JP2000355270A

JP2000355270A - 車両用ワイパ

Info

Publication number: JP2000355270A
Application number: JP11166081A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Matsumoto; 浩志松本; Masami Muramatsu; 昌美村松
Original assignee: Asmo Co Ltd
Current assignee: Asmo Co Ltd
Priority date: 1999-06-11
Filing date: 1999-06-11
Publication date: 2000-12-26
Anticipated expiration: 2019-06-11
Also published as: JP3445530B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ワイパブレードを容易にワイパアームに脱着
することができかつ通常の使用時には両者を確実に連結
支持して不用意に分離されることがなく、しかもワイパ
ブレードの回動を適切に規制できる車両用ワイパを得
る。【解決手段】車両用ワイパ１０では、ワイパアーム１
２のアームピース１８に形成された連結孔２０にワイパ
ブレード３０の支軸４０が挿入されて連結支持されてい
る。支軸４０は所謂Ｄカットされた小径部４２を有して
おり、この小径部４２が連結孔２０の開口部２６に対応
することで、支軸４０（すなわち、ワイパブレード３
０）と連結孔２０（すなわち、ワイパアーム１２）とが
脱着可能となり、両者を非対応とすることで、支軸４０
と連結孔２０との脱着が不能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のウインドシ
ールドガラス等を払拭する車両用ワイパに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のウインドシールドガラス等を払
拭する車両用ワイパでは、ワイパアームにワイパブレー
ドが回動可能に保持されている。ここで、一般的に、ワ
イパブレードには、ブレード保持用の保持クリップが支
軸によって支持されており、この保持クリップにワイパ
アームのＵ字形先端部分を係止することで、ワイパアー
ムにワイパブレードを保持する構成となっている。

【０００３】しかしながら、この種のワイパアーム＆ブ
レードでは、ワイパアームにワイパブレードを保持する
ために保持クリップを介在させた構成であるため、部品
点数や組み付け工数が増加してコスト高の原因であっ
た。

【０００４】そこで、ワイパアームとワイパブレードの
組み付けや取り外しが容易であり、部品点数も低減して
コストの低減を図ることができる車両用ワイパ装置を既
に本出願人が提案している（一例として、特願平１１−
８１７２６号、特願平１１−８１７３２号等）。

【０００５】前記提案した車両用ワイパ装置では、ワイ
パブレードの幅方向両側壁に支軸が直接的に架け渡され
ており、この支軸にワイパアームの先端部分が弾性係合
によって回動可能に連結された構成となっている。さら
に、ワイパアームに対するワイパブレードの回動量を、
ワイパアーム先端部分がワイパブレードに当接すること
によって回動規制する構成となっている。この車両用ワ
イパ装置によれば、ワイパアームとワイパブレードの組
み付けや取り外しが容易であり、また、従来の如き保持
用クリップが不要となるため部品点数が低減し、コスト
の低減を図ることができる。

【０００６】しかしながら、前記車両用ワイパ装置で
は、ワイパブレードとワイパアームの連結は、ワイパブ
レードに設けられた支軸への弾性係合力に依存している
ため、ワイパアーム先端部分がワイパブレードに当接し
ワイパブレードが回動規制状態に至ると、ワイパアーム
先端部分とワイパブレードとの当接点を支点とする所謂
「てこの原理」により、前記弾性係合力に抗して支軸か
らワイパアーム先端部分が不用意に離脱してしまう虞が
あり、両者が離脱するとワイパブレードとワイパアーム
の連結も解除（分離）されてしまう。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、ワイパブレードを容易にワイパアームに脱着する
ことができかつ通常の使用状態ではワイパブレードをワ
イパアームに対し確実に連結支持してワイパブレードが
不用意に分離されることがなく、しかも、ワイパブレー
ドのワイパアームに対する回動を適切に規制してワイパ
アームやワイパブレードあるいは車体やガラス面等が破
損することも防止できる車両用ワイパを得ることが目的
である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明の車
両用ワイパは、ワイパブレードに形成された支軸にワイ
パアームの先端部の連結孔が回動可能に連結される車両
用ワイパにおいて、前記支軸は、前記ワイパブレードに
対する前記ワイパアームの所定角度位置において軸径寸
法が軸直径より小さく設定された小径部を有し、前記連
結孔は、前記支軸の軸直径より小さくかつ前記小径部よ
り大きい寸法の開口部を有し、前記開口部を前記支軸の
前記小径部に対応させて前記支軸と前記連結孔とを脱着
可能とする脱着可能領域と、前記脱着可能領域からワイ
パ使用位置へ前記支軸を中心に前記ワイパアームを回動
させて前記開口部と前記小径部とを非対応とし前記支軸
と前記連結孔との脱着を不能とする脱着不能領域とを設
定した、ことを特徴としている。

