JP2001015332A - 電磁負荷の制御装置 - Google Patents
電磁負荷の制御装置Info
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- JP2001015332A JP2001015332A JP11185674A JP18567499A JP2001015332A JP 2001015332 A JP2001015332 A JP 2001015332A JP 11185674 A JP11185674 A JP 11185674A JP 18567499 A JP18567499 A JP 18567499A JP 2001015332 A JP2001015332 A JP 2001015332A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】高い頻度でエネルギーが使われる場合において
も安定した負荷の作動を確保することができる電磁負荷
の制御装置を提供する。 【解決手段】インジェクタのソレノイド１０１ａはバッ
テリ電源に接続されるとともに、バッテリ電源よりも高
いエネルギーを蓄積したコンデンサＣ１０に接続されて
いる。ダイオードＤ１０を通してソレノイド１０１ａの
オフ時に発生する逆起電力エネルギーがコンデンサＣ１
０に回収される。駆動用ＩＣ１２０は、トランジスタＴ
１０，Ｔ１１を制御してソレノイド１０１ａを動作させ
る期間だけバッテリ電源のエネルギーをソレノイド１０
１ａに供給すると共に、トランジスタＴ１２を制御して
動作の応答を早めるのに必要な量のコンデンサＣ１０の
エネルギーを供給する。コンデンサＣ１０は、エネルギ
ー供給の終了時の逆起電力エネルギーを回収する時に、
少なくとも所定量のオフセット分が存在するように設定
されている。
も安定した負荷の作動を確保することができる電磁負荷
の制御装置を提供する。 【解決手段】インジェクタのソレノイド１０１ａはバッ
テリ電源に接続されるとともに、バッテリ電源よりも高
いエネルギーを蓄積したコンデンサＣ１０に接続されて
いる。ダイオードＤ１０を通してソレノイド１０１ａの
オフ時に発生する逆起電力エネルギーがコンデンサＣ１
０に回収される。駆動用ＩＣ１２０は、トランジスタＴ
１０，Ｔ１１を制御してソレノイド１０１ａを動作させ
る期間だけバッテリ電源のエネルギーをソレノイド１０
１ａに供給すると共に、トランジスタＴ１２を制御して
動作の応答を早めるのに必要な量のコンデンサＣ１０の
エネルギーを供給する。コンデンサＣ１０は、エネルギ
ー供給の終了時の逆起電力エネルギーを回収する時に、
少なくとも所定量のオフセット分が存在するように設定
されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は電磁負荷の制御装
置に係り、詳しくは、コンデンサ等に蓄積された蓄積エ
ネルギーの放出によって作動応答性（例えば、燃料噴射
用電磁弁の開弁応答性）の向上を図るとともに通電遮断
時のエネルギーを回収するようにした電磁負荷の制御装
置に関するものである。
置に係り、詳しくは、コンデンサ等に蓄積された蓄積エ
ネルギーの放出によって作動応答性（例えば、燃料噴射
用電磁弁の開弁応答性）の向上を図るとともに通電遮断
時のエネルギーを回収するようにした電磁負荷の制御装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、電磁弁の開弁応答を早めるため
に、昇圧回路（ＤＣ−ＤＣコンバータ）によりコンデン
サに蓄積されたエネルギーを放出するもの、あるいは、
電磁弁の通電エネルギーの回収によりコンデンサにエネ
ルギーを蓄積し利用するものが知られている（特開平９
−１１５７２７号公報、特公平７−７８３７４号公報、
特許第２５９８５９５号公報）。また、近年、排気ガス
対策として、本来の噴射タイミングの他、それとは異な
るタイミングでの噴射、例えば、ディーゼルエンジンの
噴射制御におけるパイロットおよびメイン噴射の他に、
その前後に噴射（多段噴射）を行ったり、更には他の気
筒が噴射している最中にも噴射（多重噴射）を行いたい
といった要求がある。
に、昇圧回路（ＤＣ−ＤＣコンバータ）によりコンデン
サに蓄積されたエネルギーを放出するもの、あるいは、
電磁弁の通電エネルギーの回収によりコンデンサにエネ
ルギーを蓄積し利用するものが知られている（特開平９
−１１５７２７号公報、特公平７−７８３７４号公報、
特許第２５９８５９５号公報）。また、近年、排気ガス
対策として、本来の噴射タイミングの他、それとは異な
るタイミングでの噴射、例えば、ディーゼルエンジンの
噴射制御におけるパイロットおよびメイン噴射の他に、
その前後に噴射（多段噴射）を行ったり、更には他の気
筒が噴射している最中にも噴射（多重噴射）を行いたい
といった要求がある。
【０００３】しかし、上記従来技術では、インジェクタ
（電磁弁）に対して１個のコンデンサに制御装置内に設
けた昇圧回路（ＤＣ−ＤＣコンバータ）、又は電磁弁の
オフ時のエネルギー回収を利用してエネルギーを蓄積し
ており、エネルギー放出後、次に放出するまでの間に再
度エネルギーを蓄積するのに時間がかかるために、連続
する多段噴射又は、他気筒との多重噴射制御にはエネル
ギーの蓄積が間に合わないといった問題があった。
（電磁弁）に対して１個のコンデンサに制御装置内に設
けた昇圧回路（ＤＣ−ＤＣコンバータ）、又は電磁弁の
オフ時のエネルギー回収を利用してエネルギーを蓄積し
ており、エネルギー放出後、次に放出するまでの間に再
度エネルギーを蓄積するのに時間がかかるために、連続
する多段噴射又は、他気筒との多重噴射制御にはエネル
ギーの蓄積が間に合わないといった問題があった。
【０００４】そこで、図６に示す車載型インジェクタ制
御装置とすることが考えられる。図６において、昇圧回
路３０１によりコンデンサ３０２にエネルギーが蓄積さ
れる。コンデンサ３０２にはスイッチ３０３を介してイ
ンジェクタ３０４のソレノイド３０４ａの一端が接続さ
れ、ソレノイド３０４ａの他端はスイッチ３０５及び抵
抗３０６を介して接地されている。駆動用ＩＣ３０７
は、マイコン３０８からのエンジン運転状態に応じた噴
射信号♯１を入力して、各スイッチ３０３，３０５，３
０９をオン／オフ制御する。また、ソレノイド３０４ａ
のＧＮＤ側端子はダイオード３１０を介してコンデンサ
３０２と接続されている。
御装置とすることが考えられる。図６において、昇圧回
路３０１によりコンデンサ３０２にエネルギーが蓄積さ
れる。コンデンサ３０２にはスイッチ３０３を介してイ
ンジェクタ３０４のソレノイド３０４ａの一端が接続さ
れ、ソレノイド３０４ａの他端はスイッチ３０５及び抵
