方向内外２層のカットエンド構造
のベルトプライ６Ａ，６Ｂからなり、カーカス５側の内
方のベルトプライ６Ａが外方のベルトプライ６Ｂよりも
広巾であって、本例では内方のベルトプライ６Ａが最大
巾のベルトプライＭＢを構成し、かつ外方のベルトプラ
イ６Ｂが、前記最大巾のベルトプライＭＢにその半径方
向外側に隣接する前記上のベルトプライＵＢを構成して
いる。
図２に示すように半径方向内外２層のカットエンド構造
のベルトプライ６Ａ，６Ｂからなり、カーカス５側の内
方のベルトプライ６Ａが外方のベルトプライ６Ｂよりも
広巾であって、本例では内方のベルトプライ６Ａが最大
巾のベルトプライＭＢを構成し、かつ外方のベルトプラ
イ６Ｂが、前記最大巾のベルトプライＭＢにその半径方
向外側に隣接する前記上のベルトプライＵＢを構成して
いる。
【００１９】さらに最大巾のベルトプライＭＢの軸方向
外端ＭＢｅと、上のベルトプライＵＢの軸方向外端点Ｍ
Ｂｅとの間の軸方向距離Ｌ１を６ｍｍ以上かつ９ｍｍ以
下とする。
外端ＭＢｅと、上のベルトプライＵＢの軸方向外端点Ｍ
Ｂｅとの間の軸方向距離Ｌ１を６ｍｍ以上かつ９ｍｍ以
下とする。
【００２０】前記距離Ｌ１が６ｍｍ未満のとき、ベルト
プライの端部が互いに近接し、歪が集中しやすくなる。
９ｍｍを越えると、各ベルトプライ内のベルトコードの
交差領域が減じてタガ効果を損なうとともに、最大巾の
ベルトプライＭＢの巾が相対的に過大となって自由端部
が広くなり、ベルト端部の動きが増加することによる耐
久性低下及び騒音増加を招来する。
プライの端部が互いに近接し、歪が集中しやすくなる。
９ｍｍを越えると、各ベルトプライ内のベルトコードの
交差領域が減じてタガ効果を損なうとともに、最大巾の
ベルトプライＭＢの巾が相対的に過大となって自由端部
が広くなり、ベルト端部の動きが増加することによる耐
久性低下及び騒音増加を招来する。
【００２１】またベルト層６は、図４に示す如く、カー
カス５側の内側のベルトプライ６Ａ、中間のベルトプラ
イ６Ｂ、外側のベルトプライ６Ｃからなる３枚のベルト
プライ６Ａ，６Ｂ，６Ｃを用いることができ、さらに多
数枚のベルトプライを採用することもできる。また本例
では内側のベルトプライ６Ａはタイヤ赤道面CLに対し、
３５〜６０°の比較的大きな角度をなすスチールコード
からなり、かつ中間のベルトプライ６Ｂのコードと同一
の向きに配置される。中間、外側のベルトプライ６Ｂ、
６Ｃは、タイヤ赤道面ＣＬに対し、１０〜３０°の小角
度をなすスチールコードが平行に配列され互いに交差し
ている。
カス５側の内側のベルトプライ６Ａ、中間のベルトプラ
イ６Ｂ、外側のベルトプライ６Ｃからなる３枚のベルト
プライ６Ａ，６Ｂ，６Ｃを用いることができ、さらに多
数枚のベルトプライを採用することもできる。また本例
では内側のベルトプライ６Ａはタイヤ赤道面CLに対し、
３５〜６０°の比較的大きな角度をなすスチールコード
からなり、かつ中間のベルトプライ６Ｂのコードと同一
の向きに配置される。中間、外側のベルトプライ６Ｂ、
６Ｃは、タイヤ赤道面ＣＬに対し、１０〜３０°の小角
度をなすスチールコードが平行に配列され互いに交差し
ている。
【００２２】さらにベルトプライ６Ａ〜６Ｃの巾ＢＷ
１，ＢＷ２，ＢＷ３は、カーカス側を大とし、外方に順
次小とすることができるが、本例ではか、中間のベルト
プライ６Ｂを最大とし、以下内側のベルトプライ６Ａ、
外側のベルトプライ６Ｃの順（ＢＷ２＞ＢＷ１＞ＢＷ
３）としている。
１，ＢＷ２，ＢＷ３は、カーカス側を大とし、外方に順
次小とすることができるが、本例ではか、中間のベルト
プライ６Ｂを最大とし、以下内側のベルトプライ６Ａ、
外側のベルトプライ６Ｃの順（ＢＷ２＞ＢＷ１＞ＢＷ
３）としている。
【００２３】従って本例においては、前記最大巾のベル
トプライＭＢは中間のベルトプライ６Ｂにより構成さ
れ、前記上のベルトプライＵＢは外側のベルトプライ６
