JP2000355286A - 自動車用オープニング部構造 - Google Patents
自動車用オープニング部構造Info
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- JP2000355286A JP2000355286A JP11165545A JP16554599A JP2000355286A JP 2000355286 A JP2000355286 A JP 2000355286A JP 11165545 A JP11165545 A JP 11165545A JP 16554599 A JP16554599 A JP 16554599A JP 2000355286 A JP2000355286 A JP 2000355286A
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- JP
- Japan
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- flange
- opening
- door
- automobile
- hinge
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 オープニング部を形成する車体構成部材にイ
ンバース面が形成されていても、一成形型で成形でき、
位置合わせを必要としない自動車用オープニング部構造
の提供を課題とする。 【解決手段】 双方にフランジ６、１７が形成されてな
る、その一方側のフランジ６には、ヒンジにより回転さ
れたドア４の端部４ａが入り込む軌跡５を逃げたインバ
ースな面が形成されてなる。前記他方側のフランジ１７
には、前記インバースな面が形成される成形型の抜き方
向に干渉しない高さになる切欠部１８が形成されてな
り、該切欠部１８を架橋するレインフォース１９が、前
記フランジ１７に支持されてなる。
ンバース面が形成されていても、一成形型で成形でき、
位置合わせを必要としない自動車用オープニング部構造
の提供を課題とする。 【解決手段】 双方にフランジ６、１７が形成されてな
る、その一方側のフランジ６には、ヒンジにより回転さ
れたドア４の端部４ａが入り込む軌跡５を逃げたインバ
ースな面が形成されてなる。前記他方側のフランジ１７
には、前記インバースな面が形成される成形型の抜き方
向に干渉しない高さになる切欠部１８が形成されてな
り、該切欠部１８を架橋するレインフォース１９が、前
記フランジ１７に支持されてなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用オープニ
ング部構造に関するもので、前側をヒンジとしたフロン
トドア、後ろ側をヒンジとしたリアドア或いは左右どち
らかをヒンジとしたバックドアのオープニングを形成す
るヒンジ側のパネル構造に関する。
ング部構造に関するもので、前側をヒンジとしたフロン
トドア、後ろ側をヒンジとしたリアドア或いは左右どち
らかをヒンジとしたバックドアのオープニングを形成す
るヒンジ側のパネル構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用オープニング部８の構造
として、例えば、図７に示す一般的な自動車１の車体構
成部材であるフロントフェンダ２の一般部２ｂと、該一
般部２ｂの後ろ側ＲＲ且つ下側ＬＷＲに配されてなる別
部材の下側部材２ａとの、双方の後ろ側ＲＲに形成され
ている。即ち、ドア４が、図９に示すヒンジ３を中心に
回転して開成した時に、露出する面である。前記一般部
２ｂは、図９に示すように、フロントピラー１１などを
覆う構成をしている。
として、例えば、図７に示す一般的な自動車１の車体構
成部材であるフロントフェンダ２の一般部２ｂと、該一
般部２ｂの後ろ側ＲＲ且つ下側ＬＷＲに配されてなる別
部材の下側部材２ａとの、双方の後ろ側ＲＲに形成され
ている。即ち、ドア４が、図９に示すヒンジ３を中心に
回転して開成した時に、露出する面である。前記一般部
２ｂは、図９に示すように、フロントピラー１１などを
覆う構成をしている。
【０００３】該フロントフェンダ２の下側部材２ａは、
図８に示すように、前後ＦＲ，ＲＲに細く、上下ＵＰ，
ＬＷＲに長いピラー状に形成されている。その横断面
は、図９に示すように、前後ＦＲ，ＲＲ双方にフランジ
６、７がそれぞれ形成されている。
図８に示すように、前後ＦＲ，ＲＲに細く、上下ＵＰ，
ＬＷＲに長いピラー状に形成されている。その横断面
は、図９に示すように、前後ＦＲ，ＲＲ双方にフランジ
６、７がそれぞれ形成されている。
