JP2576542Y2 - キャブのスライドドア装置 - Google Patents
キャブのスライドドア装置Info
- Publication number
- JP2576542Y2 JP2576542Y2 JP1992067166U JP6716692U JP2576542Y2 JP 2576542 Y2 JP2576542 Y2 JP 2576542Y2 JP 1992067166 U JP1992067166 U JP 1992067166U JP 6716692 U JP6716692 U JP 6716692U JP 2576542 Y2 JP2576542 Y2 JP 2576542Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- guide rail
- door
- cab
- entrance
- center
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、油圧ショベルなど建設
機械，作業車両の運転室用キャブに装備されているスラ
イドドア装置に関する。
機械，作業車両の運転室用キャブに装備されているスラ
イドドア装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は、従来技術のスライドドア装置を
そなえたキャブ１の側面図である。図において、２はド
ア、３はドアハンドル、４は上部ガイドレール、５は下
部ガイドレール、６は後部ガイドレール、ａは後部ガイ
ドレール６の長さ、ｂはドア２の幅寸法、Ｌはキャブ１
の前後方向の全長である。図５は、図４におけるドア２
を開き操作した状態を示す一部切欠き平面図である。図
６は、図５のＡ側より見たドア２を示す図である。図に
おいて、７，８，９はそれぞれアーム、１０，１１，１
２をそれぞれ上部ローラ，下部ローラ，後部ローラであ
る。なお下部ローラ１１及び後部ローラ１２は垂直及び
水平方向の力に対して円滑に転動できるように組付けら
れているローラであり、またガイドレール５及び６は上
記下部ローラ１０及び後部ローラ１１をそれぞれ案内す
ることができる。
そなえたキャブ１の側面図である。図において、２はド
ア、３はドアハンドル、４は上部ガイドレール、５は下
部ガイドレール、６は後部ガイドレール、ａは後部ガイ
ドレール６の長さ、ｂはドア２の幅寸法、Ｌはキャブ１
の前後方向の全長である。図５は、図４におけるドア２
を開き操作した状態を示す一部切欠き平面図である。図
６は、図５のＡ側より見たドア２を示す図である。図に
おいて、７，８，９はそれぞれアーム、１０，１１，１
２をそれぞれ上部ローラ，下部ローラ，後部ローラであ
る。なお下部ローラ１１及び後部ローラ１２は垂直及び
水平方向の力に対して円滑に転動できるように組付けら
れているローラであり、またガイドレール５及び６は上
記下部ローラ１０及び後部ローラ１１をそれぞれ案内す
ることができる。
【０００３】次に、従来技術のスライドドア装置の構成
を図４〜図６について述べる。キャブ１の乗降口の上部
及び下部の内側に、前後方向かつ水平の上部ガイドレー
ル４及び下部ガイドレール５を配設し、また高さ位置が
上記上部ガイドレール４と下部ガイドレール５の中間の
高さで、しかも乗降口から後方に向けてキャブ１の外側
面部に、上記両ガイドレール４、５と略平行に後部ガイ
ドレール６を配設し、一方、ドア２の前側上部、前側下
部、及び後側中間部にそれぞれアーム７、８、９を前後
水平方向に回動可能に取付け、そのアーム７、８、９の
先端部にそれぞれ上部ローラ１０、下部ローラ１１、後
部ローラ１２を枢着し、その各ローラ１０，１１，１２
を上記各ガイドレール４，５，６にそれぞれ嵌合せしめ
ている。
を図４〜図６について述べる。キャブ１の乗降口の上部
及び下部の内側に、前後方向かつ水平の上部ガイドレー
ル４及び下部ガイドレール５を配設し、また高さ位置が
上記上部ガイドレール４と下部ガイドレール５の中間の
高さで、しかも乗降口から後方に向けてキャブ１の外側
面部に、上記両ガイドレール４、５と略平行に後部ガイ
ドレール６を配設し、一方、ドア２の前側上部、前側下