抗３０６を介して接地されている。駆動用ＩＣ３０７
は、マイコン３０８からのエンジン運転状態に応じた噴
射信号♯１を入力して、各スイッチ３０３，３０５，３
０９をオン／オフ制御する。また、ソレノイド３０４ａ
のＧＮＤ側端子はダイオード３１０を介してコンデンサ
３０２と接続されている。
【０００５】上記インジェクタ制御装置の動作を図７の
タイムチャートに従い説明する。図７には、インジェク
タによる多段噴射が実施される様子を示す。マイコン３
０８からの噴射信号♯１に従いスイッチ３０５がオンす
ると、それと同時にスイッチ３０３が一定時間だけオン
し、コンデンサ３０２の充電エネルギーがインジェクタ
３０４のソレノイド３０４ａに対して放出される。これ
により、インジェクタ３０４の開弁当初に大電流が流
れ、インジェクタ３０４の開弁応答性が向上する。その
後、抵抗３０６により検出されるインジェクタ電流に応
じてスイッチ３０９がオン／オフされ、インジェクタ３
０４が定電流駆動される。また、通電遮断時のソレノイ
ド３０４ａに発生するエネルギーがダイオード３１０を
通ってコンデンサ３０２に回収される。
タイムチャートに従い説明する。図７には、インジェク
タによる多段噴射が実施される様子を示す。マイコン３
０８からの噴射信号♯１に従いスイッチ３０５がオンす
ると、それと同時にスイッチ３０３が一定時間だけオン
し、コンデンサ３０２の充電エネルギーがインジェクタ
３０４のソレノイド３０４ａに対して放出される。これ
により、インジェクタ３０４の開弁当初に大電流が流
れ、インジェクタ３０４の開弁応答性が向上する。その
後、抵抗３０６により検出されるインジェクタ電流に応
じてスイッチ３０９がオン／オフされ、インジェクタ３
０４が定電流駆動される。また、通電遮断時のソレノイ
ド３０４ａに発生するエネルギーがダイオード３１０を
通ってコンデンサ３０２に回収される。
【０００６】一方、コンデンサ３０２に対しては昇圧回
路３０１のスイッチ３０１ａがオン／オフされて充電が
行われる。以後、このようにコンデンサ３０２に充電が
行われるとともに、このコンデンサ３０２のエネルギー
がインジェクタ３０４に供給され、燃料噴射動作に供さ
れる。
路３０１のスイッチ３０１ａがオン／オフされて充電が
行われる。以後、このようにコンデンサ３０２に充電が
行われるとともに、このコンデンサ３０２のエネルギー
がインジェクタ３０４に供給され、燃料噴射動作に供さ
れる。
【０００７】このようにして、電磁弁の通電エネルギー
の回収によるコンデンサ３０２への充電と昇圧回路（Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータ）３０１による充電の両方を行い、
充電完了までの時間を短縮し、多段噴射時でもコンデン
サ３０２にエネルギーを再蓄積できる。
の回収によるコンデンサ３０２への充電と昇圧回路（Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータ）３０１による充電の両方を行い、
充電完了までの時間を短縮し、多段噴射時でもコンデン
サ３０２にエネルギーを再蓄積できる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところが、図６，７の
場合、噴射終了時のコンデンサ電圧の差異ΔＶ（＝Ｖ２
−Ｖ１）により電磁弁の通電エネルギーの回収時間が変
化し、そのために電磁弁の閉弁時間（通電オフから弁が
閉じるまでの遅れ時間Ｔ１，Ｔ２）にばらつきが生じ、
マイコン３０８がエンジン状態により最適になるよう算
出した噴射信号♯１に対し電磁弁の開いている（燃料を
噴射している）時間にもばらつきが生じ、その車両にお
いて乗り心地の悪化や排気スモーク、ＮＯｘの発生が大
きくなるといった問題が発生する。
場合、噴射終了時のコンデンサ電圧の差異ΔＶ（＝Ｖ２
−Ｖ１）により電磁弁の通電エネルギーの回収時間が変
化し、そのために電磁弁の閉弁時間（通電オフから弁が
閉じるまでの遅れ時間Ｔ１，Ｔ２）にばらつきが生じ、
マイコン３０８がエンジン状態により最適になるよう算
出した噴射信号♯１に対し電磁弁の開いている（燃料を
噴射している）時間にもばらつきが生じ、その車両にお
いて乗り心地の悪化や排気スモーク、ＮＯｘの発生が大
きくなるといった問題が発生する。
【０００９】そこで、この発明の目的は、高い頻度でエ
ネルギーが使われる場合においても安定した負荷の作動
を確保することができる電磁負荷の制御装置を提供する
ことにある。
ネルギーが使われる場合においても安定した負荷の作動
を確保することができる電磁負荷の制御装置を提供する
ことにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１，２に記載の発
明によれば、制御手段により電磁負荷へのエネルギー供
給の終了時に逆起電力エネルギーが回収される時におい
て、エネルギー蓄積手段（例えばコンデンサ）には少な
くとも所定量のオフセット分が存在するように設定され
ている。これにより、例えば、図４に示すように、負荷
オフ時のコンデンサ電圧と閉弁時間との関係においてコ
ンデンサ電圧が低い場合（領域Ｚ１）にはコンデンサ電
圧の変化に対し閉弁時間も大きく変化し、コンデンサ電
圧が高い場合（領域Ｚ２）にはコンデンサ電圧の変化に
対し閉弁時間の変化が小さいので、コンデンサ電圧とし
て所定量のオフセットを持たせることによりコンデンサ
電圧の変化に対し閉弁時間の変化が小さい領域Ｚ２を用
いて充・放電を行うことにより、閉弁時間の一定化を図
ることが可能となる。
明によれば、制御手段により電磁負荷へのエネルギー供
給の終了時に逆起電力エネルギーが回収される時におい
て、エネルギー蓄積手段（例えばコンデンサ）には少な
くとも所定量のオフセット分が存在するように設定され
ている。これにより、例えば、図４に示すように、負荷
オフ時のコンデンサ電圧と閉弁時間との関係においてコ
ンデンサ電圧が低い場合（領域Ｚ１）にはコンデンサ電
圧の変化に対し閉弁時間も大きく変化し、コンデンサ電
圧が高い場合（領域Ｚ２）にはコンデンサ電圧の変化に
対し閉弁時間の変化が小さいので、コンデンサ電圧とし
て所定量のオフセットを持たせることによりコンデンサ
電圧の変化に対し閉弁時間の変化が小さい領域Ｚ２を用
いて充・放電を行うことにより、閉弁時間の一定化を図
ることが可能となる。
【００１１】このようにして、高い頻度でエネルギーが
使われる場合においても安定した負荷の作動を確保する
ことができることとなる。
使われる場合においても安定した負荷の作動を確保する
ことができることとなる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、この発明を具体化した実施
