JP2015044501A - 車両用ワイパ - Google Patents

Abstract

【課題】ワイパアームに対するワイパブレードのがたを抑制する。【解決手段】車両用ワイパ１０では、第１支軸７６の第１小径部７６Ｂと第２支軸７８の第２小径部７８Ｂとが、軸線ＣＬ１に対して点対称の位置に配置されているため、第２小径部７８Ｂが第２開口部６６側に配置された場合でも、第１小径部７６Ｂを第１開口部５６とは反対側に配置できる。そして、この場合には、第１円弧部７６Ａによって第１開口部５６を塞ぐようになるため、支軸７４では、少なくとも第１支軸７６における第１開口部５６側（リテーナ１８の基端側）への移動が抑制される。これにより、ワイパアーム１２（リテーナ１８）に対するワイパブレード２０のがたを抑制できる。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用ワイパに関する。

下記特許文献１には、車両用ワイパにおけるワイパアームとワイパブレードとの連結構造が記載されている。簡単に説明すると、小径部を有する断面略Ｄ字形状を成す支軸がワイパブレードに一体に形成されている。一方、ワイパアームには、断面略Ｃ字形状を成す連結孔が形成されている。そして、ワイパアームの連結孔の開口部からワイパブレードの支軸を挿入させて、ワイパアームをワイパブレードに対して相対回転することで、支軸の小径部が連結孔の開口部に対して非対応の位置に配置される。これにより、ワイパアームの先端部にワイパブレードが回転可能に連結される。

特許第３４４５５３０号公報

しかしながら、上記車両用ワイパでは、ワイパブレードがワイパアームに対して使用位置から第２の角度位置まで回転されるため、支軸における小径部と軸直径部分との境界が連結孔の開口部に配置されると、ワイパアームに対するワイパブレードのがたが生じる虞れがある。

本発明は、上記事実を考慮し、ワイパアームに対するワイパブレードのがたを抑制できる車両用ワイパを提供することを目的とする。

本発明の車両用ワイパは、往復回動されるワイパアームと、前記ワイパアームの先端側に連結され、払拭面を払拭するワイパブレードと、前記ワイパアーム及び前記ワイパブレードの一方に設けられ、前記ワイパアーム及び前記ワイパブレードの幅方向を軸方向とした支軸と、前記ワイパアーム及び前記ワイパブレードの他方に設けられ、前記支軸の軸方向一端部及び軸方向他端部を回転可能に支持する一対の支持孔と、前記支持孔の内周面において前記支軸の軸方向に対して直交する方向に開口され且つ幅寸法が前記支軸の直径寸法よりも小さく設定された一対の開口部と、を含んで構成された連結部と、前記支軸における軸方向一端部及び軸方向他端部の外周面の一部に形成され、直径寸法が前記支軸の直径寸法及び前記開口部の幅寸法よりも小さく設定され、前記支軸の軸方向から見て前記支軸の軸線に対して点対称に配置された一対の小径部と、を備えている。

上記構成の車両用ワイパによれば、ワイパアーム及びワイパブレードの一方に支軸が設けられており、支軸はワイパアーム及びワイパブレードの幅方向を軸方向として配置されている。一方、ワイパアーム及びワイパブレードの他方には、連結部が設けられており、連結部は、一対の支持孔を含んで構成されている。そして、一対の支持孔内に支軸の軸方向一端部及び軸方向他端部がそれぞれ配置されて、支軸が支持孔によって回転可能に支持されている。これにより、ワイパブレードがワイパアームに回転可能に連結される。

また、連結部は一対の開口部を有しており、開口部の幅寸法は、支軸の直径寸法よりも小さく設定されている。さらに、支軸における軸方向一端部及び軸方向他端部の外周面の一部には、それぞれ小径部が形成されており、小径部の直径寸法が、支軸の直径寸法及び開口部の幅寸法よりも小さく設定されている。これにより、支軸を支持孔内へ組付ける際には、小径部を開口部に対応させた位置に配置して、開口部から支持孔内へ支軸を挿入することで、支軸を支持孔内に配置できる。そして、支軸を支持孔内に配置した後は、支軸を支持孔に対して相対回転させることで、小径部が開口部に対して非対応の位置に配置される。これにより、支軸の開口部からの抜けが防止されて、支軸が支持孔内に組付けられる。

ここで、一対の小径部は、支軸の軸方向から見て、支軸の軸線に対して点対称に配置されている。このため、使用位置において、一方の小径部が開口部側へ配置された場合でも、他方の小径部を開口部とは反対側に配置できる。この場合では、他方の開口部が支軸の小径部を除く部分によって塞がれるようになるため、支軸の開口部側への移動が抑制される。その結果、ワイパアームに対するワイパブレードのがたを抑制できる。

また、本発明の車両用ワイパは、前記連結部は、前記開口部を介して前記支持孔と連通された導入孔を有している。

上記構成の車両用ワイパによれば、連結部が導入孔を有しており、導入孔が開口部を介して支持孔と連通されている。これにより、支軸を導入孔内に挿入することで、導入孔によって支軸を支持孔側へ案内できる。また、開口部に対応する小径部の向きを導入孔によって合わせることができるため、支軸を支持孔内へ組付ける際の組付性を向上できる。