【０００９】請求項１記載の車両用ワイパでは、連結孔
の開口部が支軸の小径部に対応して支軸と連結孔とが脱
着可能な脱着可能領域と、この脱着可能領域からワイパ
アームが回動して連結孔の開口部が支軸の小径部に対応
せず支軸と連結孔との脱着が不能な脱着不能領域とが設
定される。すなわち、ワイパブレードに対するワイパア
ームの回動位置関係によってワイパアームとワイパブレ
ードの脱着可能、脱着不能の領域を設定し、しかも脱着
可能領域をワイパの使用位置と異なる角度位置に設定し
ている。これにより、ワイパ使用時にはワイパアームと
ワイパブレードとが外れることはなく、しかもメンテナ
ンスなどで脱着が必要なときには、大きな脱着力を要す
ることなくワイパアームに対しワイパブレードを回動さ
せるだけで容易に脱着できる。

【００１０】またさらに、ワイパブレードのワイパアー
ムに対する連結は、従来の如き支軸への弾性係合力のよ
うな不安定な係合力に依存した連結ではなく、構造的に
安定した連結であるため、ワイパブレードとワイパアー
ムの連結が不用意に解除（分離）されてしまうことがな
い。

【００１１】請求項２に係る発明の車両用ワイパは、請
求項１記載の車両用ワイパにおいて、前記脱着可能領
域と前記ワイパ使用位置との間の所定角度位置において
前記ワイパブレードと前記ワイパアームとが弾性係合す
る係合手段を設け、前記ワイパアームに対する前記ワイ
パブレードの過度な回動を制限することを特徴としてい
る。

【００１２】請求項２記載の車両用ワイパでは、脱着可
能領域とワイパ使用位置との間の所定角度位置において
係合手段によってワイパブレードとワイパアームとが弾
性係合し、ワイパアームに対するワイパブレードの過度
な回動が制限される。このため、メンテナンス時などで
ワイパアームをロックバックさせたときに、ワイパブレ
ードが不用意に回動して例えば車体やガラス面などにキ
ズを与えることがないようにできるだけでなく、ロック
バック時の不用意な回動で脱着可能領域に至りワイパブ
レードとワイパアームの連結が不用意に解除（分離）さ
れてしまうことを防止できる。

【００１３】請求項３に係る発明の車両用ワイパは、請
求項１または請求項２記載の車両用ワイパにおいて、前
記開口部と前記小径部とが非対応状態となって前記支軸
と前記連結孔との脱着が不能とされた前記脱着不能領域
において、前記支軸は半周以上の周面によって前記連結
孔の内周に接触する、ことを特徴としている。

【００１４】請求項３記載の車両用ワイパでは、支軸に
軸径寸法が軸直径より小さく設定された小径部が形成さ
れていても、支軸は連結孔に対し半周以上に渡る周面接
触するため、脱着不能領域（ワイパ使用位置）において
は支軸から連結孔が抜け出すことがなく、ワイパブレー
ドとワイパアームが分離することがない。しかも、両者
の間にガタツキが生じることもない。

【００１５】請求項４に係る発明の車両用ワイパは、ワ
イパアームに対するワイパブレードの回動が所定角度に
制限されて前記ワイパブレードに形成された支軸にワイ
パアームの先端部が連結される車両用ワイパにおいて、
前記ワイパアームの先端部に形成され、前記ワイパブレ
ードに対し第１の角度位置で前記ワイパアームを前記支
軸に脱着可能な連結孔と、前記ワイパアーム及び／また
は前記ワイパブレードに設けられ、前記第１の角度位置
からワイパ使用位置に向けて前記ワイパアームと前記ワ
イパブレードとを前記支軸を中心に所定角度相対回転さ
せたとき、第２の角度位置で前記ワイパブレードと前記
ワイパアームとが弾性係合する係合手段と、を備え、前
記ワイパアームに対して前記ワイパブレードが前記使用
位置と前記第２の角度位置との間で回動が制限されるこ
とを特徴としている。

