JP2001014984A - 自動車のコンビネーションスイッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 意匠に対する自由度を高めながら、１つのス
イッチボディで車種や意匠の違いに対応できる自動車の
コンビネーションスイッチ装置を提供する。 【解決手段】 スイッチボディ７の左, 右側部の一方に
ワイパレバーユニット８を他方にライトレバーユニット
９を配置するとともに、スイッチケース１０，１２を各
スイッチレバー１１，１３のステアリングホイール回転
方向におけるレバー角度が所望の角度となるようにスイ
ッチボディに位置決め固定するようにしたスイッチ装置
において、スイッチボディに各スイッチケースが収納可
能な凹部７ｂに第１〜第４係合溝１５ａ〜１５ｄを凹設
するとともに、スイッチケースに何れかの係合溝に係合
する位置決めリブ１０ａ，１２ａを凸設し、位置決めリ
ブと係合溝との係合によりスイッチレバーを所望のレバ
ー角度に位置決めする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ワイパレバーユニ
ット及びライトレバーユニットを備えた自動車のコンビ
ネーションスイッチ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のステアリングホイールの軸方向
下側には、ライトコントロールスイッチ，ターンシグナ
ルスイッチ，ワイパスイッチ，ウオッシャスイッチ等の
各種スイッチを集中一体化したコンビネーションスイッ
チ装置が配設されている。

【０００３】この種のコンビネーションスイッチ装置と
して、従来、図６，図７に示すように、スイッチボディ
５０の左, 右側部にワイパレバーユニット５１，ライト
レバーユニット５２をそれぞれ独立配置した構造のもの
が一般的である。この各レバーユニット５１，５２はス
イッチケース５１ａ，５２ａからワイパレバー５１ｂ，
ライトレバー５２ｂを車幅方向外方に突出させた構造の
ものであり、何れかのレバー５１ｂ，５２ｂを上下又は
前後に揺動操作するようになっている。

【０００４】上記スイッチボディ５０の中央部にはステ
アリングコラムチューブ（不図示）が挿入される挿通孔
５０ａが貫通形成され、左, 右側部には位置決め凹部５
０ｂ，５０ｃが凹設されている。そして上記スイッチケ
ース５１ａ，５２ａを凹部５０ｂ，５０ｃ内に挿入して
位置決めし、この状態でスイッチケース５２ａのフラン
ジ５２ｃをスイッチボディ５０にねじ５４で固定する。

【０００５】ところで、車種毎のステアリングシャフト
の傾斜角度の違いや意匠上の違いから上記ワイパレバー
５１ｂ，ライトレバー５２ｂのステアリング回転方向に
おけるレバー角度を変える場合がある。この場合、従来
は、図８に示すように、各レバー５１ｂ，５２ｂのレバ
ー角度を上向きとする場合には上向き専用のスイッチボ
ディ５５を、また各レバー５１ｂ，５２ｂのレバー角度
を下向きとする場合には下向き専用のスイッチボディ５
６をそれぞれ準備するようにしている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のスイッチ装置のように車種や意匠ごとに専用スイッ
チボディを準備するとなると、それだけ部品コストが上
昇するという問題がある。

【０００７】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、１つのスイッチボディで車種や意匠の違いに
対応でき、部品コストを上昇させることのない自動車の
コンビネーションスイッチ装置を提供することを目的と
している。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、ステ
アリングホイールの軸方向下側にスイッチボディを配置
し、該スイッチボディの左, 右側部の一方にワイパレバ
ーユニットを、他方にライトレバーユニットを配置する
とともに、上記各レバーユニットのスイッチケースを上
記スイッチボディに位置決め固定するようにした自動車
のコンビネーションスイッチ装置において、上記スイッ
チボディに上記スイッチケースが収納可能な凹部を凹設
し、該凹部とスイッチケースとの間に上記スイッチレバ
ーのステアリングホイール回転方向におけるレバー角度
が所望の角度となるように上記スイッチケースを位置決
めする位置決め機構を設けたことを特徴としている。

