JP3380641B2 - 車両用電装品制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、スイッチと電装品との
対応関係を変更できるようにした車両用電装品制御装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】最近の車両では、搭載する電装品の数が
極めて多くなっており、これに応じて電装品を制御する
ためのスイッチ数も多くなっている。このようなスイッ
チによる電装品の制御を、配線を少なくしつつ行うため
に、スイッチと電装品とを多重伝送路によって接続した
多重通信方式を採用した車両も実用化されている。この
ような多重通信方式では、複数のスイッチが接続つまり
複数のスイッチからの信号を受ける制御ユニット（多重
通信の場合はノ−ドと呼ばれる）が設けられて、スイッ
チの操作状態に応じた制御信号を、多重伝送路を介し
て、スイッチに対応した電装品へ出力することが行われ
る。このような複数のスイッチからの信号を受けて対応
する電装品へ出力する制御ユニットは、多重通信用に限
らず、配線の集中化等の観点からも採択されている。

【０００３】あるスイッチが故障すると、このスイッチ
に対応した電装品を所望の制御状態とすることが不可能
になり、車両の機能低下となる。このため、特開平５−
２６２１８９号公報には、故障したスイッチの代わりを
別のスイッチで代替する代替制御を行うことを提案して
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、電装品とス
イッチとの対応関係というものは一律に設定されるもの
であり、この一律に設定された対応関係を変更するとい
う考えは従来にはなかった。なお、前記公報提案のよう
なスイッチの代替は故障時の特別な制御のものであっ
て、正常時のものではない。

【０００５】電装品つまりスイッチの数が多くなると、
スイッチの設置場所に大きな制約を受け、あるスイッチ
は使い易い一方、他のスイッチは使いずらいというよう
な事態を生じ易いものとなる。また、最近の車両では、
左ハンドル用と右ハンドル用とでは、スイッチの位置を
変更する場合が多いが、このスイッチの配設位置変更に
対応して、制御ユニットを別途専用に用意することや制
御ユニットに対する配線関係を変更する等のことは、コ
ストや製造上の観点から好ましくないものとなる。

【０００６】本発明は以上のような事情を勘案してなさ
れたもので、その目的は、スイッチと電装品との対応関
係を安価かつ簡単な構成により行なえるようにした車両
用電装品制御装置を提供することにある。

【０００７】前記目的を達成するため、本発明にあって
は次のような構成としてある。すなわち、特許請求の範
囲における請求項１に記載のように、複数のスイッチか
らの信号が入力されて、該スイッチの操作に応じた制御
信号を、複数の電装品のうち該スイッチに対応した所定
の電装品に対して出力する制御ユニットを備え、前記制
御ユニットが、所定操作をうけたときに前記スイッチと
電装品との対応関係を変更する対応関係変更手段を備
え、前記複数のスイッチが、それぞれステアリングコラ
ムに揺動自在に設けられた左右一対のスイッチレバ−に
よって構成され、前記左右のスイッチレバーは、それぞ
れコンビネ−ションスイッチとされて、その操作モ−ド
が互いに同一に設定されると共に、その揺動もスイッチ
の操作となるように設定されており、前記対応関係変更
手段が、前記左のスイッチレバーによって複数の第１の
電装品を制御すると共に右のスイッチレバーによって複
数の第２の電装品を制御する第１状態と、該左のスイッ
チレバーによって該複数の第２の電装品を制御すると共
に該右のスイッチレバーによって該複数の第１の電装品
を制御する第２状態との間での対応関係変更を行う、よ
うな構成としてある。上記構成を前提とした本発明の好
ましい構成は特許請求の範囲における請求項２以下に記
載の通りである。

【０００８】

【発明の効果】請求項１に記載された発明によれば、左
右のスイッチレバーと電装品との対応関係を変更するこ
とにより、右ハンドル車と左ハンドル車との間でスイッ
チレバー位置の変更を行ないたい要請があるときに、ス
イッチレバー位置そのものを変更することなくスイッチ
レバーと電装品との対応関係を所望のものに変更して、
右ハンドル車と左ハンドル車との間でのスイッチ配設位
置の共通化を図ることができる。換言すれば、スイッチ
レバーの配設位置の変更を行なうことなく、スイッチレ
バーの配設位置を最適な位置に変更したのと同じ効果を
得ることができる。そして、上記スイッチと電装品との
対応関係の変更を行なう対応関係変更手段を、制御ユニ
ット内に構成するようにしたので、つまりソフト的に対
応できるようにしたので、安価で構成も簡単なものとな
り、容易に実施化し得るものである。以上に加えて、そ
れぞれコンビネ−ションスイッチとされた左右のスイッ
チレバーの操作モ−ドつまり操作の動きを共通化して、
上述の効果をより一層高める上で、特に左右のスイッチ
レバーに使用しない余分な遊びの接点を別途用意するこ
とを極力避ける上で好ましいものとなる。