【０００４】後ろ側ＲＲのフランジ６は、前記オープニ
ング部８である後ろ側ＲＲの端部と、前記フロントフェ
ンダ２の後ろ側ＲＲに配されるドア４の前端部４ａとの
間には、図９に実線で示すように、ドア４が閉じられた
状態で若干（この例では６ミリ）の隙間を一様に形成し
てなり、該オープニング部８の内側に、ドア４がヒンジ
３を中心に回転して、二点鎖線で示すように、ドア４が
開くときに、入り込むドア４の前端部４ａの軌跡５に干
渉しないように、約４５度の傾きをもって逃げた形状に
形成されている。
ング部８である後ろ側ＲＲの端部と、前記フロントフェ
ンダ２の後ろ側ＲＲに配されるドア４の前端部４ａとの
間には、図９に実線で示すように、ドア４が閉じられた
状態で若干（この例では６ミリ）の隙間を一様に形成し
てなり、該オープニング部８の内側に、ドア４がヒンジ
３を中心に回転して、二点鎖線で示すように、ドア４が
開くときに、入り込むドア４の前端部４ａの軌跡５に干
渉しないように、約４５度の傾きをもって逃げた形状に
形成されている。
【０００５】また、前側のフランジ７は、造形上の制約
及び図示しないタイヤとの間隔から決められる位置に形
成されていると共に、外装部品であるフロントフェンダ
プロテクタ９が、タッピングネジ１０により支持されて
いる。
及び図示しないタイヤとの間隔から決められる位置に形
成されていると共に、外装部品であるフロントフェンダ
プロテクタ９が、タッピングネジ１０により支持されて
いる。
【０００６】こうした横断面に形成されている下側部材
２ａは、フランジ６がインバース面であるので、図９に
示すＸ方向に成形型を抜くことができない状態にある
（類似技術として、実開平２ー１０２８７９号公報或い
は実開平６ー７４５６７号公報参照）。尚、符号９は、
前記フロントフェンダ２の内側に支持されてなる外装部
品であるフェンダープロテクタである。
２ａは、フランジ６がインバース面であるので、図９に
示すＸ方向に成形型を抜くことができない状態にある
（類似技術として、実開平２ー１０２８７９号公報或い
は実開平６ー７４５６７号公報参照）。尚、符号９は、
前記フロントフェンダ２の内側に支持されてなる外装部
品であるフェンダープロテクタである。
【０００７】そこで、かかるフロントフェンダ２の下側
部材２ａの成形の際は、前記インバースな面を有するフ
ランジ６を形成するために、図示しない４５度の傾きを
有する中子を、図示しない成形型の中でスライドさせ
る。また、かかる下側部材２ａの剛性確保の上から、前
記前側ＦＲのフランジ７を高く（長く）して強度向上を
図っている。
部材２ａの成形の際は、前記インバースな面を有するフ
ランジ６を形成するために、図示しない４５度の傾きを
有する中子を、図示しない成形型の中でスライドさせ
る。また、かかる下側部材２ａの剛性確保の上から、前
記前側ＦＲのフランジ７を高く（長く）して強度向上を
図っている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、フロントフェンダ２を、一
般部２ｂと下側部材２ａとに上下二分割することで、両
者の合わせ工数を必要とするばかりか、フロントフェン
ダ２の裏面側に入り込んだ泥などが、一般部２ｂと下側
部材２ａとの分割面１２から表面側に雨水などと共にに
じみ出てきて垂れて見栄えを悪くするおそれがある。ま
た、フロントフェンダ２を、一般部２ｂと下側部材２ａ
とに二分割されているので、成形型を二個必要とし、こ
の点でも原価高騰の一原因になるおそれがあり、改善が
望まれている。
うな従来の技術にあっては、フロントフェンダ２を、一
般部２ｂと下側部材２ａとに上下二分割することで、両
者の合わせ工数を必要とするばかりか、フロントフェン
ダ２の裏面側に入り込んだ泥などが、一般部２ｂと下側
部材２ａとの分割面１２から表面側に雨水などと共にに
じみ出てきて垂れて見栄えを悪くするおそれがある。ま
た、フロントフェンダ２を、一般部２ｂと下側部材２ａ
とに二分割されているので、成形型を二個必要とし、こ
の点でも原価高騰の一原因になるおそれがあり、改善が
望まれている。
【０００９】そこで、この発明は、オープニング部を形
成する車体構成部材にインバース面が形成されていて
も、一成形型で成形でき、位置合わせを必要としない自
動車用オープニング部構造の提供を課題とする。
成する車体構成部材にインバース面が形成されていて
も、一成形型で成形でき、位置合わせを必要としない自
動車用オープニング部構造の提供を課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、ドアのオープニング側及びその反対側の両側端部に