【０００９】請求項２の発明は、請求項１において、上
記位置決め機構が、上記凹部の内壁，又はスイッチケー
スの外壁の一方に複数の係合溝を角度間隔をあけて形成
し、他方に上記何れかの係合溝に係合させることにより
上記スイッチケースを所望のレバー角度に位置決めする
位置決めリブを形成して構成されていることを特徴とし
ている。

【００１０】

【発明の作用効果】本発明に係るコンビネーションスイ
ッチ装置によれば、スイッチボディの凹部とスイッチケ
ースとの間にスイッチレバーを所望のレバー角度位置に
位置決めする位置決め機構を設けたので、スイッチケー
スのスイッチボディに対する取付け角度を変えることに
より、スイッチレバーを所望のレバー角度に設定でき、
１つのスイッチボディで車種や意匠の違いに対応でき、
従来の車種ごとに専用のスイッチボディを準備する場合
に比べて部品コストを低減できる効果がある。また、同
一車種の場合にもスイッチレバーのレバー角度を変える
ことができ、意匠上の自由度を向上できる効果がある。

【００１１】請求項２の発明では、スイッチボディ又は
スイッチケースの一方に形成された係合溝に、他方に形
成された位置決めリブを係合させることにより所望のレ
バー角度に位置決めするようにしたので、簡単な構造で
かつ部品点数を増やすことなく車種や意匠の違いに対応
でき、この点からもコストを低減できる効果がある。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図４は、本発明の
一実施形態による自動車のコンビネーションスイッチ装
置を説明するための図であり、図１はコンビネーション
スイッチ装置の平面図、図２はライトレバーユニットの
位置決め状態を示す平面図、図３はライトレバーユニッ
トの取付け前状態の分解斜視図、図４はコンビネーショ
ンスイッチ装置が配設されたステアリングホイール周り
の斜視図である。

【００１３】図において、１はコンビネーションスイッ
チ装置であり、これは運転席前方に配置されたステアリ
ングホイール２の軸方向下側に配設されている。このス
テアリングホイール２は上記ステアリングシャフト３の
上端に固定されており、該ステアリングシャフト３は車
体（不図示）に固定されたステアリングコラムチューブ
４により回転可能に支持されている。またステアリング
コラムチューブ４の上端部にはコラムカバー５が配設さ
れており、該コラムカバー５により上記コンビネーショ
ンステアリング装置１は囲まれている。

【００１４】上記コンビネーションスイッチ装置１は、
上記ステアリングコラムチューブ４にブラケット等を介
して固定されたスイッチボディ７と、該スイッチボディ
７の左, 右側部にそれぞれ独立して配設されたワイパレ
バーユニット８，ライトレバーユニット９とから構成さ
れている。

【００１５】上記ワイパレバーユニット８は、円筒状の
スイッチケース１０にワイパレバー１１を前後及び上下
に揺動可能に接続した構造のもので、該スイッチケース
１０内に不図示のワイパスイッチ，ウォッシャスイッチ
等が収納されている。上記ワイパレバー１１を前後，上
下に切り替え操作することによりフロントワイパ，ウォ
ッシャポンプが作動するようになっている。

【００１６】上記ライトレバーユニット９は、円筒状の
スイッチケース１２にライトレバー１３を前後及び上下
に揺動可能に接続した構造のもので、該スイッチケース
１２内にライトコントロールスイッチ，ターンシグナル
スイッチ等が収納されている。上記ライトレバー１３を
前，後に切り替え操作することによりターンシグナルラ
ンプが点滅し、上下に切り替え操作することによりハイ
ビーム，ロービームに切り替わる。また上記ライトレバ
ー１３のスイッチノブ１３ａを軸周りに回転させること
によりヘッドライトが点灯，消灯するようになってい
る。また上記各スイッチケース１０，１２の側壁には外
部接続用のコネクタ１５が設けられている。

【００１７】上記スイッチボディ７は車幅方向に延びる
矩形箱状のものであり、該スイッチボディ７の中央部に
はステアリングコラムチューブ４が挿通される挿通孔７
ａが形成されている。また上記スイッチボディ７の左,
右側部には上記スイッチケース１０，１２が収納可能な
大きさを有する凹部７ｂが凹設されており、該各凹部７
ｂの端面には開口７ｃが形成されている。この左, 右の
凹部７ｂ，７ｂ内にそれぞれスイッチケース１０，１２
が上方から挿入配置されており、各スイッチケース１
０，１２のワイパレバー１１，ライトレバー１３は上記
開口７ｃから車幅方向左, 右外方に突出している。