の形態を図面に従って説明する。本実施の形態は、車載
用４気筒ディーゼルエンジンのコモンレール式燃料噴射
システムとして具体化されるものであり、同燃料噴射シ
ステムにおいてコモンレール内で蓄圧された高圧燃料
は、インジェクタの駆動に伴いディーゼルエンジンの各
気筒に対して噴射供給される。また本実施の形態では、
１回の燃焼行程に際して複数回の燃料噴射動作を行わせ
る多段噴射と、同時に２つのインジェクタを駆動させて
各々燃料噴射を行わせる多重噴射とを実施する。
の形態を図面に従って説明する。本実施の形態は、車載
用４気筒ディーゼルエンジンのコモンレール式燃料噴射
システムとして具体化されるものであり、同燃料噴射シ
ステムにおいてコモンレール内で蓄圧された高圧燃料
は、インジェクタの駆動に伴いディーゼルエンジンの各
気筒に対して噴射供給される。また本実施の形態では、
１回の燃焼行程に際して複数回の燃料噴射動作を行わせ
る多段噴射と、同時に２つのインジェクタを駆動させて
各々燃料噴射を行わせる多重噴射とを実施する。
【００１３】図１は、本実施の形態におけるインジェク
タ制御装置を示す電気回路図である。ただし、図１で
は、４つのインジェクタのうちの１つのみを示し、簡略
化している。
タ制御装置を示す電気回路図である。ただし、図１で
は、４つのインジェクタのうちの１つのみを示し、簡略
化している。
【００１４】図１の装置は、エンジンの各気筒に対して
燃料噴射を行うインジェクタ１０１と、インジェクタ１
０１を駆動する駆動回路（ＥＤＵ：Electric Driver Un
it）１００と、この駆動回路１００に接続されるＥＣＵ
（電子制御装置）２００とを備える。ＥＣＵ２００は、
ＣＰＵ、各種メモリ等からなる周知のマイクロコンピュ
ータを備え、エンジン回転数Ｎｅ、アクセル開度ＡＣ
Ｃ、エンジン水温ＴＨＷなど、各種センサにて検出され
るエンジン運転情報に基づき気筒毎に噴射信号を生成し
て駆動回路１００に出力する。
燃料噴射を行うインジェクタ１０１と、インジェクタ１
０１を駆動する駆動回路（ＥＤＵ：Electric Driver Un
it）１００と、この駆動回路１００に接続されるＥＣＵ
（電子制御装置）２００とを備える。ＥＣＵ２００は、
ＣＰＵ、各種メモリ等からなる周知のマイクロコンピュ
ータを備え、エンジン回転数Ｎｅ、アクセル開度ＡＣ
Ｃ、エンジン水温ＴＨＷなど、各種センサにて検出され
るエンジン運転情報に基づき気筒毎に噴射信号を生成し
て駆動回路１００に出力する。
【００１５】インジェクタ１０１は常閉式の電磁弁にて
構成され、電磁負荷としてのソレノイド１０１ａを備え
る。この場合、ソレノイド１０１ａが通電されると、図
示しない弁体がリターンスプリングの付勢力に抗して開
弁位置に移動し、燃料噴射が行われる。また、ソレノイ
ド１０１ａの通電が遮断されると、弁体が元の閉弁位置
に戻り、燃料噴射が停止される。
構成され、電磁負荷としてのソレノイド１０１ａを備え
る。この場合、ソレノイド１０１ａが通電されると、図
示しない弁体がリターンスプリングの付勢力に抗して開
弁位置に移動し、燃料噴射が行われる。また、ソレノイ
ド１０１ａの通電が遮断されると、弁体が元の閉弁位置
に戻り、燃料噴射が停止される。
【００１６】インダクタＬ００は一端が車載電源として
のバッテリ電源ライン（＋Ｂ）に接続され、他端がトラ
ンジスタ（スイッチング素子）Ｔ００に接続されてい
る。以下、トランジスタは全てスイッチング素子として
使用される。トランジスタＴ００のゲート端子には充電
制御回路１１０が接続され、この回路１１０の出力に応
じてトランジスタＴ００がオン／オフする。充電制御回
路１１０に関し、詳しくは自励式の発振回路を使用して
いる。また、トランジスタＴ００とＧＮＤとの間には電
流検出抵抗Ｒ００が接続されている。
のバッテリ電源ライン（＋Ｂ）に接続され、他端がトラ
ンジスタ（スイッチング素子）Ｔ００に接続されてい
る。以下、トランジスタは全てスイッチング素子として
使用される。トランジスタＴ００のゲート端子には充電
制御回路１１０が接続され、この回路１１０の出力に応
じてトランジスタＴ００がオン／オフする。充電制御回
路１１０に関し、詳しくは自励式の発振回路を使用して
いる。また、トランジスタＴ００とＧＮＤとの間には電
流検出抵抗Ｒ００が接続されている。
【００１７】インダクタＬ００とトランジスタＴ００と
の間には、逆流防止用のダイオードＤ１３を介してエネ
ルギー蓄積手段としてのコンデンサＣ１０の一端が接続
されている。コンデンサＣ１０の他端はトランジスタＴ
００と電流検出抵抗Ｒ００との接続点に接続されてい
る。
の間には、逆流防止用のダイオードＤ１３を介してエネ
ルギー蓄積手段としてのコンデンサＣ１０の一端が接続
されている。コンデンサＣ１０の他端はトランジスタＴ
００と電流検出抵抗Ｒ００との接続点に接続されてい
る。
【００１８】上記インダクタＬ００、トランジスタＴ０
０、電流検出抵抗Ｒ００、充電制御回路１１０、ダイオ
ードＤ１３により昇圧手段としてのＤＣ−ＤＣコンバー
タ回路５０が構成されている。トランジスタＴ００がオ
ン／オフされると、ダイオードＤ１３を通じてコンデン
サＣ１０が充電される。これにより、コンデンサＣ１０
がバッテリ電圧＋Ｂよりも高い電圧に充電され、バッテ
リ電源よりも高いエネルギーを蓄積することができる。
かかる場合、電流検出抵抗Ｒ００により充電電流がモニ
タされつつ、充電制御回路１１０によりトランジスタＴ
００がオン／オフされることで、コンデンサＣ１０が効
率の良い周期で充電される。また、充電制御回路１１０
は駆動用ＩＣ１２０から充電許可信号を入力している。
０、電流検出抵抗Ｒ００、充電制御回路１１０、ダイオ
ードＤ１３により昇圧手段としてのＤＣ−ＤＣコンバー
タ回路５０が構成されている。トランジスタＴ００がオ
ン／オフされると、ダイオードＤ１３を通じてコンデン
サＣ１０が充電される。これにより、コンデンサＣ１０
がバッテリ電圧＋Ｂよりも高い電圧に充電され、バッテ
リ電源よりも高いエネルギーを蓄積することができる。
かかる場合、電流検出抵抗Ｒ００により充電電流がモニ
タされつつ、充電制御回路１１０によりトランジスタＴ
００がオン／オフされることで、コンデンサＣ１０が効
率の良い周期で充電される。また、充電制御回路１１０
は駆動用ＩＣ１２０から充電許可信号を入力している。
【００１９】駆動用ＩＣ１２０には、＃１の入力端子が
接続され、駆動用ＩＣ１２０はこの端子を通じてＥＣＵ
２００から第１気筒（＃１）の噴射信号を取り込む。ト
ランジスタＴ１２は、＃１の噴射信号がオフ（論理ロー
レベル）からオン（論理ハイレベル）に反転するタイミ
ングで一時的にオンとなり、コンデンサＣ１０の蓄積エ
