JP2001180534A - 低床バスのフレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ステップ部の強度を保証し、しかもこのステッ
プ部の下面に格納した車椅子乗降用スロープ板を簡単に
出し入れできるようにする。 【解決手段】車体に設けた昇降口のステップ部に対応す
るフレームメンバ１７Ａの部位を低床逃げ部２０とし、
低床逃げ部２０の車幅方向に配設されるレールフレーム
を廃止し、この部位を開口させると共に、低床逃げ部２
０の底面を補強板２１で補強する。低床逃げ部２０の車
幅方向が切り欠かれているため、低床逃げ部２０上に設
けられる車室の床面に連続するステップ部を、強度を保
証した状態で一段低くすることができ、しかもレールフ
レームを廃止したため、ステップ部を乗降口方向へフラ
ットな状態で延出させることができ、その結果、車内の
床面とステップ部との間に段差部に格納されている車椅
子乗降用スロープ板をステップ部の面に沿って真っ直ぐ
に引き出すことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗降口に設けたス
テップ部に車椅子乗降用スロープ板を格納することの可
能な低床バスのフレーム構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、低床バスは、フレームメンバ上
に車体フレームを架装したものが広く採用されている。
この場合、図６に示すように、フレームメンバ１の構造
は、互いにほぼ平行に配設された一対の車体前後方向に
延びるサイドフレーム２ａを骨格とし、このサイドフレ
ーム２ａに直交するように軸幅方向に延びる複数の横根
太２ｂを配設し、それらの交差する部位を溶接により接
合している。更に、前後車輪間の横根太２ｂには車体前
後方向に延びるレールフレーム７が配設され、このレー
ルフレーム７と横根太２ｂとが溶接により接合されてい
る。

【０００３】又、図７に示すように、車体３の乗降口３
ａに設けたステップ位置に、緩やかな傾斜のスロープ部
３ｂを形成して、高齢者であっても比較的容易に乗降で
きるように工夫されているものがある。

【０００４】この場合、乗降口３ａの開閉は、比較的構
造が簡単で、スロープ部３ｂの有効面積を容易に確保す
ることのできるスライド扉４が多く採用されている。

【０００５】このスライド扉４を備えた乗降口近傍の構
造は、図７に示すように、乗降口３ａに隣接して、スラ
イド扉格納部６が設けられており、乗降口３ａの上部か
らスライド扉格納部６の上部に連続する上部レール（図
示せず）と、乗降口３ａの前端縁からスライド扉格納部
６の底部に横設されているレールフレーム７上に設けた
下部レール８とが対向して配設されている。

【０００６】スライド扉４は、その上端が移動自在に上
部レールに支持される一方、下端が下部レール８上を転
動するローラ（図示せず）によって支持され、スライド
扉格納部６内に格納されている乗降口開放位置と乗降口
３ａを閉鎖する乗降口閉鎖位置との間を往復移動するよ
うに構成されている。

【０００７】又、低床バスでは、例えば実用新案登録公
報第２５８２６０１号に開示されているように、乗降口
に健常者などが乗降するステップ部を設け、このステッ
プ部と車内の床面との間の段差部に、スロープ板を格納
する格納部を形成し、通常はスロープ板を格納した状態
のままで、ステップ部を利用して乗降できるようにし、
一方、車椅子利用者等、ステップ部を利用して乗降でき
ない場合は、格納部からスロープ板を引き出して、この
スロープ板により車内の床面と歩道とをかけ渡して、歩
道と車内の床面との間に段差のないスロープを形成する
技術が知られている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ステップ部
と車内の床面との段差が少ない場合、スロープ板を格納
する格納部は、ステップ部と床面との間に形成される段
差部において、高さ方向を充分に確保することができな
いため、ステップ部側に近接する位置に形成されること
になる。

【０００９】その結果、図８に示すように、スロープ板
５の先端が、スライド扉の下端をガイドする下部レール
８を横設するレールフレーム７に干渉し、歩道方向への
延出が阻害されてしまう場合がある。

【００１０】このような場合、例えば特開平１１−２７
８０５８号公報に開示されているように、スライド扉を
懸吊式とし、下部レールを横設するレールフレーム７を
廃止すれば、スロープ板を歩道方向へ延出させることが
可能となる。