【００１８】上記スイッチボディ７の左, 右の凹部７ｂ
の内周壁には上記ステアリングホイール２の中心を通る
水平線Ａに対して対称をなすように位置決め機構の一方
を構成する４つの第１〜第４係合溝１５ａ〜１５ｄが凹
設されている。この各係合溝１５ａ〜１５ｄは周方向に
所定の角度間隔をあけて放射状に配置され、かつ軸方向
に延びるように形成されている。また上記スイッチボデ
ィ７の左, 右の凹部７ｂの周縁部にはそれぞれ３つの螺
子孔７ｄが角度間隔をあけて形成されている。

【００１９】上記左, 右のスイッチケース１０，１２の
外周壁には上記水平線Ａに対して対称をなすように位置
決め機構の他方を構成する一対の位置決めリブ１０ａ，
１２ａが上記係合溝と同じ角度間隔をあけて放射状に、
かつ軸方向に延びるように突出形成されている。また各
スイッチケース１０，１２の上壁には取付け片１０ｂ，
１２ｂが内側に突出するように形成されている。

【００２０】そして上記各スイッチケース１０，１２の
位置決めリブ１０ａ，１２ａはそれぞれ上記第２，第３
係合溝１５ｂ，１５ｃに係合しており、また各取付け片
１０ｂ，１２ｂは中央の螺子孔７ｄに螺着されたボルト
１７，１７によりスイッチボディ７に締結されている。
これにより各スイッチケース１０，１２はワイパレバー
１１，ライトレバー１３が上記水平線Ａと略一致するレ
バー角度に位置決め固定されている。

【００２１】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態のコンビネーションスイッチ装置１は、
車種や意匠の違いに応じてワイパレバー１１及びライト
レバー１３を所望のレバー角度に設定可能となってい
る。例えば、レバー角度が水平仕様の場合には、まず一
方のスイッチケース１２を各位置決めリブ１２ａがスイ
ッチボディ７の第２，第３係合溝１５ｂ，１５ｃに係合
するように上方から挿入する。次に他方のスイッチケー
ス１０を各位置決めリブ１０ａが上記同様に第２，第３
係合溝１５ｂ，１５ｃに係合するように上方から挿入す
る。これにより各スイッチケース１０，１２はワイパレ
バー１１及びライトレバー１３のレバー角度が水平線Ａ
と略一致する位置に位置決めされる。この状態で、それ
ぞれのスイッチケース１０，１２の取付け片１０ｂ，１
２ｂをボルト１７でスイッチボディ７に締結固定する。

【００２２】また、例えば、ワイパレバー１１及びライ
トレバー１３のレバー角度が水平線Ａに対して上向き仕
様の場合には、図５に示すように、一方のスイッチケー
ス１２を各位置決めリブ１２ａが第１，第２係合溝１５
ａ，１５ｂに係合するように挿入し、取付け片１２ｂを
ボルト１７でスイッチボディ７に固定し、次いで他方の
スイッチケース１０を上記同様に位置決め固定する。さ
らに、レバー角度が水平線Ａに対して下向き仕様の場合
には、各スイッチケース１０，１２の各位置決めリブ１
２ａを第３，第４係合溝１５ｃ，１５ｄに係合させて位
置決めすることとなる。

【００２３】このように本実施形態によれば、スイッチ
ボディ７の左, 右凹部７ｂに第１〜第４係合溝１５ａ〜
１５ｂを形成し、スイッチケース１０，１２に上記何れ
かの係合溝１５ａ〜１５ｄに係合する位置決めリブ１０
ａ，１２ａを形成したので、各スイッチケース１０，１
２の各レバー１１，１３のレバー角度が水平仕様の場合
には各位置決めリブ１０ａ，１２ａを第２，第３係合溝
１５ｂ，１５ｃに係合させ、上向き仕様の場合には各位
置決めリブ１０ａ，１２ａを第１，第２係合溝１５ａ，
１５ｂに係合させ、さらに下向き仕様の場合には各位置
決めリブ１０ａ，１２ａを第３，第４係合溝１５ｃ，１
５ｄに係合させることにより、スイッチケース１０，１
２のスイッチボディ７に対する取付け角度を変えること
ができ、１つのスイッチボディ７で車種や意匠の違いに
対応でき、スイッチボディ７の共通化を実現でき、従来
の車種や意匠ごとにスイッチボディを準備する場合に比
べて部品コストを低減できる。

