WO2014065319A1

WO2014065319A1 - 車両用ワイパ

Info

Publication number: WO2014065319A1
Application number: PCT/JP2013/078693
Authority: WO
Inventors: 慶多内山; 圭平田
Original assignee: アスモ株式会社
Priority date: 2012-10-24
Filing date: 2013-10-23
Publication date: 2014-05-01
Also published as: US9421949B2; CN104080664B; CN104080664A; JPWO2014065319A1; US20150020339A1; JP6175444B2

Abstract

　車両用ワイパは、アーム側連結部（３１）と、ブレード側連結部（４１）と、ブレード側連結部の側壁部から突出する支軸（４３）と、アーム側連結部に設けられ支軸が回動可能に嵌め込まれる軸支凹部（３２）とを備える。支軸の小径部（４３ｂ）は支軸の直径より小さい径方向寸法を有している。軸支凹部の脱着口（３４）は支軸の直径より小さくかつ小径部の径方向寸法より大きい寸法を有している。ワイパブレード（１２）が脱着可能領域にある時、脱着口と支軸の小径部とが対応して支軸と軸支凹部とが脱着可能となる。ワイパブレードが脱着不能領域にある時、脱着口と小径部とが対応せず支軸と軸支凹部とが脱着不能となる。形状保持部（３３）は一対の軸支凹部の間に位置している。

Description

車両用ワイパ

　本発明は、車両のフロントガラスやリヤガラスを払拭するための車両用ワイパに関するものである。

　従来の車両用ワイパでは、ワイパアームの先端部にワイパブレードが回動可能に連結されることで、ワイパブレードが払拭面の湾曲に倣って追従可能とされている。例えば、特許文献１の車両用ワイパでは、ワイパブレードに形成された支軸に対し、ワイパアームの先端部に貫通形成された連結孔が弾性係合によって回動可能に連結された構成となっている。しかしながら、このような構成では、支軸と連結孔の連結が弾性係合であるため、ワイパアームとワイパブレードとの脱着が容易となる反面、支軸と連結孔との連結力が弱く連結が不用意に外れてしまう虞があった。

　この問題点を解決する構成として、例えば特許文献２に記載の車両用ワイパが挙げられる。特許文献２の車両用ワイパでは、ワイパブレードの支軸は所定角度位置に位置する小径部を有している。小径部は軸直径より小さい径方向寸法を有している。アーム側の連結孔は脱着口（開口部）を有している。脱着口は、支軸の軸直径より小さくかつ小径部より大きい寸法を有している。そして、支軸の小径部が連結孔の脱着口に対応する位置までワイパブレードを回動させると、支軸が連結孔に対して脱着可能とされる。また、その脱着可能な状態からワイパブレードをワイパ使用位置へ支軸周りに回動させて、支軸の小径部と連結孔の脱着口とを非対応とすることで、支軸が連結孔に対して脱着不能となる。このような構成によれば、ワイパブレードとワイパアームとを容易に脱着することができる。また通常の使用状態ではワイパブレードをワイパアームに対し強固に連結支持してワイパブレードがワイパアームから不用意に分離されることを防止することができる。

特開２０００－２７２４７８号公報特許第３４４５５３０号公報

　ところで、上記特許文献２のような車両用ワイパにおいて、ワイパブレードを高さ方向（払拭面に対する垂直方向）に小型とするべく、ワイパアームとワイパブレードとの連結部分の高さを、支軸及び連結孔の径を確保しつつ低くすると、ワイパアーム先端部における連結孔周りの厚みが薄くなる。このため、ワイパアームを樹脂等で形成した場合では特に、連結孔の支軸脱着用の脱着口が撓みによって開きやすくなる。そのため、ワイパブレードが通常の使用位置にある状態でも、支軸が連結孔の脱着口から抜けてしまう虞がある。従って、上記特許文献２に示されるような支軸の連結構造では、ワイパブレードの高さ方向の小型化が難しかった。

　本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、高さ方向に小型化しつつも、連結孔の脱着口の開きを抑えることができる車両用ワイパを提供することにある。

　上記目的を達成するため、本発明の一態様にかかる車両用ワイパは、ワイパアームと、該ワイパアームの先端部に設けられたアーム側連結部と、ワイパブレードと、該ワイパブレードに設けられるとともに前記アーム側連結部に対し回動可能に連結されたブレード側連結部と、前記アーム側連結部及び前記ブレード側連結部のいずれか一方に設けられ、互いに対向する一対の側壁部と、前記一対の側壁部の内側面からそれぞれ突出するとともに互いに同軸をなす一対の支軸と、前記アーム側連結部及び前記ブレード側連結部のいずれか他方に設けられ、前記一対の支軸がそれぞれ回動可能に嵌め込まれる一対の軸支凹部と、を備える。前記支軸の各々は、前記ワイパブレードに対する前記ワイパアームの所定角度位置に位置する小径部を有しており、該小径部は前記支軸の直径より小さい径方向寸法を有している。前記軸支凹部の各々は脱着口を有しており、該脱着口は前記支軸の直径より小さくかつ前記小径部の径方向寸法より大きい寸法を有している。前記ワイパアームに対する前記ワイパブレードの角度領域として脱着可能領域と脱着不能領域とが設定されている。前記ワイパブレードが前記脱着可能領域にある時、前記脱着口と前記支軸の前記小径部とが対応して前記支軸と前記軸支凹部とが脱着可能となる。前記脱着可能領域からワイパ使用位置へ前記支軸周りに前記ワイパブレードを回動させて前記ワイパブレードが前記脱着不能領域にある時、前記脱着口と前記小径部とが対応せず前記支軸と前記軸支凹部とが脱着不能となる。前記軸支凹部が設けられる前記アーム側連結部または前記ブレード側連結部は前記脱着口の形状を保持するための形状保持部を有しており、該形状保持部は前記一対の軸支凹部の間に位置している。