【００１６】請求項４記載の車両用ワイパでは、ワイパ
アームの第２の角度位置において係合手段によってワイ
パブレードとワイパアームとが弾性係合する。すなわ
ち、使用位置から係合手段が係合するまでの第２の角度
位置までの間でのみワイパブレードとワイパアームとの
自由な回動が許可された構成となっている。したがっ
て、メンテナンス時などでワイパアームをロックバック
させたときに、ワイパブレードが不用意に回動して例え
ば車体やガラス面などにキズを与えることがないように
できるだけでなく、ロックバック時の不用意な回動で第
１の角度位置に至りワイパブレードとワイパアームの連
結が不用意に解除（分離）されてしまうことを防止でき
る。しかも、この回動規制は弾性係合力によって規制さ
れているだけなので、過度な力がこの係合手段に作用し
た場合には係合が解除され、ワイパアームもしくはワイ
パブレードは破損しない。

【００１７】請求項５に係る発明の車両用ワイパは、請
求項４記載の車両用ワイパにおいて、前記支軸は、前記
第１の角度位置において軸径寸法が軸直径より小さくさ
れた小径部を有し、前記連結孔は、前記支軸の軸直径よ
り小さくかつ前記小径部の径より大きい寸法の開口部を
有する、ことを特徴としている。

【００１８】請求項５記載の車両用ワイパでは、第１の
角度位置において支軸の小径部に連結孔の開口部を対応
させることにより、支軸と連結孔とが脱着可能となる
（連結孔の開口部から単なる挿入により連結可能であ
る）。そして、開口部から連結孔に支軸を挿入した状態
で第１の角度位置から使用位置方向へワイパアームとワ
イパブレードを相対回転させることにより、連結孔の開
口部は支軸の小径部との対応位置から外れる。そのた
め、支軸は連結孔から離脱できない。これによって、使
用位置から第２の角度位置の間の回動（通常の使用状
態）ではワイパアームとワイパブレードとは分離されな
い。

【００１９】すなわち、ワイパ使用時にはワイパアーム
とワイパブレードとが外れることはなく、しかもメンテ
ナンスなどで脱着が必要なときには、大きな脱着力を要
することなくワイパアームに対しワイパブレードを回動
させるだけで容易に脱着できる。またさらに、ワイパブ
レードのワイパアームに対する連結は、従来の如き支軸
への弾性係合力のような不安定な係合力に依存した連結
ではなく、構造的に安定した連結であるため、ワイパブ
レードとワイパアームの連結が不用意に解除（分離）さ
れてしまうことがない。

【００２０】

【発明の実施の形態】図１（Ａ）乃至図１（Ｄ）には本
発明の第１の実施の形態に係る車両用ワイパ１０の主要
部の構成が断面図にて示されており、図２にはこの車両
用ワイパ１０の全体構成が正面図にて示されている。

【００２１】車両用ワイパ１０は、ワイパアーム１２及
びワイパブレード３０を備えている。ワイパアーム１２
はアームヘッド１４を備えており、アームヘッド１４は
図示しないピボット軸に固定されている。アームヘッド
１４の先端には、リテーナ１６が回動可能に支持されて
おり、さらにリテーナ１６の先端にはアームピース１８
が合成樹脂にて一体に形成されている。図１（Ａ）乃至
図１（Ｄ）に示す如く、アームピース１８の先端部に
は、連結孔２０が形成されている。この連結孔２０は、
周縁一部が開口しており、後述するワイパブレード３０
の連結支持部となっている。

【００２２】また、アームピース１８には、連結孔２０
の近傍に、係合手段としての弾性係合部２２が形成され
ている。この弾性係合部２２は、全体として四角の枠状
に構成され、後述のワイパブレード３０の方向へ延出し
て形成されており、所定の弾性を有している。弾性係合
部２２の下端後方側の角部には、凸部２４が突出形成さ
れており、後述するワイパブレード３０の上壁突起４４
に係合可能となっている。

【００２３】一方、ワイパブレード３０は、合成樹脂製
のプライマリレバー３２、セカンダリレバー３４及びブ
レードラバー３６を有している。

【００２４】プライマリレバー３２は断面が略逆Ｕ字状
の形状とされており、長手方向中央部の対向する２つの
側壁３８間には、支軸４０が一体に設けられている。ま
た、この支軸の上方（プライマリレバー３２の長手方向
中央部）の上壁は形成されておらず、かつこの部位にお
いては対向する２つの側壁３８間の間隔はアームピース
１８の肉厚より大きくされている。これにより、プライ
マリレバー３２の長手方向中央部の側壁３８間に上述の
アームピース１８を挿入して連結孔２０に支軸４０を挿
入することで、ワイパアーム１２（アームピース１８の
連結孔２０）がワイパブレード３０（プライマリレバー
３２の支軸４０）を回動可能に連結支持する構成となっ
ている。