【０００９】請求項２に記載したような構成とすること
により、左右のスイッチレバーそのものを共通化する上
で好ましいものとなる。

【００１０】請求項３に記載したような構成とすること
により、セルフリタ−ン方式の特徴である利便性を得る
ことができる。

【００１１】

【実施例】以下本発明の実施例を添付した図面に基づい
て説明する。図１において、１はインストルメントパネ
ル、２はステアリングシャフトであり、実施例では右ハ
ンドル車用のため、ステアリングシャフト２がインスト
ルメントパネル２の右側に位置されている。

【００１２】ステアリングシャフト２を取り巻くように
コラム部材３が配設され、またステアリングシャフト２
の先端部には、ハンドル４が取付ナット５を利用して固
定されている。コラム部材３は、ハンドル４の直前方に
位置させて車体側に固定されるもので、上下方向に２つ
割りとされたカバ−部材６Ａ、６Ｂによって体裁のよい
ものとなるように覆われている。なお、図中７はカバ−
部材６Ａ、６Ｂ同士を固定するネジ部材、８はハンドル
４の正面中央部に取付られて上記取付ナット５の目隠し
を兼用したホ−ンパッドである。

【００１３】前記コラム部材３には、左右一対のスイッ
チレバー１１Ｌ、１１Ｒが取付けられている。このスイ
ッチレバー１１Ｌ、１１Ｒは、それぞれ複数のスイッチ
機能を有するコンビネ−ションスイッチとされ、互いに
略合同形状（実施例では完全に合同な形状）とされてい
る。そして、スイッチレバー１１Ｌ、１１Ｒは、後述す
るように、複数のスイッチ機能のうち所定のスイッチに
ついてはセルフリタ−ン方式とされている。

【００１４】コラム部材３内には、制御ユニットＵが内
蔵されており、この制御ユニットＵは、スイッチレバー
１１Ｌ、１１Ｒからのスイッチ操作信号に応じて、スイ
ッチに対応した電装品に対して制御信号を出力する。そ
して、実施例では制御ユニットＵは、多重通信用のノー
ドとして機能されるように構成されている。

【００１５】図３に示すように、制御ユニットＵは、Ｃ
ＰＵやメモリを有する制御部１２と、左右一対の入力Ｕ
出力インタフェ−ス１３Ｌ、１３Ｒと、多重通信回路１
４と電源回路１５とを有する。電源回路１５はバッテリ
電源に接続され、制御部１２は多重通信回路１４を介し
て多重伝送路（多重バスライン）１６に接続されてい
る。勿論、スイッチレバー１１Ｌ、１１Ｒに対応した後
述するワイパやライト等の各種電装品は、図示を略す他
のノード（この他のノードも多重伝送路１６に接続され
ている）に接続されている。

【００１６】左右のスイッチレバー１１Ｌ、１１Ｒの動
きつまり操作モ−ドとスイッチ（スイッチ機能）との対
応関係について、図２、図３を参照しつつ説明する。こ
のスイッチレバー１１Ｌ、１１Ｒはそれぞれ、コラム部
材３に対する取付が、上下方向および前後方向に揺動自
在とされていて、この揺動をも利用して所定のスイッチ
が構成されるようになっているが、この揺動を利用した
スイッチは全てセルフリタ−ン式とされている（操作外
力を解除したときに中立位置に自動復帰）。

【００１７】先ず、右のスイッチレバー１１Ｒは、スイ
ッチ２１〜２６を有する。スイッチ２１は、オ−トクル
−ズメインスイッチで、セルフリタ−ン式でかつプッシ
ュ式とされて、プッシュするとＯＮ、再度プッシュする
とＯＦＦとなる（プッシュの繰返しによりＯＮ、ＯＦＦ
が繰返される）。スイッチ２２は、ライトスイッチで、
３つの接点２２ａ〜２２ｃを有する３段階式のダイアル
（回転）式とされ（非セルフリタ−ン式）、接点２２ａ
はＯＦＦ、接点２２ｂはスモ−ルライト点灯、接点２２
ｃはヘッドライト点灯となる。

【００１８】スイッチ２３は、インストルメントパネル
１に装備された計器等の照度調整用で、ダイアル式の無
段階式（連続可変式）とされている。スイッチ２４は、
パッッシングスイッチで、スイッチレバー１１Ｒを中立
位置から手前つまり後方に引き操作することによりＯＮ
とされ、引き操作を解除すると中立位置へ復帰されてＯ
ＦＦとなるセルフリタ−ン式とされている。スイッチ２
５は、ヘドライトのロ−ビ−ムとハイ−ビ−ムとの切換
えを行うディマスイッチで、スイッチレバー１１Ｒを前
方へ押圧操作するとＯＮとなり、押圧操作を解除すると
ＯＦＦとなるセルフリタ−ン式とされている。そして、
スイッチ２５は、一度ＯＮする毎に、ロ−ビ−ムとハイ
ビ−ムとが切換えられ、イグニッションスイッチがＯＮ
となった直後の初期時はロ−ビ−ムとされる。。

