JP2000515214A

JP2000515214A - 空気通流装置

Info

Publication number: JP2000515214A
Application number: JP10500127A
Authority: JP
Inventors: フュッサーロルフ
Original assignee: Mann and Hummel GmbH
Current assignee: Mann and Hummel GmbH
Priority date: 1996-06-03
Filing date: 1997-05-09
Publication date: 2000-11-14
Also published as: EP0902862B1; EP0902862A1; WO1997046797A1; US6148782A; BR9709517A; DE59702642D1; CA2257510A1

Abstract

(57)【要約】本発明は、空気通流装置であって、流路の領域内で、通流する空気のための通流ジオメトリを変化させるための調節装置が設けられている形式のものに関する。流路の横断面全体が、個々の流れ通路（１５，１６，１７）もしくは互いに内外に位置する管片（１，３，４）に分けられており、個々の流れ通路（１５，１６，１７；１，３，４）内の流路を制御可能にするような手段または調節装置（１３，１４）が設けられている。有利な構成では、３つの流れ通路（１５，１６，１７）が設けられており、該流れ通路の端部が、調節装置（１３，１４）のそれぞれ１つの内側の開口（２２〜２７）に接続されている。

Description

【発明の詳細な説明】空気通流装置背景技術本発明は、ユニット、例えば、機能のために予め規定された量の空気を必要とする内燃機関に用いられる、請求項１および６の上位概念に記載の空気通流装置に関する。例えば、自動車に用いられる公知の内燃機関の場合、最適な運転特性を達成するために、可変の吸気距離を有し、ひいては、機関運転の異なる要件に適合することができるような吸気系が有利である。ノイズ減衰も大きな役割を有している。例えば、ドイツ連邦共和国特許出願公開第４０４１７８６号明細書に基づき公知の、内燃機関のための吸気装置においては、吸い込まれた空気が流れる貫流開口を変化させるために、制御可能な遮断機構が設けられている。この遮断機構は、２つの吸気通路の間に位置する横方向通路内に位置しており、電子制御装置の制御命令によって開閉される。この制御命令は、内燃機関の回転数、および、温度センサで検出される外気温度に関連している。機関の定格出力をはるかに下回る運転範囲のための内燃機関のエネルギ変換時における効率を改善し、ひいては、走行路に関連した燃料消費量に減じるために、内燃機関のシリンダを選択的に遮断することがしばしば行われる。機関トルクを制御するためには、一般的なスロットルバルブの調節のほかに、アクティブなシリンダの数を減じることもできる。トルクに貢献しないシリンダは機械的には一緒に運転するが、しかし、燃料供給はしない。しかしながらこのようなシリンダ遮断時には、吸い込まれた空気の脈動も変化する。このようなシリンダ遮断が典型的に用いられるのは、６シリンダ運転から３シリンダ運転に、６シリンダ型内燃機関が切り換えられる場合である。吸気装置内でそれぞれのシリンダから生じた吸気パルスは、それ自体を見た場合には不変のままではあるが、６シリンダのサイクル的な協働は、３シリンダのサイクル的な協働とは異なる脈動特性を有している。特に、低いハム音は不都合である。このような低音成分は、自動車の構造空間を考慮して、手間のかかる反射音響減衰器（例えばヘルムホルツ共鳴器）によってしか減じることはできない。しかしながら、他の使用事例にとっても、吸気装置の共振特性は重要である。この場合、提供されている空間がクリティカルな大きさを有していることもしばしばある。課題本発明は、請求項１および請求項６の上位概念に記載の空気通流装置を簡単に改良して、接続されたユニットの異なる運転状態のために、最適な運転特性、特にノイズ特性が存在しているような空気通流装置を提供することである。発明の利点本発明による空気通流装置は、請求項１および請求項６に記載の特徴により前記課題を解決する。