ネルギーをインジェクタ１０１に供給（放出）するため
のトランジスタである。より詳しくは、トランジスタＴ
１２はコンデンサＣ１０と共通端子ＣＯＭ１との間に設
けられ、制御手段としての駆動用ＩＣ１２０によりトラ
ンジスタＴ１２がオンされると、コンデンサＣ１０の蓄
積エネルギーがＣＯＭ１側のインジェクタ１０１に供給
される。こうしたコンデンサＣ１０のエネルギー放出に
より、インジェクタの駆動電流として大電流が流れ、そ
れに伴いインジェクタの開弁応答性が向上する。
接続され、駆動用ＩＣ１２０はこの端子を通じてＥＣＵ
２００から第１気筒（＃１）の噴射信号を取り込む。ト
ランジスタＴ１２は、＃１の噴射信号がオフ（論理ロー
レベル）からオン（論理ハイレベル）に反転するタイミ
ングで一時的にオンとなり、コンデンサＣ１０の蓄積エ
ネルギーをインジェクタ１０１に供給（放出）するため
のトランジスタである。より詳しくは、トランジスタＴ
１２はコンデンサＣ１０と共通端子ＣＯＭ１との間に設
けられ、制御手段としての駆動用ＩＣ１２０によりトラ
ンジスタＴ１２がオンされると、コンデンサＣ１０の蓄
積エネルギーがＣＯＭ１側のインジェクタ１０１に供給
される。こうしたコンデンサＣ１０のエネルギー放出に
より、インジェクタの駆動電流として大電流が流れ、そ
れに伴いインジェクタの開弁応答性が向上する。
【００２０】インジェクタ１０１のローサイドには、駆
動回路１００の端子ＩＮＪ１を介してトランジスタＴ１
０が接続されており、ＥＣＵ２００から＃１の噴射信号
が供給されると、その論理ハイレベルの噴射信号により
当該トランジスタＴ１０がオンとなる。トランジスタＴ
１０は電流検出抵抗Ｒ１０を介して接地されている。電
流検出手段としての電流検出抵抗Ｒ１０によりインジェ
クタ１０１に流れる駆動電流が検出され、その検出結果
が駆動用ＩＣ１２０に取り込まれる。
動回路１００の端子ＩＮＪ１を介してトランジスタＴ１
０が接続されており、ＥＣＵ２００から＃１の噴射信号
が供給されると、その論理ハイレベルの噴射信号により
当該トランジスタＴ１０がオンとなる。トランジスタＴ
１０は電流検出抵抗Ｒ１０を介して接地されている。電
流検出手段としての電流検出抵抗Ｒ１０によりインジェ
クタ１０１に流れる駆動電流が検出され、その検出結果
が駆動用ＩＣ１２０に取り込まれる。
【００２１】本例では、抵抗Ｒ１０と駆動用ＩＣ１２０
にてエネルギー供給量検出手段を構成しており、コンデ
ンサＣ１０からソレノイド１０１ａに対してのエネルギ
ー供給量を検出することができるようになっている。
にてエネルギー供給量検出手段を構成しており、コンデ
ンサＣ１０からソレノイド１０１ａに対してのエネルギ
ー供給量を検出することができるようになっている。
【００２２】ＣＯＭ１端子はダイオードＤ１１とトラン
ジスタＴ１１を介してバッテリ電源ライン（＋Ｂ）に接
続されている。かかる場合、駆動用ＩＣ１２０は、イン
ジェクタ１０１に流れる駆動電流に応じてトランジスタ
Ｔ１１をオン／オフ制御する。これにより、＋Ｂからイ
ンジェクタ１０１に定電流が供給される。ダイオードＤ
１２は定電流制御のための帰還ダイオードであり、トラ
ンジスタＴ１１のオフ時にインジェクタ１０１に流れる
電流はダイオードＤ１２を介して還流される。
ジスタＴ１１を介してバッテリ電源ライン（＋Ｂ）に接
続されている。かかる場合、駆動用ＩＣ１２０は、イン
ジェクタ１０１に流れる駆動電流に応じてトランジスタ
Ｔ１１をオン／オフ制御する。これにより、＋Ｂからイ
ンジェクタ１０１に定電流が供給される。ダイオードＤ
１２は定電流制御のための帰還ダイオードであり、トラ
ンジスタＴ１１のオフ時にインジェクタ１０１に流れる
電流はダイオードＤ１２を介して還流される。
【００２３】実際の動作に際しては、駆動指令である噴
射信号の立ち上がりと同時に先ずトランジスタＴ１２が
オンされ、インジェクタ１０１の駆動電流としてコンデ
ンサＣ１０のエネルギー放出により大電流が流れた後、
引き続き、トランジスタＴ１１を通じて定電流が流れ、
噴射信号の立ち下がりに伴い同駆動電流が遮断される。
なお、ダイオードＤ１１は、コンデンサＣ１０のエネル
ギー放出に際し、高電位となるＣＯＭ１端子から＋Ｂ側
への回り込みを防止するためのダイオードである。
射信号の立ち上がりと同時に先ずトランジスタＴ１２が
オンされ、インジェクタ１０１の駆動電流としてコンデ
ンサＣ１０のエネルギー放出により大電流が流れた後、
引き続き、トランジスタＴ１１を通じて定電流が流れ、
噴射信号の立ち下がりに伴い同駆動電流が遮断される。
なお、ダイオードＤ１１は、コンデンサＣ１０のエネル
ギー放出に際し、高電位となるＣＯＭ１端子から＋Ｂ側
への回り込みを防止するためのダイオードである。
【００２４】ここで、本例のコンデンサＣ１０は、コン
デンサＣ１０の満充電電圧が高くなっている。また、駆
動用ＩＣ１２０には放電制御回路１２１が備えられてい
る。放電制御回路１２１は、後述するインジェクタ開弁
時のエネルギー供給のタイミングを制御する回路で、抵
抗Ｒ１０によるインジェクタ電流を取り込んで、この電
流値に基づいてトランジスタＴ１２のオン・オフを制御
する。
デンサＣ１０の満充電電圧が高くなっている。また、駆
動用ＩＣ１２０には放電制御回路１２１が備えられてい
る。放電制御回路１２１は、後述するインジェクタ開弁
時のエネルギー供給のタイミングを制御する回路で、抵
抗Ｒ１０によるインジェクタ電流を取り込んで、この電
流値に基づいてトランジスタＴ１２のオン・オフを制御
する。
【００２５】具体的には、本例の放電制御回路１２１
を、図２に示す回路構成とする。放電制御回路１２１に
は比較器４０１が設けられている。比較器４０１におい
て、インジェクタ通電電流に相当する電圧が入力される
とともに、抵抗Ｒ４０とＲ４１による基準電圧Ｖccの分
圧が遮断電流値に相当する比較値として入力される。比
較器４０１の出力端子にはゲート４０２を介してトラン
ジスタＴ１２が接続されている。そして、噴射信号♯１
がオンとなると、比較器４０１の比較結果によりトラン
ジスタＴ１２にオン信号が送出される。
を、図２に示す回路構成とする。放電制御回路１２１に
は比較器４０１が設けられている。比較器４０１におい
て、インジェクタ通電電流に相当する電圧が入力される
とともに、抵抗Ｒ４０とＲ４１による基準電圧Ｖccの分
圧が遮断電流値に相当する比較値として入力される。比
較器４０１の出力端子にはゲート４０２を介してトラン
ジスタＴ１２が接続されている。そして、噴射信号♯１
がオンとなると、比較器４０１の比較結果によりトラン
ジスタＴ１２にオン信号が送出される。
【００２６】また、インジェクタ１０１（端子ＩＮＪ
１）は回収手段としてのダイオードＤ１０を介してコン