Ｃによって構成されている。なお３枚以上のベルトプラ
イからなる場合には内２枚のベルトプライの巾を等しく
することもでき、このようなベルト構造はより高荷重の
車両用タイヤに適し、又前記のように、前記外側のベル
トプライ６Ｃのさらに外側のベルトプライ（図示せず）
を配置することにより重車両用のタイヤとなしうる。
トプライＭＢは中間のベルトプライ６Ｂにより構成さ
れ、前記上のベルトプライＵＢは外側のベルトプライ６
Ｃによって構成されている。なお３枚以上のベルトプラ
イからなる場合には内２枚のベルトプライの巾を等しく
することもでき、このようなベルト構造はより高荷重の
車両用タイヤに適し、又前記のように、前記外側のベル
トプライ６Ｃのさらに外側のベルトプライ（図示せず）
を配置することにより重車両用のタイヤとなしうる。
【００２４】なお３枚以上のベルトプライを用いる場合
においても、前記最大巾のベルトプライＭＢの軸方向外
端ＭＢｅと、上のベルトプライＵＢの軸方向外端点ＭＢ
ｅとの間の軸方向距離Ｌ１を６ｍｍ以上かつ９ｍｍ以下
とする。
においても、前記最大巾のベルトプライＭＢの軸方向外
端ＭＢｅと、上のベルトプライＵＢの軸方向外端点ＭＢ
ｅとの間の軸方向距離Ｌ１を６ｍｍ以上かつ９ｍｍ以下
とする。
【００２５】前記バンド層７は、本例では半径方向内外
に位置する２つのバンドプライ７Ａ，７Ｂを有し、この
バンドコードはナイロンからなるとともにタイヤ赤道面
CLに対して実質的に平行に配される。
に位置する２つのバンドプライ７Ａ，７Ｂを有し、この
バンドコードはナイロンからなるとともにタイヤ赤道面
CLに対して実質的に平行に配される。
【００２６】各バンドプライ７Ａ，７Ｂの軸方向外端Ｐ
１，Ｐ２（総称するときそれらの中間位置を軸方向外端
Ｐという）、軸方向内端Ｑ１，Ｑ２（総称するときそれ
らの中間位置を軸方向内端Ｑという）とは図２〜４に示
すように同じ位置で揃う軸方向外端Ｐ１，Ｐ２、軸方向
内端Ｑ１，Ｑ２とすることも、図５に示す如く、互いに
軸方向に異なる位置とすることもできる。
１，Ｐ２（総称するときそれらの中間位置を軸方向外端
Ｐという）、軸方向内端Ｑ１，Ｑ２（総称するときそれ
らの中間位置を軸方向内端Ｑという）とは図２〜４に示
すように同じ位置で揃う軸方向外端Ｐ１，Ｐ２、軸方向
内端Ｑ１，Ｑ２とすることも、図５に示す如く、互いに
軸方向に異なる位置とすることもできる。
【００２７】さらにバンド層７は、図５に示すように、
この２つのバンドプライ７Ａ，７Ｂの軸方向の巾ｗ１，
ｗ２を違えることができ、本例はベルト層６側のバンド
プラ７Ａの巾ｗ１を他方のバンドプライ６ｂの巾ｗ２よ
りも大とする（外方のベルトプライ７Ｂの巾ｗ２をより
大とすることもできる）。このように巾ｗ１，ｗ２を変
化し、軸方向外端Ｐ１，Ｐ２、軸方向内端Ｑ１，Ｑ２の
位置を軸方向に分散させることにより歪の集中をさける
ことができる。
この２つのバンドプライ７Ａ，７Ｂの軸方向の巾ｗ１，
ｗ２を違えることができ、本例はベルト層６側のバンド
プラ７Ａの巾ｗ１を他方のバンドプライ６ｂの巾ｗ２よ
りも大とする（外方のベルトプライ７Ｂの巾ｗ２をより
大とすることもできる）。このように巾ｗ１，ｗ２を変
化し、軸方向外端Ｐ１，Ｐ２、軸方向内端Ｑ１，Ｑ２の
位置を軸方向に分散させることにより歪の集中をさける
ことができる。
【００２８】バンドプライ７Ａ，７Ｂの軸方向の巾ｗ
１，ｗ２を違える場合において、バンド層７の巾ｗとは
軸方向の巾ｗ１，ｗ２の平均値をいい、さらにバンドプ
ライ７Ａ，７Ｂの軸方向の巾ｗ１，ｗ２を違えるなどに
より軸方向外端Ｐ１，Ｐ２、軸方向内端Ｑ１，Ｑ２が異
なるがことなるときには、前記のように、それぞれそれ
らの中間位置を軸方向外端Ｐ、軸方向内端Ｑという。
１，ｗ２を違える場合において、バンド層７の巾ｗとは
軸方向の巾ｗ１，ｗ２の平均値をいい、さらにバンドプ