【００１９】スイッチ２６は、タ−ンスイッチで、４つ
の接点２６ａ〜２６ｄを有するセルフリタ−ン式とされ
ている。すなわち、スイッチ２６は、スイッチレバー１
１Ｒを中立位置からわずかに上方へ操作すると接点２６
ｂがＯＮとなり、このＯＮとされている間のみ左タ−ン
用ランプが作動（点滅作動）される。そして、スイッチ
レバー１１Ｒから操作外力を解除すると、中立位置へ復
帰する（左タ−ン用ランプの点滅作動中止）。また、ス
イッチレバー１１Ｒを大きく上方へ操作すると、接点２
６ａがＯＮとなって左タ−ンライトが点滅作動し、この
点滅作動はスイッチレバー１１Ｒが中立位置へ復帰して
も持続される（中立位置の復帰はセルフリタ−ン）。そ
して、点滅作動は、ハンドルがほぼ中立位置へ復帰する
か（ハンドルが中立位置へ復帰したことは、舵角センサ
からの信号を受けて認識される）、あるいはスイッチレ
バー１１Ｒを下方へ揺動操作して接点２６ｂあるいは２
６ｃがＯＮとなることを条件として解除される（所定時
間経過後に解除を行うようにしてもよい）。接点２６
ｃ、２６ｄは、右タ−ン用であり、接点２６ｃは２６ｂ
に対応し、接点２６ｄは２６ａに対応するものである。

【００２０】左スイッチレバー１１Ｌは、スイッチ３１
〜３６を有する。スイッチ３１は、ヘッドライトウオッ
シャスイッチで、セルフリタ−ン式でかつプッシュ式と
されて、プッシュするとＯＮ、再度プッシュするとＯＦ
Ｆとなる（プッシュの繰返しによりＯＮ、ＯＦＦが繰返
される）。スイッチ３２は、リアワイパスイッチで、３
つの接点３２ａ〜３２ｃを有する３段階式のダイアル
（回転）式とされ（非セルフリタ−ン式）、接点３２ａ
はＯＦＦ、接点３２ｂは間欠作動、接点３２ｃは連続作
動となる。

【００２１】スイッチ３３は、フロントアイパが間欠作
動されるときの作動間隔時間調整用で、ダイアル式の無
段階式（連続可変式）とされている。スイッチ３４は、
フロントウインドウオッシャ液噴射用で、スイッチレバ
ー１１Ｌを中立位置から手前つまり後方に引き操作する
ことによりＯＮとされ、引き操作を解除すると中立位置
へ復帰してＯＦＦとなるセルフリタ−ン式とされてい
る。スイッチ３５は、ワンタッチワイパ用で、スイッチ
レバー１１Ｌを中立位置から前方へ押圧操作するとＯＮ
となり、押圧操作を解除すると中立位置へ復帰してＯＦ
Ｆとなるセルフリタ−ン式とされている。

【００２２】スイッチ３６は、フロントワイパ用で、４
つの接点３６ａ〜３６ｄを有するセルフリタ−ン式とさ
れている（操作力を解除すると、全ての接点３６ａ〜３
６ｄから中立位置へ自動復帰）。すなわち、スイッチレ
バー１１Ｌを中立位置からわずかに上方へ操作すると接
点３６ｂがＯＮとなり、このＯＮされたことを条件とし
てフロントワイパが間欠作動される。そして、スイッチ
レバー１１Ｌから操作外力を解除すると、中立位置へ復
帰するが、上記間欠作動は持続される。また、スイッチ
レバー１１Ｌを大きく上方へ操作すると、接点３６ａが
ＯＮとなってフロントワイパの作動中止を指令する（上
記間欠作動および、後述のロ−作動ハイ作動の全ての作
動中止）。

【００２３】スイッチレバー１１Ｌを中立位置からわず
かに下方へ揺動操作すると接点３６ｃがＯＮとなり、フ
ロントワイパのロ−作動となる（遅い連続作動）。スイ
ッチレバー１１Ｌを大きく下方へ揺動操作すると、接点
３６ｄがＯＮとなり、フロントワイパのハイ作動となる
（速い連続作動）。

【００２４】前述した各スイッチ２１〜２６および３１
〜３６の作動状態に応じた制御信号が、制御部１２によ
って生成されて、この制御信号が、制御部１２から多重
通信回路１４を経て、多重伝送路１６つまりスイッチに
対応した電装品へ出力される。