また、本発明の車両用ワイパは、前記支軸の軸方向一端部及び軸方向他端部の外周面は、円弧面状に形成された円弧部と、前記円弧部の両端を結ぶ平面状の前記小径部と、を含んで構成され、前記支軸の軸方向から見て、一対の小径部が前記支軸の軸線を挟んで互いに平行に配置されている。

上記構成の車両用ワイパによれば、支軸の軸方向一端部及び軸方向他端部の外周面は、円弧部と小径部とを含んで構成されている。円弧部は円弧面状に形成されており、小径部は、円弧部の両端を結ぶ平面状に形成されている。すなわち、支軸の軸方向一端部及び軸方向他端部は、断面略Ｄ字形状に形成されている。そして、一対の小径部が、支軸の軸線を挟んで互いに平行に配置されている。これにより、支軸の軸方向一端部及び軸方向他端部を簡易な形状で構成して、支軸を開口部から支持孔内へ挿入できる。また、支軸を開口部から支持孔内へ挿入する際に、支軸の軸方向一端部及び軸方向他端部の小径部と開口部との位置を容易に合せることができる。

また、本発明の車両用ワイパは、前記支軸は、前記支軸の軸方向一端部を構成する第１支軸と、前記支軸の軸方向他端部を構成する第２支軸と、を含む２軸で構成され、前記ワイパアーム及び前記ワイパブレードの他方には、前記第１支軸と前記第２支軸との間に配置された連結壁が設けられ、一対の前記支持孔が、前記連結壁に形成されると共に、前記支軸の軸方向一端側及軸方向他端側へそれぞれ開放された凹状に形成されている。

上記構成の車両用ワイパによれば、支軸が２つの軸で構成されており、支軸の軸方向一端部が第１支軸とされ、支軸の軸方向他端部が第２支軸とされている。また、第１支軸と第２支軸との間には、連結壁が設けられており、連結壁に一対の支持孔が形成されている。そして、支持孔は、支軸の軸方向一端側及軸方向他端側へそれぞれ開放された凹状に形成されている。すなわち、一対の支持孔が有底凹状に形成されている。このため、支持孔の内周面の縁部が支持孔の底面（底壁）によって繋がれるため、支持孔の変形を防止できる。これにより、支持孔の内周面の一部が開口部によって開口されても、開口部の幅寸法が大きくなることを防止できる。

また、本発明の車両用ワイパは、一対の前記開口部が側面視で前記ワイパアームの長手方向に対して傾斜した方向へ開口され、前記支軸の軸方向一端部に対応する前記開口部では、当該開口部の一端が、当該開口部の開口方向から見て前記支軸の軸線側へせり出されると共に、前記支持孔の内周面とによって前記支軸の軸方向一端部をワイパアームの長手方向に挟み込む位置に配置され、前記支軸の軸方向一端部における小径部が、当該開口部とは反対側に配置されている。

上記構成の車両用ワイパによれば、一対の開口部が側面視でワイパアームの長手方向に対して傾斜した方向に開口されている。そして、支軸の軸方向一端部に対応する開口部の一端が、当該開口部の開口方向から見て支軸の軸線側へせり出されており、支軸の軸方向一端部が、開口部の一端と支持孔の内周面とによってワイパアームの長手方向に挟み込まれる。これにより、ワイパアームの長手方向におけるワイパブレードのがたを効果的に抑制できる。

第１の実施の形態に係る車両用ワイパに適用された連結機構の要部を拡大して示す幅方向一方側から見た一部破断した側面図である。 第１の実施の形態に係る車両用ワイパの全体を示す斜視図である。 図２に示される車両用ワイパの連結機構を幅方向一方側から見た一部破断した側面図である。 図３に示される車両用ワイパの連結機構をワイパアームの先端側から見た断面図である。 図４に示される車両用ワイパの連結機構を幅方向他方側から見た一部破断した側面図である。 図３に示されるワイパブレードをワイパアームに連結する手順を説明するための図３に対応した側面図である。 第２の実施の形態に係る車両用ワイパの連結機構を示す図３に対応した側面図である。 図７に示される車両用ワイパの連結機構を示す図４に対応した断面図である。

（第１の実施の形態）

以下、図１〜図６を用いて第１の実施の形態に係る車両用ワイパ１０について説明する。図２に示されるように、車両用ワイパ１０は、略長尺状のワイパアーム１２と、車両（自動車）のリヤガラスＲＧ（図４参照）を払拭するワイパブレード２０と、を含んで構成されている。以下、それぞれの構成について説明し、次いでワイパアーム１２とワイパブレード２０とを連結する連結機構４０について説明する。

ワイパアーム１２は、ワイパアーム１２の基端部（図２の矢印Ａ方向側の端部）を構成するアームヘッド１４（図２はヘッドカバーにて覆われている）を備えている。このアームヘッド１４は、略円柱形状のピボット軸１６の先端部に締結固定されている。ピボット軸１６は、車両に固定されたリヤワイパモータ（図示省略）の出力軸であり、リヤワイパモータのモータ部の回転駆動力によって減速部に収容された減速機構及びリンク機構等を介して往復回動される。このように、リヤワイパモータの駆動力によってピボット軸１６が往復回動することで、ワイパアーム１２が図２の矢印Ｇ方向及び矢印Ｈ方向に往復回動するようになっている。