　この構成によれば、ワイパブレードとワイパアームを回動連結する支軸と連結孔が軸方向に分割されている。そのため、支軸を軸支する連結孔を貫通形成する必要がない。また、分割された連結孔（一対の軸支凹部）の間に位置する形状保持部によって脱着口の形状が保持される。このため、ワイパアームとワイパブレードの連結部を高さ方向（払拭面に対する垂直方向）に小型にしても、軸支凹部の脱着口を開きにくい構成とすることができる。従って、ワイパブレードが使用位置にある状態（つまり、ワイパアームに対するワイパブレードの回動位置が脱着不能領域にある状態）では、支軸と軸支凹部とを強固に連結させることができる。また、メンテナンス等で脱着が必要なときには、ワイパブレードを脱着可能領域まで回動させるだけで支軸と軸支凹部とを容易に脱着できる。

　好ましくは、上記車両用ワイパにおいて、前記ワイパブレード及び前記ワイパアームには、互いに弾性係合することで前記脱着不能領域での前記ワイパブレードの回動を制限するブレード側係合部及びアーム側係合部がそれぞれ設けられている。

　この構成によれば、ブレード側係合部及びアーム側係合部の弾性係合により、脱着不能領域でのワイパブレードの自由な回動が制限される。このため、ワイパアームをロックバック（払拭面に対して起立）させたときに、ワイパブレードが不用意に回動して車体や払拭面等に衝突することを防止できる。加えて、ワイパブレードが脱着可能領域に至ってワイパブレードとワイパアームの連結が不用意に解除されてしまうことをも防止できる。

　好ましくは、上記車両用ワイパにおいて、前記ブレード側係合部及び前記アーム側係合部は、前記支軸及び前記軸支凹部よりも前記ワイパアームの基端側に設けられている。
　この構成によれば、アーム側係合部をワイパアームの本体部に形成しやすくなる。その結果、ブレード側係合部及びアーム側係合部を簡単な構成とすることができる。

　好ましくは、上記車両用ワイパにおいて、前記ワイパブレードは、払拭面を払拭するブレードラバーと、該ブレードラバーを保持するラバー保持部とを有しており、前記ラバー保持部と前記ブレード側連結部とが一体形成されてホルダ部材が構成されている。

　この構成によれば、ワイパブレードのホルダ部材には、ワイパアームの先端部（アーム側連結部）が連結されるとともに、払拭面を払拭するためのブレードラバーが保持される。つまり、ブレードラバーのアーム側への連結を１つのホルダ部材にて完結できる。そのため、複数のレバーをトーナメント状に連結したレバー組立体にてブレードラバーを保持する構成と比較して、ワイパブレードを高さ方向に小型化しやすくなる。

　好ましくは、上記車両用ワイパにおいて、前記ワイパアームは、上壁部と、該上壁部のワイパ幅方向の両端から前記払拭面側に延びる側壁部とを有し、前記上壁部には、前記ブレード側連結部に対して前記ワイパ幅方向に当接可能な荷重受け部が設けられている。

　この構成によれば、ワイパブレードに対してワイパ幅方向への荷重が加わった時（例えば、凍結によりブレードラバーが払拭面に貼り付いた状態でワイパが駆動された時）に、その荷重をブレード側連結部を介して荷重受け部が受ける。これにより、その荷重によってワイパアームの側壁部同士の間隔が幅方向外側に拡がって支軸が軸支凹部から外れてしまうことを抑制することができる。その結果、ワイパブレードの脱落を抑制することができる。

　本発明の車両用ワイパによれば、高さ方向に小型化しつつも、連結孔の脱着口の開きを抑えることができる。

実施形態の車両用ワイパの斜視図である。図１の車両用ワイパの断面図である。ワイパ使用位置でのワイパアームとホルダ部材を示す図１のワイパの断面図である。アーム側連結部とブレード側連結部が係合する状態のワイパアームとホルダ部材を示す図１のワイパの断面図である。ワイパアームとホルダ部材の脱着態様を示す図１のワイパの断面図である。別例の車両用ワイパの断面図である。ワイパ使用位置でのワイパアームとホルダ部材を示す図６のワイパの断面図である。アーム側連結部とブレード側連結部が係合する状態のワイパアームとホルダ部材を示す図６のワイパの断面図である。ワイパアームとホルダ部材の脱着態様を示す図６のワイパの断面図である。別例におけるワイパアームとホルダ部材を示す断面図である。別例におけるワイパアームとホルダ部材を示す断面図である。ワイパアームとホルダ部材を示す図１１のワイパの下面図である。

　以下、車両用ワイパの一実施形態について説明する。
　図１に示すように、本実施形態の車両用ワイパ１０は、車両のリヤガラスの表面（払拭面Ｇ）に付着した雨滴等を払拭するためのものである。車両用ワイパ１０は、樹脂製のワイパアーム１１と、ワイパアーム１１の先端部に回動可能に連結され払拭面Ｇに接触配置されるワイパブレード１２とから構成されている。

　ワイパアーム１１の基端部は、図示しないピボット軸に固定されたアームヘッド１１ａに連結されている。ワイパモータ（図示略）による前記ピボット軸の回動駆動にてワイパアーム１１及びワイパブレード１２が往復揺動される。揺動するワイパブレード１２にて払拭面Ｇ上の払拭を行う。なお、ワイパアーム１１には、ワイパブレード１２を払拭面Ｇに押圧する押圧力を発生させるためのスプリング（図示略）が装着されている。

　ワイパブレード１２は、ワイパアーム１１と連結された樹脂製のホルダ部材１３と、ホルダ部材１３に保持されたバッキング１４及びブレードラバー１５と、そのバッキング１４及びブレードラバー１５に装着された一対のケース１６とを備えている。また、ワイパブレード１２の長手方向両端部にはそれぞれ、ケース１６及びブレードラバー１５の抜け出しを防止するためのキャップ１７がそれぞれ装着されている。

