JP2000351434A5 - - Google Patents

Description

【０００２】
【従来の技術】
川、海峡等の架橋工事においては、一方の陸地から他方の陸地までの間に、所定間隔で橋脚を建立し、長くて重い重量物が順次掛け渡される。
このような架橋工事では、一般に、重量物は、予め所定長さに作られたものを、一方の陸地にレールを敷設し、台車に重量物を載せ、陸地の先端の滑り装置から少しずつ伸ばして行き、まず、第１番目の橋脚の上の滑り装置に載せ、さらに送り出しながら、第２番目の滑り装置に載せ、以下同様にして、対岸の陸地まで伸ばして架設する。

従来、このような重量物の送り装置には、図１２に示すような支持台１６に大きな径の１本のローラ１７を回動自在に取り付けたものや、支持台に小さな径のローラをチェーンにて多数連結したチェーンローラなどが用いられていた。
さらに、チェーンローラに代えて、多数の油圧ジャッキを無限軌道帯に取り付けたものなども見受けられる（例えば、実公昭６３−２１５１２号公報、特公平２−５０２４３号公報等）。

【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
図１２に示すような大きな径の１個のローラ１７を用いたものは、安価であるが、重量物の底面が点又は線接触であるため局部的に大きな荷重が掛かり、ローラ１７を支点として重量物の先端部分が下方へ折れ曲がるなどの変形をする恐れがあり、従って、重量物に変形防止のための余分な補強を必要とし、コストが高くつき、また、重量物の摺動する下面に凹凸があると、うまく乗り越えることができない、さらに、この滑り装置の設置に際し、左右の高さにわずかな傾きがあったり、重量物の左右の押し込む力が不均衡であると、重量物の先端が目的とは異なる方向に移動して、軌道修正が極めて面倒である、等の問題があった。

チェーンローラを用いたものは、重量物の底面が複数の点又は線の接触であるため、１個のローラ１７を用いたものに比較して荷重が平均化される。しかし、このものにおいても、重量物の摺動する下面に凹凸があると、うまく乗り越えることができないばかりか、小さな径のローラであるため、小さな凹凸でもローラの回動が停止して送り動作ができなくなり、また、軌道修正ができないか、極めて面倒である、等の問題があった。

多数の油圧ジャッキを無限軌道帯に取り付けたものは、多数の油圧ジャッキが重量物の下面の凹凸に合わせて個々に上下するので、重量物の凹凸を乗り越えることができる、という特徴を有する。しかし、多数の油圧ジャッキの上下を同時にバランスよく制御するためには、油圧制御機構が複雑、かつ、高価になるとともに、移動速度が極めて遅くて作業性がよくないこと、また、精密な機械であればあるほど、大きくて重い重量物を載せると、故障が頻繁におき、調整・整備ができなくなるか極めて困難であること、等の問題があった。

【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明による重量物の送り装置９の一実施例を示す一部切り欠いた平面図である。
【図２】
図１における重量物の送り装置９の正面図である。
【図３】
図１における重量物の送り装置９の一部切り欠いた側面図である。
【図４】
図１における重量物の送り装置９の台座２０と摺動板２１の分解斜視図である。
【図５】
図１における重量物の送り装置９の受台２２、無限軌道帯２３、揺動体４７、ガイドローラ５４等の分解斜視図である。
【図６】
図１における重量物の送り装置９を前後方向にθ１だけ傾斜した状態の側面図である。
【図７】
図１における重量物の送り装置９を左右方向にθ２だけ傾斜した状態の側面図である。
【図８】
図１における重量物の送り装置９を水平方向に回転した状態の側面図である。
【図９】
図１における重量物の送り装置９を２台併設した状態の正面図である。
【図１０】
図１における重量物の送り装置９が重量物１０の下面の突出物７１と傾斜板７２を乗り越えるときの動作説明図である。
【図１１】
図１における重量物の送り装置９の無限軌道帯２３を重量物１０に下向きに取付けた他の使用例を示す説明図である。
【図１２】
従来の滑り装置１５が１本のローラ１７からなるときの正面図である。

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