JP3406573B2 - 車両の乗降用スロープ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の床と車両外
の通路との間に掛け渡されるスロープ板を有する乗降用
スロープ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般的に市内の路線バス等の車両におい
ては車内の床が車外の通路に比較して高い位置に設定さ
れている。このためこのような車両の乗降口には１段又
は２段以上のステップが設けられている。このステップ
を利用して乗客等が乗車又は降車することにより乗客等
の乗降時の安全性を確保することができるようになって
いる。しかし、車両が身体障害者施設や老人ホーム等の
各種施設への送迎バスである場合、乗客の中にはステッ
プを有効に利用できない、いわゆる車椅子を使用してい
る乗客もある。このような車椅子使用者には介添人がバ
スへの乗降をさせる必要があり、介添人がいない場合に
は車椅子使用者はバスを利用できない問題点があった。

【０００３】この点を解消するために、車両の床と車両
外の通路との間に掛け渡されるスロープ板を有する乗降
用スロープ装置を車両に設けることが知られている。こ
のスロープ装置では通常図６に示すように、乗降口近傍
の床１の下面に沿って車幅方向に設けられ互いに対向す
る第１凹溝４ａを有する一対の第１ガイドレール４と、
この第１凹溝４ａを転動可能な金属製のベアリングから
なる第１ローラ２が基端部に設けられてその一対の第１
ガイドレール４に沿って車幅方向に摺動可能に構成され
た一対のフレーム６を備えたものが知られている。一対
のフレーム６の先端部が車両側方に突出した状態で第１
ローラ２が当接する第１ストッパ部材４ｂが第１凹溝４
ａに形成され、スロープ板５はその一対のフレーム６の
先端部に枢着される。スロープ板５は使用時に車両側方
に突出し、突出状態で一対のフレーム６の先端部を支点
６ａとして回転して他端部が接地するとともに一端部５
ｂが乗降口の床面１に沿うように構成され、かつ不使用
時にその支点６ａを中心に回転して水平状態になった後
一対のフレーム６とともに車両の床下に格納されるよう
に構成される。従って、使用時に掛け渡されたスロープ
板５を利用して車椅子使用者は自力で、又は介添人の補
助を受けて容易にバスに乗降できるようになっている。

【０００４】また、スロープ板はその格納スペースの関
係上比較的小型であることが要求される。このため、図
示しないがスロープ板の両側に第２ガイドレールを設
け、この第２ガイドレールの第２凹溝を転動する第２ロ
ーラをフレームの先端に設け、スロープ板が一対のフレ
ームの先端に対して摺動可能にして格納時における収容
スペースを減少させた乗降用スロープ装置が知られてお
り、更に収容スペースを縮小させる乗降用スロープ装置
として、スロープ板を収納時に折り畳むように構成した
ものも知られている。収納時に折り畳むスロープ板とし
ては、一対のフレームの先端部が枢着する主スロープ板
と、この主スロープ板の一端部及び他端部の一方又は双
方に基端部が枢着された単一の又は一対の補助スロープ
板を備える。このスロープ板では、不使用時に補助スロ
ープ板を折畳んで主スロープ板に重合させることによ
り、格納時におけるスロープ板の車幅方向における長さ
を短くしてその収納スペースを更に小さくすることがで
きるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のスロー
プ装置における第１ストッパ部材４ｂはその剛性を確保
するために金属製のものが使用されているため、スロー
プ板５を使用するために床下からスロープ板５を引き出
すと、第１ローラ２がストッパ部材４ｂに当接する際に
金属同士が衝撃して衝撃音からなる異音が発生する不具
合がある。また、このような金属音からなる異音は、ス
ロープ板５の両側に第２ガイドレールを設けてこのレー
ルの第２凹溝を転動する第２ローラをフレームの先端に
設けた場合にも同様に発生する不具合がある。更に、主
スロープ板と補助スロープ板を備えたスロープ板を用い
ている場合には、スロープ板の不使用状態で補助スロー
プ板が主スロープ板に重合するため、車両の走行による
振動等により補助スロープ板が主スロープ板に対してが
たついて互いに当接しあい、その当接による異音が発生
する不具合がある。本発明の目的は、異音の発生を抑制
し得る車両の乗降用スロープ装置を提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１に示すように、乗降口近傍の床１０ａの下面に沿っ
て車幅方向に設けられ互いに対向する第１凹溝１７ａを
有する一対の第１ガイドレール１７と、第１凹溝１７ａ
を転動可能な第１ローラ１９が基端部に設けられ一対の
第１ガイドレール１７に沿って車幅方向に摺動して先端
部が車両側方に突出可能に構成された一対のフレーム１
６と、第１凹溝１７ａの乗降口側に設けられ一対のフレ
ーム１６の先端部が車両側方に突出した状態で第１ロー
ラ１９が当接するように構成された第１ストッパ部材１
７ｂと、一対のフレーム１６の先端部に一端部が枢着さ
れ使用時にフレーム１６の車両側方に突出した先端を中
心に回転して他端部が接地可能に構成され不使用時に水
平状態で床下に格納されるように構成されたスロープ板
１２とを備えた車両の乗降用スロープ装置の改良であ
る。その特徴ある構成は、スロープ板１２の両側に形成
され一対のフレーム１６の先端部に一端部が枢着する一
対のフランジ１３ａと、一対のフランジ１３ａに設けら
れスロープ板１２の格納状態で第１凹溝１７ａに対向す
る第２凹溝２１ａを有する一対の第２ガイドレール２１
と、一対のフレーム１６の先端部にそれぞれ設けられ第
２凹溝２１ａを転動可能に構成された第２ローラ２２
と、第２凹溝２１ａの一端部側に設けられ使用時のスロ
ープ板１２の回転時に第２ローラ２２が当接する第２ス
トッパ部材２１ｂとを更に備え、第１ストッパ部材１７
ｂの第１ローラ１９に臨む部分に第１弾性体２６が固着
され、第２ストッパ部材２１ｂの第２ローラ２２に臨む
部分に第２弾性体２７が固着されたところにある。