車体内方に向かうフランジが形成されてなる車体構成部
材のオープニング側のフランジには、ヒンジにより回転
されたドアの端部が入り込む軌跡を逃げたインバースな
面が形成されてなる自動車用オープニング部構造におい
て、前記反対側のフランジには、前記インバースな面が
形成される成形型の抜き方向に干渉しない高さになる切
欠部が形成されてなり、該切欠部を架橋するレインフォ
ースが、前記反対側のフランジに支持されてなる。
は、ドアのオープニング側及びその反対側の両側端部に
車体内方に向かうフランジが形成されてなる車体構成部
材のオープニング側のフランジには、ヒンジにより回転
されたドアの端部が入り込む軌跡を逃げたインバースな
面が形成されてなる自動車用オープニング部構造におい
て、前記反対側のフランジには、前記インバースな面が
形成される成形型の抜き方向に干渉しない高さになる切
欠部が形成されてなり、該切欠部を架橋するレインフォ
ースが、前記反対側のフランジに支持されてなる。
【００１１】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の自動車用オープニング部構造であって、前記レインフ
ォースは、前記反対側のフランジに支持される面を底面
とする断面略コの字状に形成されてなる。
の自動車用オープニング部構造であって、前記レインフ
ォースは、前記反対側のフランジに支持される面を底面
とする断面略コの字状に形成されてなる。
【００１２】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請
求項２に記載の自動車用オープニング部構造であって、
前記レインフォースには、外装部品の支持部が設けられ
てなる。
求項２に記載の自動車用オープニング部構造であって、
前記レインフォースには、外装部品の支持部が設けられ
てなる。
【００１３】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
の自動車用オープニング部構造であって、前記外装部品
は、フェンダープロテクタである。
の自動車用オープニング部構造であって、前記外装部品
は、フェンダープロテクタである。
【００１４】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、ドアの
オープニング側及びその反対側の両側端部に車体内方に
向かうフランジが形成されてなる車体構成部材のオープ
ニング側のフランジには、ヒンジにより回転されたドア
の端部が入り込む軌跡を逃げたインバースな面が形成さ
れてなる自動車用オープニング部構造において、前記反
対側のフランジには、前記インバースな面が形成される
成形型の抜き方向に干渉しない高さになる切欠部が形成
されてなり、該切欠部を架橋するレインフォースが、前
記反対側のフランジに支持されてなるので、オープニン
グ部を形成する車体構成部材にインバースな面が形成さ
れていても、抜き方向において支障を来さないので、一
成形型で成形できることになり、製造原価が安価にな
る。また、オープニング部構造が一部品で形成され、二
部品でないので、位置合わせを必要としない分原価が低
減される。また、分割面が形成されないので、車体構成
部材の裏面に付着した泥などが雨水などと一緒ににじみ
出る場所がないことになり、見栄え上の不具合が生じな
くなる。また、オープニング部構造に形成した切欠部を
レインフォースが架橋するので、強度が十分確保される
ことになる。
オープニング側及びその反対側の両側端部に車体内方に
向かうフランジが形成されてなる車体構成部材のオープ
ニング側のフランジには、ヒンジにより回転されたドア
の端部が入り込む軌跡を逃げたインバースな面が形成さ
れてなる自動車用オープニング部構造において、前記反
対側のフランジには、前記インバースな面が形成される
成形型の抜き方向に干渉しない高さになる切欠部が形成
されてなり、該切欠部を架橋するレインフォースが、前
記反対側のフランジに支持されてなるので、オープニン
グ部を形成する車体構成部材にインバースな面が形成さ
れていても、抜き方向において支障を来さないので、一
成形型で成形できることになり、製造原価が安価にな
る。また、オープニング部構造が一部品で形成され、二
部品でないので、位置合わせを必要としない分原価が低
減される。また、分割面が形成されないので、車体構成
部材の裏面に付着した泥などが雨水などと一緒ににじみ
出る場所がないことになり、見栄え上の不具合が生じな
くなる。また、オープニング部構造に形成した切欠部を
