JP2023087358A - 誘導性負荷駆動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スタータスイッチがオンされているときに電源電圧の消費電力が大きくなったとしても信頼性高く誘導性負荷を駆動できるようにした誘導性負荷駆動装置を提供する。【解決手段】昇圧制御部１５ａは、充電コンデンサ１３ａの電圧が所定閾値電圧に低下したことを条件として通常時には昇圧電流閾値に達する昇圧電流を充電コンデンサ１３ａに通電してバッテリ電圧ＶＢの昇圧電圧Ｖboostを充電コンデンサ１３ａに生成する。昇圧制御部１５ａは、車両を起動するスタータスイッチのオン期間、且つ、駆動回路１６により定電流駆動を実行する期間である条件を満たす期間では、昇圧電圧Ｖboostを生成する際の昇圧電流閾値を通常時とは異なる昇圧電流閾値に変更された状態で昇圧制御を実行する。【選択図】図１

Description

本発明は、誘導性負荷を駆動する誘導性負荷駆動装置に関する。

この種の誘導性負荷駆動装置は、電源電圧（例えばバッテリ電圧）を昇圧した昇圧電圧を供給源として誘導性負荷に印加して初期値からピーク電流閾値まで印加して誘導性負荷を駆動した後、電源電圧を電力供給源として誘導性負荷を定電流駆動している。

このとき、昇圧電圧を蓄積する電力蓄積部の電力が消費されることから、昇圧電圧を生成する昇圧制御部は、電力蓄積部の電圧が所定閾値電圧に低下したことを条件として昇圧電流閾値に達する昇圧電流を電力蓄積部に通電して当該電力蓄積部に昇圧電圧を生成している。この種の技術は特許文献１に開示されている。

特開２０１３－６４３６３号公報

しかしながら、車両を起動するスタータスイッチがオンされているときには、電源電圧の消費電力が大きくなり電源電圧が低下しやすく、昇圧制御部が通常時と同じように電源電圧から昇圧電圧を生成してしまうと、より電源電圧が低下してしまうことになる。この場合、例えば誘導性負荷駆動装置の動作停止条件を満たしてしまう虞があり、誘導性負荷を駆動継続できなくなる虞がある。

本開示の目的は、スタータスイッチがオンされているときに電源電圧の消費電力が大きくなったとしても信頼性高く誘導性負荷を駆動できるようにした誘導性負荷駆動装置を提供することにある。

請求項１記載の発明によれば、昇圧制御部は、充電部の電圧が所定閾値電圧に低下したことを条件として通常時には昇圧電流閾値に達する昇圧電流を充電部に通電して電源電圧の昇圧電圧を充電部に生成する。駆動部は、昇圧電圧を電力供給源として誘導性負荷に印加して初期値からピーク電流閾値に達するまで電流駆動した後、電源電圧を電力供給源として誘導性負荷を定電流駆動する。

昇圧制御部は、車両を起動するスタータスイッチのオン期間、且つ、駆動部により定電流駆動を実行する期間である条件を満たす期間では、昇圧電圧を生成する際の昇圧電流閾値を通常時とは異なる昇圧電流閾値に変更するようにしている。すると、スタータスイッチがオンされているときに電源電圧の消費電力が大きくなったとしても信頼性高く誘導性負荷を駆動できる。

一実施形態における誘導性負荷駆動装置の電気的構成図 昇圧回路及び昇圧制御部の一部の電気的構成図 駆動回路の電気的構成図 スタータスイッチをオンにしたときの各信号変化を概略的に説明するタイムチャート スタータスイッチがオン期間で且つインジェクタを通電制御するときの各信号変化を概略的に説明するタイムチャート スタータスイッチがオンされた直後の電源電圧の変化を概略的に説明するタイムチャート 動作停止条件を満たさない場合の各信号変化を概略的に説明するタイムチャート

以下、誘導性負荷駆動装置の幾つかの実施形態について図面を参照しながら説明する。図１に示すように、誘導性負荷駆動装置としてのＥＣＵ１０は、Electronic Control Unitの略であり、例えば自動車などの車両に搭載された内燃機関に燃料を噴射供給するソレノイド式の燃料噴射弁２を駆動する電子制御装置として構成される。燃料噴射弁２はインジェクタとも称される。以下では、ディーゼルエンジン制御用のＥＣＵ１０に適用した形態を説明するが、ガソリンエンジン制御用の電子制御装置に適用しても良い。