【０００７】この請求項１に係る発明では、車両１０の
床と車両外の通路との間に掛け渡すためにスロープ板１
２を床下の格納状態から車両側方に向けて移動させる
と、フレーム１６の基端部１６ｂに設けられた第１ロー
ラ１９は第１ガイドレール１７の第１凹部１７ａ従って
転動し、第１ローラ１９が第１ストッパ部材１７ｂに当
接した状態でフレーム１６の先端が車両側方に突出す
る。この時、第１弾性体２６は第１ローラ１９が第１ス
トッパ部材１７ｂに直接当接することを回避して直接当
接することに起因する異音の発生を抑制する。

【０００８】

【０００９】また、車両１０の床と車両外の通路との間
に掛け渡すためにスロープ板１２を床下の格納状態から
車両側方に向けて移動させると、フレーム１６の先端部
に設けられた第２ローラ２２は第２ガイドレール２１の
第２凹部２１ａに従って転動し、第２ローラ２２が第２
ストッパ部材２１ｂに当接した状態でスロープ板１２は
車両側方に突出する。この時、第２弾性体２７は第２ロ
ーラ２２が第２ストッパ部材２１ｂに直接当接すること
を回避して直接当接することに起因する異音の発生を抑
制する。

【００１０】請求項２係る発明は、請求項１に係る発明
であって、スロープ板１２は、一対のフレーム１６の先
端部が枢着する主スロープ板１３と、主スロープ板１３
の一端部に基端部が枢着され不使用時に折畳んで主スロ
ープ板１３に重合され使用時に展開して先端部が乗降口
の床面に重合可能に構成された第１補助スロープ板１４
とを有し、主スロープ板１３に重合した補助スロープ板
１４の主スロープ板１３に当接する部分に第３弾性体２
８が固着された車両の乗降用スロープ装置である。この
請求項２に係る発明では、補助スロープ板が主スロープ
板に重合する格納状態で第３弾性体２８が補助スロープ
板１４と主スロープ板１３の間に介在し、補助スロープ
板１４が主スロープ板１３に直接当接することを回避し
て、それらが直接当接することに起因する異音の発生を
抑制する。

【００１１】請求項３係る発明は、請求項２に係る発明
であって、図５に示すように、主スロープ板１３の他端
部に基端部が枢着され不使用時に折畳んで主スロープ板
１３に重合され使用時に展開して先端部が接地可能に構
成された第２補助スロープ板３１を有し、主スロープ板
１３に重合した第２補助スロープ板３１の前記主スロー
プ板１３に当接する部分に第４弾性体３２が固着された
車両の乗降用スロープ装置である。この請求項３に係る
発明では、第４弾性体３２が第２補助スロープ板３２と
主スロープ板１３の間に介在して、第２補助スロープ板
３１が主スロープ板１３に直接当接することを回避し、
それらが直接当接することに起因する異音の発生を抑制
する。