【００１１】しかし、乗降口のレールフレームを廃止し
た場合、ステップ部の強度が低下してしまう。同様に、
スロープ板を歩道方向へ延出させた場合、車椅子利用
者、及びその介護者等のスロープ板にかかる荷重をステ
ップ部により受けることになるが、ステップ部の強度が
充分に保証されない場合、スロープ板自体の剛性を高め
る構造としなければならないため、スロープ板が大型化
してしまうばかりでなく、構造が複雑化してしまい、コ
ストの高騰を招いてしまう。

【００１２】本発明は、上記事情に鑑み、ステップ部の
強度を保証し、しかもスロープ板の構造を複雑化するこ
となく、充分な強度を保証した状態で簡単に出し入れす
ることの可能な低床バスのフレーム構造を提供すること
を目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明による第１の低床バスのフレーム構造は、複数の
フレームを組み合わせてフレームメンバを形成する低床
バスのフレーム構造において、少なくとも乗降口のステ
ップ部に対応する上記フレームメンバに該乗降口側を切
り欠いた低床逃げ部を形成し、上記低床逃げ部の下面に
補強板を接合したことを特徴とする。このような構成で
は、フレームメンバの、少なくとも乗降口のステップ部
に対応する各フレームを切り欠いて低床逃げ部を形成
し、この低床逃げ部の３辺を囲む各フレームの下面に低
床逃げ部を補強する補強板を接合したので低床逃げ部の
強度を保証しつつ、ステップ部の地上高を一段低くする
ことができる。

【００１４】第２の低床バスのフレーム構造は、第１の
低床バスのフレーム構造において、上記フレームメンバ
上に架装される車体フレームに設けられた上記乗降口を
開閉するスライド扉が懸吊式により支持されていること
を特徴とする。このような構成では、スライド扉を懸吊
式としたことで、低床逃げ部を補強する補強板に、スラ
イド扉の下部をガイドする下部レールを横設するレール
フレームを形成する必要が無くなり、低床逃げ部に形成
するステップ部を、いわゆるバリアーフリーとすること
ができる。

【００１５】第３の低床バスのフレーム構造は、第１或
いは第２の低床バスのフレーム構造において、上記フレ
ームメンバ上に架装される車体フレームに設けられた上
記ステップ部と車内床面とで形成される段差部にスロー
プ板が進退自在に格納されることを特徴とする。このよ
うな構成では、乗降口のステップ部に対応するフレーム
メンバに低床逃げ部を形成したので、ステップ部と車内
床面との間に形成される段差部にスロープ板を格納する
スペースを確保することが容易になる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の一
実施の形態を説明する。図１〜図４に本発明の第１実施
の形態を示す。図１に低床バスの室内平面図及び側面図
を示す。同図に示すように、本実施の形態で採用する低
床バス１１の車体左側には、中乗降口１１ａ、前乗降口
１１ｂ、後乗降口１１ｃが設けられている。

【００１７】又、図４に示すように、中乗降口１１ａを
開閉するスライド扉１２は、懸吊式であり、中乗降口１
１ａの上方に配設したスライド扉開閉用アクチュエータ
１２ａに連設されて、開閉動作され、スライド扉１２の
全閉時にはガイド１２ｂによって車幅方向の動きが規制
される。尚、スライド扉１２を懸吊式で開閉動作させる
構成については、例えば特開平１１−２７８０５８号公
報に開示されているため、ここでの説明は省略する。

【００１８】又、スライド扉１２が懸吊式で開閉動作さ
れるため、中乗降口１１ａに臨まされている床面１３の
ステップ部１３ａには、スライド扉１２の下部をガイド
する下部レールが無く、従って、下部レールを横設する
レールフレーム（図８参照)も不要となる。

【００１９】又、車内の床面１３とステップ部１３ａと
の間は、それほど高くない段差部１３ｂを介して連続し
ており、この段差部１３ｂに、車椅子乗降用スロープ板
１４を格納する格納部（図示せず）の取出し口１５が開
口されている。尚、この格納部は床面１３に面した床下
に形成されている。

【００２０】図２に低床バスのフレームメンバの平面図
及び車体フレームの側面図を示す。車体フレーム１６を
懸装するフレームメンバ１７Ａは、複数のフレームを組
み合わせて形成されており、そのフレーム構造は、車体
前後方向へ延出する一対の左サイドフレーム１８ａと右
サイドフレーム１８ｂとを骨格とし、この両サイドフレ
ーム１８ａ，１８ｂに直行する方向へ複数の横根太１９
を配設し、それらの交差する部位を溶接により接合して
形成されている。

