JP2000356064A - 台車ドアストッパー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は、ドア下面と床との隙間に挟み込んで
ドアを開いたままに保持する用途に用いていたドアスト
ッパーを、人体において主に手などを使い、かがみ込む
などの動作が必要な転がりにくい構造であったものか
ら、人体において一番床に近い足を使用して転がして移
動し、ドアに挟み込み、はずす事が可能で容易な動作の
負担が軽いドアストッパーに改良するものである。 【解決手段】上面に傾斜面を有するストッパー部を形成
し、その後端に床を走行出来るように取り付けられた摺
動手段を有する台車部を上側に跳ね上げ出来るように結
合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、ドアを開閉するさ
いに、開いた状態を保持するために用るドアストッパー
の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のドアストッパーは、上面に傾斜面
を有するドアストッパーをドアの下面と床面の隙間に挟
み込んでドアを開いたままの状態に固定するもので、そ
の目的を果たすためには使用者がかがみ込んで手などを
使用する人力でドアストッパーを挟み込まなければなら
なかった。そのため動作に負担がかかり、手荷物などを
持っているさいにドアを開けたままにしたいときなど不
便であった。人力を介在する事はやむを得ないにしても
ドアの下部に一番近い人体の部分は足であり、足により
ドアストッパーをドア下面に挟み込み、またはずす動作
が可能となれば動作の負担は軽減する。しかし足で押さ
えつけ転がしたり滑らしたりの動作が容易に出来、ドア
の下面に挟み込む事の出来るドアストッパーは存在しな
かった。それはドアストッパーがその底面と床面の接地
部との摩擦によりドアを固定する用途に用いるもので、
底面は摩擦が大きくなるように本来転がりにくい構造に
形成されているためであった。ドアストッパーに転がり
やすいように車輪等、摺動手段を設置した構造にすれ
ば、ドアを固定するドアストッパーの底面と床面の摩擦
が少なくなり、ドアストッパー本来のドアを開いたまま
固定するという目的は果たせないからである。特に人の
出入りの激しい大きな建物の通用口や工場の倉庫などに
おいてこの問題が生じ易かった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明はそれらの矛盾
した課題を同時に解決したドアストッパーを得る事を目
的とする。すなわち、ドアの下面にもっとも近い人体の
足を使用して容易に床面を転がし、ドアの下面に挟み込
みまたはずす事の出来、しかもドアストッパー底面と床
面との摩擦によりドアを開いたまま固定できるドアスト
ッパーを得る事を目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の台車ドアストッ
パーは、ドアストッパーを上面に傾斜面を有するストッ
パー部と、そのストッパー部の後端にあって、上側に跳
ね上げ出来るように結合され、かつ床面を走行出来るよ
うに取り付けられた摺動手段を有する台車部を備えたも
のである。

【０００５】また、上記のドアストッパーをストッパー
部と台車部を開いた状態においてストッパー部の下面と
床面の間に隙間が出来るように形成したものである。

【０００６】また、それらの構造を持つドアストッパー
のストッパー部と台車部の間に、互いに突き合わせ部を
設け、上記突き合わせ部に弾性体を介在させる。そうす
ることでストッパー部をドアに挟み込むとき、及びスト
ッパー部をドアに挟み込んだままの状態で台車部を開い
たとき、台車部とストッパー部が固く形成された突き合
わせ部で直に接触して力が加わり、突き合わせ部及びス
トッパー部と台車部の支承軸を介した結合部が破損する
ことを防ぐようにしたものである。

【０００７】さらに、台車部に取り付けられた摺動手段
の上部に弾性体を介在することにより、ストッパー部と
台車部を開いた時、摺動手段に直にかかる重量の負担を
減らす。また足で台車ドアストッパーの台車部に全体重
を乗せても弾性体が縮み、台車部の本体下部が床面に直
接接して、摺動手段が重量で破損することを防ぐように
したものである。

【０００８】また、ストッパー部と台車部を結合させて
いる支承軸がストッパー部に挿嵌されている状態のと
き、上記支承軸が上下に摺動出来るようにする。そうす
ることで、台車部の底面がストッパー部底面より下にあ
る状態のとき、ストッパー部をドア下面に挟み込んだま
まの状態で台車部を開いても支承軸が上部に摺動して支
承軸の破損を防ぐようにしたものである。