　図２に示すように、ブレードラバー１５は、弾性を有するゴム材料又はエラストマーにて長尺状に形成されている。ブレードラバー１５は、その幅方向（図２における左右方向）の中心線に対して左右対称に形成されるとともに、長手方向に沿ってその断面形状が一定となるように形成されている。ブレードラバー１５の上部には、ケース１６に保持されるヘッド部２１がブレードラバー１５の長手方向全体に亘って形成されている。

　ヘッド部２１は、高さ方向（払拭面Ｇに対する垂直方向）の厚さが薄い扁平形状をなしている。そのヘッド部２１の下部には、該ヘッド部２１の幅方向中央から下方に延びる連結部２２を介してヘッド部２１よりも高さ方向に薄い延出部２３が形成されている。延出部２３は、連結部２２の下端からブレードラバー１５の幅方向両側にそれぞれ延出されている。ヘッド部２１と延出部２３に対して幅方向に細く形成された連結部２２によって、幅方向両側面から内側に窪む括れ部２４（保持溝）が構成されている。

　ブレードラバー１５の下部には、延出部２３の下面から延出されたネック部２５を介して払拭部２６が形成されている。ネック部２５は、ブレードラバー１５の幅方向中央に形成されて連結部２２の下方に位置するとともに、該連結部２２よりも幅が狭く形成されている。払拭部２６は、上部（ネック部２５側の端部）から下部に向かうに連れて幅が狭くなる先細り形状をなし、下端部においてはネック部２５と略等しい幅に形成されている。この払拭部２６は、ネック部２５の撓みによってヘッド部２１に対して幅方向に傾倒可能となっている。なお、延出部２３全体の幅方向寸法は、払拭部２６が傾倒動作する際に払拭部２６の肩部が当接するようヘッド部２１の幅方向寸法よりも幅広に形成され、この当接により払拭部２６の傾倒姿勢が規制されている。

　ブレードラバー１５のヘッド部２１の上側（反払拭面側）には、金属製の板ばね材よりなるバッキング１４が配置されている。バッキング１４は、ブレードラバー１５の長手方向に沿った長尺状をなし、その長手方向の長さは、ブレードラバー１５と同等の長さに設定されている。また、バッキング１４は、その板面がブレードラバー１５の高さ方向と直交する方向に沿って延びるように配置される。バッキング１４は、ヘッド部２１の上面（反払拭面側の端面）とブレードラバー１５の高さ方向に当接している。このバッキング１４の幅は、ヘッド部２１の幅よりも広く設定され、バッキング１４の幅方向の両端部は、ヘッド部２１よりも幅方向外側にそれぞれ突出している。

　次に、ワイパアーム１１の長手方向中央に設けられたホルダ部材１３とワイパアーム１１との連結について説明する。
　図１及び図２に示すように、ワイパアーム１１の先端部とホルダ部材１３には、アーム側連結部３１とブレード側連結部４１がそれぞれ形成され、その連結部３１，４１同士が回動可能に連結されている。

　アーム側連結部３１は、ワイパアーム１１の本体部１１ｂよりも幅方向に細く形成されている（図１参照）。アーム側連結部３１の幅方向両側面には、幅方向内側に窪む軸支凹部３２がそれぞれ形成されている。その各軸支凹部３２の間に形状保持壁３３が形成されている。また、アーム側連結部３１は、形状保持壁３３を中心として幅方向に対称形状となるように形成されている。形状保持壁３３の幅方向両側の軸支凹部３２は、互いに同形状で同心をなしている。

　図３に示すように、軸支凹部３２は、互いに同軸かつ同径の円弧状に形成され、後述するブレード側連結部４１の支軸４３を回動可能に支持する。なお、各軸支凹部３２の軸線は、ワイパブレード１２の幅方向と平行に設定されている。この各軸支凹部の周囲の一部には、支軸４３を軸支凹部３２に脱着するための脱着口３４が形成されている。各軸支凹部３２は、この脱着口３４を介してワイパブレード１２の長手方向先端側（ワイパアーム１１の基端から遠い側）に向かって開口する。なお、脱着口３４は、アーム側連結部３１の先端に近づくにつれて開口幅が拡がるように形成されている。

　一対の軸支凹部３２及び脱着口３４の幅方向間に形成された形状保持壁３３は、各軸支凹部３２及び脱着口３４を構成する上壁３５及び下壁３６を一体に繋ぐように、ワイパブレード１２の高さ方向（払拭面Ｇに対する垂直方向）に沿って形成されている。この形状保持壁３３によって、上壁３５と下壁３６とが互いに離間することが防止されている。つまり、形状保持壁３３は、上壁３５と下壁３６とを互いに連結して軸支凹部３２の脱着口３４が開かないようにその形状を保持する役割を果たしている。

　図２及び図３に示すように、ブレード側連結部４１には、幅方向（回動軸方向）に対向する一対の側壁部４２と、その側壁部４２の内側面からそれぞれ突出するとともに互いに同軸をなす一対の支軸４３とが形成されている。側壁部４２は、アーム側連結部３１の幅方向両側に配置され、その側壁部４２の外側面がワイパアーム１１の本体部１１ｂの幅方向側面と面一となるように形成されている（図１参照）。また、側壁部４２同士の間は、アーム側連結部３１が組付可能となるように上方（反払拭面側）に開口している。

　側壁部４２に一体形成された一対の支軸４３は、互いに同形状をなしている。各支軸４３は、軸支凹部３２の内径に対応する径を有する円弧部４３ａと、該円弧部４３ａの径よりも小さい径を有する（所謂、Ｄカットされた）小径部４３ｂとを備えている。円弧部４３ａは、支軸４３の半周以上の周面に形成され、残りの周面が小径部４３ｂで構成されている。一方、軸支凹部３２の脱着口３４は、支軸４３の軸直径（円弧部４３ａの直径）より小さく、かつ小径部４３ｂの径方向寸法より大きい寸法を有している。