また、ワイパアーム１２はリテーナ１８を備えている。リテーナ１８は、略長尺状に形成されて、アームヘッド１４からワイパアーム１２の先端側（図２の矢印Ｂ方向側）へ延びると共に、その長手方向から見た断面視で、車両のリヤガラスＲＧ側（図２の矢印Ｆ方向側）へ開放された略Ｕ字形を成している。リテーナ１８の基端部は、リテーナ１８の幅方向（図２の矢印Ｃ方向及び矢印Ｄ方向）を軸方向にしてアームヘッド１４に回動可能に支持されており、リテーナ１８はアームヘッド１４からワイパアーム１２の先端側へ延びている。また、リテーナ１８とアームヘッド１４との間には、引張コイルスプリング等の付勢部材（図示省略）が架け渡されており、付勢部材によってリテーナ１８がリヤガラスＲＧ側へ付勢されている。

ワイパブレード２０は、略長尺状に形成されており、ワイパブレード２０の長手方向中央部が、後述する連結機構４０によってワイパアーム１２の先端部に連結されている。図４に示されるように、ワイパブレード２０は、リヤガラスＲＧの払拭面Ｓを払拭するブレードラバー２２と、ワイパアーム１２からの押付力を分散するバッキング３０と、ブレードラバー２２及びバッキング３０を保持する保持ケース３２と、を含んで構成されている。

ブレードラバー２２は略長尺状に形成されている。また、ブレードラバー２２における上部（リヤガラスＲＧとは反対側（図４の矢印Ｅ方向側）の部分）は基部２４とされており、この基部２４には、ブレードラバー２２の幅方向外側（図４の矢印Ｃ方向及び矢印Ｄ方向）へ開放された一対の溝部２４Ａが形成されている。これにより、基部２４は、ブレードラバー２２の幅方向外側へ開放された断面略Ｈ形状に形成されている。

また、ブレードラバー２２は払拭部２６を備えており、払拭部２６は基部２４に対して下方側（図４の矢印Ｆ方向側）に設けられている。払拭部２６は断面略三角形状に形成されており、払拭部２６の幅寸法がリヤガラスＲＧ側へ向かうに従い小さくなるように設定されている。そして、払拭部２６の上部における幅方向中央部が、略矩形板状の連結部２８によって基部２４の幅方向中央部に結合されている。また、払拭部２６の先端部（下端部）には、リヤガラスＲＧの払拭面Ｓを払拭するリップ２６Ａが形成されており、リップ２６Ａは、一定の幅寸法で払拭部２６の幅方向中央部からリヤガラスＲＧ側へ突出されている。

バッキング３０は、金属製のバネ板材によって構成されると共に、略長尺板状に形成されている。バッキング３０は、板厚方向を上下方向（払拭面Ｓに対して直交する方向）にして、基部２４の上面に配置されている。バッキング３０は、その自然状態において、長手方向中央部が上方側（リヤガラスＲＧとは反対側）へ凸となるように若干湾曲されている。そして、バッキング３０のバネ力によってブレードラバー２２がリヤガラスＲＧの払拭面Ｓに追従すると共に、ワイパアーム１２からの押付力をブレードラバー２２の長手方向に分散させるように構成されている。

保持ケース３２は樹脂製で長尺状に形成され、上記バッキング３０のバネ力によって撓み可能に形成されている。また、保持ケース３２における長手方向断面形状は略一様であり、保持ケース３２は、長手方向から見た断面視でリヤガラスＲＧ側へ開放された偏平の略Ｃ字形を成している。また、保持ケース３２は、開放された端部を互いに突き合わせるようにして配置されて、ブレードラバー２２の基部２４及びバッキング３０を保持している。具体的には、断面視で、基部２４の上部及びバッキング３０が保持ケース３２内に配置されて、保持ケース３２の開放端部が、基部２４の溝部２４Ａ内に係合されている。これにより、バッキング３０及び基部２４の上部が、保持ケース３２によって覆われた状態で保持ケース３２に保持されている。

次に本発明の要部である連結機構４０について説明する。この連結機構４０は、図２に示されるように、ワイパアーム１２の先端部とワイパブレード２０の長手方向中央部とを連結するための機構である。図３〜図５に示されるように、連結機構４０は、ワイパブレード２０に設けられたブレード側連結部４２と、ワイパアーム１２のリテーナ１８の先端部に設けられたアーム側連結部７０と、を含んで構成されている。

（ブレード側連結部４２について）

ブレード側連結部４２は、連結本体部４４と、連結壁４６と、を備えている。図２に示されるように、連結本体部４４は、ワイパアーム１２とワイパブレード２０との組付け状態においてワイパアーム１２（リテーナ１８）の先端側に隣接して配置されており、連結本体部４４の外周面がリテーナ１８の外周面と面一になるように配置されている。そして、連結本体部４４の外形形状がリテーナ１８から離間される方向へ向かうに従い、保持ケース３２の上面に収束されるように設定されている。