【００２４】上記１つのスイッチボディ７でレバー角度
を３段階に変えることができるので、同一車種の場合に
もレバー角度を変えることができ、意匠に対する自由度
を向上できる。また左, 右のレバー１１，１３のレバー
角度をそれぞれ変えることも可能であり、この点からも
意匠上の自由度を向上できる。

【００２５】またレバー角度を所望の角度に変えること
ができるので、ステアリングの高さ，角度位置の違いに
よるワイパレバー１１，ライトレバー１３の視認性の悪
化を回避できる。

【００２６】本実施形態では、位置決め機構を、上記ス
イッチボディ７に凹設された凹部７ｂに第１〜第４係合
溝１５ａ〜１５ｄを形成し、各スイッチケース１０，１
２に位置決めリブ１０ａ，１２ａを形成して構成したの
で、該位置決めリブ１０ａ，１２ａを上記何れかの係合
溝１５ａ〜１５ｄに係合させることにより所望のレバー
角度に位置決めすることができ、簡単な構造でかつ部品
点数を増やすことなく車種や意匠の違いに対応でき、こ
の点からもコストを低減できる。

【００２７】なお、上記実施形態では、レバー角度を水
平仕様，上向き仕様，及び下向き仕様の３段階に変える
ようにした場合を説明したが、本発明はこれに限られる
ものではなく、レバー角度を２段階，あるいは４段階以
上に変えることも可能であり、４段階以上とした場合に
は意匠上の自由度をさらに向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態による水平仕様のコンビネ
ーションスイッチ装置の平面図である。

【図２】上記コンビネーションスイッチ装置のライトレ
バーユニット部分の位置決め状態を示す平面図である。

【図３】上記ライトレバーユニット部分の分解斜視図で
ある。

【図４】上記コンビネーションスイッチ装置が配設され
たステアリング周りの斜視図である。

【図５】上記実施形態の上向き仕様の場合を示す平面図
である。

【図６】従来のライトレバーユニットの分解斜視図であ
る。

【図７】従来のコンビネーションスイッチ装置の平面図
である。

【図８】従来の専用のスイッチボディを示す図である。

【符号の説明】

１ コンビネーションスイッチ装置 ７ スイッチボディ ７ｂ 凹部 ８ ワイパレバーユニット ９ ライトレバーユニット １０，１２ スイッチケース １０ａ，１２ａ 位置決めリブ（位置決め機構） １１ ワイパレバー（スイッチレバー） １３ ライトレバー（スイッチレバー） １５ａ〜１５ｄ 係合溝（位置決め機構）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングホイールの軸方向下側にス
   イッチボディを配置し、該スイッチボディの左, 右側部
   の一方にワイパレバーユニットを、他方にライトレバー
   ユニットを配置するとともに、上記各レバーユニットの
   スイッチケースを上記スイッチボディに位置決め固定す
   るようにした自動車のコンビネーションスイッチ装置に
   おいて、上記スイッチボディに上記スイッチケースが収
   納可能な凹部を凹設し、該凹部とスイッチケースとの間
   に上記スイッチレバーのステアリングホイール回転方向
   におけるレバー角度が所望の角度となるように上記スイ
   ッチケースを位置決めする位置決め機構を設けたことを
   特徴とする自動車のコンビネーションスイッチ装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記位置決め機構
   が、上記凹部の内壁，又はスイッチケースの外壁の一方
   に複数の係合溝を角度間隔をあけて形成し、他方に上記
   何れかの係合溝に係合させることにより上記スイッチケ
   ースを所望のレバー角度に位置決めする位置決めリブを
   形成して構成されていることを特徴とする自動車のコン
   ビネーションスイッチ装置。