【００１２】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
基づいて詳しく説明する。図４に示すように、本形態に
おける車両１０は各種施設向けの送迎バスであり、乗降
用スロープ装置が設けられる。この乗降用スロープ装置
には、車両側方に突出状態で車両１０の床１０ａと車両
外の通路１１との間に掛け渡されるスロープ板１２を有
する。この車両１０では床１０ａの高さに起因する乗員
の乗降を容易にするためのステップ１０ｂが一段設けら
れ、スロープ板１２はこのステップ１０ｂに臨む床下に
車両側方に突出可能に格納される。なお、図３に示すよ
うに、ステップ１０ｂと床１０ａを連結する縦壁１０ｃ
にはヒンジ１５ａを介して開閉扉１５が設けられ、この
開閉扉１５を閉じることにより格納状態におけるスロー
プ板１２を覆い、外観上の見栄えを向上するようになっ
ている。

【００１３】図４に戻って、この実施の形態におけるス
ロープ板１２は、主スロープ板１３と補助スロープ板１
４を備え、主スロープ板１３は所定の厚さを有するアル
ミニウム製の板材であって、両側部がクランク状に折曲
げられて一対の第１フランジ１３ａ，１３ａが形成さ
れ、この主スロープ板１３上を走行する車椅子の脱輪を
防止するとともに主スロープ板１３の強度を向上させて
いる。一方、補助スロープ板１４は主スロープ板１３と
同程度の厚さを有するアルミニウム製の板材であって、
主スロープ板１３の一対の第１フランジ１３ａ，１３ａ
にそれぞれ重合可能な一対の第２フランジ１４ａ，１４
ａが両側を折曲げることにより形成される（図２）。図
１に示すように、この第２フランジ１４ａの基端部は第
１フランジ１３ａの一端部に枢着されて、主スロープ板
１３の一端部に補助スロープ板１４の基端部は枢着され
る。また、使用時に展開した補助スロープ板１４の基端
縁は主スロープ板１３の一端縁に当接可能に枢着され
る。

【００１４】図１〜図３に示すように、スロープ板１２
の一端部は乗降口の床下に車幅方向に摺動可能に設けら
れた一対のフレーム１６の先端に枢着される。一対のフ
レーム１６，１６は、乗降口近傍の床１０ａの下面にそ
の床１０ａに沿って設けられた一対の第１ガイドレール
１７，１７に摺動可能に取付けられる。一対の第１ガイ
ドレール１７，１７は、乗降口方向に開口するスロープ
板ハウジング１８を介して行われ、一対の第１ガイドレ
ール１７，１７は車両前後方向に主スロープ板１３の幅
に相応する所定の間隔をあけて車幅方向にそれぞれ延び
て設けられる。この一対の第１ガイドレール１７，１７
には互いに対向する第１凹溝１７ａ，１７ａが形成され
る。

【００１５】フレーム１６はこの第１ガイドレール１
７，１７に沿う長い金属板であって、このフレーム１６
の基端部には一対の第１ローラ１９，１９が所定の間隔
をあけて配設される。フレーム１６に配設された一対の
第１ローラ１９，１９は第１ガイドレール１７の第１凹
溝１７ａをそれぞれ転動するように構成され、第１ロー
ラ１９，１９が乗降口側に移動した状態でフレーム１６
の先端は車幅方向に突出するように構成される（図１及
び図４）。一方、第１ガイドレール１７の乗降口端には
第１凹溝１７ａ内を転動する乗降口側の第１ローラ１９
が当接する第１ストッパ部材１７ｂが設けられ、その第
１ローラ１９が第１ストッパ部材１７ｂに当接すること
によりフレーム１６のそれ以上の車幅方向の突出を防止
するように構成される。

【００１６】図１及び図２に示すように、主スロープ板
１３の両側に形成された一対の第１フランジ１３ａ，１
３ａには、格納状態で第１凹溝１７ａに対向する第２凹
溝２１ａ，２１ａを有する一対の第２ガイドレール２
１，２１が設けられる。一方、一対のフレーム１６，１
６の先端部には、この第２凹溝２１ａ，２１ａを転動可
能に構成された第２ローラ２２，２２がそれぞれ設けら
れる。この第２ローラ２２，２２を第２凹溝２１ａ，２
１ａに転動可能に設けることにより一対のフレーム１
６，１６の先端と第１フランジ１３ａ，１３ａの一端部
は枢着され、主スロープ板１３は一対のフレーム１６，
１６の先端に対して摺動可能に取付けられる。図１に示
すように、この第２凹溝２１ａの一端部側には使用時の
主スロープ板１３の回転時に第２ローラ２２が当接する
第２ストッパ部材２１ｂが設けられ、主スロープ板１３
のフレーム１６からの離脱を防止するように構成され
る。