図３及び図４に示されるように、連結壁４６は、連結本体部４４のリテーナ１８側に一体に設けられている。そして、連結壁４６は、板厚方向をワイパブレード２０の幅方向にして保持ケース３２から上方側（図４の矢印Ｅ方向側）へ突出されると共に、保持ケース３２の幅方向中央部に配置されている。

連結壁４６における一側面（ワイパブレード２０の幅方向一方側（図４の矢印Ｃ方向側）の側面）４６Ａには、「連結部」としての第１連結部５０が形成されており、第１連結部５０は、「支持孔」としての第１支持孔５２と、「導入孔」としての第１溝部５４と、を含んで構成されている。第１支持孔５２は、ワイパブレード２０の幅方向一方側へ開放された凹状を成すと共に、断面円形状に形成されている。そして、第１支持孔５２内には、後述する第１支軸７６が配置されるようになっている。

図１に示されるように、第１溝部５４は、第１支持孔５２に対してワイパアーム１２の基端側（図１の矢印Ａ方向側）に配置されると共に、ワイパブレード２０の幅方向一方側へ開放された溝状に形成されており、第１溝部５４の一端が第１支持孔５２と連通されている。また、第１溝部５４は、第１支持孔５２の軸線ＣＬ１に対して直交する方向へ第１支持孔５２から延出されると共に、側面視で、ワイパアーム１２の基端側へ向かうに従い上方側（図１の矢印Ｅ方向側）へ傾斜されている。そして、第１溝部５４の上端が上方側へ開放されている。これにより、第１支持孔５２の内周面５２Ａには、第１開口部５６が形成されており、第１開口部５６が側面視でワイパアーム１２の基端側且つ上方側へ開口されている。

また、第１支持孔５２の底面と第１溝部５４の底面とは、面一に配置されており、第１連結部５０は、ワイパブレード２０の幅方向一方側へ開放された有底凹状に形成されている。すなわち、第１溝部５４の一方の側面５４Ａ、第１支持孔５２の内周面５２Ａ、及び第１溝部５４の他方の側面５４Ｂが、それぞれの縁部において、第１連結部５０の底面（連結壁４６）によって接続されている。これにより、第１開口部５６の幅寸法Ｗ（すなわち、第１溝部５４の幅寸法）が大きくなるような（第１開口部５６が開いてしまうような）第１連結部５０の変形が抑制されるようになっている。

さらに、第１開口部５６における幅寸法Ｗは、第１支持孔５２の直径寸法に比べて小さく設定されている。そして、第１溝部５４の側面５４Ａ（側面視で第１支持孔５２の軸線ＣＬ１を通過し且つ第１溝部５４の延出方向に沿う基準線ＣＬ２に対してワイパアーム１２の先端側に配置された側面）が第１支持孔５２の内周面５２Ａに接している（第１支持孔５２の接線方向に第１溝部５４の側面５４Ａが内周面５２Ａから延出している）。一方、第１溝部５４の側面５４Ｂ（基準線ＣＬ２に対してワイパアーム１２の基端側に配置された側面）が第１支持孔５２の内周面５２Ａに交差している。これにより、第１開口部５６では、第１開口部５６の開口方向から見て第１開口部５６の一端５６Ａが第１支持孔５２の軸線ＣＬ１側へせり出すように配置されて、当該一端５６Ａと第１支持孔５２の内周面５２Ａとによって、後述する第１支軸７６をワイパアーム１２の長手方向に挟み込むように構成されている。換言すると、一端５６Ａに隣接する内周面５２Ａが、後述する第１支軸７６に対してワイパアーム１２の基端側に回り込むように配置されている。

一方、図５に示されるように、連結壁４６の他側面（ワイパブレード２０の幅方向他方側の側面）４６Ｂには、「連結部」としての第２連結部６０が形成されており、第２連結部６０は「支持孔」としての第２支持孔６２と、「導入孔」としての第２溝部６４とを含んで構成されている。第２支持孔６２は、ワイパブレード２０の幅方向他方側へ開放された凹状を成して、断面円形状に形成されると共に、前述した第１支持孔５２と同軸上に配置されている。そして、第２支持孔６２内には、後述する第２支軸７８が配置されるようになっている。

そして、第２溝部６４は、側面視で、基準線ＣＬ２に対して前述した第１溝部５４と線対称に構成されている。すなわち、第２溝部６４は、第２支持孔６２に対してワイパアーム１２の基端側（図５の矢印Ａ方向側）に配置されると共に、ワイパブレード２０の幅方向他方側へ開放された溝状に形成されて、第２支持孔６２に連通されている。また、第２溝部６４は、第２支持孔６２の軸線ＣＬ１に対して直交する方向へ第２支持孔６２から延出されると共に、側面視で、ワイパアーム１２の基端側へ向かうに従い上方側（図５の矢印Ｅ方向側）へ傾斜されている。そして、第２溝部６４の上端が上方側へ開放されている。これにより、第２支持孔６２の内周面に第２開口部６６が形成されており、第２開口部６６が側面視でワイパアーム１２の基端側且つ上方側へ開口されている。