　これにより、支軸４３の小径部４３ｂが脱着口３４に対応する位置まで、ワイパブレード１２とワイパアーム１１とを相対的に回動させることで、支軸４３と軸支凹部３２とが脱着可能となる（図５参照）。一方、脱着口３４が支軸４３の小径部４３ｂに対応する脱着可能領域から、図３に示すワイパ使用位置へ支軸４３周りにワイパブレード１２を相対回動させて、脱着口３４と小径部４３ｂとが対応しない脱着不能領域にワイパブレード１２が位置することにより、支軸４３と軸支凹部３２との脱着が不能となる。なお、脱着不能領域に前記ワイパブレード１２が位置する場合、円弧部４３ａが軸支凹部３２の内周に接触する。

　図２及び図３に示すように、ブレード側連結部４１は、ブレード側連結部４１の下側（払拭面Ｇ側）に延出形成されたラバー保持部４４を有している。ラバー保持部４４は、ブレードラバー１５の長手方向に沿って延びる略筒状をなし、ブレードラバー１５のヘッド部２１及びバッキング１４の長手方向中央部を保持する。

　詳述すると、ラバー保持部４４には、バッキング１４の上面（反ブレードラバー側の面）を覆う上方被覆部４５と、その上方被覆部４５の幅方向両端からそれぞれ延出されてバッキング１４及びヘッド部２１を保持する保持片４６とが形成されている。各保持片４６の先端は、ヘッド部２１下部の括れ部２４に挿入されている。換言すれば、保持片４６の先端間の溝に、ブレードラバー１５の連結部２２が挿通されている。これにより、ヘッド部２１が各保持片４６の先端に対して、ブレードラバー１５の高さ方向に係止されている。また、バッキング１４は、上方被覆部４５及び保持片４６とヘッド部２１との間に形成される収容空間に収容されている。

　このように、ラバー保持部４４は、バッキング１４をヘッド部２１の上面に当接させた状態で、そのバッキング１４及びヘッド部２１を包囲して保持している。ラバー保持部４４の下方（払拭面Ｇ側）には、ブレードラバー１５の延出部２３、ネック部２５及び払拭部２６が露出されている。なお、ラバー保持部４４には、バッキング１４の長手方向中央部に係止されて該バッキング１４を長手方向に移動不能に規制する不図示のストッパ部が形成されている。

　前述したブレード側連結部４１の側壁部４２は、ラバー保持部４４の上方被覆部４５からそれぞれ上方（反払拭面側）に延出形成されている。ブレード側連結部４１は、各側壁部４２と上方被覆部４５とで長手直交方向の断面が上方に開口する略コ字状をなしている。

　図３に示すように、ラバー保持部４４には、上方被覆部４５から上方（反払拭面側）に延出するブレード側係合部４７が形成されている。このブレード側係合部４７は、ラバー保持部４４において側壁部４２よりもブレード基端側（ワイパブレード１２の長手方向基端側）に位置している。「ブレード基端側」とは、ワイパアーム１１の基端のピボット軸に近いワイパブレード１２における位置を意味する。また、ブレード側係合部４７の先端部には、ブレード基端側に突出する弾性片４７ａが形成されている。

　一方、ワイパアーム１１の本体部１１ｂは、払拭面Ｇ側に開口する断面逆Ｕ字状をなしている。その本体部１１ｂの上壁部１１ｃには、下方（払拭面Ｇ側）に延びるアーム側係合部３７が形成されている。ブレード側係合部４７の先端部には、ブレード先端側（ブレード基端側と反対側）に突出する弾性片３７ａが形成される。この弾性片３７ａは、ブレード側係合部４７の弾性片４７ａに対して弾性的に係止可能となっている。

　図１に示すように、前記一対のケース１６は、軟質の（可撓性を有する）樹脂材料よりなる。この一対のケース１６は、ブレードラバー１５の長手方向に沿った長尺状をなし、ホルダ部材１３の長手方向両側にそれぞれ配置されている。各ケース１６は、ホルダ部材１３のラバー保持部４４と略同様の構成を有し、バッキング１４をヘッド部２１の上面に当接させた状態でそのバッキング１４及びヘッド部２１を包囲して保持している。つまり、バッキング１４及びブレードラバー１５のヘッド部２１の長手方向中央はホルダ部材１３のラバー保持部４４に保持される。バッキング１４及びヘッド部２１の長手方向両側はケース１６に保持されている。また、両ケース１６は、ホルダ部材１３のラバー保持部４４を介して互いに連通するように構成されている。

　次に、本実施形態の作用について説明する。
　図３に示すように、ワイパアーム１１とワイパブレード１２とが略平行なワイパ使用位置では、支軸４３の小径部４３ｂと軸支凹部３２の脱着口３４とが非対応状態となって支軸４３と軸支凹部３２との脱着が不能となっている。この状態では、アーム側係合部３７の弾性片３７ａがブレード側係合部４７の弾性片４７ａよりも払拭面Ｇ側（図３における下側）に位置している。ワイパアーム１１とワイパブレード１２とは、弾性片３７ａ，４７ａ同士が近づく方向に、支軸４３周りに相対回動可能となっている。そして、この脱着不能領域におけるワイパブレード１２の回動は、弾性片３７ａ，４７ａ同士が当接しない範囲で可能とされている。つまり、図４に示すように、アーム側係合部３７とブレード側係合部４７とが互いに係合されることで、脱着不能領域でのワイパブレード１２の回動が制限される。このため、メンテナンス時などでワイパアーム１１をロックバック（払拭面Ｇに対して起立）させたときに、ワイパブレード１２が不用意に回動して車体や払拭面Ｇ等に衝突することを防止できる。さらに、ワイパブレード１２が脱着可能領域に至ってワイパブレード１２とワイパアーム１１の連結が不用意に解除されてしまうことが防止されている。