【００１７】この主スロープ板１３は、不使用時にフレ
ーム１６とともに乗降口から遠ざかる方向に移動するこ
とにより、スロープ板ハウジング１８の内部に収容され
て床下に格納される。一方使用時では、フレーム１６が
乗降口方向に移動することにより、主スロープ板１３は
スロープ板ハウジング１８から車両側方に突出し、主ス
ロープ板１３はフレーム１６の先端における支点１６ａ
を中心に回転して傾き、車両側方に突出した主スロープ
板１３の他端部が接地可能に構成される。

【００１８】一方、補助スロープ板１４は、図１の破線
矢印で示すように折畳むことによりその主スロープ板１
３に重合し、不使用時の主スロープ板１３とともにスロ
ープ板ハウジング１８の内部に格納され（図２）、格納
状態でその収納スペースを比較的小さなものにしてい
る。逆に、使用時の主スロープ板１３の突出状態でこの
補助スロープ板１４を図１の実線矢印で示すように展開
することにより、その先端部は車両における乗降口の床
面に重合し、主スロープ板１３の一端部と床１０ａの側
端部との段差を解消するように構成される。なお、スロ
ープ板ハウジング１８の乗降口近傍には主スロープ板１
３を突出可能に支持する支持ローラ２３，２３が設けら
れ、回転することにより主スロープ板１３の突出動作を
容易に行わせるように構成され、図４に示すように、主
スロープ板１３の他端部中央には主スロープ板１３を引
き出すための取手１３ｄが設けられ、主スロープ板１３
を車両側方に突出させ又は格納する際に使用される。

【００１９】本発明の特徴ある構成は、第１ストッパ部
材１７ｂの第１ローラ１９に臨む部分に第１弾性体２６
が固着され、第２ストッパ部材２１ｂの第２ローラ２２
に臨む部分に第２弾性体２７が固着されたところにあ
る。更にこの実施の形態では、主スロープ板１３に重合
した補助スロープ板１４の主スロープ板１３に当接する
部分に第３弾性体２８が固着される。この実施の形態に
おける第１〜第３弾性体２６〜２８は合成ゴムにより構
成され、第１及び第２弾性体１６，１７は第１及び第２
ストッパ部材１７ｂ，２１ｂに形成された図示しない孔
に挿着され、第３弾性体２８は断面コ字状に成形された
成形体であって、補助スロープ板１４の一対の第２フラ
ンジ１４ａ，１４ａにそれぞれ嵌着される。

【００２０】このように構成された車両の乗降用スロー
プ装置を設けた本実施の形態におけるバスである車両１
０は乗客を目的地まで輸送するものであり、乗客の車両
１０への乗降は定められた所定の停留所により行われ
る。停留所では乗客が停車した車両１０の開放された乗
降口から乗降する。この乗降に際し、車椅子の乗客のた
めに運転者は車両１０の床と車両外の通路１１である停
留所の間に乗降用スロープ板１２を掛け渡す。具体的
に、運転者は先ず、開閉蓋１５をヒンジ１５ａを介して
図３の二点鎖線で示すように開放する。これによりスロ
ープ板１２である主スロープ板１３の他端部が出現す
る。次に補助者又は運転者は取手１３ｄを介して主スロ
ープ板１３を車両側方に向けて移動させる。

【００２１】主スロープ板１３を移動させると、フレー
ム１６の基端部１６ｂに設けられた一対の第１ローラ１
９，１９は第１ガイドレール１７の第１凹部１７ａ従っ
て転動し、フレーム１６の先端部に設けられた第２ロー
ラ２２は第２ガイドレール２１の第２凹部２１ａに従っ
て転動する。一方、主スロープ板１３自体は一対の支持
ローラ２３，２３上を移動する。その後、図１に示すよ
うに、乗降口側の第１ローラ１９が第１ストッパ部材１
７ｂに当接した状態でフレーム１６の先端は車両側方に
突出し、第２ローラ２２が第２ストッパ部材２１ｂに当
接した状態で主スロープ板１３は車両側方に突出する。
この時、第１弾性体２６は第１ローラ１９が第１ストッ
パ部材１７ｂに直接当接することを回避して直接当接す
ることに起因する異音の発生を抑制し、第２弾性体２７
は第２ローラ２２が第２ストッパ部材２１ｂに直接当接
することを回避して直接当接することに起因する異音の
発生を抑制する。