ＥＣＵ１０の電気的構成を説明する。図１に例示したように、ＥＣＵ１０は、昇圧回路１３、マイコン１４、制御ＩＣ１５、及び駆動回路１６としての電気的構成を備える。マイコン１４は、電源電圧としてのバッテリ電圧ＶＢを検出する電源モニタ１７のモニタ信号、車両を起動するためのスタータスイッチ１８のスイッチ信号、及び、各種のセンサ１９から取得されるセンサ信号Ｓを取得し、マイコン１４内のメモリに記憶されたアプリケーションプログラムを実行することで各種制御を並行して行い、燃料噴射弁２を電流駆動する。これにより、内燃機関の燃焼室に燃料を噴射制御する。

マイコン１４は、センサ信号Ｓに基づいて内燃機関に要求される目標トルクを算出し、この目標トルクに基づいて目標となる要求噴射量を算出する。またマイコン１４は、この目標となる要求噴射量に基づいて通電指令時間を算出し噴射指令信号ＴＱを生成する。またマイコン１４は、電源モニタ１７のモニタ信号、スタータスイッチ１８のスイッチ信号、及び、センサ信号Ｓに基づいて、電流閾値を算出しモニタ信号及びスイッチ信号の情報と共に制御ＩＣ１５に出力する。またマイコン１４は、前述した各種のセンサ１９から入力されるセンサ信号Ｓに基づいて各気筒＃１～＃４に対する噴射開始指示時刻を算出し、この噴射開始指示時刻において噴射指令信号ＴＱを制御ＩＣ１５に出力する。

制御ＩＣ１５は、例えばＡＳＩＣによる集積回路装置であり、図示していないが、例えばロジック回路、ＣＰＵなどによる制御主体と、ＲＡＭ、ＲＯＭ、ＥＥＰＲＯＭなどのメモリ、コンパレータを用いた比較器などを備え、ハードウェア及びソフトウェアに基づいて各種制御を実行するように構成される。制御ＩＣ１５は、昇圧回路１３を昇圧制御する昇圧制御部１５ａ、及び、入力された電流閾値に基づいて駆動回路１６に通電制御する通電制御部１５ｂとしての構成を備える。

昇圧回路１３は、昇圧型のＤＣＤＣコンバータにより構成されており、図２に一部を例示したように、インダクタＬ１、スイッチング素子Ｍ１、ダイオードＤ１、電流検出抵抗Ｒ１、及び、充電コンデンサ１３ａを図示形態に接続している。昇圧回路１３は、バッテリ電圧ＶＢを入力して昇圧制御部１５ａの制御に基づいて昇圧動作し、充電部としての充電コンデンサ１３ａに昇圧電流を印加して昇圧電圧Ｖboostを充電させる。

また図２に例示したように、昇圧制御部１５ａは、充電コンデンサ１３ａに昇圧電流を充電させるために設けられるスイッチング素子Ｍ１のオン制御回路１５ａｂを備え、さらにスイッチング素子Ｍ１のオフ制御回路としてコンパレータＣＰ１を備えている。さらに、昇圧制御部１５ａは、抵抗Ｒ２～Ｒ４、スイッチ素子としてのトランジスタＴｒ１、及び、ＡＮＤゲートＧ１を図示形態に接続した昇圧電流閾値Ｉｔを生成する回路を接続して構成されている。ＡＮＤゲートＧ１には、スタータスイッチ１８のスイッチ信号が入力されると共に、定電流制御中に発生させる定電流制御信号を入力し、これらのオン期間と定電流期間との論理積信号を出力する。

昇圧制御部１５ａは、バッテリ電圧ＶＢを分圧抵抗Ｒ２及びＲ３により分圧することで所定電圧を生成し、この所定電圧に基づいて昇圧電圧Ｖboostを生成するよう構成される。この所定電圧は、通常時の昇圧電流閾値に対応した電圧値に設定される。コンパレータＣＰ１は、スイッチング素子Ｍ１に流れる昇圧電流が昇圧電流閾値に達したか否かを所定電圧と比較することで判定する。分圧抵抗Ｒ２及びＲ３の一部にはスイッチ素子としてトランジスタＴｒ１が接続されている。