【００２５】ここで、図１（Ｄ）及び図３に示す如く、
前述したプライマリレバー３２の支軸４０は、ワイパブ
レード３０に対するワイパアーム１２の所定角度位置
〔ワイパアーム１２のワイパブレード３０に対する第１
の角度位置（図１（Ｄ）の実線位置）、例えば６０度〕
において軸径寸法Ｓが軸直径Ｄより小さく設定された
（所謂、Ｄカットされた）小径部４２を有している。さ
らに、アームピース１８の連結孔２０は、この支軸４０
の軸直径Ｄより小さくかつ小径部４２（軸径寸法Ｓ）よ
り大きい寸法の開口部２６を有している。したがって、
この開口部２６を支軸４０の小径部４２に対応させるこ
とにより（第１の角度位置においては）、支軸４０と連
結孔２０とが脱着可能となる構成である。一方、図１
（Ａ）乃至図１（Ｃ）に示す如く、開口部２６が支軸４
０の小径部４２に対応した脱着可能領域からワイパ使用
位置へ支軸４０を中心にワイパアーム１２を回動させて
開口部２６と小径部４２とを非対応とすることにより、
支軸４０と連結孔２０との脱着が不能となる構成であ
る。

【００２６】さらにこの場合、開口部２６と小径部４２
とが非対応状態となって支軸４０と連結孔２０との脱着
が不能とされた脱着不能領域において、支軸４０は半周
以上の周面によって連結孔２０の内周に接触するように
設定されている。

【００２７】またさらに、前述の如く開口部２６が支軸
４０の小径部４２に対応した脱着可能領域とワイパ使用
位置との間のワイパブレード３０に対するワイパアーム
１２の所定角度位置〔ワイパアーム１２のワイパブレー
ド３０に対する第２の角度位置（図１（Ｂ）から図１
（Ｃ）の位置）、例えば２７度１２分〜１９度４８分ま
での間〕においては、前述したワイパブレード３０（プ
ライマリレバー３２）の上壁突起４４に、ワイパアーム
１２（アームピース１８）の弾性係合部２２に形成され
た凸部２４が弾性係合するようになっている。すなわ
ち、前記第１の角度位置からワイパ使用位置に向けてあ
るいはワイパ使用位置から第１の角度位置に向けてワイ
パアーム１２とワイパブレード３０とを支軸４０を中心
に所定角度相対回転させたとき、第２の角度位置でワイ
パブレード３０とワイパアーム１２とが上壁突起４４及
び凸部２４（弾性係合部２２）によって弾性係合する構
成である。これにより、ワイパアーム１２に対してワイ
パブレード３０が使用位置（図１（Ａ）図示状態）と第
２の角度位置（図１（Ｂ）図示状態）との間で回動が制
限される（ワイパアーム１２に対するワイパブレード３
０の過度な回動を制限することができる）構成である。
さらにこの場合、前記回動が制限された状態でワイパブ
レード３０とワイパアーム１２との間に更に負荷が加わ
ると、弾性係合部２２が弾性変形して撓み、凸部２４が
上壁突起４４を乗り越えて前記回動制限範囲を超えるよ
うになっている（図１（Ｃ）図示状態）。

【００２８】次に、本第１の実施の形態の作用を説明す
る。

【００２９】上記構成の車両用ワイパ１０では、ワイパ
使用状態では、図１（Ａ）に示す如く、ワイパアーム１
２（アームピース１８の連結孔２０）がワイパブレード
３０（プライマリレバー３２の支軸４０）を回動可能に
連結支持している。

【００３０】このワイパ使用状態においては、ワイパ使
用位置（図１（Ａ）図示状態）から第１の角度位置に向
けてワイパアーム１２とワイパブレード３０とを支軸４
０を中心に所定角度相対回転させたとき、図１（Ｂ）に
示す如く、第２の角度位置でワイパブレード３０の上壁
突起４４とワイパアーム１２の弾性係合部２２（凸部２
４）が弾性係合する。これにより、使用位置（図１
（Ａ）図示状態）と第２の角度位置（図１（Ｂ）図示状
態）との間でワイパアーム１２に対するワイパブレード
３０の過度な回動が制限される。このため、メンテナン
ス時などでワイパアーム１２をロックバックさせたとき
に、ワイパブレード３０が不用意に回動して例えば車体
やガラス面などにキズを与えることがないようにでき
る。