本発明による空気通流装置は、例えば内燃機関のシリンダ数が変化した時に、吸気路と吸気ジオメトリ（幾何学的配置）とを変化させることによって、特にノイズエミッションの最適化の面から、異なる運転状態に適応することができるので有利である。本発明は、特に脈動流特性において、異なる空気量を吸い込むためのフレキシブルな系について説明したものである。請求項１に記載の２つの調節装置によって、これらの間に位置する流路、もしくは音響拡散路を、例えばフレキシブルなホースから成る少なくとも３つの流れ通路を介して切り換えることができるので有利である。各調節装置に設けられたそれぞれ１つのフラップは、本発明による構成の場合、２つの切換位置を取ることができる。これらの切換位置によって、空気流を変向させることにより、長細い流路または短く広い流路、もしくは音響拡散路を提供することができる。空気通流装置は流入側で通常、吸込シュノーケル（ Ansaugschnorchel）を備えた空気フィルタを有している。これらの部分は、列状に接続されたヘルムホルッ共鳴器を形成している。このヘルムホルッ共鳴器の共振周波数は、次の式から得られる。ｆ_res＝共振周波数Ａ＝合成流れ通路の横断面積ｌ＝合成流れ通路の長さＶ＝後接続された空気フィルタの容積つまり、３つの流れ通路の並列的な開放時に横断面積が拡張することによって、共振周波数は３倍になり、３つの流れ通路が相前後して互いに接続されて長さが拡大されると、共振周波数は３分の１になる。１使用事例においては、例えば下の値がほぼ２５Ｈｚであり、上の値が７５Ｈｚであってよい。音響減衰は、３５Ｈｚもしくは１０６Ｈｚの周波数を上回る音響において行われる。１つの構成によれば、両調節装置のフラップ軸は互いに剛性的に結合されてもよく、これにより、上に記載した特性を達成するための簡単な装置が生ぜしめられる。この場合、調節装置は直接的に相並んで、または互いに上下に重ねて設けることができる。これにより、フラップの両軸は容易に互いに結合することができ、操作のためにただ１つの調節モータを必要とするだけである。より正確な調節のために、両フラップはばねによってプレロードをかけられている。さらに別の実施態様によれば、フラップの第３の切換位置も可能である。この第３の切換位置においては、１つのフラップだけが動かされ、ひいては、両フラップは互いに異なる切換位置を占める。例えば長くて狭い流れ通路を備えた切換位置から唯１つのフラップが動かされると、減衰作用を有する流れ通路の長さは３分の１に短縮されるが、しかし、横断面積は同じままである。従って共振周波数は、√３倍だけ増大し、上述の例によれば、４３．３Ｈｚを成す。これにより、このような中間位置は、例えば内燃機関の中間回転数範囲のために使用することができる。機械的な実現は、上記の実施態様においては、フラップ軸に設けられた連行カムを介して行われるので、直接に駆動されるフラップの規定の回転角範囲にわたっては、それぞれ他方のフラップは連行されない。ノイズエミッションは、本発明の有利な使用事例において、つまり異なるシリンダ数を有する内燃機関を運転する場合に、これらの運転位相において著しく異なる。吸気パルスの周波数特性は、シリンダパルス振動によって規定されるだけではなく、調波によっても規定されている。６シリンダ機関の周波数特性は、主として第６次高調波および第１２次高調波の正弦波振動の相互作用により説明することができる。この場合振幅は、シリンダパルスの振幅よりも著しく小さい。これとは異なり、３シリンダ機関のサイクルは、ほとんど第３次高調波でのみ振動し、その振幅は、個別パルスの値を超える。このことは１３ｄＢのノイズエミッションのレベル差を生ぜしめる。本発明によれば、ノイズエミッションは、「長細」の流路切換位置を有する、シリンダが遮断された運転時に有利に減じることができる。特に、全負荷運転中には、機関音響的に極めて大きなハム音が効果的に抑制される。このハム音は、汎用の車両においては、さらに乗室に容易に進み、共振増幅されて、乗員の耳に達してしまうおそれがあるものである。上に述べたことから明らかなように、ノイズ減少のために、吸気装置の容積の大きさの他に、吸気管内のいわゆる音響的なスロートの寸法も、減衰作用にとって重大である。管片が狭くかつ長くなればなるほど、減衰は低周波数で行われる。特に、請求項６〜１２に記載の本発明による構成によって、より低い周波数成分の一層良好な減衰のために吸気路が有利に延長されかつ狭められる。