部、及び後側中間部にそれぞれアーム７、８、９を前後
水平方向に回動可能に取付け、そのアーム７、８、９の
先端部にそれぞれ上部ローラ１０、下部ローラ１１、後
部ローラ１２を枢着し、その各ローラ１０，１１，１２
を上記各ガイドレール４，５，６にそれぞれ嵌合せしめ
ている。
【０００４】上記のドア２を開くときには、ドアハンド
ル３に手をかけて、ドア２をキャブ１の側面イ（図６に
示す）より外側へ略寸法ｌだけ変移させる。ドア２に取
付けているアーム（７、８、９）先端部に３個のローラ
１０、１１、１２は各ガイドレール４、５、６に嵌合さ
れているので、ドア２を後方へ移動させると、３点支持
されているドア２はバランスを保って後方へスムーズに
移動する。したがってドア２をキャブ１の側面イに沿っ
て円滑にスライドさせ、乗降口を開くことができる。
ル３に手をかけて、ドア２をキャブ１の側面イ（図６に
示す）より外側へ略寸法ｌだけ変移させる。ドア２に取
付けているアーム（７、８、９）先端部に３個のローラ
１０、１１、１２は各ガイドレール４、５、６に嵌合さ
れているので、ドア２を後方へ移動させると、３点支持
されているドア２はバランスを保って後方へスムーズに
移動する。したがってドア２をキャブ１の側面イに沿っ
て円滑にスライドさせ、乗降口を開くことができる。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】スライドドア装置は、
従来より商用自動車（図示しない）などに多く装備され
ているが、その商用自動車などに比べて、油圧ショベル
のキャブ１の前後方向長さ（図４に示す寸法Ｌ）はかな
り短寸である。したがってキャブ１に後部ガイドレール
６を設けた場合に、ドア幅寸法ｂを十分な長さに設定す
ると、後部ガイドレール６の長さを長く設定できないの
で、ドア２を十分に開放することができない。すなわち
ドア２の後方移動量は後部ガイドレール６の長さａに規
制されるので、キャブ１の乗降口の幅寸法を十分に確保
できない。また上記後部ガイドレール６はキャブ１の外
側面部に露出して設けられているので、外観上の見映え
が悪い。それに加えて後部ガイドレール６は摺動部であ
るので錆が発生し、その錆が目立つときには非常に見苦
しかった。また上記後部ガイドレール６には外部からの
砂ぼこりやごみが溜まるので、メンテナンス上具合が悪
かった。本考案は、上記の問題点を解決できるキャブの
スライドドア装置を提供することを目的とする。
従来より商用自動車（図示しない）などに多く装備され
ているが、その商用自動車などに比べて、油圧ショベル
のキャブ１の前後方向長さ（図４に示す寸法Ｌ）はかな
り短寸である。したがってキャブ１に後部ガイドレール
６を設けた場合に、ドア幅寸法ｂを十分な長さに設定す
ると、後部ガイドレール６の長さを長く設定できないの
で、ドア２を十分に開放することができない。すなわち
ドア２の後方移動量は後部ガイドレール６の長さａに規
制されるので、キャブ１の乗降口の幅寸法を十分に確保
できない。また上記後部ガイドレール６はキャブ１の外
側面部に露出して設けられているので、外観上の見映え
が悪い。それに加えて後部ガイドレール６は摺動部であ
るので錆が発生し、その錆が目立つときには非常に見苦
しかった。また上記後部ガイドレール６には外部からの
砂ぼこりやごみが溜まるので、メンテナンス上具合が悪
かった。本考案は、上記の問題点を解決できるキャブの
スライドドア装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本考案のスライドドア装
置では、ガイドレールを、前記乗降口の上部及び下部の
キャブ内側に、前後方向かつ水平に配設された上部ガイ
ドレール及び下部ガイドレールと、前記上部ガイドレー
ルと下部ガイドレールの中間高さにおけるドア内面部に
前記両ガイドレールと平行に配設された中間ガイドレー
ルとにより構成するとともに、前記ドアの前側上部及び
前側下部と、前記乗降口の前記中間ガイドレールと同じ
高さ位置の内側後部付近とに、それぞれアームを前後方
向に回動自在に取付け、前記各アームの先端部にそれぞ
