JP2000335437A - 自動車のステアリングナックル構造 - Google Patents
自動車のステアリングナックル構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 輸送または搬送時、あるいは保管時の積み重
ねを容易に行うことができる自動車のステアリングナッ
クル構造を提供すること。 【解決手段】 中心部に、車輪を支持するホイールハブ
を軸支する筒状ベアリング支持部２を有し、該筒状ベア
リング支持部２の外周面に、少なくともサスペンション
ストラット取付アーム部１０と、サスペンションアーム
取付アーム部１８と、コントロールアーム取付アーム部
とを突設した自動車のステアリングナックル構造におい
て、上記筒状ベアリング支持部２のサスペンションスト
ラット取付アーム部１０が設けられた側の開口端面に、
ステアリングナックル１を積み重ねたときの干渉を避け
るためにサスペンションストラット取付アーム部１０と
反対側に中心を偏位した切削加工座面Ｓを形成したこ
と。
ねを容易に行うことができる自動車のステアリングナッ
クル構造を提供すること。 【解決手段】 中心部に、車輪を支持するホイールハブ
を軸支する筒状ベアリング支持部２を有し、該筒状ベア
リング支持部２の外周面に、少なくともサスペンション
ストラット取付アーム部１０と、サスペンションアーム
取付アーム部１８と、コントロールアーム取付アーム部
とを突設した自動車のステアリングナックル構造におい
て、上記筒状ベアリング支持部２のサスペンションスト
ラット取付アーム部１０が設けられた側の開口端面に、
ステアリングナックル１を積み重ねたときの干渉を避け
るためにサスペンションストラット取付アーム部１０と
反対側に中心を偏位した切削加工座面Ｓを形成したこ
と。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、輸送あるいは搬送
時の積み重ねを容易に行うことができる自動車のステア
リングナックル構造に関する。
時の積み重ねを容易に行うことができる自動車のステア
リングナックル構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、図９に示すように、ストラット
式サスペンションでは、前輪の車輪軸を軸支するステア
リングナックル１００をサスペンションストラット１０
１の下端部に設けられたブラケット１０２を介して支持
している。ステアリングナックル１００は、筒状のベア
リング支持部１０３の外周面に、斜めに延びるように設
けられたサスペンションストラット取付アーム部１０４
を介してサスペンションストラット１０１に支持されて
いる。そして、サスペンションストラット取付アーム部
１０４は、ボルト１０５およびナット１０６を介してサ
スペンションストラット１０１の下端部に設けられたブ
ラケット１０２に固定されるものである。
式サスペンションでは、前輪の車輪軸を軸支するステア
リングナックル１００をサスペンションストラット１０
１の下端部に設けられたブラケット１０２を介して支持
している。ステアリングナックル１００は、筒状のベア
リング支持部１０３の外周面に、斜めに延びるように設
けられたサスペンションストラット取付アーム部１０４
を介してサスペンションストラット１０１に支持されて
いる。そして、サスペンションストラット取付アーム部
１０４は、ボルト１０５およびナット１０６を介してサ
スペンションストラット１０１の下端部に設けられたブ
ラケット１０２に固定されるものである。
【０００３】このようなステアリングナックル１００
は、通常、鋳造によって成形されており、サスペンショ
ンストラット取付アーム部１０４の強度を確保するた
め、サスペンションストラット取付アーム部１０４の基
端部には、リブ１０７が設けられている。同様に、サス
ペンションストラット取付アーム部１０４の反対側（下
部側）に延出されたサスペンションロアアーム取付アー
ム部１０８の基端部にも図示しないリブが設けられてい
る。
は、通常、鋳造によって成形されており、サスペンショ
ンストラット取付アーム部１０４の強度を確保するた
め、サスペンションストラット取付アーム部１０４の基
端部には、リブ１０７が設けられている。同様に、サス
ペンションストラット取付アーム部１０４の反対側（下
部側）に延出されたサスペンションロアアーム取付アー
ム部１０８の基端部にも図示しないリブが設けられてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ステア
リングナックル１００の輸送または搬送に際して、図１
０および図１１に示すように、ステアリングナックル１
００同士を重ね合わせると、上部側のステアリングナッ
クル１００のサスペンションストラット取付アーム部１
０４の基端部１０４ａに、下部側のステアリングナック
ル１００のサスペンションストラット取付アーム部１０
４のリブ１０７あるいはサスペンションロアアーム取付
アーム部１０８のリブが干渉して重ねることができなか
った。このため、輸送または搬送に際しては、ステアリ
ングナックル１００をランダムに積載して搬送してい
た。このため、積み込みの数が限られ、積み込みあるい
は積み下ろしに際して手間がかかっていた。また、ステ
アリングナックル１００の保管に際しても重ねることが
できないので、広い保管スペースを必要としていた。
リングナックル１００の輸送または搬送に際して、図１
０および図１１に示すように、ステアリングナックル１
００同士を重ね合わせると、上部側のステアリングナッ
クル１００のサスペンションストラット取付アーム部１
０４の基端部１０４ａに、下部側のステアリングナック
ル１００のサスペンションストラット取付アーム部１０
４のリブ１０７あるいはサスペンションロアアーム取付
アーム部１０８のリブが干渉して重ねることができなか
った。このため、輸送または搬送に際しては、ステアリ
ングナックル１００をランダムに積載して搬送してい
た。このため、積み込みの数が限られ、積み込みあるい