２つの内側管のうちの一方を簡単に機械的に移動させることにより、吸い込まれた空気を強制的に変向させることができる。本発明の別の有利な構成は上記以外の請求項に記載されている。図面本発明による空気通流装置の実施例を図面につき詳しく説明する。第１図は、２つの内側管を備えた吸気装置の管片の第１の実施例を出発状態で示す横断面図である。第２図は、２つの内側管を備えた吸気装置の管片を、切換状態で示す横断面図である。第３図および第４図は、３シリンダ機関および６シリンダ機関の振動特性を示す図である。第５図は、異なるシリンダ数における、周波数に関する音響的なスロートの減衰作用の特性曲線を示す図である。第６図は、切換可能な３つの流れ通路を備えた空気通流装置の有利な実施例を原理的に示す図である。第７図は、流れ通路に可動のフラップを備えた、第６図に示した調節装置を詳細に示す図である。実施例の説明第１図には、図示していない内燃機関のための吸気装置の管片１を備えた第１の実施例が示されている。この管片を通して、空気流が矢印２もしくは矢印２．０，２．１，２．２で示す方向に貫流する。この管片１には同軸的に、これに固定的に結合された第１の内側管３が取り付けられている。このような第１の内側管３と、管片１の内壁との間には、軸方向に移動可能な第２の内側管４が侵入している。第２の内側管４は、これがストッパプレート５に密に当て付けられるまで軸方向に移動することができる。ストッパプレート５は、第１の内側管３のためのホルダとしても役立つ。第１の内側管３は、ストッパプレート５寄りの下端部に多数の窓６を有している。第１図に示すように、第２の内側管４が下方に移動されていない場合には、これらの窓を通って、吸い込まれた空気が第１の内側管３の内部に流れることができる。移動可能な第２の内側管４の上端部には、多数の窓７と１つのシール板８とが位置している。これらの作用は第２図につき説明する。吸い込まれた空気は第１図に示したように、並列的（矢印２．０，２．１，２．２）に間隙９，１０ならびに内側管３を貫流する。この実施例の場合には、運動可能な内側管４は、６シリンダ運転から３シリンダ運転に切り換える前には、第１図に示す位置を占めている。この位置は、３つの管空間の並列的な貫流を可能にする。流路の距離はＬであり、流れ横断面積は３＊Ａの値を有している。この場合Ａとは、３つの管空間のうちの１つの横断面の面積である。第２図においては、第２の内側管４が下方に移動されているので、この内側管は下方で、ストッパプレート５に密に当て付けられている。したがって、吸い込まれた空気は、強制的に第１の間隙９を通って流れ（矢印２．３）、右側の端部でシール性を有する板８によって、窓７に誘導され、吸込方向とは反対方向に、第２の間隙１０に戻る（矢印２．４）。第２の間隙１０の端部では、空気が窓６を通って第１の内側管に達し、矢印２．５で示す方向に流れる。従って第２図に示したように、外方から内方に向かって管片１の長さを３回通過するように通流路が形成されている。６シリンダ運転から３シリンダ運転に切り換えた後、可動の第２の内側管４は本発明によれば、第２図に示したように左側のストッパ位置を占めている。通流路の距離はこの場合３＊Ｌであり、流れ横断面積はＡである。この横断面積の３分の１化および流れ距離の３倍化は通流抵抗に関しては中立であると見なすことができる。それというのは、第２図に示した流路に切り換えられると同時に、僅かな出力要求に基づき相応に小さな空気容積流を発生するような機関運転状態が調節されるからである。第３図〜第５図につき、上に述べた実施例に基づく吸気装置の減衰特性について説明する。第３図には３シリンダ運転時の、第４図には６シリンダ運転時の吸気パルスのパルス列の時間経過が示されている。第４図に示した６シリンダ機関のサイクルは、７２０°の１作業サイクルの第６次高調波および第１２次高調波の正弦波振動の相互作用を示したものである。この場合、合成振動の振幅が、個別パルスの振動の振幅よりも明らかに小さいことが判る。これとは異なり、第３図に示した３シリンダサイクルは、ほとんど専ら第３次高調波の正弦波振動で振動し、その振幅は個別パルスの値を上回っている。例えば３０００ｒｐｍの機関回転数の場合、６シリンダ運転時には１５０Ｈｚの妨害周波数が生ぜしめられる。３シリンダ運転時には妨害周波数は７５Ｈｚである。