れ上部ローラ、下部ローラ、センターローラを枢着し、
前記各ローラをそれぞれ前記上部ガイドレール、下部ガ
イドレール、センタガイドレールに移動自在に嵌合し、
ドアをキャブ側面より外側へ変位させて後方に移動でき
るようにした。
置では、ガイドレールを、前記乗降口の上部及び下部の
キャブ内側に、前後方向かつ水平に配設された上部ガイ
ドレール及び下部ガイドレールと、前記上部ガイドレー
ルと下部ガイドレールの中間高さにおけるドア内面部に
前記両ガイドレールと平行に配設された中間ガイドレー
ルとにより構成するとともに、前記ドアの前側上部及び
前側下部と、前記乗降口の前記中間ガイドレールと同じ
高さ位置の内側後部付近とに、それぞれアームを前後方
向に回動自在に取付け、前記各アームの先端部にそれぞ
れ上部ローラ、下部ローラ、センターローラを枢着し、
前記各ローラをそれぞれ前記上部ガイドレール、下部ガ
イドレール、センタガイドレールに移動自在に嵌合し、
ドアをキャブ側面より外側へ変位させて後方に移動でき
るようにした。
【０００７】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。図１は、本考案のスライドドア装置をそな
えたキャブ１’の側面図である。図において、従来技術
と同一構成要素を使用しているものに対しては同符号を
付す。２’はドア、１３はセンタガイドレールである。
図２は、図１のＢーＢより見た要部平面図である。図に
おいて、１４はキャブ１’の内部側に固定して設けたボ
ス、１５はアーム、１６はピン、１７はセンタローラで
ある。図３は、キャブ１’の斜視図である。次に、本考
案のスライドドア装置の構成を図１〜図３について述べ
る。キャブ１’の乗降口の上部及び下部の内側に、前後
方向かつ水平の上部ガイドレール４及び下部ガイドレー
ル５を配設し、また高さ位置が上記上部ガイドレール４
と下部ガイドレール５の中間高さにおけるドア２’の内
面部に、上記両ガイドレール４、５と略平行にセンタガ
イドレール１３を配設し、一方、ドア２’の前側上部及
び前側下部と、キャブ１’の中間高さにおける内側後部
のボス１４に、それぞれアーム７、８、１５を前後水平
方向に回動可能に取付け、その各アーム７、８、１５の
先端部にそれぞれ上部ローラ１０、下部ローラ１１、セ
ンタローラ１７を枢着し、その各ローラ１０、１１、１
７を上記ガイドレール４、５、１７にそれぞれ嵌合し、
ドア２’をキャブ１’側面より外側へ変位せしめること
により後方へ移動できるようにした。
に説明する。図１は、本考案のスライドドア装置をそな
えたキャブ１’の側面図である。図において、従来技術
と同一構成要素を使用しているものに対しては同符号を
付す。２’はドア、１３はセンタガイドレールである。
図２は、図１のＢーＢより見た要部平面図である。図に
おいて、１４はキャブ１’の内部側に固定して設けたボ
ス、１５はアーム、１６はピン、１７はセンタローラで
ある。図３は、キャブ１’の斜視図である。次に、本考
案のスライドドア装置の構成を図１〜図３について述べ
る。キャブ１’の乗降口の上部及び下部の内側に、前後
方向かつ水平の上部ガイドレール４及び下部ガイドレー
ル５を配設し、また高さ位置が上記上部ガイドレール４
と下部ガイドレール５の中間高さにおけるドア２’の内
面部に、上記両ガイドレール４、５と略平行にセンタガ
イドレール１３を配設し、一方、ドア２’の前側上部及
び前側下部と、キャブ１’の中間高さにおける内側後部
のボス１４に、それぞれアーム７、８、１５を前後水平
方向に回動可能に取付け、その各アーム７、８、１５の
先端部にそれぞれ上部ローラ１０、下部ローラ１１、セ
ンタローラ１７を枢着し、その各ローラ１０、１１、１
７を上記ガイドレール４、５、１７にそれぞれ嵌合し、
ドア２’をキャブ１’側面より外側へ変位せしめること
により後方へ移動できるようにした。
【０００８】次に、本考案のスライドドア装置の作用に
ついて述べる。本考案ではセンタガイドレール１３をド
ア２’の内面部に水平に設けるようにしたので、ドア幅
寸法ｂ’を十分に長く設定すれば、その長さｂ’と略同
じ長さのセンタガイドレール１３（センタガイドレール