　図４に示す状態からワイパブレード１２が支軸４３周りに、本体部１１ｂがラバー保持部４４から離間する方向（図４における反時計回り）に過度な力で相対回動されると、アーム側係合部３７とブレード側係合部４７が弾性変形して撓み、アーム側係合部３７がブレード側係合部４７を乗り越えてそれらの係合状態が解除される。これにより、ワイパアーム１１とワイパブレード１２との回動制限が解除されて、脱着口３４が支軸４３の小径部４３ｂに対応する脱着可能領域までワイパブレード１２を相対回動させることが可能となる。

　そして、図５に示すように、脱着可能領域では、脱着口３４が支軸４３の小径部４３ｂに対応しているため、支軸４３と軸支凹部３２との脱着が可能となっている。これにより、メンテナンス等でワイパブレード１２の脱着が必要なときには、アーム側係合部３７とブレード側係合部４７の係合状態を解除するとともに、ワイパブレード１２を脱着可能領域まで回動させるだけで支軸４３と軸支凹部３２とを容易に脱着することが可能となっている。

　このように、Ｄカット形状を有する支軸４３及び軸支凹部３２による回動連結によって、ワイパブレード１２が使用位置にある状態では、支軸４３と軸支凹部３２とを連結させることができる。メンテナンス等で脱着が必要なときには、ワイパブレード１２を脱着可能領域まで回動させるだけで支軸４３と軸支凹部３２とを容易に脱着することが可能となっている。

　ここで、本実施形態のアーム側連結部３１は、ブレード側連結部４１の一対の支軸４３が回動可能に嵌めこまれる一対の軸支凹部３２と、その軸支凹部３２の間の形状保持壁３３とを備える。つまり、ワイパブレード１２とワイパアーム１１を回動連結する支軸４３と連結孔が軸方向に分割されている。そのため、支軸４３を軸支する連結孔を貫通形成する必要がない。また、分割された連結孔（一対の軸支凹部３２）の間に位置する形状保持壁３３によって脱着口３４を構成する上壁３５と下壁３６とが一体に繋がれており、脱着口３４の形状が保持される。このため、各連結部３１，４１を高さ方向（払拭面Ｇに対する垂直方向）に小型にしても、軸支凹部３２の脱着口３４を開きにくい構成とすることができる。これにより、ワイパブレード１２が使用位置にある状態での支軸４３と軸支凹部３２との連結をより一層強固にすることができる。

　次に、本実施形態の特徴的な効果（利点）を記載する。
　（１）ブレード側連結部４１には、ワイパ幅方向（回動軸方向）に互いに対向する一対の側壁部４２と、その側壁部４２の内側面からそれぞれ突出するとともに互いに同軸をなす一対の支軸４３とが設けられる。一方、アーム側連結部３１には、一対の支軸４３がそれぞれ回動可能に嵌め込まれた一対の軸支凹部３２が設けられている。そして、アーム側連結部３１は、一対の軸支凹部３２の間に位置して脱着口３４の形状を保持するための形状保持壁３３（形状保持部）を有している。この構成によれば、ワイパブレード１２とワイパアーム１１を回動連結する支軸４３と連結孔とがそれぞれ軸方向に分割された構成となるため、支軸４３を軸支する連結孔を貫通形成する必要がない。また、分割された連結孔（一対の軸支凹部３２）の間に位置する形状保持壁３３によって脱着口３４の形状が保持される。このため、ワイパアーム１１とワイパブレード１２の連結部を高さ方向（払拭面Ｇに対する垂直方向）に小型にしても、軸支凹部３２の脱着口３４を開きにくい構成とすることができる。

　また、各支軸４３は、ワイパブレード１２に対するワイパアーム１１の所定角度位置に位置する小径部４３ｂを有しており、小径部４３ｂは支軸の直径より小さい径方向寸法を有している。軸支凹部３２の各々は脱着口３４を有しており、脱着口３４は支軸４３の直径より小さくかつ小径部４３ｂの径方向寸法より大きい寸法を有している。そして、ワイパアーム１１に対するワイパブレード１２の角度領域として脱着可能領域と脱着不能領域とが設定されている。ワイパブレード１２が脱着可能領域にある時、脱着口３４と支軸４３の小径部４３ｂとが対応して支軸４３と軸支凹部３２とが脱着可能となる。脱着可能領域からワイパ使用位置へ支軸４３周りにワイパブレード１２を回動させてワイパブレード１２が脱着不能領域にある時、脱着口３４と小径部４３ｂとが対応せず支軸４３と軸支凹部３２とが脱着不能となる。

　（２）ワイパブレード１２及びワイパアーム１１には、互いに弾性係合することで脱着不能領域でのワイパブレード１２の回動を制限するブレード側係合部４７及びアーム側係合部３７がそれぞれ設けられる。この構成によれば、ブレード側係合部４７及びアーム側係合部３７の弾性係合により、脱着不能領域でのワイパブレード１２の自由な回動が制限される。このため、ワイパアーム１１をロックバック（払拭面Ｇに対して起立）させたときに、ワイパブレード１２が不用意に回動して車体や払拭面Ｇ等に衝突することを防止できる。加えて、ワイパブレード１２が脱着可能領域に至ってワイパブレード１２とワイパアーム１１の連結が不用意に解除されてしまうことを防止できる。

　（３）ブレード側係合部４７及びアーム側係合部３７は、支軸４３及び軸支凹部３２よりもワイパアーム１１の基端側に設けられる。この構成によれば、アーム側係合部３７をワイパアーム１１の本体部１１ｂに形成しやすくなる。その結果、係合部をそれぞれ支軸４３及び軸支凹部３２に設ける場合に比べてブレード側係合部４７及びアーム側係合部３７を簡単な構成とすることができる。また、ワイパブレード１２とワイパアーム１１との回動軸線（支軸４３及び軸支凹部３２の軸線）から離れて設けられることになるので、小さな力でワイパアーム１１に対するワイパブレード１２の自由な回動を制限できる。