【００２２】フレーム１６の先端及び主スロープ板１３
を車両側方に突出させた後には、フレーム１６の先端に
おける支点１６ａを中心に回転させることにより主スロ
ープ板１３を傾かせ、車両側方に突出した主スロープ板
１３の他端部を通路１１に接地させる。その後、補助ス
ロープ板１４を図１の実線矢印で示すように展開し、そ
の先端部を車両における乗降口の床面に重合させ、主ス
ロープ板１３の一端部と床１０ａの側端部との段差を解
消させる。これにより図４に示すように車両の床１０ａ
と車両外の通路１１との間に乗降用スロープ板１２が掛
け渡され、この乗降用スロープ板１２を使用して乗客が
車両に乗降することにより乗降時の安全性が確保され
る。

【００２３】乗客が乗降した後にはこの乗降用スロープ
板１２は車両１０の床下に格納される。具体的には、補
助スロープ板１４を図１の破線矢印で示すように折畳ん
で主スロープ板１３に重合させ、接地している他端部を
持ち上げて主スロープ板１３を略水平に維持し、補助ス
ロープ板１４とともにスロープ板ハウジング内部に押し
込むように主スロープ板１３を移動させて格納する。図
２に示すように、格納状態で補助スロープ板１４は主ス
ロープ板１３に重合するが、本発明では第３弾性体２８
が補助スロープ板１４と主スロープ板１３の間に介在す
ることになり、その後車両の走行による振動等により補
助スロープ板１４が主スロープ板１３に対してがたつい
ても、補助スロープ板１４が主スロープ板１３に直接当
接することは回避され、それらが直接当接することに起
因する異音の発生は抑制される。

【００２４】なお、上述した実施の形態では、スロープ
板１２が主スロープ板１３と、その主スロープ板１３の
一端部に基端部が枢着された補助スロープ板１４のみを
備える例を示したが、図５に示すようにスロープ板１２
は、主スロープ板１３の一端部に基端部が枢着された補
助スロープ板１４と、主スロープ板１３の他端部１３ｂ
に基端部３１ａが枢着され不使用時に折畳んで主スロー
プ板１３に重合され使用時に展開して先端部３１ｂが接
地可能に構成された第２補助スロープ板３１を備えるも
のであっても良い。この場合であっては、主スロープ板
１３に重合した第２補助スロープ板３１の主スロープ板
１３に当接する部分に第４弾性体３２を固着することが
好ましい。これにより第２補助スロープ板３１の重合状
態で第４弾性体３２が第２補助スロープ板３１と主スロ
ープ板１３の間に介在することになり、車両の走行によ
る振動等により第２補助スロープ板３１が主スロープ板
１３に対してがたついても、第２補助スロープ板３１が
主スロープ板１３に直接当接することは回避され、それ
らが直接当接することに起因する異音の発生を抑制する
ことができる。また、上述した実施の形態ではステップ
１０ｂが一段設けられたバスである車両１０を用いて説
明したが、車両はステップが形成されない、いわゆるノ
ンステップバスであっても良い。

【００２５】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、第
１凹溝を転動する第１ローラが当接する第１ストッパ部
材に第１弾性体を固着したので、スロープ板を格納状態
から車両側方に向けて移動させてその第１ローラを第１
ストッパ部材に当接させても、第１弾性体は第１ローラ
が第１ストッパ部材に直接当接することを回避するた
め、直接当接することに起因する異音の発生を抑制する
ことができる。また、スロープ板の両側の一対のフラン
ジに第２ガイドレールを設け、その第２凹溝を転動可能
な第２ローラをフレームの先端部に設けた場合には、使
用時のスロープ板の回転時に第２ローラが当接する第２
ストッパ部材に第２弾性体を固着すれば、第２ローラと
第２ストッパ部材が直接当接することを第２弾性体が回
避するので、スロープ板を掛け渡す際にそれらが直接当
接することに起因する異音の発生を抑制することができ
る。更に、スロープ板が不使用時に折畳んで主スロープ
板に重合な補助スロープ板を備える場合には、主スロー
プ板に重合した補助スロープ板の主スロープ板に当接す
る部分に弾性体を固着すれば、弾性体が格納状態で補助
スロープ板と主スロープ板の間に介在し、補助スロープ
板が主スロープ板に直接当接することを回避して、それ
らが直接当接することに起因する異音の発生を抑制する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の装置びスロープ板の使用時における図
２のＡ−Ａ線断面図。