【００２５】前記左右のスイッチレバー１１Ｌと１１Ｒ
との各操作モ−ドつまり動きの種類は、互いに全く同一
とされている。すなわち、左スイッチ２１が右スイッチ
３１に対応し、左スイッチ２２が右スイッチ３２に対応
し、左スイッチ２３が右スイッチ３３に対応し、左スイ
ッチ２４が右スイッチ３４に対応し、左スイッチ２５が
右スイッチ３５に対応し、左スイッチ３６が右スイッチ
３６に対応している。

【００２６】ここで、制御部１２は、入力ポートαを有
し、図２、図３に示すスイッチと電装品との対応関係
は、入力ポートαがア−スされていないときのものとさ
れる。入力ポートαがア−スされると、スイッチと電装
品との対応関係が変更され、この変更後のスイッチと電
装品との対応関係を図４に示してある（図４は図２に対
応）。この図４から明らかなように、図２での右スイッ
チレバー１１Ｒに対応した電装品が全て、図４ではの左
スイッチレバー１１Ｌに対応したものに変更される。同
様に、図２での左スイッチレバー１１Ｌに対応した電装
品が全て、図４ではの右スイッチレバー１１Ｒに対応し
たものに変更される。なお、入力ポートαをア−スする
か否かは、遅くとも車両の工場出荷段階で行われる。

【００２７】以上実施例について説明したが、本発明は
これに限らす、例えば次のような場合をも含むものであ
る。 (1)スイッチと電装品との対応関係を変更するための所
定操作は、制御部１２の入力ポートαをア−スするか否
かの切換操作に限らず、他の多重伝送用のノ−ドからの
左右ハンドルの相違を示す信号入力としてもよく、ある
いは制御ユニットＵに別途設けた切換スイッチの操作等
により行う等適宜設定できる。 (2)制御ユニットＵは、多重伝送用に限らず、当該制御
ユニットＵに直接電装品を接続した非多重伝送用のもの
であってもよい（制御ユニットＵから電装品へ制御信号
が直接出力されるもの）。 (3)対応関係が変更されるスイッチと電装品とは、実施
例に示す他、適宜選定することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用されたスイッチレバー部分を示す
分解斜視図。

【図２】スイッチレバーに付与されたスイッチ機能を示
す図。

【図３】スイッチレバーのスイッチ機能と制御ユニット
との内部構造とを示す図。

【図４】スイッチと電装品との対応関係が変更された状
態を示すもので、図２に対応した図。

【符合の説明】

２：ステアリングシャフト ３：コラム部材 ４：ハンドル １１Ｌ：左スイッチレバー １１Ｒ：右スイッチレバー ２１〜２６：右スイッチレバーに設けられたスイッチ ３１〜３６：右スイッチレバーに設けられたスイッチ α：入力ポート（対応関係変更用）

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】複数のスイッチからの信号が入力されて、
   該スイッチの操作に応じた制御信号を、複数の電装品の
   うち該スイッチに対応した所定の電装品に対して出力す
   る制御ユニットを備え、 前記制御ユニットが、所定操作をうけたときに前記スイ
   ッチと電装品との対応関係を変更する対応関係変更手段
   を備え、 前記複数のスイッチが、それぞれステアリングコラムに
   揺動自在に設けられた左右一対のスイッチレバ−によっ
   て構成され、 前記左右のスイッチレバーは、それぞれコンビネ−ショ
   ンスイッチとされて、その操作モ−ドが互いに同一に設
   定されると共に、その揺動もスイッチの操作となるよう
   に設定されており、 前記対応関係変更手段が、前記左のスイッチレバーによ
   って複数の第１の電装品を制御すると共に右のスイッチ
   レバーによって複数の第２の電装品を制御する第１状態
   と、該左のスイッチレバーによって該複数の第２の電装
   品を制御すると共に該右のスイッチレバーによって該複
   数の第１の電装品を制御する第２状態との間での対応関
   係変更を行う、 ことを特徴とする車両用電装品制御装置。
2. 【請求項２】請求項１において、 前記左右のスイッチレバーが、互いに略合同形状とされ
   ている、ことを特徴とする車両用電装品制御装置。
3. 【請求項３】請求項１または請求項２において、 前記左右のスイッチレバーはそれぞれ、中立位置から上
   方向、下方向、前方向および後方向に揺動可能とされる
   と共に、該中立位置に復帰するセルフリタ−ン機能を有
   しており、 前記左右のスイッチレバーは、それぞれ前記中立位置か
   ら前記各方向への揺動がそれぞれスイッチの操作となる
   ように設定されている、 ことを特徴とする車両用電装品制御装置。