　（４）ワイパブレード１２は、払拭面Ｇを払拭するブレードラバー１５と、ブレードラバー１５を保持するラバー保持部４４とを有している。ラバー保持部４４とブレード側連結部４１とが一体形成されてホルダ部材１３が構成されている。これにより、ブレードラバー１５のアーム側への連結を１つのホルダ部材１３にて完結できる。そのため、複数のレバーをトーナメント状に連結したレバー組立体にてブレードラバー１５を保持する従来構成と比較して、ワイパブレード１２を高さ方向に小型化しやすくなる。

　（５）アーム側連結部３１は、形状保持壁３３を中心として幅方向に対称形状となるように形成される。つまり、形状保持壁３３がアーム側連結部３１の幅方向中央に設けられる。これにより、軸支凹部３２同士（支軸４３同士）の軸方向長さを等しくすることが可能となるため、各支軸４３の長さを確保しやすくなる。その結果、支軸４３が軸支凹部３２から軸方向に抜け出てしまうことを抑制することができる。

　（６）形状保持壁３３がアーム側連結部３１の先端にまで延出形成されているため、形状保持壁３３の強度がより向上される。その結果、脱着口３４の開きをより強固に抑制することができる。

　なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
　・上記実施形態では、アーム側連結部３１に軸支凹部３２を設け、ブレード側連結部４１に支軸４３を設けたが、これに特に限定されない。アーム側連結部３１に支軸を設け、ブレード側連結部４１に軸支凹部を設けてもよい。

　例えば、図６及び図７に示す構成では、ブレード側連結部４１は、ラバー保持部４４よりも幅方向に細く形成されるとともに、そのラバー保持部４４の上方被覆部４５から上方（反払拭面側）に突出するように形成されている。ブレード側連結部４１の幅方向両側面には、幅方向内側に窪む軸支凹部５１がそれぞれ形成され、その軸支凹部５１同士の間に形状保持壁５２が形成されている。また、ブレード側連結部４１は、形状保持壁５２を中心として幅方向に対称形状となるように形成され、形状保持壁５２の幅方向両側の軸支凹部５１は、互いに同形状をなしている。

　図７に示すように、軸支凹部５１同士は、同軸かつ同径の円弧状に形成され、ブレード側連結部４１の支軸６２を回動可能に支持する。各軸支凹部５１の軸線は、ワイパブレード１２の幅方向と平行に設定されている。この各軸支凹部５１の周囲の一部には、ブレード基端側に開口する脱着口５３が形成されており、この脱着口５３を通じて支軸６２と軸支凹部５１とが脱着可能となる。

　一対の軸支凹部５１及び脱着口５３の幅方向間に形成された形状保持壁５２は、各軸支凹部５１及び脱着口５３を構成する上壁５４及び下壁５５を一体に繋ぐように、ワイパブレード１２の高さ方向（払拭面Ｇに対する垂直方向）に沿って形成されている。この形状保持壁５２によって、上壁５４と下壁５５とが互いに離間することが防止されている。つまり、形状保持壁５２は、上壁５４と下壁５５とを互いに連結して軸支凹部５１の脱着口５３が開かないようにその形状を保持する役割を果たしている。

　アーム側連結部３１には、幅方向（回動軸方向）に対向する一対の側壁部６１と、その側壁部６１の内側面からそれぞれ突出するとともに互いに同軸をなす一対の支軸６２とが形成されている。側壁部６１は、ブレード側連結部４１の幅方向両側に配置され、その側壁部６１の外側面がホルダ部材１３の幅方向側面と面一となるように形成されている。また、側壁部６１同士の間は、ブレード側連結部４１が組付可能となるように上方（反払拭面側）に開口している。

　各支軸６２は、上記実施形態の支軸４３と同様に、互いに対称なＤカット形状を有しており、軸支凹部５１の内径に対応する径を有する円弧部６２ａと、該円弧部６２ａの径よりも小さい径を有する小径部６２ｂとを備えている。そして、上記実施形態と同様に、支軸６２の小径部６２ｂが脱着口５３に対応する位置まで、ワイパブレード１２とワイパアーム１１とを相対的に回動させることで、支軸６２と軸支凹部５１とが脱着可能となる（図９参照）。一方、脱着口５３が支軸６２の小径部６２ｂに対応する脱着可能領域から、図７に示すワイパ使用位置へ支軸６２周りにワイパブレード１２を相対回動させて、脱着口５３と小径部６２ｂとが対応しない脱着不能領域にワイパブレード１２が位置することにより、支軸６２と軸支凹部５１との脱着が不能となる。

　このような構成によっても、上記実施形態と略同様の作用及び効果（利点）を得ることができる。
　つまり、図７に示すように、ワイパアーム１１とワイパブレード１２とが略平行なワイパ使用位置では、支軸６２の小径部６２ｂと軸支凹部５１の脱着口５３とが非対応状態となって支軸６２と軸支凹部５１との脱着が不能となっている。そして、図８に示すように、アーム側係合部３７とブレード側係合部４７が互いに係合されることで、脱着不能領域でのワイパブレード１２の回動が制限される。また、図９に示すように、アーム側係合部３７とブレード側係合部４７の弾性係合を解除し、脱着口５３が支軸６２の小径部６２ｂに対応する脱着可能領域までワイパブレード１２を相対回動させることで、支軸６２と軸支凹部５１との脱着が可能となる。