昇圧制御部１５ａのコンパレータＣＰ１は、ＡＮＤゲートＧ１により生成されるスタータスイッチ１８のオン期間と定電流駆動の期間の双方を満たす論理積信号を、トランジスタＴｒ１をオンオフする制御信号とすることで所定電圧の分圧電圧を可変するように構成されている。

トランジスタＴｒ１のオフ状態では、分圧電圧は抵抗Ｒ２及びＲ３の抵抗値比に対応した電圧値となるため比較的高い電圧となる。これに伴い昇圧電流閾値を高く設定できる。
他方、トランジスタＴｒ１のオン状態では、分圧電圧は抵抗Ｒ２の抵抗値と抵抗Ｒ３及びＲ４の並列抵抗値との抵抗値比に比例した電圧値となるため比較的低い電圧となる。これに伴い昇圧電流閾値を低く設定できる。これにより、トランジスタＴｒ１をオンオフすることで昇圧電流閾値の値を調整できる。

昇圧制御部１５ａは、昇圧電圧検出部１５ａａにより検出される昇圧電圧Ｖboostが所定の昇圧開始電圧Ｖｂよりも低下したことを条件として昇圧制御を開始する。昇圧制御部１５ａは満充電電圧Ｖａに達すると昇圧制御を停止する。昇圧制御を開始すると、昇圧制御部１５ａは、昇圧制御パルスをスイッチング素子Ｍ１に印加することで、昇圧回路１３に入力されたバッテリ電圧ＶＢを昇圧制御する。

このときコンパレータＯＰ１は、昇圧制御パルスをスイッチング素子Ｍ１に印加する際に、電流検出抵抗Ｒ１の電圧を昇圧電流閾値Ｉｔに対応した分圧電圧と比較し、電流検出抵抗Ｒ１の検出電圧が低いときにはスイッチング素子Ｍ１をオンし続けることで当該スイッチング素子Ｍ１に通電し昇圧電流閾値Ｉｔまで昇圧電流を上昇させると共に、電流検出抵抗Ｒ１の検出電圧が分圧電圧より高くなるとスイッチング素子Ｍ１をオフすることで、インダクタＬ１に流れていた昇圧電流を、ダイオードＤ１を通じて充電コンデンサＣ１に充電させる。この処理を繰り返すことで昇圧電流を充電コンデンサ１３ａに印加して昇圧電圧を生成する。

なお、充電コンデンサ１３ａに隣接して温度センサ２０が設置されている。温度センサ２０は、充電コンデンサ１３ａの雰囲気温度を検出し、マイコン１４に出力する。マイコン１４は、この検出温度に基づいて通常時の昇圧電流閾値Ｉｔを変更するか否かを判定し、昇圧電流閾値Ｉｔを変更する際には昇圧電流閾値Ｉｔ１～Ｉｔ３（後述参照）を制御ＩＣ１５に送信する。

昇圧制御部１５ａは、昇圧回路１３の充電コンデンサ１３ａの昇圧電圧Ｖboostを昇圧電圧検出部１５ａａにより検出し、所定閾値電圧相当となる昇圧開始電圧Ｖｂを下回っていれば満充電電圧Ｖａまで充電させる。この昇圧電圧Ｖboostは駆動回路１６に供給される。

駆動回路１６は、バッテリ電圧ＶＢ及び昇圧電圧Ｖboostを入力して動作する駆動部として構成される。駆動回路１６は、制御ＩＣ１５の通電制御部１５ｂの通電制御に基づいて、ソレノイドコイル４に電圧を印加することで、燃料噴射弁２から各気筒＃１～＃４へ燃料を直接噴射する。駆動回路１６は、昇圧電圧Ｖboostを電力供給源としてソレノイドコイル４に印加して初期値からピーク電流閾値に達するまで電流駆動した後、バッテリ電圧ＶＢを電力供給源としてソレノイドコイル４を定電流駆動するものである。

図３に例示したように、駆動回路１６は、ソレノイドコイル４の上流に接続される上流回路１６ａ、１６ｂ、ソレノイドコイル４の下流に接続される下流回路１６ｃ、電流検出部１６ｅ、電圧モニタ部１６ｆ、及び、電流モニタ部１６ｇを備える。