レインフォースが架橋するので、強度が十分確保される
ことになる。
【００１５】請求項２に記載の発明によれば、前記レイ
ンフォースは、前記反対側のフランジに支持される面を
底面とする断面略コの字状に形成されてなるため、オー
プニング部構造として略面一状態を確保できる。
ンフォースは、前記反対側のフランジに支持される面を
底面とする断面略コの字状に形成されてなるため、オー
プニング部構造として略面一状態を確保できる。
【００１６】請求項３に記載の発明によれば、前記レイ
ンフォースには、外装部品の支持部が設けられてなるた
め、切欠部が形成されていても、何ら問題なく、外装部
品を支持できる。
ンフォースには、外装部品の支持部が設けられてなるた
め、切欠部が形成されていても、何ら問題なく、外装部
品を支持できる。
【００１７】請求項４に記載の発明によれば、前記外装
部品は、フェンダープロテクタであるため、タイヤの移
動代に十分逃げた形状を確保しつつ、前後寸法が細いオ
ープニング部構造にフェンダープロテクタを支持でき
る。
部品は、フェンダープロテクタであるため、タイヤの移
動代に十分逃げた形状を確保しつつ、前後寸法が細いオ
ープニング部構造にフェンダープロテクタを支持でき
る。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を、図１〜図６に基づいて説明する。図１は、自動車１
５の外観を斜め方向から見た図である。該自動車１５の
フロントフェンダ１６の一般部１６ｂと、下側部１６ａ
との後ろ側ＲＲに、オープニング部８が形成されてい
る。即ち、ドア４が、前記図９に示すヒンジ３を中心に
回転して開成した時に、露出する面である。
を、図１〜図６に基づいて説明する。図１は、自動車１
５の外観を斜め方向から見た図である。該自動車１５の
フロントフェンダ１６の一般部１６ｂと、下側部１６ａ
との後ろ側ＲＲに、オープニング部８が形成されてい
る。即ち、ドア４が、前記図９に示すヒンジ３を中心に
回転して開成した時に、露出する面である。
【００１９】該フロントフェンダ１６の下側部１６ａ
は、図１及び図１の矢視Ｂにかかる図３に示すように、
前後ＦＲ，ＲＲに細く、上下ＵＰ，ＬＷＲに長いピラー
状に形成されている。その矢視Ｃにかかる図４によれ
ば、前側ＦＲのフランジ１７には、後述する切欠部１８
が形成されていて、該切欠部１８を覆うように、上下に
長尺状のレインフォース１９が溶接ＳＷにより支持され
ている。下側部１６ａの横断面は、図５及び図６に示す
ように、前記フランジ６及びフランジ１７が、前後Ｆ
Ｒ，ＲＲにそれぞれ形成されている。
は、図１及び図１の矢視Ｂにかかる図３に示すように、
前後ＦＲ，ＲＲに細く、上下ＵＰ，ＬＷＲに長いピラー
状に形成されている。その矢視Ｃにかかる図４によれ
ば、前側ＦＲのフランジ１７には、後述する切欠部１８
が形成されていて、該切欠部１８を覆うように、上下に
長尺状のレインフォース１９が溶接ＳＷにより支持され
ている。下側部１６ａの横断面は、図５及び図６に示す
ように、前記フランジ６及びフランジ１７が、前後Ｆ
Ｒ，ＲＲにそれぞれ形成されている。
【００２０】後ろ側ＲＲのフランジ６は、前記オープニ
ング部８である後ろ側ＲＲの端部と、前記フロントフェ
ンダ２の後ろ側ＲＲに配されるドア４の前端部４ａとの
間には、図５に実線で示すように、ドア４が閉じられた
状態で若干（この例では６ミリ）の隙間を一様に形成し
てなり、該オープニング部８の内側に、ドア４がヒンジ
３（図９参照）を中心に回転して、二点鎖線で示すよう
に、ドア４が開くときに、入り込むドア４の前端部４ａ
の軌跡５に干渉しないように、約４５度の傾きをもって
逃げたインバースな面形状に形成されている。
ング部８である後ろ側ＲＲの端部と、前記フロントフェ
ンダ２の後ろ側ＲＲに配されるドア４の前端部４ａとの
間には、図５に実線で示すように、ドア４が閉じられた
状態で若干（この例では６ミリ）の隙間を一様に形成し
てなり、該オープニング部８の内側に、ドア４がヒンジ
３（図９参照）を中心に回転して、二点鎖線で示すよう
に、ドア４が開くときに、入り込むドア４の前端部４ａ
の軌跡５に干渉しないように、約４５度の傾きをもって
逃げたインバースな面形状に形成されている。
【００２１】前側のフランジ１７は、前記インバースな
面形状に形成されてなるフランジ６の図示しない成形型
の抜き方向に干渉しない高さになる切欠部１８を有す
る。該切欠部１８を上下に架橋する前記レインフォース
１９は、図５に示す位置では切欠部１８に干渉しない位
置に支持されてなる。
面形状に形成されてなるフランジ６の図示しない成形型