純然たる計算の上では、６シリンダ運転から３シリンダ運転への移行時には１：４．５の振幅比が生ぜしめられる。このことはノイズにおいて１３ｄＢのレベル差をもたらす。第５図には、両運転状態における周波数に関する減衰特性が示されている。曲線３０においては６シリンダ運転時の減衰特性が、曲線３１においては３シリンダ運転時の減衰特性が示されている。減衰特性の最適化時に留意すべき点は、容積の大きさの他に、音響的なスロート(akustischer Hals)（吸気通路）の寸法が減衰作用にとって重要であることである。管片は狭ければ狭いほど、また、長ければ長いほど、減衰がより低周波数で行われる。音響的な手段を講じる目的は、共振周波数ｆ_resを励振周波数よりも下回らせることでなければならない。それというのは√２＊ｆ_resを超えて初めて所望の減衰が行われるからである。この結果、音響レベルの増大を甘受したくない場合には、６シリンダ運転から３シリンダ運転に代わったときに、減衰作用を有する管片１の共振周波数が３．７７分の１に小さくならなければならない。このことにより、減衰スロート（吸気通路）の寸法、つまり長さおよび横断面積が全作用ファクタ１４．２２で強制的に変更されなければならない。第５図に示したように、６シリンダ運転のこのような仮想の構成の場合、共振周波数は６６Ｈｚであり、減衰値は１５０Ｈｚにおいて１２ｄＢ（曲線３０）である。３シリンダ運転への切換後には、励振周波数は７５Ｈｚである。減衰値は、励振作用が１３ｄＢだけ大きくなるので２５ｄＢでなければならない。実施例に基づく吸気装置によって、音響的に評価されるレベルが維持される。それというのは、７５Ｈｚの音は、１５０Ｈｚの音よりも９．５ｄＢ（Ａ）だけ弱く評価されるからである。この場合、２２Ｈｚの共振周波数への調和で十分である。このことは、３分の１に減じられた周波数を意味する。この場合発生する７５Ｈｚの音は２０ｄＢ分減衰される（曲線３１）。これにより、第１図および第２図に示した本発明による実施例は、減衰スロートの長さの３倍化と、横断面積の３分の１化を可能にし、ひいては所望の結果をもたらす。第６図には、本発明による空気通流装置の別の有利な実施例１１が示されている。この空気通流装置を通って空気は矢印１２で示す方向に流れる。２つの調節装置１３，１４の間には流れ通路１５，１６，１７が配置されている。流れ通路１５，１６，１７内の流れ方向はフラップ１８，１９（図面からは見えない）によって変えることができる。流れ通路１５，１６，１７はフレキシブルな材料から成っていて、これらの空気通流装置１１がユニット（例えば自動車のエンジンルーム）の、大きなスペースが提供されていないような個所にも収容することができると有利である。第７図には、フラップ１８，１９を備えた調節装置１３，１４が詳しく示されている。フラップ１８，１９はフラップ軸２０，２１を中心にして旋回可能である。このようなフラップ軸２０，２１は、第６図からその原理が明らかなように、機械的に互いに結合することもできる。フラップ１８が調節装置１４内で、第６図に示した位置に位置している場合、空気流は矢印１２で示した方向で、下側の開口２２を通って流れ通路１５（第６図参照）内に導かれ、次いで調節装置１３の開口２３内に導かれる。調節装置１３内のフラップ１９の位置によって、空気はさらに開口２４を通って流れ通路１６内に導かれ、ひいては調節装置１４の開口２５に達する。この場合にも、空気はフラップ１８の位置によって、開口２６を介して流れ通路１７に戻され、開口２７を介して調節装置１３に達する。この調節装置は、外方に向かって貫流され得る。上に説明した流路は、流れ通路１５，１６，１７が相前後して互いに接続されたものである。これにより、減衰作用を有する細長い流路が生ぜしめられる。ここではそれぞれ開かれた状態で破線で示したフラップ１８，１９の他の位置においては、調節装置１３，１４の全ての開口が開放されているので、空気は並列的に、全ての流れ通路１５，１６，１７を通って流れることができる。これにより、短く広幅の流路が流れ通路１５，１６，１７によって生ぜしめられる。フラップ１８，１９の軸２０，２１は、この実施例では機械的に結合されているので、通常の場合両フラップは互いに平行に変位され、調節モータによって駆動されて、それぞれの調節装置１３または１４において同じ位置を占める。