２気筒分のソレノイドコイル４の上流側はノードＮ１で共通接続されており、他の２気筒分のソレノイドコイル４の上流側はノードＮ２で共通接続されている。上流回路１６ａ、１６ｂは、それぞれノードＮ１、Ｎ２に通電可能に接続されており、それぞれ２気筒分の燃料噴射弁２のソレノイドコイル４に電圧を印加可能に接続されている。上流回路１６ａ、１６ｂは互いに同一構成である。ここでは、上流回路１６ａの構成を説明し、上流回路１６ｂの構成説明を省略する。

昇圧電圧Ｖboostの供給ノードとノードＮ１との間には、ＭＯＳＦＥＴ＿Ｍ２のドレインソース間が接続されている。ＭＯＳＦＥＴ＿Ｍ２のソースにはブースト回路ＢＴが接続されており、ブースト回路ＢＴにより昇圧電圧Ｖboostの供給能力を向上できる。バッテリ電圧ＶＢの供給ノードとノードＮ１との間には、ＭＯＳＦＥＴ＿Ｍ３のドレインソース間、ダイオードＤ２のアノードカソード間が接続されている。ダイオードＤ２は、昇圧電圧Ｖboostの逆流防止用に設けられている。

これにより、通電制御部１５ｂが、ＭＯＳＦＥＴ＿Ｍ２をオンすれば昇圧電圧ＶboostについてノードＮ１を通じて２気筒分の燃料噴射弁２のソレノイドコイル４に印加できる。また通電制御部１５ｂが、ＭＯＳＦＥＴ＿Ｍ３をオンすればバッテリ電圧ＶＢを、ノードＮ１を通じて２気筒分の燃料噴射弁２のソレノイドコイル４に印加できる。グランドとノードＮ１との間には還流ダイオードＤ３が接続されている。

他方、下流回路６ｃは、燃料噴射する気筒＃１～＃４を選択するための気筒選択スイッチによるもので、ＭＯＳＦＥＴ＿Ｍ４により構成される。通電制御部１５ｂは、１又は２のＭＯＳＦＥＴ＿Ｍ４を所望のタイミングでオンすることで所望のソレノイドコイル４に通電できる。ソレノイドコイル４の下流側と昇圧電圧Ｖboostの供給ノードとの間には回生回路１６ｄが構成されている。回生回路１６ｄは、ダイオードＤ４により構成され、ＭＯＳＦＥＴ＿Ｍ２～Ｍ４をオフしたときに、ソレノイドコイル４に蓄積した余剰電力を充電コンデンサ１３ａに回生できる。

電流検出部１６ｅは、ソレノイドコイル４から下流回路６ｃを通じて流れる電流を検出する電流検出抵抗Ｒ５により構成され、ＭＯＳＦＥＴ＿Ｍ４のソースとグランドとの間に直列接続して構成される。制御ＩＣ１５の電流モニタ部１５ｃは、図示しないが、例えばコンパレータによる比較部及びＡ／Ｄ変換器等を用いて構成され、燃料噴射弁２のソレノイドコイル４に流れる電流について電流検出部１６ｅ、電流モニタ部１６ｇを通じてモニタする。

電圧モニタ部１６ｆは、図示しないＡ／Ｄ変換器を用いて構成され、ソレノイドコイル４の下流側の端子電圧をサンプリングし、メモリにサンプリングデータを記憶させる。ソレノイドコイル４の上流側の端子電圧もサンプリングしてメモリに記憶させても良い。

燃料噴射弁２から燃料を噴射させる場合には、通電制御部１５ｂは、駆動回路１６を通じて噴射対象となる気筒＃１～＃４のＭＯＳＦＥＴ＿Ｍ４をオンすると共にＭＯＳＦＥＴ＿Ｍ２をオンすることで昇圧電圧Ｖboostをソレノイドコイル４に印加した後、ＭＯＳＦＥＴ＿Ｍ２をオフしてからＭＯＳＦＥＴ＿Ｍ３をオンオフすることでバッテリ電圧ＶＢを印加して定電流制御し通電指令時間Ｔｉを経過したときにＭＯＳＦＥＴ＿Ｍ３、Ｍ４をオフすることで通電停止する。