デンサＣ１０に接続されており、ソレノイド１０１ａの
オフ、即ち、通電遮断に伴いソレノイド１０１ａに発生
する逆起電力エネルギー（フライバックエネルギー）は
ダイオードＤ１０を介してコンデンサＣ１０に回収され
る。
１）は回収手段としてのダイオードＤ１０を介してコン
デンサＣ１０に接続されており、ソレノイド１０１ａの
オフ、即ち、通電遮断に伴いソレノイド１０１ａに発生
する逆起電力エネルギー（フライバックエネルギー）は
ダイオードＤ１０を介してコンデンサＣ１０に回収され
る。
【００２７】本例では、トランジスタＴ１０が、バッテ
リ電源のエネルギーをソレノイド１０１ａに供給するた
めの第１エネルギー供給手段として機能し、トランジス
タＴ１２が、コンデンサＣ１０に蓄積したエネルギーを
ソレノイド１０１ａに供給するための第２エネルギー供
給手段として機能する。
リ電源のエネルギーをソレノイド１０１ａに供給するた
めの第１エネルギー供給手段として機能し、トランジス
タＴ１２が、コンデンサＣ１０に蓄積したエネルギーを
ソレノイド１０１ａに供給するための第２エネルギー供
給手段として機能する。
【００２８】次に、本実施の形態における作用を、図３
のタイムチャートを用いて説明する。図３は、インジェ
クタ１０１の制御信号♯１を示し、パイロット噴射とメ
イン噴射を行わせるための噴射信号である。
のタイムチャートを用いて説明する。図３は、インジェ
クタ１０１の制御信号♯１を示し、パイロット噴射とメ
イン噴射を行わせるための噴射信号である。
【００２９】図３のパイロット噴射開始前において、コ
ンデンサＣ１０は充電制御回路１１０によって充電さ
れ、満充電の状態にある。満充電の電圧は、電磁弁の開
弁応答を早めるのに必要なエネルギーを放出した後で
も、所定のオフセット電圧が残るように設定されてい
る。この所定量のオフセット分は、ソレノイド１０１ａ
がオンからオフに切り替わった際のソレノイド・オフ時
の動作状態（閉弁状態）に戻るまでの切り替わり時間の
変動が適用されるシステム、即ち、図３において閉弁時
間が変動するシステムにおいて、閉弁時間が許容できる
範囲に収まるように決定したものである。
ンデンサＣ１０は充電制御回路１１０によって充電さ
れ、満充電の状態にある。満充電の電圧は、電磁弁の開
弁応答を早めるのに必要なエネルギーを放出した後で
も、所定のオフセット電圧が残るように設定されてい
る。この所定量のオフセット分は、ソレノイド１０１ａ
がオンからオフに切り替わった際のソレノイド・オフ時
の動作状態（閉弁状態）に戻るまでの切り替わり時間の
変動が適用されるシステム、即ち、図３において閉弁時
間が変動するシステムにおいて、閉弁時間が許容できる
範囲に収まるように決定したものである。
【００３０】このようにコンデンサＣ１０が満充電の状
態から、ｔ１のタイミングで＃１の噴射信号がオンに立
ち上げられると、トランジスタＴ１０がオンすると共
に、それと同時にトランジスタＴ１２がオンし、インジ
ェクタ１０１による噴射が開始される。トランジスタＴ
１２がオンした後において抵抗Ｒ１０による通電電流値
（ＩＮＪ１電流）が所定の値Ｉ0 になると、駆動用ＩＣ
１２０の放電制御回路１２１により、１回の噴射に必要
な所定のエネルギーを放出したとして、つまり、必要な
エネルギーの放出が完了する電圧まで低下したとして、
トランジスタＴ１２がオフされる。なお、抵抗Ｒ１０に
よるインジェクタ電流の代わりに、コンデンサＣ１０の
電圧Ｖｃを取り込んで、コンデンサ電圧Ｖｃに基づいて
トランジスタＴ１２のオン・オフを制御してもよい。
態から、ｔ１のタイミングで＃１の噴射信号がオンに立
ち上げられると、トランジスタＴ１０がオンすると共
に、それと同時にトランジスタＴ１２がオンし、インジ
ェクタ１０１による噴射が開始される。トランジスタＴ
１２がオンした後において抵抗Ｒ１０による通電電流値
（ＩＮＪ１電流）が所定の値Ｉ0 になると、駆動用ＩＣ
１２０の放電制御回路１２１により、１回の噴射に必要
な所定のエネルギーを放出したとして、つまり、必要な
エネルギーの放出が完了する電圧まで低下したとして、
トランジスタＴ１２がオフされる。なお、抵抗Ｒ１０に
よるインジェクタ電流の代わりに、コンデンサＣ１０の
電圧Ｖｃを取り込んで、コンデンサ電圧Ｖｃに基づいて
トランジスタＴ１２のオン・オフを制御してもよい。
【００３１】このようにして、トランジスタＴ１２は、
噴射の開始当初の一定時間だけオンし、コンデンサＣ１
０の蓄積エネルギーがインジェクタ１０１に放出され、
これにより、インジェクタ１０１のソレノイド１０１ａ
に大電流が流れ、インジェクタ１０１の開弁応答が早ま
る。この時、コンデンサＣ１０からの放電電流を安定さ
せるためトランジスタＴ１２のオン時（通電中）は、Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータ回路５０による充電が禁止される。
噴射の開始当初の一定時間だけオンし、コンデンサＣ１
０の蓄積エネルギーがインジェクタ１０１に放出され、
これにより、インジェクタ１０１のソレノイド１０１ａ
に大電流が流れ、インジェクタ１０１の開弁応答が早ま
る。この時、コンデンサＣ１０からの放電電流を安定さ
せるためトランジスタＴ１２のオン時（通電中）は、Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータ回路５０による充電が禁止される。
【００３２】そして、コンデンサＣ１０のエネルギー放
出後は、それに引き続いてトランジスタＴ１１がオン／
オフ制御され、ダイオードＤ１１を介してインジェクタ
１０１に定電流が供給される。すなわち、電流検出抵抗
Ｒ１０により検出した駆動電流（ＩＮＪ１電流）に応じ
て駆動用ＩＣ１２０がトランジスタＴ１１をオン／オフ
し、その駆動電流を所定値に保持する。これにより、イ
ンジェクタ１０１は開弁状態で保持される。
出後は、それに引き続いてトランジスタＴ１１がオン／
オフ制御され、ダイオードＤ１１を介してインジェクタ
１０１に定電流が供給される。すなわち、電流検出抵抗
Ｒ１０により検出した駆動電流（ＩＮＪ１電流）に応じ
て駆動用ＩＣ１２０がトランジスタＴ１１をオン／オフ
し、その駆動電流を所定値に保持する。これにより、イ
ンジェクタ１０１は開弁状態で保持される。
【００３３】その後、＃１の噴射信号がオフされると
（ｔ２のタイミング）、トランジスタＴ１０がオフして
インジェクタ１０１が閉弁し、同インジェクタ１０１に
よる噴射が終了される。インジェクタ１０１の通電遮断
時に発生する逆起電力エネルギーはダイオードＤ１０を
通じてコンデンサＣ１０に回収される。このとき、噴射
開始時にエネルギー放出を行ったのと同じコンデンサＣ