【０００９】

【発明の実施の形態】（実施の形態１）以下、添付図面
に従って、一実施例を説明する。１は上面に傾斜面１ｃ
を有するストッパー部で、木や硬質プラスチックなど、
容易に圧力によって変形しない比重の軽い素材で形成す
る。１ａは後述の台車部２との突き合わせ部であり、１
ｂは床面に当接する底面である。２は台車部である。台
車部２はストッパー部１より重量があるように形成する
のが望ましい。台車部２は支承部３を介してストッパー
部１に結合される。２ａは天板で、この部分に足を乗
せ、台車ドアストッパー全体を移動する。２ｂはストッ
パー部１との突き合わせ部で、２ｃは台車部２の本体の
底部である。４は弾性体で突き合わせ部１ａ、２ｂの間
に介在させ、この場合、弾性体４は突き合わせ部のどち
らか一方に接合させる。５は台車ストッパーを底面を走
行出来るように台車部２に取り付けられた摺動手段で、
ここでは小型のキャスターを用いている。５ａはその底
面であり床７との接地面となる。５ｂはその上部に設置
された弾性体である。６はドアストッパーをかけるドア
の断面図。７は床の断面図。Ａ、Ｄ、Ｋ、Ｊはストッパ
ー部１の運動方向を示す矢印であり、Ｓはストッパー部
１と床７との隙間寸法。Ｂは台車ドアストッパー全体の
走行する方向を示す矢印。Ｃ、Ｈはドア６が開閉する方
向を示す矢印。Ｅ、Ｇは台車部２が運動する方向を示す
矢印、ｆは人体の足を表す側面図。Ｆは人体の足の斜面
図である。

【００１０】次に上記のように構成された台車ドアスト
ッパーの使用要領を説明する。即ち図１のように台車ド
アストッパーを使用していないとき、ストッパー部１と
台車部２は支承軸３で結合されて開いている状態であ
り、ストッパー部１は支承軸３を支点として、自らの重
量によって、矢印Ａのように先端を下に、後部を上にす
るような運動をする。しかしその後部には突き合わせ部
１ａがあり弾性体４を介して、台車部２の突き合わせ部
２ｂにその運動は阻止される。

【００１１】台車部２の床面との接地部分はそれに取り
付けられた摺動手段５の接地面５ａであり、ストッパー
部１の床７との接地面１ｂより両方を開いた状態のとき
下部になるように形成されている。よって台車部２がス
トッパー部１より重量が重い場合はストッパー部１は常
に宙吊り状態で床７との隙間Ｓが生じる。軽い場合でも
台車部２の天板２ａ部分に足ｆを乗せ、台車部２に重量
をかけることによりストッパー部１は宙刷り状態とな
る。

【００１２】上述のような宙吊り状態であるからストッ
パー部１の底面１ｂと床７との間には摩擦はない。よっ
て図２のように天板２ａに足Ｆを乗せ、台車部２を足で
転がしても、ストッパー部１は支承軸３で結合されたま
まで台車部２についてゆき摩擦なく床７を容易に、例え
ばＢ方向のように移動することが出来る。そのとき台車
部２は走行し易いように摩擦を軽減する摺動手段で走行
する。この例ではキャスター５がそれにあたる。よって
起立しているとき人体の一番床７に近い足Ｆでもって台
車ドアストッパー全体を移動し、操作する事が出来る。

【００１３】そうして足ｆで台車ストッパー全体を床７
に走行させた後、図３のようにドア６の下部と床７の隙
間にストッパー部１を差し込む。ドア６は矢印Ｃ方向に
閉まろうとするため、ストッパー部１には矢印Ｄ方向の
力が加わり、ストッパー部１は床７に支承軸３を支点に
隙間寸法Ｓの長さだけ下部に折れ曲がり、床７に接する
が、弾性体４の介在によりストッパー部１の突き合わせ
部１ａから台車部２の突き合わせ部２ｂに直接固い面同
士で力が加わるのは防がれる。よって両面は破損しにく
くなっている。

【００１４】その後、図４のように足ｆを使用して、台
車部２を支承軸３を支点に、矢印Ｅ方向に跳ね上げると
ストッパー部１は床７に降ろされ、その床７との接地面
となるストッパー部１の底面１ｂと床７との間には摩擦
が加わり、通常のドアストッパーと同じ機能を果たす。
また、この作業には台車部２を上部に移動させ、ドアの
前面に余分なスペースを取らないようにするという効果
もある。