【００３１】さらにこの場合、前記回動が制限された状
態でワイパブレード３０とワイパアーム１２との間に負
荷が加わると、図１（Ｃ）に示す如く、凸部２４が形成
された弾性係合部２２が弾性変形して撓み、上壁突起４
４を凸部２４が乗り越えて前記回動制限範囲を超えるよ
うになっている。このように、ワイパブレード３０の回
動規制は弾性係合力によって規制されているだけなの
で、過度な力が弾性係合部２２に作用した場合には凸部
２４と上壁突起４４との係合が解除され、ワイパアーム
１２もしくはワイパブレード３０が破損することがな
い。

【００３２】一方、ワイパブレード３０をワイパアーム
１２から脱着する際には、図１（Ｄ）に示す如く、ワイ
パアーム１２をワイパブレード３０に対して第１の角度
位置にする。これにより、連結孔２０の開口部２６が支
軸４０の小径部４２に対応した状態となる。開口部２６
は支軸４０の軸直径Ｄより小さくかつ小径部４２（軸径
寸法Ｓ）より大きい寸法に設定されているため、支軸４
０と連結孔２０とが脱着可能となり、ワイパブレード３
０をワイパアーム１２から脱着することができる。

【００３３】以上説明した如く、本第１の実施の形態に
係る車両用ワイパ１０では、ワイパブレード３０とワイ
パアーム１２の第１の角度位置において支軸４０の小径
部４２に連結孔２０の開口部２６を対応させることによ
り、支軸４０と連結孔２０とが脱着可能となる（連結孔
２０の開口部２６から単なる挿入により連結可能であ
る）。そして、開口部２６から連結孔２０に支軸を挿入
した状態で第１の角度位置から使用位置方向へワイパア
ーム１２とワイパブレード３０を相対回転させることに
より、連結孔２０の開口部２６は支軸４０の小径部４２
との対応位置から外れる。そのため、支軸４０は連結孔
２０から離脱できない。これによって、使用位置から第
２の角度位置の間の回動（通常の使用状態）ではワイパ
アーム１２とワイパブレード３０とは分離されない。

【００３４】すなわち、本第１の実施の形態に係る車両
用ワイパ１０では、連結孔２０の開口部２６が支軸４０
の小径部４２に対応して支軸４０と連結孔２０とが脱着
可能な脱着可能領域と、この脱着可能領域からワイパア
ーム１２が回動して連結孔２０の開口部２６が支軸４０
の小径部４２に対応せず支軸４０と連結孔２０との脱着
が不能な脱着不能領域とが設定される。換言すれば、ワ
イパブレード３０に対するワイパアーム１２の回動位置
関係によってワイパアーム１２とワイパブレード３０の
脱着可能、脱着不能の領域を設定し、しかも脱着可能領
域をワイパ使用位置と異なる角度位置に設定している。
これにより、ワイパ使用時にはワイパアーム１２とワイ
パブレード３０とが外れることはなく、しかもメンテナ
ンスなどで脱着が必要なときには、大きな脱着力を要す
ることなくワイパアーム１２に対しワイパブレード３０
を回動させるだけで容易に脱着できる。

【００３５】また、ワイパブレード３０のワイパアーム
１２に対する連結は、従来の如き支軸４０への弾性係合
力のような不安定な係合力に依存した連結ではなく、構
造的に安定した連結であるため、ワイパブレード３０と
ワイパアーム１２の連結が不用意に解除（分離）されて
しまうことがない。

【００３６】さらに、開口部２６と支軸４０の小径部４
２とが非対応状態となって支軸４０と連結孔２０との脱
着が不能とされた脱着不能領域においては、支軸４０は
半周以上の周面によって連結孔２０の内周に接触してい
る。したがって、支軸４０に軸径寸法Ｓが軸直径Ｄより
小さく設定された小径部４２が形成されていても、脱着
不能領域（ワイパ使用位置）においては支軸４０から連
結孔２０が抜け出すことがなく、ワイパブレード３０と
ワイパアーム１２が分離することがない。しかも、両者
の間にガタツキが生じることもない。