【００２１】両サイドフレーム１８ａ，１８ｂから車幅
方向へ延出する横根太１９は、各サイドフレーム１８
ａ，１８ｂに対して片持ちで支持されている。このフレ
ームメンバ１７Ａの、少なくとも中乗降口１１ａのステ
ップ部１３ａに対応する部位に低床逃げ部２０が形成さ
れている。

【００２２】この低床逃げ部２０には、横根太１９が配
設されておらず、又、上述したようにレールフレームが
不要であるため低床逃げ部２０の車幅方向側面が切り欠
かれ、従って、この低床逃げ部２０の三方が、横根太１
９及び左サイドフレーム１８ａで囲まれている。

【００２３】又、この低床逃げ部２０の底部が補強板２
１で閉塞されている。この補強板２１の３辺が、低床逃
げ部２０の三方を囲む左サイドフレーム１８ａ及び横根
太１９の底面に溶接により固定されて、この低床逃げ部
２０を補強している。

【００２４】図３にフレームメンバ１７Ａの構造を斜視
図にて模式的に示す。同図に示すように、中乗降口１１
ａのステップ部１３ａに対応するフレームメンバ１７Ａ
の低床逃げ部２０の底面に補強板２１が当接され、この
補強板２１の周縁の３辺が、低床逃げ部２０の３辺を囲
む左サイドフレーム１８ａ、横根太１９の底面に溶接さ
れているので、この低床逃げ部２０上に配設されるステ
ップ部１３ａを、補強板２１により充分な強度で支持す
ることができる。尚、符号１９ａは、スライド扉格納部
６（図３参照）下方に位置する横根太１９間を接合する
力骨である。

【００２５】その結果、ステップ部１３ａを、左サイド
フレーム１８ａ、横根太１９上に形成する通常の場合に
比し、左サイドフレーム１８ａ、横根太１９の高さ分だ
け更に、低い位置に形成することが可能となり、ステッ
プ部１３ａの地上高が、一段低くなり、車椅子乗降用ス
ロープ板１４を使用しない通常の乗降が容易になる。

【００２６】この場合、従来は車高調整機構（ニーリン
グ）を用い、乗降時には車高を一旦低くして、利用者の
負担を軽減するようにしていたが、本実施の形態では、
ステップ部１３ａを、更に一段低く形成することができ
るため、車高調整機構が不要になり、その分、コストの
低減を図ることができる。

【００２７】又、中乗降口１１ａを開閉するスライド扉
１２が懸吊式で開閉動作されるので、中乗降口１１ａの
下部には、スライド扉１２の下部を支持する下部レール
を設ける必要が無く、ステップ部１３ａと車内の床面１
３との段差部１３ｂに形成された格納部に格納されてい
る車椅子乗降用スロープ板１４を、ステップ部１３ａに
沿って真っ直ぐに引き出すことができるため、段差部１
３ｂの高さを有効に利用してスロープ板格納部を形成す
ることができ、従って、段差部１３ｂの高さは、少なく
とも左サイドフレーム１８ａの高さ分で充分となり、段
差部１３ｂが必要以上に高くなることはない。尚、この
車椅子乗降用スロープ板１４を格納する格納部の構成
は、例えば実用新案登録公報第２５８２６０１号に開示
されているため、ここでの説明は省略する。

【００２８】このような構成によれば、スライド扉１２
を懸吊式として、下部レール、及びこの下部レールを横
設するレールフレームを廃止し、又ステップ部１３ａに
対応するフレームメンバ１７Ａの低床逃げ部２０には、
横根太１９を配設せず、しかも、その底面を補強板２１
で補強したので、剛性を保持しつつステップ部１３ａ
を、一段低くすることができ、通常の乗降が容易にな
る。

【００２９】又、ステップ部１３ａを一段低くしたの
で、このステップ部１３ａと車内の床面１３との間に段
差部１３ｂが形成され、この段差部１３ｂに車椅子乗降
用スロープ板１４を格納したので、スペースを有効利用
することができる。

【００３０】又、中乗降口１１ａの下面に敷設するレー
ルフレームを廃止したので、ステップ部１３ａを中乗降
口１１ａまでフラットな状態で延出させることができ、
その結果、段差部１３ｂに形成した格納部に格納されて
いる車椅子乗降用スロープ板１４は、ステップ部１３ａ
に沿って真っ直ぐに引き出すことができる。従って、車
椅子乗降用スロープ板１４の格納部は、段差部１３ｂの
高さを最大限に利用して形成することができる。