の抜き方向に干渉しない高さになる切欠部１８を有す
る。該切欠部１８を上下に架橋する前記レインフォース
１９は、図５に示す位置では切欠部１８に干渉しない位
置に支持されてなる。
【００２２】前記レインフォース１９は、図６に示すよ
うに、前記フランジ１７に支持される面１９ａを底面と
する断面略コの字状に形成されてなり、該支持される面
１９ａに、外装部品であるフロントフェンダープロテク
タ９の支持部であるグロメット２０が設けられてなる。
尚、図２にハッチングで示したフロントフェンダープロ
テクタ９の部分により、前記レインフォース１９は覆わ
れて外部から見えない状態になる。
うに、前記フランジ１７に支持される面１９ａを底面と
する断面略コの字状に形成されてなり、該支持される面
１９ａに、外装部品であるフロントフェンダープロテク
タ９の支持部であるグロメット２０が設けられてなる。
尚、図２にハッチングで示したフロントフェンダープロ
テクタ９の部分により、前記レインフォース１９は覆わ
れて外部から見えない状態になる。
【００２３】次に、この実施形態に係る自動車用オープ
ニング部構造８の優れている点を説明する。
ニング部構造８の優れている点を説明する。
【００２４】この実施形態の自動車用オープニング部構
造８における一方側である後ろ側ＲＲの面であるフラン
ジ６には、ヒンジ３（図９参照）によりドア４の前端部
４ａが入り込む軌跡５を逃げたインバースな面が形成さ
れてなり、他方側である前側ＦＲの面であるフランジ１
７には、前記インバース面が形成されるフランジ６の図
示しない成形型の抜き方向に干渉しない高さになる切欠
部１８を有するので、オープニング部８を形成する車体
構成部材であるフロントフェンダ１６にインバース面が
形成されていても、抜き方向において、支障を来さなく
なっているので、一つの成形型で成形できることにな
り、製造原価が安価になる。また、オープニング部８の
フロントフェンダ１６が一部品で形成され、二部品でな
いので、位置合わせを必要としない分原価が低減される
ばかりか、フロントフェンダ１６の裏面に付着した泥な
どが雨水などと一緒ににじみ出るような二部品の分割面
１２（図７参照）がないので、見栄えを損なうなどの不
具合が生じなくなる。しかも、フランジ１７の切欠部１
８に、レインフォース１９が架橋されてなるので、フラ
ンジ１７の強度が十分確保されることになる。
造８における一方側である後ろ側ＲＲの面であるフラン
ジ６には、ヒンジ３（図９参照）によりドア４の前端部
４ａが入り込む軌跡５を逃げたインバースな面が形成さ
れてなり、他方側である前側ＦＲの面であるフランジ１
７には、前記インバース面が形成されるフランジ６の図
示しない成形型の抜き方向に干渉しない高さになる切欠
部１８を有するので、オープニング部８を形成する車体
構成部材であるフロントフェンダ１６にインバース面が
形成されていても、抜き方向において、支障を来さなく
なっているので、一つの成形型で成形できることにな
り、製造原価が安価になる。また、オープニング部８の
フロントフェンダ１６が一部品で形成され、二部品でな
いので、位置合わせを必要としない分原価が低減される
ばかりか、フロントフェンダ１６の裏面に付着した泥な
どが雨水などと一緒ににじみ出るような二部品の分割面
１２（図７参照）がないので、見栄えを損なうなどの不
具合が生じなくなる。しかも、フランジ１７の切欠部１
８に、レインフォース１９が架橋されてなるので、フラ
ンジ１７の強度が十分確保されることになる。
【００２５】前記レインフォース１９は、前記フランジ
１７に支持される面を底面１９ａとする断面略コの字状
に形成されてなるため、オープニング部８構造として略
面一状態を確保できる。
１７に支持される面を底面１９ａとする断面略コの字状
に形成されてなるため、オープニング部８構造として略
面一状態を確保できる。
【００２６】前記レインフォース１９には、外装部品で
あるフロントフェンダプロテクタ９の支持部であるタッ
ピングネジ１０のグロメット２０が設けられてなるた
め、切欠部１８が形成されていても、何ら問題なく、フ
ロントフェンダプロテクタ９を支持できる。
あるフロントフェンダプロテクタ９の支持部であるタッ
ピングネジ１０のグロメット２０が設けられてなるた
め、切欠部１８が形成されていても、何ら問題なく、フ
ロントフェンダプロテクタ９を支持できる。
【００２７】前記フロントフェンダープロテクタ９によ
れば、図示しないタイヤの移動代を十分逃げた形状を確
保しつつ、前後寸法が細いオープニング部８構造に支持
できることになる。
れば、図示しないタイヤの移動代を十分逃げた形状を確