【００３７】またさらに、この車両用ワイパ１０では、
ワイパブレード３０とワイパアーム１２の脱着可能領域
とワイパ使用位置との間の第２の角度位置において、ワ
イパブレード３０の上壁突起４４とワイパアーム１２の
弾性係合部２２（凸部２４）とが弾性係合し、ワイパア
ーム１２に対するワイパブレード３０の過度な回動が制
限される。すなわち、使用位置から上壁突起４４と弾性
係合部２２（凸部２４）とが係合するまでの第２の角度
位置までの間でのみワイパブレード３０とワイパアーム
１２との自由な回動が許可される。このため、メンテナ
ンス時などでワイパアーム１２をロックバックさせたと
きに、ワイパブレード３０が不用意に回動して例えば車
体やガラス面などにキズを与えることがないようにでき
るだけでなく、ロックバック時の不用意な回動で脱着可
能領域（第１の角度位置）に至りワイパブレード３０と
ワイパアーム１２の連結が不用意に解除（分離）されて
しまうことを防止できる。しかも、この回動規制は弾性
係合力によって規制されているだけなので、過度な力が
弾性係合部２２に作用した場合には凸部２４と上壁突起
４４との係合が解除され、ワイパアーム１２もしくはワ
イパブレード３０が破損することがない。

【００３８】なお、前記第１の実施の形態においては、
係合手段としての弾性係合部２２をワイパアーム１２
（アームピース１８）に形成した構成として説明した
が、これに限らず、ワイパブレード３０（プライマリレ
バー３２）に設けるように構成することも可能である。

【００３９】また、ワイパ使用位置におけるワイパアー
ム１２に対するワイパブレード３０の過度な回動を制限
すること（ワイパブレード３０の上壁突起４４とワイパ
アーム１２の弾性係合部２２とが弾性係合すること）の
みに着目すれば、支軸４０に所謂Ｄカットされた小径部
４２を設けたり、連結孔２０に開口部２６を設ける必要
はなく、ワイパアーム１２に対するワイパブレード３０
の過度な回動を制限する上壁突起４４や弾性係合部２２
のみを設ける構成とすることもできる。

【００４０】この場合であっても、メンテナンス時など
でワイパアーム１２をロックバックさせたときに、ワイ
パブレード３０が不用意に回動して例えば車体やガラス
面などにキズを与えることがないようにでき、また、過
度な力が弾性係合部２２に作用した場合には凸部２４と
上壁突起４４との係合が解除され、ワイパアーム１２も
しくはワイパブレード３０が破損することがない。

【００４１】次に、本発明の他の実施の形態を説明す
る。なお、上記第１の実施の形態で説明した構成と基本
的に同一構成部品については同一の符号を付し、その説
明を省略する。

【００４２】図４（Ａ）乃至図４（Ｄ）には本発明の第
２の実施の形態に係る車両用ワイパ５０の主要部の構成
が断面図にて示されている。

【００４３】車両用ワイパ５０のワイパブレード５２
は、ウインタブレードである。ワイパアーム１２に対向
するワイパブレード５２の各レバーアッセンブリがゴム
製のシール部材５４にて被覆されており、このシール部
材５４によりワイパブレード５２の各レバー間に雪など
が侵入してしまうのを防止している。

【００４４】ワイパブレード５２のプライマリレバー５
６の長手方向中央上部には、金属製のクリップホルダ５
８が設けられている。このクリップホルダ５８に、前述
した支軸４０が一体に設けられた構成となっている。ま
た、クリップホルダ５８の上壁には、前述したワイパブ
レード３０（プライマリレバー３２）の上壁突起４４に
相当する引掛け部６０が折り曲げ形成されており、この
引掛け部６０にワイパアーム１２（アームピース１８）
の弾性係合部２２に形成された凸部２４が弾性係合する
ようになっている。

【００４５】他の構成は、前述した第１の実施の形態と
同様である。

【００４６】次に、本第２の実施の形態の作用を説明す
る。

【００４７】上記構成の車両用ワイパ５０では、ワイパ
使用状態では、図４（Ａ）に示す如く、ワイパアーム１
２（アームピース１８の連結孔２０）がワイパブレード
５２（クリップホルダ５８の支軸４０）を回動可能に連
結支持している。

【００４８】このワイパ使用状態においては、ワイパ使
用位置（図４（Ａ）図示状態）から第１の角度位置に向
けてワイパアーム１２とワイパブレード５２とを支軸４
０を中心に所定角度相対回転させたとき、図４（Ｂ）に
示す如く、第２の角度位置でワイパブレード５２の引掛
け部６０とワイパアーム１２の弾性係合部２２（凸部２
４）が弾性係合する。これにより、使用位置（図４
（Ａ）図示状態）と第２の角度位置（図４（Ｂ）図示状
態）との間でワイパアーム１２に対するワイパブレード
５２の過度な回動が制限される。このため、メンテナン
ス時などでワイパアーム１２をロックバックさせたとき
に、ワイパブレード５２が不用意に回動して例えば車体
やガラス面などにキズを与えることがないようにでき
る。