次に、電源投入直後からの昇圧制御に係る特徴的な動作を図４及び図５を参照して説明する。イグニッションキーなどの電源スイッチがオンされると、図４のタイミングｔ０において、ＥＣＵ１０にバッテリ電圧ＶＢが入力される。ＥＣＵ１０にバッテリ電圧ＶＢが入力されると、マイコン１４及び制御ＩＣ１５が起動する。制御ＩＣ１５は、図４のタイミングｔ１からスイッチング素子Ｍ１をオンオフ制御することで昇圧電流閾値Ｉｔを最大値として昇圧回路１３に昇圧電流を流しながら充電コンデンサ１３ａに昇圧電圧Ｖboostを満充電電圧Ｖａまで充電させる。図４のタイミングｔ２参照。

続いて、図５に例示するように、タイミングｔ３においてスタータスイッチ１８がオンされると、バッテリ電圧ＶＢが車両を起動するための様々な構成に供給されることで低下する。ＥＣＵ１０は、入力されるバッテリ電圧ＶＢが所定の動作停止電圧を超えていることを条件として動作し続けるが、保証可能な動作停止電圧以下になると動作保証できずシャットダウンする虞がある。

このため、スタータスイッチ１８がオンされた状態で且つ昇圧回路１３が昇圧動作してしまうとバッテリ電圧ＶＢが大幅に低下し、ＥＣＵ１０への電力供給が大幅に低下する虞がある。このとき図５のバッテリ電圧ＶＢの破線Ｂに示すように、バッテリ電圧ＶＢが停止条件電圧閾値Ｖｚを下回ってしまうと、ＥＣＵ１０の動作停止条件を満たし駆動を継続できない虞がある。このため、本実施形態では以下のように昇圧回路１３の昇圧制御を実施する。

昇圧制御部１５ａは、昇圧電圧検出部１５ａａにより検出される昇圧電圧Ｖboostが満充電電圧Ｖａよりも所定電圧低い所定の昇圧開始電圧Ｖｂよりも低下したことを条件として昇圧制御を開始し、満充電電圧Ｖａに達すると昇圧制御を停止する。このとき、昇圧制御部１５ａは、スタータスイッチ１８のオン期間、且つ、駆動回路１６により定電流駆動を実行する期間である条件を満たす期間Ｔ１～Ｔ３において、昇圧電圧Ｖboostを生成する際の昇圧電流閾値Ｉｔ１～Ｉｔ３を通常時の昇圧電流閾値Ｉｔとは異なる値に変更する。

特に、昇圧制御部１５ａは、期間Ｔ１～Ｔ３における昇圧電流閾値Ｉｔ１～Ｉｔ３をスタータスイッチ１８のオフ期間の昇圧電流閾値Ｉｔよりも小さくすることが望ましい。すると、期間Ｔ１～Ｔ３中のバッテリ電圧ＶＢに実線で示したように、バッテリ電圧ＶＢが停止条件電圧閾値Ｖｚを下回ることなく正常に動作し続けることができる。

特に、スタータスイッチ１８がオンされた後に、駆動回路１６が初めて定電流駆動するときに、昇圧制御部１５ａは、期間Ｔ１における昇圧電流閾値Ｉｔ１＝０Ａとし、駆動回路１６が２回目以降に定電流駆動するときには、昇圧制御部１５ａは、期間Ｔ２、Ｔ３における昇圧電流閾値Ｉｔ２、Ｉｔ３を通常時の昇圧電流閾値Ｉｔよりも小さい値とすることがなお望ましい。図５にはバッテリ電圧ＶＢの変化を簡略的に記載しているが、実際には、スタータスイッチ１８がオンされた直後には、バッテリから他の車両用負荷へ電力供給される影響により大電力を消耗しやすく、図６に示すようにオン直後にバッテリ電圧ＶＢが低下しやすい。

このため、昇圧制御部１５ａは、図５に示すように、スタータスイッチ１８がオンされた直後の最初に定電流制御する期間Ｔ１における昇圧電流閾値Ｉｔ１を０Ａとして昇圧制御を実行しないようにすることで、スタータスイッチ１８がオンされた後の直後に大電力を消費する場合にも対応できるようになる。

また電源モニタ１７により検出されるバッテリ電圧ＶＢが、通常時の昇圧制御を実施してもＥＣＵ１０の動作停止条件を満たさない所定閾値以上と検出される場合には、前述した期間Ｔ１～Ｔ３における昇圧電流閾値を通常時の昇圧電流閾値Ｉｔに設定しても良い。