それぞれ直接に駆動されるか間接的に一緒に案内されるフラップ軸２０，２１のうちの一方に設けられた、ここでは図示されていない連行カムによって、それぞれ間接的に一緒に案内されるフラップ１８または１９を、規定の回転角範囲において出発位置にロックすることができるので、この場合には別の切換位置が生ぜしめられる。このような切換位置の場合、流れ通路１５，１６，１７のうちの唯１つしか通流されないので、最初に延べた切換位置から、等しい横断面積において、流路の長さが３分の１に短縮される。それぞれ駆動された軸がさらに回転すると、連行カムの作用により、並列流を有する切換位置が生ぜしめられる。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項【提出日】平成１０年４月２日（１９９８．４．２）【補正内容】請求の範囲１．後接続されたユニットのための吸気装置であって、（イ）吸気路の領域内で、通流する空気のための通流ジオメトリを変化させるための調節装置が設けられている形式のものにおいて、（ロ）流路の横断面全体が、流れ方向で個々の流れ通路（１５，１６，１７）に分けられており、調節装置（１３，１４）によって、個々の流れ通路（１５，１６，１７）内の流路が、吸気装置全体の有効長さおよび有効横断面積に影響を与えるために、制御可能であることを特徴とする、吸気装置。２．（イ）少なくとも３つの流れ通路（１５，１６，１７）が設けられており、該流れ通路の端部が、調節装置（１３，１４）のそれぞれ１つの内側の開口（２２〜２７）に接続されており、（ロ）各調節装置（１３，１４）内に、フラップ（１８，１９）が設けられており、該フラップが（a）第１の切換位置では、第１の調節装置（１３）の入口から流れ通路（１５，１６，１７）を通して、相前後して交互に代わる流れ方向で第２の調節装置（１４）の出口に空気流（１２）を導き、（b）第２の切換位置では、第１の調節装置（１３）の入口から流れ通路（１５，１６，１７）を通して、第２の調節装置（１４）の出口に、並列的に空気流（１２）を導くようになっている、請求項１記載の吸気装置。３．フラップ（１８，１９）がそれぞれ１つの軸（１２０，２１）に旋回可能に支承されており、（イ）フラップ（１８，１９）によって、第１の切換位置では、３つの流れ通路全てが並列的に通流されるようになっており、（ロ）フラップ（１８，１９）によって、第２の切換位置では、調節装置（１３，１４）のそれぞれ２つの開口（２５，２６；２３，２４）が閉鎖されるようになっており、この場合、前記それぞれ２つの開口（２５，２６；２３，２４）が入口または出口に向かって閉鎖されているが、しかし、前記両開口（２５，２６；２３，２４）の間の空気通流が、流れ通路（１５，１６，１７）に向いた側では可能である、請求項２記載の吸気装置。４．両フラップ（１８，１９）の軸（２０，２１）が互いに剛性的に結合されており、１つの調節モータによって一緒に駆動されるようになっている、請求項３記載の吸気装置。５．両フラップ（１８，１９）の軸（２０，２１）が、１つの調節モータによって一緒に駆動されるようになっており、直接的に駆動される軸または間接的に一緒に案内される軸（２０，２１）が連行カムを有して、規定の回転角範囲内で、直接的に駆動された軸（２０，２１）だけがフラップを変位するように、両フラップ（１８，１９）の軸（２０，２１）が互いに結合されている、請求項３記載の吸気装置。６．内燃機関のための吸気装置であって、（イ）吸気路の領域に、吸い込まれた空気のための通流ジオメトリを変化させるための手段が設けられている形式のものにおいて、（ロ）吸気路内で、管片（１）が少なくとも２つの内側管（３，４）を備えており、該内側管の直径が、第１の内側管（３）と第２の内側管（４）とが管片（１）内で互いに内外に嵌め込み可能であるように寸法設定されており、（ハ）管片（１）内の吸気路を変化させるための手段が設けられており、該手段により空気が、内側管（３，４）を備えた管片（１）を並列的に通流するか、または、交互に代わる方向に相前後して接続された、管片（１）および内側管（３，４）の間隙（９，１０）、ならびに、最も内側の第１の内側管（３）を通るようになっていることを特徴とする、内燃機関のための吸気装置。７．