　また、この図６及び図７に示すような構成では、上記実施形態と同様に、ワイパブレード１２とワイパアーム１１を回動連結する支軸６２と連結孔が軸方向に分割された構成となるため、支軸６２を軸支する連結孔を貫通形成する必要がない。また、分割された連結孔（一対の軸支凹部５１）の間に位置する形状保持壁５２によって軸支凹部５１の脱着口５３が開かないように上壁５４と下壁５５とが互いに連結されて脱着口５３の形状が保持される。このため、各連結部３１，４１を高さ方向（払拭面Ｇに対する垂直方向）に小型にしても、軸支凹部５１の脱着口５３を開きにくい構成とすることができる。

　・アーム側係合部３７とブレード側係合部４７の構成は、上記実施形態の構成に限定されるものではない。例えば図１０に示すように、アーム側係合部をアーム側連結部３１の下面（下壁３６の下面）に凹設した係合凹部７１とし、ブレード側係合部を、ラバー保持部４４の上方被覆部４５から上方に突出形成されて係合凹部７１と係合可能な係合凸部７２としてもよい。

　・上記実施形態では、形状保持壁３３が軸支凹部３２同士を完全に隔てるように形成されているが、これに限らない。例えば、形状保持壁３３を回動軸方向に貫通する貫通孔又は切り欠きを介して軸支凹部３２同士が部分的に連通してもよい。

　・上記実施形態では、ブレード側係合部４７及びアーム側係合部３７を、支軸４３及び軸支凹部３２よりもワイパアーム１１の基端側に設けたが、支軸４３及び軸支凹部３２よりもワイパアーム１１の先端側に設けてもよい。また、上記実施形態からブレード側係合部４７及びアーム側係合部３７を省略してもよい。

　・上記実施形態では、形状保持壁３３がアーム側連結部３１の幅方向中央に設けられたが、これに特に限定されない。例えば、アーム側連結部３１の幅方向中央からずれた位置に形状保持壁３３を形成してもよい。

　・上記実施形態では、軸支凹部３２の脱着口３４がワイパアーム１１の先端側に開口するように構成されたが、これに限らない。例えば、ワイパアーム１１の払拭面側（下側）に開口するように脱着口３４を構成してもよい。

　・支軸４３の形状は上記実施形態の形状に限定されない。ワイパブレード１２の脱着可能領域及び脱着不能領域が構成できれば、小径部４３ｂが平面状でなくてもよい。
　・上記実施形態では、ホルダ部材１３のラバー保持部４４がバッキング１４及びブレードラバー１５のヘッド部２１を包囲して保持するが、これに限らない。例えば、ラバー保持部４４が直接的にはバッキング１４のみを保持するとともに、バッキング１４を介してブレードラバー１５を間接的に保持してもよい。

　・上記実施形態では、ブレードラバー１５とアームとの連結を１つのホルダ部材１３にて行うが、これに限らない。例えば、複数のレバーをトーナメント状に連結したレバー組立体にブレード側連結部及びラバー保持部を設けてもよい。

　・上記実施形態では、車両のリヤガラスの表面を払拭する車両用ワイパ１０に本発明を具体化したが、これに限らない。例えば、車両のフロントガラスの表面を払拭する車両用ワイパに本発明を具体化してもよい。

　・図１１及び図１２に示すように、ワイパブレード１２の横振れ（ワイパ幅方向への振れ）を抑制するための横振れ抑制構造を実施形態のワイパに設けてもよい。なお、図１１及び図１２では、ブレード側連結部４１に軸支凹部５１を設けた構成（図６及び図７の例と同種の構成）を例として挙げており、図６及び図７に示す例と同様の構成には同一の符号を付している。

　図１１及び図１２に示すように、ブレード側連結部４１には、ブレード基端側に延出する延出部４１ａが形成されている。延出部４１ａの幅方向両側面には係合溝８１がそれぞれ形成されている。各係合溝８１は延出部４１ａの下面（払拭面側の端面）で開口している。なお、軸支凹部５１の脱着口５３は、軸支凹部５１からブレード基端側に斜め上方に延びるとともに、ブレード側連結部４１の上面（反払拭面側の端面）で開口している。

　一方、アーム側連結部３１（ワイパアーム１１）の各側壁部６１の内側面には、ワイパ幅方向に突出する係合突起６３が形成されている。係合突起６３はブレード側連結部４１の係合溝８１において軸支凹部５１周りの回動方向に移動可能である。

　軸支凹部５１と支軸６２との脱着が不能である脱着不能領域にワイパブレード１２が位置する時、係合突起６３は係合溝８１の上端８１ａ（反払拭面側の端部）と前記回動方向に係合する。この係合突起６３と係合溝８１の上端８１ａとの係合によって、脱着不能領域でのワイパブレード１２の回動が制限される。そして、係合突起６３と係合溝８１の上端８１ａの係合を解除し、脱着口５３が支軸６２の小径部６２ｂに対応する脱着可能領域までワイパブレード１２を相対回動させることで、支軸６２と軸支凹部５１との脱着が可能となる。

　ワイパアーム１１には、その上壁部１１ｃから払拭面側（図１１において下方）に延びる荷重受け部６４が形成されている。荷重受け部６４は、ワイパアーム１１の幅方向の中央に形成されている。また、荷重受け部６４は、ワイパアーム１１の裏面側（払拭面側）から見て、ワイパ長手方向に長い長方形状をなしている。

　荷重受け部６４は、ブレード側連結部４１の延出部４１ａに貫通形成された挿通孔８２に挿通されている。挿通孔８２は、軸支凹部５１よりもワイパアーム基端側（ワイパアーム１１の長手方向基端側）に位置している。また、挿通孔８２は、ワイパ長手方向において荷重受け部６４よりも若干長く形成されている。これにより、荷重受け部６４が挿通孔８２に挿通された状態において荷重受け部６４のワイパ長手方向両側に挿通孔８２との間の隙間が形成される。ワイパ幅方向においては、荷重受け部６４と挿通孔８２の周壁とは、これらが互いに当接するか、それらの間に極僅かの隙間（前記ワイパ長手方向の隙間よりも狭い隙間）が形成される状態で対向配置される。また、荷重受け部６４と挿通孔８２とは、ワイパアーム１１とホルダ部材１３との支軸６２を中心とする相対回動を妨げないように構成されている。