保しつつ、前後寸法が細いオープニング部８構造に支持
できることになる。
【００２８】尚、以上の実施形態では、フロントフェン
ダ１６、フロントフェンダプロテクタ９など、前側ＦＲ
をヒンジとしたフロントドア４を例にとり説明してきた
が、フロントドア４ばかりでなく、後ろ側ＲＲをヒンジ
としたリアドア或いは左右どちらかをヒンジとしたバッ
クドアのオープニングを形成するヒンジ側のパネル構造
であれば、全く同様に適用可能である。
ダ１６、フロントフェンダプロテクタ９など、前側ＦＲ
をヒンジとしたフロントドア４を例にとり説明してきた
が、フロントドア４ばかりでなく、後ろ側ＲＲをヒンジ
としたリアドア或いは左右どちらかをヒンジとしたバッ
クドアのオープニングを形成するヒンジ側のパネル構造
であれば、全く同様に適用可能である。
【図１】この発明の実施形態に係る自動車の斜視図。
【図２】図１中Ａ部の分解拡大斜視図。
【図３】図１中矢示Ｂにかかる側面図。
【図４】図３中矢示Ｃにかかる正面図。
【図５】図３中矢示ＳＤ−ＳＤ線に沿う断面図。
【図６】図３中矢示ＳＥ−ＳＥ線に沿う断面図。
【図７】従来技術に係る自動車の斜視図。
【図８】図７中Ｆ部の分解斜視図。
【図９】図７中矢示ＳＧーＳＧ線に沿う断面図。
１、１５ 自動車 ２、１６ フロントフェンダ（車体構成部材） ３ ヒンジ ４ ドア ５ 軌跡 ６、１７ フランジ ８ オープニング部 ９ フロントフェンダプロテクタ（外装部品） １８ 切欠部 １９ レインフォース ２０ グロメット（支持部）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊藤 三明 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D004 AA12 AA15 BA01 CA00 DA01
Claims (4)
- 【請求項１】 ドアのオープニング側及びその反対側の
両側端部に車体内方に向かうフランジが形成されてなる
車体構成部材のオープニング側のフランジには、ヒンジ
により回転されたドアの端部が入り込む軌跡を逃げたイ
ンバースな面が形成されてなる自動車用オープニング部
構造において、 前記反対側のフランジには、前記インバースな面が形成
される成形型の抜き方向に干渉しない高さになる切欠部
が形成されてなり、該切欠部を架橋するレインフォース
が、前記反対側のフランジに支持されてなることを特徴
とする自動車用オープニング部構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載の自動車用オープニング
部構造であって、 前記レインフォースは、前記反対側のフランジに支持さ
れる面を底面とする断面略コの字状に形成されてなるこ
とを特徴とする自動車用オープニング部構造。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の自動車用
オープニング部構造であって、 前記レインフォースには、外装部品の支持部が設けられ
てなることを特徴とする自動車用オープニング部構造。 - 【請求項４】 請求項３に記載の自動車用オープニング
部構造であって、 前記外装部品は、フェンダープロテクタであることを特
徴とする自動車用オープニング部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16554599A JP3598884B2 (ja) | 1999-06-11 | 1999-06-11 | 自動車用オープニング部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16554599A JP3598884B2 (ja) | 1999-06-11 | 1999-06-11 | 自動車用オープニング部構造 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102085768B1 (ko) * | 2018-10-30 | 2020-03-06 | 주식회사 서연이화 | 자동차용 도어가니쉬 |
-
1999
- 1999-06-11 JP JP16554599A patent/JP3598884B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| KR102085768B1 (ko) * | 2018-10-30 | 2020-03-06 | 주식회사 서연이화 | 자동차용 도어가니쉬 |
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