また、第２溝部６４の一方の側面６４Ａ（基準線ＣＬ２に対してワイパアーム１２の先端側に配置された側面）が第２支持孔６２の内周面６２Ａに交差しており、第２溝部６４の他方の側面６４Ｂ（基準線ＣＬ２に対してワイパアーム１２の基端側に配置された側面）が、第２支持孔６２の内周面６２Ａに接している（第２支持孔６２の接線方向に第２溝部６４の側面６４Ｂが内周面６２Ａから延出している）。これにより、第２開口部６６では、第２開口部６６の一端６６Ａが、第２開口部６６の開口方向から見て、第２支持孔６２の軸線ＣＬ１側へせり出すように配置されて、当該一端６６Ａと第２支持孔６２の内周面６２Ａとによって、後述する第２支持孔６２を略上下方向に挟み込むように構成されている。

（アーム側連結部７０について）

図４に示されるように、アーム側連結部７０は、一対のリテーナ側壁７２と、支軸７４と、を含んで構成されている。リテーナ側壁７２は、前述した連結壁４６を挟むように、連結壁４６に対してリテーナ１８の幅方向外側にそれぞれ配置されている。

支軸７４は、軸方向をリテーナ１８の幅方向にして配置されている。この支軸７４は、軸方向中央部において分割されて、同軸上に配置された２つの軸で構成されている。そして、支軸７４の軸方向一端側（リテーナ１８の幅方向一方側）が第１支軸７６とされており、支軸７４の軸方向他端側（リテーナ１８の幅方向他方側）が第２支軸７８とされている。

第１支軸７６は、連結壁４６に対してリテーナ１８の幅方向一方側に配置されたリテーナ側壁７２に一体に形成されている。また、第１支軸７６は、このリテーナ側壁７２から連結壁４６側へ突出されて、第１支持孔５２内に第１支持孔５２と同軸上に配置されている。これにより、ワイパブレード２０が第１支軸７６によってリテーナ１８に対して相対回転可能に連結されている。

また、図１に示されるように、第１支軸７６の外周面は、断面略Ｄ字形状に形成されている。すなわち、第１支軸７６の外周面は、円弧面状に形成された第１円弧部７６Ａと、所謂Ｄカットされた平面状の「小径部」としての第１小径部７６Ｂと、を含んで構成されている。そして、第１支軸７６の第１小径部７６Ｂの部位における直径寸法ｄ１が、第１支軸７６の第１円弧部７６Ａの部位における直径寸法Ｄ１に比して小さくされている。また、前述した第１開口部５６の幅寸法Ｗは、第１支軸７６の第１小径部７６Ｂの部位における直径寸法ｄ１よりも大きく設定され且つ第１支軸７６の第１円弧部７６Ａの部位における直径寸法Ｄ１よりも小さく設定されている。

さらに、図１及び図３に示される使用位置の状態では、第１小径部７６Ｂが第１開口部５６とは反対側に配置されるように設定されている。具体的には、第１支軸７６の第１円弧部７６Ａが、第１開口部５６を塞ぐようにして配置されており、第１開口部５６とは反対側において第１小径部７６Ｂが第１支持孔５２の内周面５２Ａと対向して配置されている。

図４に示されるように、第２支軸７８は、連結壁４６に対してリテーナ１８の幅方向他方側に配置されたリテーナ側壁７２に一体に形成されている。第２支軸７８は、このリテーナ側壁７２から連結壁４６側へ突出されて、第２支持孔６２内に第２支持孔６２と同軸上に配置されている。これにより、ワイパブレード２０が第２支軸７８によってリテーナ１８に対して相対回転可能に連結されている。

また、図５に示されるように、第２支軸７８の外周面は断面略Ｄ字形状に形成されており、第２支軸７８の外周面は、軸方向から見て、軸線ＣＬ１に対して第１支軸７６と点対称に構成されている。すなわち、第２支軸７８の外周面は、円弧面状に形成された第２円弧部７８Ａと、所謂Ｄカットされた平面状の「小径部」としての第２小径部７８Ｂと、を含んで構成されている。そして、支軸７４の軸方向から見て、第１円弧部７６Ａと第２円弧部７８Ａとが同心円上に配置されており、第１小径部７６Ｂと第２小径部７８Ｂとが軸線ＣＬ１を挟んで平行に配置されている。また、第２支軸７８の第２円弧部７８Ａの部位における直径寸法は、第１支軸７６の第１円弧部７６Ａの部位における直径寸法Ｄ１と同じに設定されている。さらに、第２支軸７８の第２小径部７８Ｂの部位における直径寸法は、第１支軸７６の第１小径部７６Ｂの部位における直径寸法ｄ１と同じに設定されている。

さらに、図５に示される使用位置の状態では、第２小径部７８Ｂが第２開口部６６側に配置されるようになっている。具体的には、第２支軸７８では、第２小径部７８Ｂと第２円弧部７８Ａとの境界部分が、第２開口部６６内に配置されて、第２円弧部７８Ａと第２支持孔６２の内周面６２Ａとが対向して配置されている。