１０でエネルギーが回収される。
（ｔ２のタイミング）、トランジスタＴ１０がオフして
インジェクタ１０１が閉弁し、同インジェクタ１０１に
よる噴射が終了される。インジェクタ１０１の通電遮断
時に発生する逆起電力エネルギーはダイオードＤ１０を
通じてコンデンサＣ１０に回収される。このとき、噴射
開始時にエネルギー放出を行ったのと同じコンデンサＣ
１０でエネルギーが回収される。
【００３４】その後に、トランジスタＴ００がオン／オ
フを開始され、ＤＣ−ＤＣコンバータ回路５０によるコ
ンデンサＣ１０の充電が行われる。以後、噴射信号に基
づいてメイン噴射が連続して行われる（図３のｔ３〜ｔ
４の期間）。
フを開始され、ＤＣ−ＤＣコンバータ回路５０によるコ
ンデンサＣ１０の充電が行われる。以後、噴射信号に基
づいてメイン噴射が連続して行われる（図３のｔ３〜ｔ
４の期間）。
【００３５】ここで、メイン噴射においてもパイロット
噴射と同様に動作するが、噴射間隔が短い場合に対応す
るため、放電終了後、直ちにＤＣ−ＤＣコンバータ回路
５０による充電を開始しているので、噴射時間が異なる
と噴射終了時のコンデンサ電圧Ｖｃが異なるが、コンデ
ンサ電圧にオフセットを設けているので、閉弁時間、即
ち、ＩＮＪ１電流の低下するのに要する時間の差異は無
視できる程度まで縮小することができる。これに関し
て、図４，５を用いて説明を加える。
噴射と同様に動作するが、噴射間隔が短い場合に対応す
るため、放電終了後、直ちにＤＣ−ＤＣコンバータ回路
５０による充電を開始しているので、噴射時間が異なる
と噴射終了時のコンデンサ電圧Ｖｃが異なるが、コンデ
ンサ電圧にオフセットを設けているので、閉弁時間、即
ち、ＩＮＪ１電流の低下するのに要する時間の差異は無
視できる程度まで縮小することができる。これに関し
て、図４，５を用いて説明を加える。
【００３６】図４には、噴射終了時のコンデンサ電圧Ｖ
ｃとインジェクタ閉弁時間の関係を示す。図５には、噴
射終了時のＩＮＪ１電流波形ＩINJ とコンデンサ電圧波
形を示す。つまり、図５においてｔｓのタイミングにて
インジェクタへの通電遮断が行われ、その逆起電力がコ
ンデンサＣ１０に回収され、また、その後のｔｅのタイ
ミングにてＤＣ−ＤＣコンバータ回路５０のインダクタ
Ｌ００への通電遮断が行われ、その逆起電力がコンデン
サＣ１０に蓄えられる。よって、ｔｓとｔｅのタイミン
グにてコンデンサ電圧Ｖｃが上昇している。
ｃとインジェクタ閉弁時間の関係を示す。図５には、噴
射終了時のＩＮＪ１電流波形ＩINJ とコンデンサ電圧波
形を示す。つまり、図５においてｔｓのタイミングにて
インジェクタへの通電遮断が行われ、その逆起電力がコ
ンデンサＣ１０に回収され、また、その後のｔｅのタイ
ミングにてＤＣ−ＤＣコンバータ回路５０のインダクタ
Ｌ００への通電遮断が行われ、その逆起電力がコンデン
サＣ１０に蓄えられる。よって、ｔｓとｔｅのタイミン
グにてコンデンサ電圧Ｖｃが上昇している。
【００３７】インジェクタのソレノイド１０１ａに溜ま
ったエネルギー量Ｅは、コンデンサ電圧をＶｃ、ＩＮＪ
１電流をＩINJ とすると、
ったエネルギー量Ｅは、コンデンサ電圧をＶｃ、ＩＮＪ
１電流をＩINJ とすると、
【００３８】
【数１】 となる。ここで、ソレノイド１０１ａは電流制御され、
一定のエネルギーを蓄積しているので、図４に示すよう
に、コンデンサ電圧Ｖｃが高い程、閉弁時間は短くな
る。つまり、コンデンサ電圧Ｖｃが所定値Ｖ１より低い
領域Ｚ１においてはコンデンサ電圧Ｖｃの変化に対し閉
弁時間も大きく変化し、また、コンデンサ電圧Ｖｃが所
定値Ｖ１より高い領域Ｚ２においてはコンデンサ電圧Ｖ
ｃの変化に対し閉弁時間の変化が小さい。
一定のエネルギーを蓄積しているので、図４に示すよう
に、コンデンサ電圧Ｖｃが高い程、閉弁時間は短くな
る。つまり、コンデンサ電圧Ｖｃが所定値Ｖ１より低い
領域Ｚ１においてはコンデンサ電圧Ｖｃの変化に対し閉
弁時間も大きく変化し、また、コンデンサ電圧Ｖｃが所
定値Ｖ１より高い領域Ｚ２においてはコンデンサ電圧Ｖ
ｃの変化に対し閉弁時間の変化が小さい。
【００３９】従って、コンデンサ電圧に対して予めオフ
セットを設け、閉弁時間の差異を無視できる領域Ｚ２で
コンデンサＣ１０を充放電させることにより、閉弁時間
のばらつきを抑えることができる。
セットを設け、閉弁時間の差異を無視できる領域Ｚ２で
コンデンサＣ１０を充放電させることにより、閉弁時間
のばらつきを抑えることができる。
【００４０】尚、多段噴射或いは多重噴射に対応するた
め、コンデンサＣ１０に複数回分の噴射に必要なエネル
ギーを蓄積する場合にも有効である。このように、本実
施の形態は下記の特徴を有する。 （イ）駆動用ＩＣ１２０は、トランジスタＴ１０，Ｔ１
１によりソレノイド１０１ａを動作させる期間だけバッ
テリ電源のエネルギーをソレノイド１０１ａに供給する
と共に、トランジスタＴ１２によりソレノイド１０１ａ
の動作の応答を早めるのに必要な量のコンデンサＣ１０
のエネルギーをソレノイド１０１ａに供給し、コンデン
サＣ１０においては、駆動用ＩＣ１２０によりソレノイ
ド１０１ａへのエネルギー供給の終了時の逆起電力エネ
ルギーを回収する時に、少なくとも所定量のオフセット
分が存在するように設定した。これにより、図４の領域
Ｚ１にて示すコンデンサ電圧が低い場合にはコンデンサ
電圧の変化に対し閉弁時間も大きく変化し、領域Ｚ２に
て示すコンデンサ電圧が高い場合にはコンデンサ電圧の
変化に対し閉弁時間の変化が小さいので、閉弁時間の変
化が小さい領域Ｚ２を用いて充・放電を行うことによ
り、閉弁時間の一定化を図ることが可能となる。その結
果、高い頻度でエネルギーが使われる場合、即ち、多段
噴射・多重噴射が行われるインジェクタ制御装置におい
ても安定したインジェクタ（ソレノイド）の作動を確保
することができる。
め、コンデンサＣ１０に複数回分の噴射に必要なエネル
ギーを蓄積する場合にも有効である。このように、本実
施の形態は下記の特徴を有する。 （イ）駆動用ＩＣ１２０は、トランジスタＴ１０，Ｔ１
１によりソレノイド１０１ａを動作させる期間だけバッ
テリ電源のエネルギーをソレノイド１０１ａに供給する
と共に、トランジスタＴ１２によりソレノイド１０１ａ
の動作の応答を早めるのに必要な量のコンデンサＣ１０
のエネルギーをソレノイド１０１ａに供給し、コンデン
サＣ１０においては、駆動用ＩＣ１２０によりソレノイ
ド１０１ａへのエネルギー供給の終了時の逆起電力エネ
ルギーを回収する時に、少なくとも所定量のオフセット
分が存在するように設定した。これにより、図４の領域
Ｚ１にて示すコンデンサ電圧が低い場合にはコンデンサ
電圧の変化に対し閉弁時間も大きく変化し、領域Ｚ２に
て示すコンデンサ電圧が高い場合にはコンデンサ電圧の