【００１５】次に台車ドアストッパーをドア６よりはず
す場合であるが、図５のように図４の状態からそのまま
台車部２を、矢印Ｇ方向に支承軸３を支点にして（これ
も足ｆでしてかまわない）床７に直接降ろす。そのとき
摺動手段５の底面５ａがまず床７に接地するために重量
がかかる。しかし摺動手段５の上部の弾性体５ｂが縮
み、台車部２の本体の底部２ｃが床７に直接接すること
となる。台車部２自体は単純な四角の箱のような構造の
ため、人体の平均的体重がかかっても破損しないように
形成するのは容易であるし、そのように形成するものと
する。よって構造上細かい部品が多く、重量で破損しや
すい摺動手段５のみに直に重量がかかり、摺動手段５が
破損してしまうことを防げる。また、そのとき隙間寸法
Ｓの長さだけ、摺動手段５の床７との接地面５ａはスト
ッパー部１より下方に設置されているため力が突き合わ
せ部２ｂから１ａにかかるが、弾性体４の働きにより、
力が直接固い面同士に伝わるのが防げる。そのため突き
合わせ部１ａ、２ｂは破損しにくくなっている。

【００１６】その後、図６のように手動でドア６を矢印
Ｃ方向とは逆の、ドアを閉める方向である矢印Ｈ方向に
移動させドア６の下部に差し込まれていたストッパー部
１を抜く。抜く方法は、下部に降ろされた台車部２の天
板２ａに足を乗せ台車ドアストッパー全体を摺動手段５
を使い後方Ｂ方向に走行させればよい。このように台車
ドアストッパーはそれをはずす場合も足を使用すること
が出来る。そうすることにより、ストッパー部１はドア
６の圧力から解放され、弾性体４の元に戻ろうとする働
きにより、支承軸３を支点に矢印Ｊ方向に復元し、図１
の様にストッパー部１と床７との間に隙間寸法Ｓを持つ
状態にもどる。

【００１７】上述の様になることにより、再び台車ドア
ストッパー全体は台車部２の天板２ａに足ｆを乗せて自
由に摺動手段５で走行出来るようになる。そのまま使用
場所以外の場所に移動させる事も出来る。

【００１８】また、いずれの動作の場合も、台車ドアス
トッパーは足で操作するのであるから、図７のＫ方向に
足ｆで操作に必要以上の過剰な体重をかけてしまいがち
である。その場合、摺動手段５の種類によっては重量で
破損してしまう恐れもある。そのため摺動手段５の上部
に弾性体５ｂを設置し、台車部２を重みに耐えられるよ
うな構造に形成しておけば、過剰な重量をかけた場合、
弾性体５ｂが縮み、台車部２の床７との接地面２ｃが直
接床７に触れ、摺動手段５のみに直接重量がかかるのを
防ぐことが出来、摺動手段５が破損しにくくなる。 （実施の形態２）

【００１９】図８はストッパー部１と台車部２を結合さ
せている支承軸３がストッパー部１に挿嵌されている状
態のとき、上記支承軸が上下に摺動出来るようにした本
発明の台車ドアストッパーの斜視図であり一部を断面図
としてある図である。上述してきたように摺動手段５の
上部に弾性体５ｂを設けず、摺動手段５として硬質のフ
ェルト８を設けて滑らかな床面を滑りやすくしている。
また支承軸３はストッパー部１の長穴９に挿嵌されてお
りストッパー部１内部のその上面には弾性体４を設けて
いる。弾性体４の伸張力でストッパー部１と床面との間
に隙間寸法Ｓが生じている。

【００２０】図９のようにストッパー部１をドア６に挟
み込んだまま台車部２を足ｆで下部に降ろし床７に接地
させたとき台車部２底面であり硬質フェルト８の床面と
の接地面８ａはストッパー部１の底面１ｂより下部にあ
るため支承軸３が固定されたままの状態だと支承軸３に
上側である矢印Ｌ方向の力が直接加わり破損の原因とな
る。そこで図８のように支承軸３を構成しておけば支承
軸３は弾性体４が縮むことで矢印Ｍ方向に移動し、矢印
Ｌ方向の力が直接加わることによる破損をまぬがれる。
また図１０のように直接台車ドアストッパー全体に足ｆ
で過重をかけても同様に支承軸３は矢印Ｍ方向に移動し
破損をまぬがれる。 （実施の形態３）