次に、ワイパブレード２０をリテーナ１８（ワイパアーム１２）に連結させる際の手順を説明しつつ、第１の実施の形態の作用及び効果について説明する。

ワイパブレード２０をリテーナ１８（ワイパアーム１２）に連結させる際には、リテーナ１８の第１支軸７６（第２支軸７８）をワイパブレード２０の第１溝部５４（第２溝部６４）の上端の上方側に配置する。このときには、第１支軸７６（第２支軸７８）の第１小径部７６Ｂ（第２小径部７８Ｂ）を、第１溝部５４（第２溝部６４）の側面５４Ｂ（側面６４Ａ）に対して平行に配置させる。

第１支軸７６（第２支軸７８）の第１小径部７６Ｂ（第２小径部７８Ｂ）の部位における直径寸法ｄ１は、第１溝部５４（第２溝部６４）の幅寸法Ｗに比べて小さく設定されているため、上記の状態から第１支軸７６（第２支軸７８）を第１溝部５４（第２溝部６４）内へ挿入させる。さらに、第１支軸７６（第２支軸７８）を第１溝部５４（第２溝部６４）に沿って第１支持孔５２（第２支持孔６２）側へ移動させる。このときには、第１溝部５４（第２溝部６４）の側面５４Ａ，５４Ｂ（側面６４Ａ，６４Ｂ）によって第１支軸７６（第２支軸７８）の移動が案内される。

そして、図６に示されるように、第１支軸７６（第２支軸７８）が、第１支持孔５２（第２支持孔６２）内に配置された際には、リテーナ１８をワイパブレード２０に対して使用位置側へ相対回転させる。これにより、第１小径部７６Ｂ（第２小径部７８Ｂ）が第１開口部５６（第２開口部６６）に対して非対応の位置に回転（配置）される。そして、第１支軸７６（第２支軸７８）の第１円弧部７６Ａ（第２円弧部７８Ａ）の部位における直径寸法Ｄ１は、第１開口部５６（第２開口部６６）の幅寸法Ｗに比べて大きく設定されているため、第１支軸７６（第２支軸７８）の第１開口部５６（第２開口部６６）からの抜けが防止される。

ここで、第１支軸７６の第１小径部７６Ｂと第２支軸７８の第２小径部７８Ｂとは、軸線ＣＬ１に対して点対称の位置に配置されている。そして、リテーナ１８及びワイパブレード２０が使用位置に配置された状態では、第１支軸７６の第１小径部７６Ｂが第１開口部５６とは反対側に配置され、第２支軸７８の第２小径部７８Ｂが第２開口部６６側に配置される。具体的には、第１支軸７６では、第１円弧部７６Ａが第１開口部５６を塞ぐように配置され、第２支軸７８では、第２小径部７８Ｂと第２円弧部７８Ａとの境界部分が第２開口部６６に配置される。これにより、支軸７４では、少なくとも第１支軸７６における第１開口部５６側（ワイパアーム１２の基端側）へのがたが抑制される。

このように、第１支軸７６の第１小径部７６Ｂと第２支軸７８の第２小径部７８Ｂとが、軸線ＣＬ１に対して点対称の位置に配置されているため、第２小径部７８Ｂが第２開口部６６側に配置された場合でも、第１小径部７６Ｂを第１開口部５６とは反対側に配置できる。そして、この場合には、第１円弧部７６Ａが第１開口部５６を塞ぐようになるため、支軸７４では、少なくとも第１支軸７６における第１開口部５６側（リテーナ１８の基端側）への移動が抑制される。これにより、ワイパアーム１２（リテーナ１８）に対するワイパブレード２０のがたを抑制できる。

また、第１開口部５６では、第１開口部５６の一端５６Ａが、第１開口部５６の開口方向から見て、第１支持孔５２の軸線ＣＬ１側へせり出すように配置（言い換えれば、第１開口部５６の一端５６Ａにおける接線方向よりも外方に向けて第１溝部５４の側面５４Ｂが形成）されて、第１開口部５６の一端５６Ａと第１支持孔５２の内周面５２Ａとによって、第１支軸７６をワイパアーム１２の長手方向に挟み込むように構成されている。これにより、ワイパアーム１２の長手方向において、第１支軸７６が第１支持孔５２の内周面５２Ａによって挟み込まれるため、ワイパアーム１２の長手方向におけるワイパブレード２０のがたを効果的に抑制できる。

さらに、第１連結部５０（第２連結部６０）には、第１溝部５４（第２溝部６４）が形成されており、第１溝部５４（第２溝部６４）は、第１開口部５６（第２開口部６６）を介して第１支持孔５２（第２支持孔６２）と連通されている。これにより、第１支軸７６（第２支軸７８）を第１溝部５４（第２溝部６４）内へ挿入することで、第１溝部５４（第２溝部６４）によって第１支軸７６（第２支軸７８）を第１支持孔５２（第２支持孔６２）側へ案内できる。また、第１開口部５６（第２開口部６６）に対応する第１小径部７６Ｂ（第２小径部７８Ｂ）の向きを第１溝部５４（第２溝部６４）によって合せることができる。以上により、第１支軸７６（第２支軸７８）を第１支持孔５２（第２支持孔６２）へ組付ける際の組付性を向上できる。