変化に対し閉弁時間の変化が小さいので、閉弁時間の変
化が小さい領域Ｚ２を用いて充・放電を行うことによ
り、閉弁時間の一定化を図ることが可能となる。その結
果、高い頻度でエネルギーが使われる場合、即ち、多段
噴射・多重噴射が行われるインジェクタ制御装置におい
ても安定したインジェクタ（ソレノイド）の作動を確保
することができる。
【００４１】なお、ディーゼルエンジンのインジェクタ
の制御システムに適用したが、ガソリンエンジンのイン
ジェクタの制御システムに適用してもよい。
の制御システムに適用したが、ガソリンエンジンのイン
ジェクタの制御システムに適用してもよい。
【図１】 実施の形態におけるインジェクタ制御装置を
示す電気回路図。
示す電気回路図。
【図２】 放電制御回路の電気回路図。
【図３】 作用説明のためのタイムチャート。
【図４】 噴射終了時のコンデンサ電圧Ｖｃとインジェ
クタ閉弁時間の関係を示す図。
クタ閉弁時間の関係を示す図。
【図５】 噴射終了時のＩＮＪ１電流波形とコンデンサ
電圧波形を示す図。
電圧波形を示す図。
【図６】 従来技術を説明するためのインジェクタ制御
装置の構成例を示す図。
装置の構成例を示す図。
【図７】 従来技術を説明するためのタイムチャート。
５０…ＤＣ−ＤＣコンバータ回路、１０１ａ…ソレノイ
ド、１２０…駆動用ＩＣ、Ｃ１０…コンデンサ、Ｒ１０
…抵抗、Ｔ１０…トランジスタ、Ｔ１２…トランジス
タ。
ド、１２０…駆動用ＩＣ、Ｃ１０…コンデンサ、Ｒ１０
…抵抗、Ｔ１０…トランジスタ、Ｔ１２…トランジス
タ。
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０２Ｍ 3/155 Ｈ０２Ｍ 3/155 Ｈ Ｆターム(参考） 3G066 AA02 AA07 AB02 AC09 AD12 BA06 BA09 BA12 BA19 CC06U CD26 CE22 CE29 DA08 DA09 DA11 DC00 DC04 DC09 DC14 3G301 HA02 HA04 JA14 JA24 JA25 LB04 LB11 LC01 LC10 MA23 MA26 PE01Z PE08Z PF03Z 5H730 AA14 AS04 BB14 DD04 FD21 FD51 FG01 FG05 FG22
Claims (7)
- 【請求項１】 電磁負荷（１０１ａ）と、 前記電磁負荷に接続され、前記電磁負荷に供給するエネ
ルギーが蓄積されるエネルギー蓄積手段（Ｃ１０）と、 前記電磁負荷と前記エネルギー蓄積手段との間に設けら
れ、前記エネルギー蓄積手段に蓄積したエネルギーを前
記電磁負荷に供給するためのエネルギー供給手段（Ｔ１
２）と、 前記エネルギー供給手段を制御する制御手段（１２０）
と、 前記電磁負荷のオフ時に発生する逆起電力エネルギーを
前記エネルギー蓄積手段に回収するための回収手段（Ｄ
１０）と、を備え、 前記エネルギー蓄積手段（Ｃ１０）は、前記制御手段に
より前記電磁負荷へのエネルギー供給の終了時の逆起電
力エネルギーを回収する時に、少なくとも所定量のオフ
セット分が存在するように設定されていることを特徴と
する電磁負荷の制御装置。 - 【請求項２】 車載電源に接続された電磁負荷（１０１
ａ）と、 前記車載電源のエネルギーを前記電磁負荷に供給するた
めの第１エネルギー供給手段（Ｔ１０）と、 前記電磁負荷に接続され、前記電磁負荷に供給する前記
車載電源よりも高いエネルギーが蓄積されるエネルギー
蓄積手段（Ｃ１０）と、 前記電磁負荷と前記エネルギー蓄積手段との間に設けら
れ、前記エネルギー蓄積手段に蓄積したエネルギーを前
記電磁負荷に供給するための第２エネルギー供給手段
（Ｔ１２）と、 前記第１、第２エネルギー供給手段を制御する制御手段
（１２０）と、 前記電磁負荷のオフ時に発生する逆起電力エネルギーを
前記エネルギー蓄積手段に回収するための回収手段（Ｄ
１０）と、を備え、 前記制御手段（１２０）は、前記第１エネルギー供給手
段により前記電磁負荷を動作させる期間だけ前記車載電
源のエネルギーを前記電磁負荷に供給すると共に、前記
第２エネルギー供給手段により前記電磁負荷の動作の応
答を早めるのに必要な量の前記エネルギー蓄積手段のエ
ネルギーを前記電磁負荷に供給し、 前記エネルギー蓄積手段（Ｃ１０）は、前記制御手段に
より前記電磁負荷へのエネルギー供給の終了時の逆起電
力エネルギーを回収する時に、少なくとも所定量のオフ
セット分が存在するように設定されていることを特徴と
する電磁負荷の制御装置。 - 【請求項３】 請求項１または２に記載の電磁負荷の制
御装置において、 前記エネルギー蓄積手段から前記電磁負荷に対してのエ
ネルギー供給量を検出するエネルギー供給量検出手段
（Ｒ１０，１２０）を備え、前記制御手段はこのエネル
ギー供給量に従って前記エネルギー供給手段を制御する
ことを特徴とする電磁負荷の制御装置。 - 【請求項４】 請求項３に記載の電磁負荷の制御装置に
おいて、 エネルギー供給量検出手段は前記電磁負荷に流れる電流
値を検出する電流検出手段（Ｒ１０）を備えることを特
徴とする電磁負荷の制御装置。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項に記載の電
磁負荷の制御装置において、 前記エネルギー蓄積手段には、車載電源電圧を昇圧手段
（５０）にて昇圧したエネルギーも蓄積されることを特
徴とする電磁負荷の制御装置。 - 【請求項６】 請求項１〜５のいずれか１項に記載の電
磁負荷の制御装置において、 前記エネルギー蓄積手段での所定量のオフセット分と
は、前記電磁負荷がオンからオフに切り替わった際の電
磁負荷オフ時の動作状態に戻るまでの切り替わり時間の
変動が適用されるシステムにおいて許容できる範囲から
決められるものであることを特徴とする電磁負荷の制御
装置。 - 【請求項７】 請求項１〜６のいずれか１項に記載の電
磁負荷の制御装置において、 前記電磁負荷はエンジンに燃料を供給するインジェクタ
のソレノイドであることを特徴とする電磁負荷の制御装
置。
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18567499A JP3633378B2 (ja) | 1999-06-30 | 1999-06-30 | 電磁弁の制御装置 |
| US09/593,093 US6407593B1 (en) | 1999-06-30 | 2000-06-13 | Electromagnetic load control apparatus having variable drive-starting energy supply |