【００４９】さらにこの場合、前記回動が制限された状
態でワイパブレード５２とワイパアーム１２との間に負
荷が加わると、図４（Ｃ）に示す如く、凸部２４が形成
された弾性係合部２２が弾性変形して撓み、引掛け部６
０を凸部２４が乗り越えて前記回動制限範囲を超えるよ
うになっている。このように、ワイパブレード５２の回
動規制は弾性係合力によって規制されているだけなの
で、過度な力が弾性係合部２２に作用した場合には凸部
２４と引掛け部６０との係合が解除され、ワイパアーム
１２もしくはワイパブレード５２が破損することがな
い。

【００５０】一方、ワイパブレード５２をワイパアーム
１２から脱着する際には、図４（Ｄ）に示す如く、ワイ
パアーム１２をワイパブレード５２に対して第１の角度
位置にする。これにより、連結孔２０の開口部２６が支
軸４０の小径部４２に対応した状態となる。したがっ
て、支軸４０と連結孔２０とが脱着可能となり、ワイパ
ブレード５２をワイパアーム１２から脱着することがで
きる。

【００５１】以上説明した如く、本第２の実施の形態に
係る車両用ワイパ５０では、ワイパブレード５２とワイ
パアーム１２の第１の角度位置において支軸４０の小径
部４２に連結孔２０の開口部２６を対応させることによ
り、支軸４０と連結孔２０とが脱着可能となる（連結孔
２０の開口部２６から単なる挿入により連結可能であ
る）。そして、開口部２６から連結孔２０に支軸を挿入
した状態で第１の角度位置から使用位置方向へワイパア
ーム１２とワイパブレード５２を相対回転させることに
より、連結孔２０の開口部２６は支軸４０の小径部４２
との対応位置から外れる。そのため、支軸４０は連結孔
２０から離脱できない。これによって、使用位置から第
２の角度位置の間の回動（通常の使用状態）ではワイパ
アーム１２とワイパブレード５２とは分離されない。し
かもメンテナンスなどで脱着が必要なときには、大きな
脱着力を要することなくワイパアーム１２に対しワイパ
ブレード５２を回動させるだけで容易に脱着できる。

【００５２】また、ワイパブレード５２のワイパアーム
１２に対する連結は、従来の如き支軸４０への弾性係合
力のような不安定な係合力に依存した連結ではなく、構
造的に安定した連結であるため、ワイパブレード５２と
ワイパアーム１２の連結が不用意に解除（分離）されて
しまうことがない。

【００５３】さらに、開口部２６と支軸４０の小径部４
２とが非対応状態となって支軸４０と連結孔２０との脱
着が不能とされた脱着不能領域においては、支軸４０は
半周以上の周面によって連結孔２０の内周に接触してい
る。したがって、支軸４０に軸径寸法Ｓが軸直径Ｄより
小さく設定された小径部４２が形成されていても、脱着
不能領域（ワイパ使用位置）においては支軸４０から連
結孔２０が抜け出すことがなく、ワイパブレード５２と
ワイパアーム１２が分離することがない。しかも、両者
の間にガタツキが生じることもない。

【００５４】またさらに、この車両用ワイパ５０では、
ワイパブレード５２とワイパアーム１２の脱着可能領域
とワイパ使用位置との間の第２の角度位置において、ワ
イパブレード５２（クリップホルダ５８）の引掛け部６
０とワイパアーム１２の弾性係合部２２（凸部２４）と
が弾性係合し、ワイパアーム１２に対するワイパブレー
ド５２の過度な回動が制限される。すなわち、使用位置
から引掛け部６０と弾性係合部２２（凸部２４）とが係
合するまでの第２の角度位置までの間でのみワイパブレ
ード５２とワイパアーム１２との自由な回動が許可され
る。このため、メンテナンス時などでワイパアーム１２
をロックバックさせたときに、ワイパブレード５２が不
用意に回動して例えば車体やガラス面などにキズを与え
ることがないようにできるだけでなく、ロックバック時
の不用意な回動で脱着可能領域（第１の角度位置）に至
りワイパブレード５２とワイパアーム１２の連結が不用
意に解除（分離）されてしまうことを防止できる。しか
も、この回動規制は弾性係合力によって規制されている
だけなので、過度な力が弾性係合部２２に作用した場合
には凸部２４と引掛け部６０との係合が解除され、ワイ
パアーム１２もしくはワイパブレード５２が破損するこ
とがない。