１３の長さａ’とすればａ’≒ｂ’である）を設定する
ことができる。それでドア２’を開くときには、従来技
術の場合と同様にドアハンドル３に手をかけて、ドア
２’をキャブ１’の外側へ変位させる。ドア２’側の上
部ローラ１０、下部ローラ１１はキャブ１’側の上部ガ
イドレール４、下部ガイドレール５にそれぞれ嵌合さ
れ、またキャブ１’側のセンタローラ１７はドア２’側
のセンタガイドレール１３に嵌合されている。そこでド
ア２’を後方へ移動させると、３点支持されているドア
２’はバランスを保って後方へスムーズに移動するの
で、円滑に乗降口を開くことができる。そしてこの場合
に、開放する乗降口の幅寸法を図２に示すように十分大
なる寸法ａ’だけ確保することができる。また本考案で
は、車体の外側面部に露出するガイドレールが存在しな
いのでスマートな外観を呈するとともに、錆や砂ぼこり
などによる悪影響をなくすことができる。
ついて述べる。本考案ではセンタガイドレール１３をド
ア２’の内面部に水平に設けるようにしたので、ドア幅
寸法ｂ’を十分に長く設定すれば、その長さｂ’と略同
じ長さのセンタガイドレール１３（センタガイドレール
１３の長さａ’とすればａ’≒ｂ’である）を設定する
ことができる。それでドア２’を開くときには、従来技
術の場合と同様にドアハンドル３に手をかけて、ドア
２’をキャブ１’の外側へ変位させる。ドア２’側の上
部ローラ１０、下部ローラ１１はキャブ１’側の上部ガ
イドレール４、下部ガイドレール５にそれぞれ嵌合さ
れ、またキャブ１’側のセンタローラ１７はドア２’側
のセンタガイドレール１３に嵌合されている。そこでド
ア２’を後方へ移動させると、３点支持されているドア
２’はバランスを保って後方へスムーズに移動するの
で、円滑に乗降口を開くことができる。そしてこの場合
に、開放する乗降口の幅寸法を図２に示すように十分大
なる寸法ａ’だけ確保することができる。また本考案で
は、車体の外側面部に露出するガイドレールが存在しな
いのでスマートな外観を呈するとともに、錆や砂ぼこり
などによる悪影響をなくすことができる。
【０００９】
【考案の効果】油圧ショベルのキャブに装備した従来技
術のスライドドア装置では、キャブの前後方向長さが短
いために後部ガイドレールの長さも短寸となり、乗降口
の幅寸法を十分に確保できなかった。また後部ガイドレ
ールがキャブの外側面部に露出して設けられているの
で、外観上の見映えが悪いとともに、錆や砂ぼこりなど
により悪影響を受けていた。しかし本考案のスライドド
ア装置ではドアの内面部にセンタガイドレールを水平に
設けるようにしたので、ドア幅寸法を十分に長く設定す
れば、その長さと略同じ長さのセンタガイドレールを設
定することができる。ドアの後方移動量はセンタガイド
レールの長さによって定まるので、ドアの開放時に乗降
口の幅寸法を十分に確保することができる。また、車体
の外側面部にガイドレールを露出させていないので、外
観をスマートにすることができる。またガイドレールが
錆や砂ぼこりなどにより悪影響を受けないので、スライ
ドドア装置のメンテナンス性を向上させることができ
る。
術のスライドドア装置では、キャブの前後方向長さが短
いために後部ガイドレールの長さも短寸となり、乗降口
の幅寸法を十分に確保できなかった。また後部ガイドレ
ールがキャブの外側面部に露出して設けられているの
で、外観上の見映えが悪いとともに、錆や砂ぼこりなど
により悪影響を受けていた。しかし本考案のスライドド
ア装置ではドアの内面部にセンタガイドレールを水平に
設けるようにしたので、ドア幅寸法を十分に長く設定す
れば、その長さと略同じ長さのセンタガイドレールを設
定することができる。ドアの後方移動量はセンタガイド
レールの長さによって定まるので、ドアの開放時に乗降
口の幅寸法を十分に確保することができる。また、車体
の外側面部にガイドレールを露出させていないので、外
観をスマートにすることができる。またガイドレールが
錆や砂ぼこりなどにより悪影響を受けないので、スライ
ドドア装置のメンテナンス性を向上させることができ
る。
【図１】本考案のスライドドア装置をそなえたキャブの
側面図である。
側面図である。