例えば、図７に示すように、電源モニタ１７からバッテリ電圧ＶＢを検出した検出電圧Ｖｓを取得した結果、たとえスタータスイッチ１８のオン期間中で且つ定電流制御を実施する期間Ｔ４の間に昇圧制御しても、バッテリ電圧ＶＢが停止条件電圧閾値Ｖｚを下回らないと判断できれば、通常時の昇圧電流閾値Ｉｔに設定したまま昇圧制御を実施するようにしても良い。

このとき、電源モニタ１７によるバッテリ電圧ＶＢの検出を、ピーク電流閾値に達するまでソレノイドコイル４を電流駆動するときに実施しても良い。検出電圧Ｖｓ２参照。また、定電流駆動する期間Ｔ４の間に実施するようにしても良い。実際にマイコン１４が、昇圧電流閾値Ｉｔをどのように設定して昇圧制御するか決定するタイミングにより近いタイミングでバッテリ電圧ＶＢの状態を検出しているため信頼性高く制御できる。また、定電流駆動する期間Ｔ１～Ｔ３、又はＴ４の間にバッテリ電圧ＶＢの検出を実施した結果、マイコン１４が、ＥＣＵ１０の動作停止条件を満たすと判定したときにはリアルタイムに昇圧電流閾値Ｉｔを低下、例えばゼロにすると良い。

マイコン１４は、温度センサ２０により検出される充電コンデンサ１３ａの雰囲気温度により、定電流駆動する期間Ｔ１～Ｔ３における昇圧電流閾値Ｉｔを可変するか否かを決定すると良い。例えば、所定よりも低温となることが検出されている場合に、昇圧電流閾値Ｉｔを前述同様に低く変更するようにしても良い。

本実施形態によれば、車両を起動するスタータスイッチ１８のオン期間、且つ、駆動回路１６により定電流駆動を実行する期間である条件を満たす期間Ｔ１～Ｔ３では、昇圧電圧を生成する際の昇圧電流閾値Ｉｔを通常時の昇圧電流閾値Ｉｔとは異なる昇圧電流閾値Ｉｔ１～Ｉｔ３に変更するようにしている。このため、ＥＣＵ１０が動作停止条件を満たすことなくソレノイドコイル４の駆動を継続でき、スタータスイッチ１８がオンされているときでも信頼性高くソレノイドコイル４を駆動できる。

（他の実施形態）
本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、種々変形して実施することができ、その要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適用可能である。例えば以下に示す変形又は拡張が可能である。

誘導性負荷にはソレノイドコイル４を適用したが他の誘導性負荷を適用しても良い。昇圧電流閾値Ｉｔを変更する主体は、マイコン１４であっても制御ＩＣ１５であっても良い。マイコン１４及び制御ＩＣ１５を一体化して構成しても良い。

燃料噴射弁２のソレノイドコイル４へ通電される電流がピーク電流閾値に達してから１回だけ駆動回路１６により定電流駆動する形態に適用した形態を示したが、これに限定されるものではない。例えば、インジェクタ電流がピーク電流閾値に達してから二段階以上、段階的に異なる定電流値を用いて段階的に駆動回路１６により定電流駆動する場合にも適用できる。この場合、ピーク電流閾値に達してから最初の定電流値で定電流制御するときに適用することがより望ましい。

本開示に記載のマイコン１４、制御ＩＣ１５による手法は、コンピュータプログラムにより具体化された一つ乃至は複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサ及びメモリを構成することにより提供された専用コンピュータにより実現されても良い。或いは、本開示に記載のマイコン１４、制御ＩＣ１５及びその手法は、一つ以上の専用ハードウェア論理回路によりプロセッサを構成することにより提供された専用コンピュータにより実現されても良い。

若しくは、本開示に記載のマイコン１４、制御ＩＣ１５及びその手法は、一つ乃至は複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサ及びメモリと一つ以上のハードウェア論理回路により構成されたプロセッサとの組み合わせにより構成された一つ以上の専用コンピュータにより実現されても良い。また、コンピュータプログラムは、コンピュータにより実行されるインストラクションとして、コンピュータ読み取り可能な非遷移有形記録媒体に記憶されていても良い。