【００５５】なお、前記第２の実施の形態においては、
係合手段としての弾性係合部２２をワイパアーム１２
（アームピース１８）に形成した構成として説明した
が、これに限らず、ワイパブレード５２のクリップホル
ダ５８に設けるように構成することも可能である。

【００５６】また、前記第２の実施の形態においては、
クリップホルダ５８の上壁に引掛け部６０が折り曲げ形
成され、この引掛け部６０にワイパアーム１２（アーム
ピース１８）の弾性係合部２２（凸部２４）が弾性係合
する構成としたが、これに限らず、他の部材（部位）に
よって弾性係合部２２に係合させるように構成すること
もできる。例えば、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示す車
両用ワイパ７０のワイパブレード７２の如く、クリップ
ホルダ７４の側壁間に支軸４０と同様に係合ピン７６を
設け、この係合ピン７６に弾性係合部２２（凸部２４）
が弾性係合することによってワイパブレード７２の回動
を制限するように構成してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ワイパ
の主要部の構成を示す断面図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ワイパ
の全体構成を示す正面図である。

【図３】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ワイパ
のワイパブレードに設けられた支軸の断面図である。

【図４】本発明の第２の実施の形態に係る車両用ワイパ
の主要部の構成を示す断面図である。

【図５】本発明の第２の実施の形態に係る車両用ワイパ
の変形例を示す断面図である。

【符号の説明】

１０車両用ワイパ１２ワイパアーム１８アームピース２０連結孔２２弾性係合部（係合手段）２４凸部２６開口部３０ワイパブレード４０支軸４２小径部４４上壁突起

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ワイパブレードに形成された支軸にワイ
パアームの先端部の連結孔が回動可能に連結される車両
用ワイパにおいて、前記支軸は、前記ワイパブレードに対する前記ワイパア
ームの所定角度位置において軸径寸法が軸直径より小さ
く設定された小径部を有し、前記連結孔は、前記支軸の軸直径より小さくかつ前記小
径部より大きい寸法の開口部を有し、前記開口部を前記支軸の前記小径部に対応させて前記支
軸と前記連結孔とを脱着可能とする脱着可能領域と、前
記脱着可能領域からワイパ使用位置へ前記支軸を中心に
前記ワイパアームを回動させて前記開口部と前記小径部
とを非対応とし前記支軸と前記連結孔との脱着を不能と
する脱着不能領域とを設定した、ことを特徴とする車両用ワイパ。
【請求項２】前記脱着可能領域と前記ワイパ使用位置
との間の所定角度位置において前記ワイパブレードと前
記ワイパアームとが弾性係合する係合手段を設け、前記
ワイパアームに対する前記ワイパブレードの過度な回動
を制限することを特徴とする請求項１記載の車両用ワイ
パ。
【請求項３】前記開口部と前記小径部とが非対応状態
となって前記支軸と前記連結孔との脱着が不能とされた
前記脱着不能領域において、前記支軸は半周以上の周面
によって前記連結孔の内周に接触する、ことを特徴とす
る請求項１または請求項２記載の車両用ワイパ。
【請求項４】ワイパアームに対するワイパブレードの
回動が所定角度に制限されて前記ワイパブレードに形成
された支軸にワイパアームの先端部が連結される車両用
ワイパにおいて、前記ワイパアームの先端部に形成され、前記ワイパブレ
ードに対し第１の角度位置で前記ワイパアームを前記支
軸に脱着可能な連結孔と、前記ワイパアーム及び／または前記ワイパブレードに設
けられ、前記第１の角度位置からワイパ使用位置に向け
て前記ワイパアームと前記ワイパブレードとを前記支軸
を中心に所定角度相対回転させたとき、第２の角度位置
で前記ワイパブレードと前記ワイパアームとが弾性係合
する係合手段と、を備え、前記ワイパアームに対して前記ワイパブレード
が前記使用位置と前記第２の角度位置との間で回動が制
限されることを特徴とする車両用ワイパ。
【請求項５】前記支軸は、前記第１の角度位置におい
て軸径寸法が軸直径より小さくされた小径部を有し、前記連結孔は、前記支軸の軸直径より小さくかつ前記小
径部の径より大きい寸法の開口部を有する、ことを特徴とする請求項４記載の車両用ワイパ。