（イ）第１の内側管（３）が管片（１）内に不動に固定されており、空気を第１の内側管（３）内に流入させるための少なくとも１つの窓（６）が設けられており、（ロ）第２の内側管（４）が管片（１）内で、開口（７）とシールエレメント（８）とを有する状態で第１の内側管（３）に被せることができ、この場合、出発位置においては空気が全ての間隙（９，１０）と第１の内側管（３）とを通って並列的に流れ、切換位置では、（a）吸気方向で空気が管片（１）と第２の内側管（４）との間の間隙（９）を貫流し、（b）該間隙（９）の端部で、空気が反対方向に第１の内側管（３）と第２の内側管（４）との間の間隙（１０）を流れ、（c）該第２の間隙（１０）の端部で、空気が第１の内側管（３）に達し、吸気方向（２）で管片（１）から流出するような吸気路の相前後した接続が生ぜしめられるようになっている、請求項６記載の吸気装置。８．（イ）切換位置において、第１の内側管（３）に設けられた少なくとも１つの窓（６）を通して、間隙（１０）から流出通路に、第２の内側管（４）の向流側の端部を介して延びる連通路が形成されており、（ロ）第２の内側管（４）が、第１の間隙（９）と第２の間隙（１０）とを接続するための少なくとも１つの窓（７）を有しており、（ハ）移動可能な第２の内側管（４）の他方の端部に、両間隙（９，１０）を外方に対してシールするためのシールリング（８）が設けられている、請求項７記載の吸気装置。９．ストッパプレート（５）が設けられており、該ストッパプレートの領域に、空気（２）のための開口が吸気路内に位置しており、ストッパプレート（５）が、第２の移動可能な内側管（４）の一方の端部のためのストッパを切換位置において形成し、ストッパプレートに第１の固定的な内側管（３）が保持されている、請求項７または８記載の吸気装置。 10．第２の内側管（４）が、第１の固定的な内側管（３）の外側に取り付けられた支持エレメントに沿って移動可能である、請求項７から９までのいずれか１項記載の吸気装置。 11．第２の内側管（４）が、管片（１）の内側に取り付けられた支持エレメントに沿って移動可能である、請求項７から１０までのいずれか１項記載の吸気装置。 12．第２の内側管（４）の移動のために必要な、自動車のハイドロリック系の切換パルスが、内燃機関のアクティブなシリンダ数に関連して生ぜしめられるようになっている、請求項７から１１までのいずれか１項記載の吸気装置。 13．吸気装置が、自動車の内燃機関に用いられる吸気装置である、請求項１から５までのいずれか１項記載の吸気装置。 14．自動車が、内燃機関のシリンダの一部を遮断するための装置を有している、請求項１３記載の吸気装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＢＲ，ＣＡ，ＣＺ，ＪＰ，ＫＲ，ＭＸ，ＵＳ

Claims

【特許請求の範囲】１．空気通流装置であって、（イ）流路の領域内で、通流する空気のための通流ジオメトリ（幾何学的配置）を変化させるための調節装置が設けられている形式のものにおいて、（ロ）流路の横断面全体が、流れ方向で個々の流れ通路（１５，１６，１７）に分けられており、調節装置（１３，１４）によって、個々の流れ通路（１５，１６，１７）内の流路が制御可能であることを特徴とする、空気通流装置。２．（イ）少なくとも３つの流れ通路（１５，１６，１７）が設けられており、該流れ通路の端部が、調節装置（１３，１４）のそれぞれ１つの内側の開口（２２〜２７）に接続されており、（ロ）各調節装置（１３，１４）内に、フラップ（１８，１９）が設けられており、該フラップが（a）第１の切換位置では、第１の調節装置（１３）の入口から流れ通路（１５，１６，１７）を通して、相前後して交互に代わる流れ方向で第２の調節装置（１４）の出口に空気流矢印１２）を導き、（b）第２の切換位置では、第１の調節装置（１３）の入口から流れ通路（１５，１６，１７）を通して、第２の調節装置（１４）の出口に、並列的に空気流（矢印１２）を導くようになっている、請求項１記載の空気通流装置。３．フラップ（１８，１９）がそれぞれ１つの軸（１２０，２１）に旋回可能に支承されており、（イ）フラップ（１８，１９）によって、第１の切換位置では、３つの流れ通路全てが並列的に通流されるようになっており、（ロ）フラップ（１８，１９）によって、第２の切換位置では、調節装置（１３，１４）のそれぞれ２つの開口（２５，２６；２３，２４）が閉鎖されるようになっており、この場合、前記それぞれ２つの開口（２５，２６；２３，２４）が入口または出口に向かって閉鎖されているが、しかし、前記両開口（２５，２６；２３，２４）の間の空気通流が、流れ通路（１５，１６，１７）に向いた側では可能である、請求項２記載の空気通流装置。