【００３１】又、車椅子乗降用スロープ板１４を真っ直
ぐに引き出すことができるため、この車椅子乗降用スロ
ープ板１４の構造が簡素化され、製造、及び組立が容易
になる。

【００３２】更に、ステップ部１３ａが補強板２１によ
り補強されているため、スロープ板１４を引き出したと
きの、このスロープ板１４にかかる荷重を、補強板２１
にて受けることで、充分な強度を保証することができ
る。

【００３３】又、図５に本発明の第２実施の形態による
低床バスのフレームメンバの平面図及び車体フレームの
側面図を示す。本実施の形態に示す低床バス１１’は、
車体フレーム１６を懸装するフレームメンバ１７Ｂの低
床逃げ部２０の底面を閉塞する補強板２２を、中乗降口
１１ａを開閉するスライド扉１２が開放動作したとき
に、このスライド扉１２を格納する扉格納部１１ｄの下
方にまで車体前後方向に延長して臨ませたもので、第１
実施の形態と同様の作用効果を得ることができる。

【００３４】尚、本発明は上述した各実施の形態に限る
ものではなく、例えば車椅子乗降用スロープ板１４は、
手動式に限らず、自動式であっても良い。

【００３５】

【発明の効果】以上、説明したように本発明によれば、
少なくとも乗降口のステップ部に対応する上記フレーム
メンバに乗降口側を切り欠いた低床逃げ部を形成し、こ
の低床逃げ部の下面に補強板を接合したので、ステップ
部の強度を低下させることなく、このステップ部を一段
低くすることができる。

【００３６】又、ステップ部を一段低くすることで、車
内の床面とステップ部との間の段差部に、スロープ板を
格納するスペースを確保することが可能となり、スペー
スの有効利用を図ることができる。

【００３７】更に、低床逃げ部の乗降口側が開口されて
いるため、この低床逃げ部上に設けられるステップ部は
乗降口までフラットな状態で延出させることができ、従
ってスロープ板は、格納部から真っ直ぐに引き出すこと
ができるので、出し入れが容易になると共に構造を簡素
化することができる。

【００３８】又、このスロープ板はステップ部を介して
補強板で支持させることができるため、充分な強度を保
証することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施の形態による低床バスの室内平面図及
び側面図

【図２】同、低床バスのフレーム構造のフレームメンバ
の平面図及び車体フレームの側面図

【図３】同、フレームメンバの構造を模式的に示す斜視
図

【図４】同、中乗降口の斜視図

【図５】第２実施の形態による低床バスのフレーム構造
のフレームメンバの平面図及び車体フレームの側面図

【図６】従来のフレームメンバの構造を模式的に示す斜
視図

【図７】従来の乗降口の斜視図

【図８】従来のスロープ板とレールフレームとを示す断
面図

【符号の説明】

１１，１１’ 低床バス １１ａ 中乗降口 １２ スライド扉 １３ａ ステップ部 １３ｂ 段差部 １４ 車椅子乗降用スロープ板 １６ 車体フレーム １７Ａ，１７Ｂ フレームメンバ １８ａ 左サイドフレーム（フレーム） １８ｂ 右サイドフレーム（フレーム） １９ 横根太（フレーム） ２０ 低床逃げ部 ２１，２２ 補強板

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】複数のフレームを組み合わせてフレームメ
   ンバを形成する低床バスのフレーム構造において、 少なくとも乗降口のステップ部に対応する上記フレーム
   メンバに該乗降口側を切り欠いた低床逃げ部を形成し、 上記低床逃げ部の下面に補強板を接合したことを特徴と
   する低床バスのフレーム構造。
2. 【請求項２】上記フレームメンバ上に架装される車体フ
   レームに設けられた上記乗降口を開閉するスライド扉が
   懸吊式により支持されていることを特徴とする請求項１
   記載の低床バスのフレーム構造。
3. 【請求項３】上記フレームメンバ上に架装される車体フ
   レームに設けられた上記ステップ部と車内床面とで形成
   される段差部にスロープ板が進退自在に格納されること
   を特徴とする請求項１或いは２記載の低床バスのフレー
   ム構造。