ライ７Ａ，７Ｂの軸方向の巾ｗ１，ｗ２を違えるなどに
より軸方向外端Ｐ１，Ｐ２、軸方向内端Ｑ１，Ｑ２が異
なるがことなるときには、前記のように、それぞれそれ
らの中間位置を軸方向外端Ｐ、軸方向内端Ｑという。
【００２９】ここでバンド層７の軸方向外端Ｐを、前記
最大巾のベルトプライＭＢの軸方向外端ＭＢｅと、前記
上のベルトプライＵＢの軸方向外端ＵＢｅとの間の範囲
に位置させ、かつバンド層７の軸方向内端Ｑを、前記上
のベルトプライＵＢの軸方向外端ＵＢｅよりも軸方向内
方に位置させる。
最大巾のベルトプライＭＢの軸方向外端ＭＢｅと、前記
上のベルトプライＵＢの軸方向外端ＵＢｅとの間の範囲
に位置させ、かつバンド層７の軸方向内端Ｑを、前記上
のベルトプライＵＢの軸方向外端ＵＢｅよりも軸方向内
方に位置させる。
【００３０】なおバンド層７は軸方向外端の中間の外端
Ｐのみならず、バンドプライ７Ａ，７Ｂの各軸方向外端
Ｐ１，Ｐ２を、最大巾のベルトプライＭＢ、本例では下
のベルトプライ７Ａの軸方向外端ＭＢｅの軸方向内方と
し、しかも外端Ｐ１，Ｐ２の好ましくは両者を前記上の
ベルトプライ６Ｂの軸方向外端ＵＢｅの軸方向外方に位
置させる。
Ｐのみならず、バンドプライ７Ａ，７Ｂの各軸方向外端
Ｐ１，Ｐ２を、最大巾のベルトプライＭＢ、本例では下
のベルトプライ７Ａの軸方向外端ＭＢｅの軸方向内方と
し、しかも外端Ｐ１，Ｐ２の好ましくは両者を前記上の
ベルトプライ６Ｂの軸方向外端ＵＢｅの軸方向外方に位
置させる。
【００３１】さらに軸方向内端の中間点の外端Ｑのみな
らず、各軸方向内端Ｑ１，Ｑ２の好ましくは両者を前記
上のベルトプライＵＢの軸方向外端ＵＢｅよりも内方に
位置し、これによりバンド７は上のベルトプライＵＢの
軸方向外端近傍を確実に覆っている。
らず、各軸方向内端Ｑ１，Ｑ２の好ましくは両者を前記
上のベルトプライＵＢの軸方向外端ＵＢｅよりも内方に
位置し、これによりバンド７は上のベルトプライＵＢの
軸方向外端近傍を確実に覆っている。
【００３２】さらにバンド層７の軸方向外端Ｐと最大巾
のベルトプライＭＢの軸方向外端ＭＢｅとの間の軸方向
距離Ｌ２について、ｍｍを単位として２≦Ｌ２≦（Ｌ１
−４）の関係式を充足させる。なお、バンドプライ７
Ａ、７Ｂの巾が異なる場合においては、前記最大巾のベ
ルトプライＭＢの軸方向外端ＭＢｅに近い外端を有する
バンドプライも前記関係式を満足するものとする。
のベルトプライＭＢの軸方向外端ＭＢｅとの間の軸方向
距離Ｌ２について、ｍｍを単位として２≦Ｌ２≦（Ｌ１
−４）の関係式を充足させる。なお、バンドプライ７
Ａ、７Ｂの巾が異なる場合においては、前記最大巾のベ
ルトプライＭＢの軸方向外端ＭＢｅに近い外端を有する
バンドプライも前記関係式を満足するものとする。
【００３３】距離Ｌ２が２ｍｍよりも小のとき、バンド
層の軸方向外端と最大巾のベルトプライＭＢの軸方向外
端ＭＢｅが近接しすぎるため、前述のように損傷の起点
となりやすくなる。他方、距離Ｌ２が（Ｌ１−４）より
も大のときには、最大巾のベルトプライＭＢの軸方向外
端ＭＢｅと、バンド層の軸方向外端Ｐが離れすぎるた
め、バンド層７によるベルト端部の動きをの抑制効果が
発揮できない。
層の軸方向外端と最大巾のベルトプライＭＢの軸方向外
端ＭＢｅが近接しすぎるため、前述のように損傷の起点
となりやすくなる。他方、距離Ｌ２が（Ｌ１−４）より
も大のときには、最大巾のベルトプライＭＢの軸方向外
端ＭＢｅと、バンド層の軸方向外端Ｐが離れすぎるた
め、バンド層７によるベルト端部の動きをの抑制効果が
発揮できない。
【００３４】さらにバンド層７の巾Ｗ、即ち軸方向距離
は１０ｍｍ以上かつ３０ｍｍ以下とする。バンド層の巾
Ｗは、１０ｍｍ未満では、ベルト層端部の動きを効果的
に抑制することができない。３０ｍｍ以上であってもよ
り大きな効果は期待できず、タイヤ重量の増加を招来す
る。
は１０ｍｍ以上かつ３０ｍｍ以下とする。バンド層の巾