４．両フラップ（１８，１９）の軸（２０，２１）が互いに剛性的に結合されており、１つの調節モータによって一緒に駆動されるようになっている、請求項３記載の空気通流装置。５．両フラップ（１８，１９）の軸（２０，２１）が、１つの調節モータによって一緒に駆動されるようになっており、直接的に駆動される軸または間接的に一緒に案内される軸（２０，２１）が連行カムを有して、規定の回転角範囲内で、直接的に駆動された軸（２０，２１）だけがフラップを変位するように、両フラップ（１８，１９）の軸（２０，２１）が互いに結合されている、請求項３記載の空気通流装置。６．内燃機関のための吸気装置であって、（イ）吸気路の領域に、吸い込まれた空気のための通流ジオメトリを変化させるための手段が設けられている形式のものにおいて、（ロ）吸気路内で、管片（１）が少なくとも２つの内側管（３，４）を備えており、該内側管の直径が、第１の内側管（３）と第２の内側管（４）とが管片（１）内で互いに内外に嵌め込み可能であるように寸法設定されており、（ハ）管片（１）内の吸気路を変化させるための手段が設けられており、該手段により空気が、内側管（３，４）を備えた管片（１）を並列的に通流するか、または、交互に代わる方向に相前後して接続された、管片（１）および内側管（３，４）の間隙（９，１０）、ならびに、最も内側の第１の内側管（３）を通るようになっていることを特徴とする、内燃機関のための吸気装置。７．（イ）第１の内側管（３）が管片（１）内に不動に固定されており、空気を第１の内側管（３）内に流入させるための少なくとも１つの窓（６）が設けられており、（ロ）第２の内側管（４）が管片（１）内で、開口（７）とシールエレメント（８）とを有する状態で第１の内側管（３）に被せることができ、この場合、出発位置においては空気が全ての間隙（９，１０）と第１の内側管（３）とを通って並列的に流れ、切換位置では、（a）吸気方向で空気が管片（１）と第２の内側管（４）との間の間隙（９）を貫流し、（b）該間隙（９）の端部で、空気が反対方向に第１の内側管（３）と第２の内側管（４）との間の間隙（１０）を流れ、（c）該第２の間隙（１０）の端部で、空気が第１の内側管（３）に達し、吸気方向（２）で管片（１）から流出するような吸気路の相前後した接続が生ぜしめられるようになっている、請求項６記載の吸気装置。８．（イ）切換位置において、第１の内側管（３）に設けられた少なくとも１つの窓（６）を通して、間隙（１０）から流出通路（矢印２）に、第２の内側管（４）の向流側の端部を介して延びる連通路が形成されており、（ロ）第２の内側管（４）が、第１の間隙（９）と第２の間隙（１０）とを接続するための少なくとも１つの窓（７）を有しており、（ハ）移動可能な第２の内側管（４）の他方の端部に、両間隙（９，１０）を外方に対してシールするためのシールリング（８）が設けられている、請求項７記載の吸気装置。９．ストッパプレート（５）が設けられており、該ストッパプレートの領域に、空気（矢印２）のための開口が吸気路内に位置しており、ストッパプレート（５）が、第２の移動可能な内側管（４）の一方の端部のためのストッパを切換位置において形成し、ストッパプレートに第１の固定的な内側管（３）が保持されている、請求項７または８記載の吸気装置。 10．第２の内側管（４）が、第１の固定的な内側管（３）の外側に取り付けられた支持エレメントに沿って移動可能である、請求項７から９までのいずれか１項記載の吸気装置。 11．第２の内側管（４）が、管片（１）の内側に取り付けられた支持エレメントに沿って移動可能である、請求項７から１０までのいずれか１項記載の吸気装置。 12．第２の内側管（４）の移動のために必要な、自動車のハイドロリック系の切換パルスが、内燃機関のアクティブなシリンダ数に関連して生ぜしめられるようになっている、請求項７から１１までのいずれか１項記載の吸気装置。 13．空気通流装置が、自動車の内燃機関に用いられる吸気装置である、請求項１から１２までのいずれか１項記載の空気通流装置。 14．自動車が、内燃機関のシリンダの一部を遮断するための装置を有している、請求項１３記載の空気通流装置。