また、第１支軸７６（第２支軸７８）の外周面は、円弧面状に形成された第１円弧部７６Ａ（第２円弧部７８Ａ）と、第１円弧部７６Ａ（第２円弧部７８Ａ）の周方向の両端を結ぶ平面状を成す第１小径部７６Ｂ（第２小径部７８Ｂ）と、を含んで構成されている。すなわち、第１支軸７６（第２支軸７８）に外周面は、断面略Ｄ字形状に形成されている。そして、第１小径部７６Ｂと第２小径部７８Ｂとが、側面視で軸線ＣＬ１を挟んで互いに平行に配置されている。これにより、第１支軸７６（第２支軸７８）を簡易な形状で構成して、第１支軸７６及び第２支軸７８を第１開口部５６及び第２開口部６６から第１支持孔５２内及び第２支持孔６２内へ挿入できる。また、第１支軸７６及び第２支軸７８を第１支持孔５２内及び第２支持孔６２内へ組付ける際に、第１支軸７６及び第２支軸７８の第１開口部５６及び第２開口部６６に対する位置合わせを容易にできる。したがって、第１支軸７６及び第２支軸７８を第１支持孔５２内及び第２支持孔６２内に組付ける際の組付性を向上できる。

さらに、連結壁４６に第１支持孔５２及び第２支持孔６２がそれぞれ形成されており、第１支持孔５２及び第２支持孔６２は、ワイパブレード２０の幅方向外側へ開放された有底凹状に形成されている。このため、第１支持孔５２の内周面５２Ａ及び第２支持孔６２の内周面６２Ａは、それぞれの縁部において、第１支持孔５２及び第２支持孔６２の底面（連結壁４６）によって繋がれている。これにより、第１開口部５６及び第２開口部６６の幅寸法Ｗが大きくなるような第１支持孔５２及び第２支持孔６２の変形を抑制できる。

（第２の実施の形態）

図７及び図８を用いて第２の実施の形態に係る車両用ワイパ１００について説明する。第２の実施の形態の車両用ワイパ１００は、以下に示す連結機構１０２を除いて第１の実施の形態の車両用ワイパ１０と同様に構成されている。すなわち、第２の実施の形態の連結機構１０２では、第１連結部５０及び第２連結部６０がアーム側連結部７０に設けられており、支軸７４がブレード側連結部４２に設けられている。以下、具体的に説明する。

アーム側連結部７０は、連結壁４６と、第１連結部５０及び第２連結部６０とを含んで構成されている。そして、連結壁４６が、リテーナ１８の先端部に一体に形成されると共に、板厚方向をリテーナ１８の幅方向にしてリテーナ１８の幅方向中央に形成されている。

第１連結部５０は、連結壁４６の一側面４６Ａに形成されており、第１支持孔５２と第１溝部５４とを含んで構成されている。そして、第１溝部５４は、第１支持孔５２に対してリテーナ１８の先端側に配置されると共に、側面視でワイパアーム１２の先端側へ向かうに従い下方側へ傾斜されている。そして、第１溝部５４の側面５４Ａが第１支持孔５２の内周面５２Ａに交差しており、第１溝部５４の側面５４Ｂが第１支持孔５２の内周面５２Ａに接している。

これにより、第１開口部５６の一端５６Ａが、第１開口部５６の開口方向から見て、第１支持孔５２の軸線ＣＬ１側へせり出すように配置されて、第１開口部５６の一端５６Ａと第１支持孔５２の内周面５２Ａとによって、第１支軸７６をワイパアーム１２の長手方向に挟み込むように構成されている。

そして、図示は省略するが、第２連結部６０は、連結壁４６の他側面４６Ｂに形成されており、第２支持孔６２と第２溝部６４とを含んで構成されている。そして、第２連結部６０は、第１の実施の形態と同様に、側面視で基準線ＣＬ２に対して線対称になるように構成されている。

一方、ブレード側連結部４２は、一対のブレード側壁１０４と、支軸７４と、を含んで構成されている。そして、ブレード側壁１０４は、連結壁４６を挟み込むようにワイパブレード２０の幅方向外側に配置されている。支軸７４の第１支軸７６及び第２支軸７８は、それぞれブレード側壁１０４に形成されて、第１支持孔５２及び第２支持孔６２内に同軸上に配置されている。これにより、ワイパブレード２０がワイパアーム１２に回転可能に連結されている。

さらに、第１支軸７６の第１小径部７６Ｂは、第１支持孔５２の内周面５２Ａに対向して配置されており、第１支軸７６の第１円弧部７６Ａによって第１開口部５６が塞がれている。一方、図示は省略するが、第２支軸７８の第２小径部７８Ｂは、第２支持孔６２の第２開口部６６側に配置されており、第２支軸７８の第２円弧部７８Ａと第２支持孔６２の内周面６２Ａとが対向して配置されている。これにより第２の実施の形態においても、第１支軸７６によってワイパブレード２０のワイパアーム１２に対するがたが抑制されるため、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏する。