【図２】図１のＢーＢより見た要部平面図である。
【図３】本考案のスライドドア装置を装備したキャブの
斜視図である。
斜視図である。
【図４】従来技術のスライド装置をそなえたキャブの側
面図である。
面図である。
【図５】図４におけるドアを開き操作した状態を示す一
部切欠き平面図である。
部切欠き平面図である。
【図６】図５のＡ側より見たドアを示す図である。
１，１’ キャブ ２，２’ ドア ４ 上部ガイドレール ５ 下部ガイドレール ６ 後部ガイドレール ７，８，９，１５ アーム １０ 上部ローラ １１ 下部ローラ １２ 後部ローラ １３ センタガイドレール １７ センタローラ
Claims (1)
- 【請求項１】 キャブ側面部の乗降口に対してドアを設
け、そのドア又はキャブに前後方向のガイドレールを配
設し、そのガイドレールに沿ってドアを移動させること
により乗降口を開閉するようにしたスライドドア装置で
あって、前記ガイドレールは、前記乗降口の上部及び下
部のキャブ内側に、前後方向かつ水平に配設された上部
ガイドレール及び下部ガイドレールと、前記上部ガイド
レールと下部ガイドレールの中間高さにおけるドア内面
部に前記両ガイドレールと平行に配設されたセンタガイ
ドレールとにより構成されるとともに、前記ドアの前側
上部及び前側下部と、前記乗降口の前記センタガイドレ
ールと同じ高さ位置の内側後部付近とに、それぞれアー
ムを前後水平方向に回動自在に取付け、前記各アームの
先端部にそれぞれ上部ローラ、下部ローラ、センタロー
ラを枢着し、前記各ローラをそれぞれ前記上部ガイドレ
ール、下部ガイドレール、センタガイドレールに移動自
在に嵌合したことを特徴とするキャブのスライドドア装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992067166U JP2576542Y2 (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | キャブのスライドドア装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992067166U JP2576542Y2 (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | キャブのスライドドア装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0624043U JPH0624043U (ja) | 1994-03-29 |
| JP2576542Y2 true JP2576542Y2 (ja) | 1998-07-16 |
Family
ID=13337045
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992067166U Expired - Lifetime JP2576542Y2 (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | キャブのスライドドア装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2576542Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002188182A (ja) * | 2000-10-10 | 2002-07-05 | Komatsu Ltd | 建設機械の運転室 |
| KR100861561B1 (ko) * | 2006-11-08 | 2008-10-02 | 볼보 컨스트럭션 이키프먼트 홀딩 스웨덴 에이비 | 중장비용 운전실 |
-
1992
- 1992-08-31 JP JP1992067166U patent/JP2576542Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0624043U (ja) | 1994-03-29 |
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