【００２１】実施の形態２で示したものと同じ効果をも
たらす支承軸３の構成方法として図１１のようにする事
が出来る。この場合支承軸３自体が弾力をもった弾性体
となっている。よって図１２で示した状態の時支承軸３
自体が上下に摺動できるため番号００２０で記載したよ
うな効果をもたらし、支承軸３は破損しにくくなってい
る。

【発明の効果】

【００２２】以上述べたように、本発明の台車ドアスト
ッパーは人体の内で床に一番近い足を使用してドアスト
ッパーをドアに挟み込んだり、はずしたり、移動したり
の操作が容易に可能である。よってこれまでのドアスト
ッパーのように転がりにくく、しゃがみ込んで手などを
使用してドアストッパーをドアに挟み込む必要がなくな
り、動作の負担は軽減される。このことは手荷物や移動
する車を持った状態でドアを一時開けたままにしたい時
や、頻繁に開閉しなければならないドアを一時開いたま
まにするのに有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】台車ドアストッパーと足の側面図、及び床の断
面図である。

【図２】台車ドアストッパーと足の斜視図である。

【図３】台車ドアストッパーをドア下部と床の隙間に差
し込んだ場合の側面図と足の側面図、及びドアと床の断
面図である。

【図４】台車ドアストッパーをドア下部と床の隙間に差
し込んだまま台車部を上部に跳ね上げたときの側面図と
足の側面図、及びドアと床の断面図である。

【図５】台車ドアストッパーをドア下部と床の隙間に差
し込んだまま、台車部を降ろしたときの側面図と足の側
面図、及びドアと床の断面図である。

【図６】台車ドアストッパーをドア後方に移動したとき
の側面図と足の側面図、及びドアと床の断面図である。

【図７】台車ドアストッパーに足で過剰な重量をかけた
ときの側面図と足の側面図、及び床の断面図である。

【図８】台車ドアストッパーのストッパー部と台車部を
結合させている支承軸がストッパー部に挿嵌されている
状態のとき、上記支承軸が上下に摺動出来るようにした
斜視図であり、一部を断面図としている図である。

【図９】図８の台車ドアストッパーの使用図である。

【図１０】図８の台車ドアストッパー全体に足で体重を
かけた図である。

【図１１】台車ドアストッパーの支承軸自体を弾性体と
した図である。

【図１２】図１１の台車ドアストッパーの使用図であ
る。

【符号の説明】

１ ストッパー部 ２ 台車部 ３ 支承軸 ４ 弾性体 ５ 摺動手段 ６ ドア ７ 床 ８ 硬質フェルト ９ 長穴 Ａ、Ｄ、Ｊ ストッパー部の運動方向を示す矢印 Ｓ ストッパー部の底部と床との隙間寸法 Ｂ 台車ドアストッパー全体の走行方向を示す矢印 Ｃ、Ｈ ドアの開閉する方向を示す矢印 Ｅ、Ｇ、Ｌ 台車部の運動方向を示す矢印 ｆ、Ｆ 足 ｋ、台車ドアストッパーにかかる過重の方向を示す矢印 Ｍ 支承軸の運動方向を示す矢印

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】上面に傾斜面を有するストッパー部（１）
   と、そのストッパー部（１）の後端にあって上側に跳ね
   上げ出来るように結合され、かつ床面を走行出来るよう
   に取り付けられた摺動手段（５）を有する台車部（２）
   とからなる台車ドアストッパー。
2. 【請求項２】ストッパー部（１）と台車部（２）を開い
   た状態において、ストッパー部（１）の下面と床面との
   間に隙間が出来るように形成したことを特徴とする請求
   項１の台車ドアストッパー。
3. 【請求項３】ストッパー部（１）と台車部（２）の間に
   互いに設けられた突き合わせ部、及び台車部（２）の摺
   動手段（５）の上部に、それぞれ弾性体を介在させたこ
   とを特徴とする請求項１または請求項２記載の台車ドア
   ストッパー。
4. 【請求項４】ストッパー部（１）と台車部（２）を結合
   させている支承軸（３）がストッパー部（１）に挿嵌さ
   れている状態のとき、上記支承軸が上下に摺動出来るよ
   うにした請求項２または３いずれかの台車ドアストッパ
   ー。