なお、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、支軸７４が、第１支軸７６と第２支軸７８とにより構成されて、２つの軸で構成されている。これに代えて、支軸７４を１軸で構成してもよい。すなわち、支軸７４における軸方向一端部に第１小径部７６Ｂを形成すると共に、支軸７４における軸方向他端部に第２小径部７８Ｂを形成して、第１小径部７６Ｂと第２小径部７８Ｂを軸線ＣＬ１に対して点対称に構成してもよい。この場合には、連結壁４６における第１連結部５０と第２連結部６０とを連結壁４６の板厚方向に貫通するように構成する。なお、支軸７４が２つの軸で構成されている場合においても、連結壁４６における第１連結部５０と第２連結部６０とを連結壁４６の板厚方向に貫通してもよい。

また、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、第１小径部７６Ｂ及び第２小径部７８Ｂが平面状に形成されているが、第１小径部７６Ｂ及び第２小径部７８Ｂを若干湾曲させてもよい。

さらに、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、第１溝部５４及び第２溝部６４がワイパアーム１２の長手方向に対して傾斜しているが、ワイパアーム１２の長手方向に対する第１溝部５４及び第２溝部６４の傾斜角度は任意に設定できる。

また、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、第１連結部５０（第２連結部６０）が、第１溝部５４（第１溝部６４）を有しているが、第１連結部５０（第２連結部６０）において、第１溝部５４（第１溝部６４）を省略してもよい。

さらに、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、車両用ワイパ１０，１００が車両のリヤガラスＲＧを払拭する車両用ワイパとして適用されているが、車両用ワイパ１０，１００を車両のフロントガラスを払拭する車両用ワイパとして適用してもよい。

１０・・・車両用ワイパ、１２・・・ワイパアーム、２０・・・ワイパブレード、４６・・・連結壁、５０・・・第１連結部（連結部）、５２・・・第１支持孔（支持孔）、５４・・・第１溝部（導入孔）、５６・・・第１開口部（開口部）、５６Ａ・・・一端、６０・・・第２連結部（連結部）、６２・・・第２支持孔（支持孔）、６４・・・第２溝部（導入孔）、６６・・・第２開口部（開口部）、７４・・・支軸、７６Ｂ・・・第１小径部（小径部）、７８Ｂ・・・第２小径部（小径部）、１００・・・車両用ワイパ、ｄ１・・・直径寸法、Ｄ１・・・直径寸法、Ｓ・・・払拭面、Ｗ・・・幅寸法

Claims (5)

1. 往復回動されるワイパアームと、
   前記ワイパアームの先端側に連結され、払拭面を払拭するワイパブレードと、
   前記ワイパアーム及び前記ワイパブレードの一方に設けられ、前記ワイパアーム及び前記ワイパブレードの幅方向を軸方向とした支軸と、
   前記ワイパアーム及び前記ワイパブレードの他方に設けられ、前記支軸の軸方向一端部及び軸方向他端部を回転可能に支持する一対の支持孔と、前記支持孔の内周面において前記支軸の軸方向に対して直交する方向に開口され且つ幅寸法が前記支軸の直径寸法よりも小さく設定された一対の開口部と、を含んで構成された連結部と、
   前記支軸における軸方向一端部及び軸方向他端部の外周面の一部に形成され、直径寸法が前記支軸の直径寸法及び前記開口部の幅寸法よりも小さく設定され、前記支軸の軸方向から見て前記支軸の軸線に対して点対称に配置された一対の小径部と、
   を備えた車両用ワイパ。
2. 前記連結部は、前記開口部を介して前記支持孔と連通された導入孔を有する請求項１に記載の車両用ワイパ。
3. 前記支軸の軸方向一端部及び軸方向他端部の外周面は、円弧面状に形成された円弧部と、前記円弧部の両端を結ぶ平面状の前記小径部と、を含んで構成され、
   前記支軸の軸方向から見て、一対の小径部が前記支軸の軸線を挟んで互いに平行に配置された請求項１又は請求項２に記載の車両用ワイパ。
4. 前記支軸は、前記支軸の軸方向一端部を構成する第１支軸と、前記支軸の軸方向他端部を構成する第２支軸と、を含む２軸で構成され、
   前記ワイパアーム及び前記ワイパブレードの他方には、前記第１支軸と前記第２支軸との間に配置された連結壁が設けられ、
   一対の前記支持孔が、前記連結壁に形成されると共に、前記支軸の軸方向一端側及軸方向他端側へそれぞれ開放された凹状に形成された請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ワイパ。
5. 一対の前記開口部が側面視で前記ワイパアームの長手方向に対して傾斜した方向へ開口され、
   前記支軸の軸方向一端部に対応する前記開口部では、当該開口部の一端が、当該開口部の開口方向から見て前記支軸の軸線側へせり出されると共に、前記支持孔の内周面とによって前記支軸の軸方向一端部をワイパアームの長手方向に挟み込む位置に配置され、
   前記支軸の軸方向一端部における小径部が、当該開口部とは反対側に配置された請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用ワイパ。

Images