【図２】図３のＢ−Ｂ線断面図。

【図３】不使用時におけるスロープ板の格納状態を示す
図４のＣ−Ｃ線断面図。

【図４】スロープ板が車両の床と車両外の通路との間に
掛け渡された状態を示す車両の斜視図。

【図５】主スロープ板の一端部及び他端部にそれぞれ補
助スロープ板が設けられたスロープ板が車両の床と車両
外の通路との間に掛け渡された状態を示す車両の斜視
図。

【図６】従来例を示す図１に対応する断面図。

【符号の説明】

１０ 車両 １０ａ 床 １２ スロープ板 １３ 主スロープ板 １３ａ フランジ １４ 第１補助スロープ板 １６ フレーム １７ 第１ガイドレール １７ａ 第１凹溝 １７ｂ 第１ストッパ部材 １９ 第１ローラ ２１ 第２ガイドレール ２１ａ 第２凹溝 ２１ｂ 第２ストッパ部材 ２２ 第２ローラ ２６ 第１弾性体 ２７ 第２弾性体 ２８ 第３弾性体 ３１ 第２補助スロープ板 ３２ 第４弾性体

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗降口近傍の床(10a)の下面に沿って車
   幅方向に設けられ互いに対向する第１凹溝(17a)を有す
   る一対の第１ガイドレール(17)と、前記第１凹溝(17a)
   を転動可能な第１ローラ(19)が基端部に設けられ前記一
   対の第１ガイドレール(17)に沿って車幅方向に摺動して
   先端部が車両側方に突出可能に構成された一対のフレー
   ム(16)と、前記第１凹溝(17a)の乗降口側に設けられ前
   記一対のフレーム(16)の先端部が車両側方に突出した状
   態で前記第１ローラ(19)が当接するように構成された第
   １ストッパ部材(17b)と、前記一対のフレーム(16)の先
   端部に一端部が枢着され使用時に前記フレーム(16)の車
   両(10)側方に突出した先端を中心に回転して他端部が接
   地可能に構成され不使用時に水平状態で前記床下に格納
   されるように構成されたスロープ板(12)とを備えた車両
   の乗降用スロープ装置において、 前記スロープ板(12)の両側に形成され前記一対のフレー
   ム(16)の先端部に一端部が枢着する一対のフランジ(13
   a)と、前記一対のフランジ(13a)に設けられスロープ板
   (12)の格納状態で第１凹溝(17a)に対向する第２凹溝(21
   a)を有する一対の第２ガイドレール(21)と、一対のフレ
   ーム(16)の先端部にそれぞれ設けられ前記第２凹溝(21
   a)を転動可能に構成された第２ローラ(22)と、前記第２
   凹溝(21a)の一端部側に設けられ使用時のスロープ板(1
   2)の回転時に前記第２ローラ(22)が当接する第２ストッ
   パ部材(21b)とを更に備え、 前記第１ストッパ部材(17b)の前記第１ローラ(19)に臨
   む部分に第１弾性体(26)が固着され、 前記第２ストッパ部材(21b)の前記第２ローラ(22)に臨
   む部分に第２弾性体(27)が固着された ことを特徴とする
   車両の乗降用スロープ装置。
2. 【請求項２】 スロープ板(12)は、一対のフレーム(16)
   の先端部が枢着する主スロープ板(13)と、前記主スロー
   プ板(13)の一端部に基端部が枢着され不使用時に折畳ん
   で前記主スロープ板(13)に重合され使用時に展開して先
   端部が前記乗降口の床面に重合可能に構成された第１補
   助スロープ板(14)とを有し、 前記主スロープ板(13)に重合した前記補助スロープ板(1
   4)の前記主スロープ板(13)に当接する部分に第３弾性体
   (28)が固着された請求項１記載の車両の乗降用スロープ
   装置。
3. 【請求項３】 主スロープ板(13)の他端部に基端部が枢
   着され不使用時に折畳んで前記主スロープ板(13)に重合
   され使用時に展開して先端部が接地可能に構成された第
   ２補助スロープ板(31)を有し、 前記主スロープ板(13)に重合した前記第２補助スロープ
   板(31)の前記主スロープ板(13)に当接する部分に第４弾
   性体(32)が固着された請求項２記載の車両の乗降用スロ
   ープ装置。