Ｗは、１０ｍｍ未満では、ベルト層端部の動きを効果的
に抑制することができない。３０ｍｍ以上であってもよ
り大きな効果は期待できず、タイヤ重量の増加を招来す
る。
【００３５】このように、前記最大巾のベルトプライＭ
Ｂの軸方向外端ＭＢｅと前記上のベルトプライＵＭの軸
方向外端ＵＢｅとの間の軸方向距離Ｌ１を６ｍｍ以上か
つ９ｍｍ以下、バンド層の軸方向外端Ｐと最大巾のベル
トプライＭＢとの間の軸方向外端ＭＢｅとの間の軸方向
距離Ｌ２をｍｍを単位として、２≦Ｌ２≦（Ｌ１−
４）、しかもバンド層の巾Ｗは１０ｍｍ≦Ｗ≦３０ｍｍ
としている。
Ｂの軸方向外端ＭＢｅと前記上のベルトプライＵＭの軸
方向外端ＵＢｅとの間の軸方向距離Ｌ１を６ｍｍ以上か
つ９ｍｍ以下、バンド層の軸方向外端Ｐと最大巾のベル
トプライＭＢとの間の軸方向外端ＭＢｅとの間の軸方向
距離Ｌ２をｍｍを単位として、２≦Ｌ２≦（Ｌ１−
４）、しかもバンド層の巾Ｗは１０ｍｍ≦Ｗ≦３０ｍｍ
としている。
【００３６】
【実施例】タイヤサイズが２０５／６５Ｒ１６ １０９
／１０７Ｌでありかつ図１、２に示す構成のタイヤにつ
いて表１に示す仕様で試作し、従来構造との比較を行っ
た。各試験条件は以下の通りである。 (1) 高速耐久性能 ＪＩＳ Ｄ４２３０に規定される高速性能試験に準拠し
て行った。 (2) 耐ベルトエッジルース性能 ＪＩＳ Ｄ４２３０に規定される耐久性能試験に準拠し
て行った。
／１０７Ｌでありかつ図１、２に示す構成のタイヤにつ
いて表１に示す仕様で試作し、従来構造との比較を行っ
た。各試験条件は以下の通りである。 (1) 高速耐久性能 ＪＩＳ Ｄ４２３０に規定される高速性能試験に準拠し
て行った。 (2) 耐ベルトエッジルース性能 ＪＩＳ Ｄ４２３０に規定される耐久性能試験に準拠し
て行った。
【００３７】
【表１】
【００３８】表１において、各性能を示す数値は比較例
５を１００とした指数で示しており、数値が大きいほど
高い性能であることを示す。
５を１００とした指数で示しており、数値が大きいほど
高い性能であることを示す。
【００３９】実施例は、比較例に比べて、各性能がバラ
ンスよく向上していることが確認できた。
ンスよく向上していることが確認できた。
【００４０】
【発明の効果】本発明のラジアルタイヤは、バンド層の
効果を十分に発揮しつつ、バンド層端部を起因とする耐
久性能の低下を有効に防止することができた。
効果を十分に発揮しつつ、バンド層端部を起因とする耐
久性能の低下を有効に防止することができた。
【図１】本発明タイヤの一つの形態を例示する断面図で
ある。
ある。
【図２】その要部を例示する断面図である。
【図３】本発明の他の形態を示す図面である。
【図４】本発明のさらに他の形態を例示うする断面図で
ある。
ある。
【図５】本発明の他の形態を例示する断面図である。
【図６】従来のタイヤの形態を例示する断面図である。
【図７】従来の他のタイヤの形態を例示する断面図であ
る。
る。
１ タイヤ ２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ４Ａ ビードコア ５ カーカス ６ ベルト層 ６Ａ，６Ｂ、６Ｃ ベルトプライ ７ バンド層 ７Ａ，７Ｂ バンドプライ ＭＢ 最大巾のベルトプライ ＵＢ 上のベルトプライ ＭＢｅ 最大巾のベルトプライの軸方向外端 ＵＢｅ 上のベルトプライの軸方向外端 Ｐ バンドプライの軸方向外端 Ｑ バンドプライの軸方向内端
Claims (1)
- 【請求項１】トレッド部、サイドウオール部を通りビー
ド部内のビードコアのまわりに折返すラジアル配列のカ
ーカスコードを有するトロイド状のカーカスと、前記ト
レッド部の内方かつカーカスの半径方向外側に配したス
チールコードよりなりかつ最大巾のベルトプライとこの
最大巾のベルトプライの半径方向外側に配される上のベ
ルトプライを含む巾が異なる複数枚のベルトプライから