　このような構成によれば、ワイパブレード１２に対してワイパ幅方向への荷重が加わった時（例えば、凍結によりブレードラバー１５が払拭面Ｇに貼り付いた状態でワイパが駆動された時）に、その荷重をブレード側連結部４１を介して荷重受け部６４が受ける。これにより、その荷重によってワイパアーム１１の側壁部６１同士の間隔が幅方向に拡がって支軸６２が軸支凹部５１から外れてしまうことを抑制することができる。その結果、ワイパブレード１２のワイパアーム１１からの脱落を抑制することができる。

　なお、上記の例では、アーム側連結部３１の荷重受け部６４がブレード側連結部４１の挿通孔８２に挿通されるが、それらの凹凸関係は上記の例に限定されない。例えば、アーム側連結部の凹部にブレード側連結部の凸部が挿通されてもよい。

　また、上記の例では、ブレード側連結部４１が軸支凹部５１を有するワイパに横振れ抑制構造（荷重受け部６４及び挿通孔８２）を設けているが、上記実施形態のようにアーム側連結部３１が軸支凹部を有するワイパに横振れ抑制構造を設けてもよい。

　・上記実施形態ではワイパブレード１２とワイパアーム１１との相対回転としてワイパアーム１１に対してワイパブレード１２が回動する構成について説明しているが、相対回転はこれに限らない。すなわち、ワイパブレード１２に対してワイパアーム１１が回転してもよい。この場合、ワイパブレード１２に対するワイパアーム１１の角度領域として脱着可能領域と脱着不能領域とが設定される。ワイパアーム１１を回動させてワイパアーム１１が脱着不能領域にある時、支軸と軸支凹部とが脱着不能となる。

　１０…車両用ワイパ、１１…ワイパアーム、１２…ワイパブレード、１３…ホルダ部材、１５…ブレードラバー、３１…アーム側連結部、３２，５１…軸支凹部、３３，５２…形状保持壁（形状保持部）、３４，５３…脱着口、３７…アーム側係合部、４１…ブレード側連結部、４２，６１…側壁部、４３，６２…支軸、４３ｂ，６２ｂ…小径部、４４…ラバー保持部、４７…ブレード側係合部、６３…係合突起（アーム側係合部）、８１…係合溝（ブレード側係合部）、Ｇ…払拭面。

Claims

　ワイパアームと、
　該ワイパアームの先端部に設けられたアーム側連結部と、
　ワイパブレードと、
　該ワイパブレードに設けられるとともに前記アーム側連結部に対し回動可能に連結されたブレード側連結部と、
　前記アーム側連結部及び前記ブレード側連結部のいずれか一方に設けられ、互いに対向する一対の側壁部と、
　前記一対の側壁部の内側面からそれぞれ突出するとともに互いに同軸をなす一対の支軸と、
　前記アーム側連結部及び前記ブレード側連結部のいずれか他方に設けられ、前記一対の支軸がそれぞれ回動可能に嵌め込まれる一対の軸支凹部と、を備え、
　前記支軸の各々は、前記ワイパブレードに対する前記ワイパアームの所定角度位置に位置する小径部を有しており、該小径部は前記支軸の直径より小さい径方向寸法を有しており、
　前記軸支凹部の各々は脱着口を有しており、該脱着口は前記支軸の直径より小さくかつ前記小径部の径方向寸法より大きい寸法を有しており、
　前記ワイパアームに対する前記ワイパブレードの角度領域として脱着可能領域と脱着不能領域とが設定されており、
　前記ワイパブレードが前記脱着可能領域にある時、前記脱着口と前記支軸の前記小径部とが対応して前記支軸と前記軸支凹部とが脱着可能となり、
　前記脱着可能領域からワイパ使用位置へ前記支軸周りに前記ワイパブレードを回動させて前記ワイパブレードが前記脱着不能領域にある時、前記脱着口と前記小径部とが対応せず前記支軸と前記軸支凹部とが脱着不能となり、
　前記軸支凹部が設けられる前記アーム側連結部または前記ブレード側連結部は前記脱着口の形状を保持するための形状保持部を有しており、該形状保持部は前記一対の軸支凹部の間に位置していることを特徴とする車両用ワイパ。
　請求項１に記載の車両用ワイパにおいて、
　前記ワイパブレード及び前記ワイパアームには、互いに弾性係合することで前記脱着不能領域での前記ワイパブレードの回動を制限するブレード側係合部及びアーム側係合部がそれぞれ設けられていることを特徴とする車両用ワイパ。
　請求項２に記載の車両用ワイパにおいて、
　前記ブレード側係合部及び前記アーム側係合部は、前記支軸及び前記軸支凹部よりも前記ワイパアームの基端側に設けられていることを特徴とする車両用ワイパ。
　請求項１～３のいずれか一項に記載の車両用ワイパにおいて、
　前記ワイパブレードは、払拭面を払拭するブレードラバーと、該ブレードラバーを保持するラバー保持部とを有しており、
　前記ラバー保持部と前記ブレード側連結部とが一体形成されてホルダ部材が構成されていることを特徴とする車両用ワイパ。
　請求項１～４のいずれか一項に記載の車両用ワイパにおいて、
　前記ワイパアームは、上壁部と、該上壁部のワイパ幅方向の両端から払拭面側に延びる側壁部とを有し、
　前記上壁部には、前記ブレード側連結部に対して前記ワイパ幅方向に当接可能な荷重受け部が設けられていることを特徴とする車両用ワイパ。