| EP02026520A EP1288973B1 (en) | 1999-06-30 | 2000-06-20 | Electromagnetic load control apparatus having variable drive-starting energy supply |
| DE60015019T DE60015019T2 (de) | 1999-06-30 | 2000-06-20 | Steuerungsvorrichtung für einen elektromagnetischen Verbraucher mit veränderlicher Antriebs- und Startenergieversorgung |
| DE60020889T DE60020889T2 (de) | 1999-06-30 | 2000-06-20 | Steuerungsgerät für einen elektromagnetischen Verbraucher mit variabler Antriebsstartenergievorsorgung |
| DE60034709T DE60034709T2 (de) | 1999-06-30 | 2000-06-20 | Steuerungsvorrichtung für einen elektromagnetischen Verbraucher mit variabel Antriebs- und Start-Energieversorgung |
| EP00112950A EP1065677B1 (en) | 1999-06-30 | 2000-06-20 | Electromagnetic load control apparatus having variable drive-starting energy supply |
| EP02026521A EP1288974B1 (en) | 1999-06-30 | 2000-06-20 | Electromagnetic load control apparatus having variable drive-starting energy supply |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18567499A JP3633378B2 (ja) | 1999-06-30 | 1999-06-30 | 電磁弁の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001015332A true JP2001015332A (ja) | 2001-01-19 |
| JP3633378B2 JP3633378B2 (ja) | 2005-03-30 |
Family
ID=16174893
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18567499A Expired - Fee Related JP3633378B2 (ja) | 1999-06-30 | 1999-06-30 | 電磁弁の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3633378B2 (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003014556A1 (fr) * | 2001-08-02 | 2003-02-20 | Mikuni Corporation | Appareil d'attaque de solenoide |
| KR100756045B1 (ko) * | 2005-08-20 | 2007-09-07 | 한양대학교 산학협력단 | 인젝터의 솔레노이드 코일을 이용한 고전압발생시스템 및그 방법 |
| EP1903202A2 (en) | 2006-09-20 | 2008-03-26 | Denso Corporation | Apparatus for driving electromagnetic valves |
| EP1953372A2 (en) | 2007-02-02 | 2008-08-06 | Denso Corporation | Solenoid valve driver and fuel injection system equipped with the same for compensating lag of operation of solenoid valve |
| WO2008095818A1 (de) * | 2007-02-07 | 2008-08-14 | Continental Automotive Gmbh | Schaltungsanordnung und verfahren zum betreiben einer induktiven last |
| JP2008223601A (ja) * | 2007-03-13 | 2008-09-25 | Toyota Motor Corp | 筒内噴射式火花点火内燃機関 |
| EP2028701A2 (en) | 2007-08-22 | 2009-02-25 | Denso Corporation | Piezoelectric actuator drive device and DC/DC converter therefor |
| JP2010041800A (ja) * | 2008-08-04 | 2010-02-18 | Denso Corp | 昇圧電源装置 |
| EP2015431A3 (en) * | 2007-07-13 | 2012-05-09 | Denso Corporation | Power supply voltage booster |
| JP2015175325A (ja) * | 2014-03-17 | 2015-10-05 | 株式会社デンソー | 燃料噴射制御装置 |
| JP2016160919A (ja) * | 2015-03-05 | 2016-09-05 | 株式会社デンソー | 燃料噴射制御装置 |
| JP2018178940A (ja) * | 2017-04-19 | 2018-11-15 | 株式会社デンソー | 噴射制御装置 |
| WO2023153292A1 (ja) * | 2022-02-14 | 2023-08-17 | ローム株式会社 | 昇圧コンバータ |
-
1999
- 1999-06-30 JP JP18567499A patent/JP3633378B2/ja not_active Expired - Fee Related
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