なるベルト層と、該ベルト層のエッジ部の半径方向外方
に配されタイヤ赤道面にほぼ平行なコードからなるバン
ド層とを具えるとともに、 バンド層の軸方向外端Ｐを、前記最大巾のベルトプライ
ＭＢの軸方向外端ＭＢｅと、前記上のベルトプライＵＢ
の軸方向外端ＵＢｅとの間の範囲に位置させ、かつバン
ド層の軸方向内端Ｑを、前記上のベルトプライＵＢの軸
方向外端ＵＢｅよりも軸方向内方に位置するとともに、 前記最大巾のベルトプライＭＢの軸方向外端ＭＢｅと前
記上のベルトプライＵＢの軸方向外端ＵＢｅとの間の軸
方向距離Ｌ１を６ｍｍ以上かつ９ｍｍ以下、バンド層の
軸方向外端Ｐと最大巾のベルトプライＭＢの軸方向外端
ＭＢｅとの間の軸方向距離Ｌ２はｍｍを単位として、２
≦Ｌ２≦（Ｌ１−４）、しかもバンド層の巾Ｗは１０ｍ
ｍ≦Ｗ≦３０ｍｍであることを特徴とする空気入りタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19205799A JP4255171B2 (ja) | 1999-07-06 | 1999-07-06 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19205799A JP4255171B2 (ja) | 1999-07-06 | 1999-07-06 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001018613A true JP2001018613A (ja) | 2001-01-23 |
| JP4255171B2 JP4255171B2 (ja) | 2009-04-15 |
Family
ID=16284910
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19205799A Expired - Fee Related JP4255171B2 (ja) | 1999-07-06 | 1999-07-06 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4255171B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008168702A (ja) * | 2007-01-10 | 2008-07-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| WO2009011344A1 (ja) * | 2007-07-13 | 2009-01-22 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ |
-
1999
- 1999-07-06 JP JP19205799A patent/JP4255171B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008168702A (ja) * | 2007-01-10 | 2008-07-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| WO2009011344A1 (ja) * | 2007-07-13 | 2009-01-22 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ |
| JPWO2009011344A1 (ja) * | 2007-07-13 | 2010-09-24 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4255171B2 (ja) | 2009-04-15 |
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