また、特許請求の範囲に記載した括弧内の符号は、本発明の一つの態様として前述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、本発明の技術的範囲を限定するものではない。前述実施形態の一部を、課題を解決できる限りにおいて省略した態様も実施形態と見做すことが可能である。また、特許請求の範囲に記載した文言によって特定される発明の本質を逸脱しない限度において、考え得るあらゆる態様も実施形態と見做すことが可能である。

本開示は、前述した実施形態に準拠して記述したが、本開示は当該実施形態や構造に限定されるものではないと理解される。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。加えて、様々な組み合わせや形態、さらには、それらに一要素、それ以上、あるいはそれ以下、を含む他の組み合わせや形態をも、本発明の範畴や思想範囲に入るものである。

図面中、１は電子制御装置（誘導性負荷駆動装置）、４はソレノイドコイル（誘導性負荷）、１３ａは充電コンデンサ（充電部）、１５ａは昇圧制御部、１６は駆動回路（駆動部）、Ｔｒ１はトランジスタ（スイッチ素子）を示す。

Claims (9)

1. 充電部（１３ａ）の電圧が所定閾値電圧に低下したことを条件として通常時には昇圧電流閾値に達する昇圧電流を前記充電部に通電して電源電圧の昇圧電圧を前記充電部に生成する昇圧制御部（１５ａ）と、
   前記昇圧電圧を電力供給源として誘導性負荷（４）に印加して初期値からピーク電流閾値に達するまで電流駆動した後、前記電源電圧を電力供給源として前記誘導性負荷を定電流駆動する駆動部（１６）と、を備え、
   前記昇圧制御部は、車両を起動するスタータスイッチのオン期間、且つ、前記駆動部により定電流駆動を実行する期間である条件を満たす期間では、前記昇圧電圧を生成する際の昇圧電流閾値を前記通常時とは異なる昇圧電流閾値に変更された状態で昇圧制御を実行する誘導性負荷駆動装置。
2. 前記昇圧制御部は、前記充電部を充電するための昇圧電流が前記昇圧電流閾値に達したか否かを当該昇圧電流閾値に対応した所定電圧と比較することで判定すると共に、電圧を分圧抵抗（Ｒ２、Ｒ３）により分圧することで前記所定電圧を生成するよう構成され、
   前記分圧抵抗の一部をオンオフするスイッチ素子（Ｔｒ１）を備え、
   前記スタータスイッチのオン期間と前記定電流駆動の期間の双方を満たす論理積信号を、前記スイッチ素子をオンオフする制御信号とすることで前記所定電圧の分圧電圧を可変する請求項１記載の誘導性負荷駆動装置。
3. 前記期間における前記昇圧電流閾値を、前記スタータスイッチのオフ期間よりも小さい昇圧電流閾値とする請求項１記載の誘導性負荷駆動装置。
4. 前記期間における前記昇圧電流閾値を０Ａとして昇圧制御を実行しないようにした請求項１記載の誘導性負荷駆動装置。
5. 前記電源電圧を検出する電源モニタ（１７）を接続して構成され、
   前記電源モニタにより検出される検出電圧が、通常時の昇圧制御を実施しても動作停止条件を満たさない所定閾値以上と検出される場合、前記期間における前記昇圧電流閾値を前記通常時の昇圧電流閾値に設定する請求項１記載の誘導性負荷駆動装置。
6. 前記電源モニタによる電源電圧の検出を、前記ピーク電流閾値に達するまで電流駆動するときに実施する請求項５記載の誘導性負荷駆動装置。
7. 前記電源モニタによる電源電圧の検出を、前記定電流駆動する期間（Ｔ４）に実施する請求項５記載の誘導性負荷駆動装置。
8. 前記スタータスイッチがオンされた後に前記駆動部が初めて定電流駆動するときには、前記期間における前記昇圧電流閾値を０Ａとし、前記駆動部が２回目以降に定電流駆動するときには、前記期間における前記昇圧電流閾値を前記通常時よりも小さい昇圧電流閾値とする請求項１記載の誘導性負荷駆動装置。
9. 前記充電部の雰囲気温度により前記期間における前記昇圧電流閾値を可変するか否かを決定する請求項１記載の誘導性負荷駆動装置。
   

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