は積み下ろしに際して手間がかかっていた。また、ステ
アリングナックル１００の保管に際しても重ねることが
できないので、広い保管スペースを必要としていた。
【０００５】本発明は上記課題を解決し、輸送または搬
送時、あるいは保管時の積み重ねを容易に行うことがで
きる自動車のステアリングナックル構造を提供すること
を目的とする。
送時、あるいは保管時の積み重ねを容易に行うことがで
きる自動車のステアリングナックル構造を提供すること
を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、中心部に、車
輪を支持するホイールハブを軸支する筒状ベアリング支
持部を有し、該筒状ベアリング支持部の外周面に、少な
くともサスペンションストラット取付アーム部と、サス
ペンションアーム取付アーム部と、コントロールアーム
取付アーム部とを突設した自動車のステアリングナック
ル構造である。そして上記筒状ベアリング支持部のサス
ペンションストラット取付アーム部が設けられた側の開
口端面に、ステアリングナックルを積み重ねたときの干
渉を避けるためにサスペンションストラット取付アーム
部と反対側に中心を偏位した切削加工座面を形成してい
る。上記切削加工座面は、上記ステアリングナックルの
筒状ベアリング支持部の外径形状に対応した円弧状に加
工することができる。また、上記切削加工座面は、中心
を、上記ステアリングナックルの筒状ベアリング支持部
の中心からサスペンションストラット取付アーム部と反
対側に偏位した円形状に加工することができる。さら
に、上記他のステアリングナックルの筒状ベアリング支
持部を収納する周縁リブは、半円状に形成している。
輪を支持するホイールハブを軸支する筒状ベアリング支
持部を有し、該筒状ベアリング支持部の外周面に、少な
くともサスペンションストラット取付アーム部と、サス
ペンションアーム取付アーム部と、コントロールアーム
取付アーム部とを突設した自動車のステアリングナック
ル構造である。そして上記筒状ベアリング支持部のサス
ペンションストラット取付アーム部が設けられた側の開
口端面に、ステアリングナックルを積み重ねたときの干
渉を避けるためにサスペンションストラット取付アーム
部と反対側に中心を偏位した切削加工座面を形成してい
る。上記切削加工座面は、上記ステアリングナックルの
筒状ベアリング支持部の外径形状に対応した円弧状に加
工することができる。また、上記切削加工座面は、中心
を、上記ステアリングナックルの筒状ベアリング支持部
の中心からサスペンションストラット取付アーム部と反
対側に偏位した円形状に加工することができる。さら
に、上記他のステアリングナックルの筒状ベアリング支
持部を収納する周縁リブは、半円状に形成している。
【０００７】中心を偏位した切削加工座面がステアリン
グナックルの筒状ベアリング支持部開口端面に形成され
ているので、他のステアリングナックルを重ね合わせた
とき、下部側のステアリングナックルのサスペンション
ストラット取付アーム部が上部側のステアリングナック
ルの筒状ベアリング支持部に干渉することがない。
グナックルの筒状ベアリング支持部開口端面に形成され
ているので、他のステアリングナックルを重ね合わせた
とき、下部側のステアリングナックルのサスペンション
ストラット取付アーム部が上部側のステアリングナック
ルの筒状ベアリング支持部に干渉することがない。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しながら詳細に説明する。
参照しながら詳細に説明する。
【０００９】図１は、前車輪を支持するストラット式サ
スペンションに適用したステアリングナックルを示した
ものである。ステアリングナックル１は、中央部の筒状
ベアリング支持部２の内部に軸受け３を介してホイール
ハブ４を軸支している。ホイールハブ４には、タイヤ５
を装着したタイヤホイール６がボルト７およびナット８
を介して組み付けられている。ホイールハブ４の中心軸
線上にはドライブシャフト９が組み付けられている。
スペンションに適用したステアリングナックルを示した
ものである。ステアリングナックル１は、中央部の筒状
ベアリング支持部２の内部に軸受け３を介してホイール
ハブ４を軸支している。ホイールハブ４には、タイヤ５
を装着したタイヤホイール６がボルト７およびナット８
を介して組み付けられている。ホイールハブ４の中心軸
線上にはドライブシャフト９が組み付けられている。
【００１０】上記ステアリングナックル１の筒状ベアリ
ング支持部２外周面には、組み付け状態で、上部側にサ
スペンションストラット取付アーム部１０が車体内側に
向けて斜め上方に延出して設けられており、このサスペ
ンションストラット取付アーム部１０は、その先端を、
サスペンションストラット１１の下端部に設けられたブ
ラケット１２にボルト１３およびナット１３ａを介して
螺着して支持されている。サスペンションストラット１
１は、ショックアブソーバ１４とコイルスプリング１５
が同軸状に設けられたもので、上端部を車体１６側に支
持されている。また、上記ステアリングナックル１の筒
状ベアリング支持部２外周面には、下部側にサスペンシ
ョンロアアーム１７に連結されるサスペンションロアア
ーム取付アーム部１８が車体内側に向けて斜め下方に延
出して設けられており、このサスペンションロアアーム
取付アーム部１８は、ピボット軸１９を介してサスペン
ションロアアーム１７に連結されている。
ング支持部２外周面には、組み付け状態で、上部側にサ
スペンションストラット取付アーム部１０が車体内側に
向けて斜め上方に延出して設けられており、このサスペ
ンションストラット取付アーム部１０は、その先端を、
サスペンションストラット１１の下端部に設けられたブ
ラケット１２にボルト１３およびナット１３ａを介して
螺着して支持されている。サスペンションストラット１
１は、ショックアブソーバ１４とコイルスプリング１５
が同軸状に設けられたもので、上端部を車体１６側に支
持されている。また、上記ステアリングナックル１の筒
状ベアリング支持部２外周面には、下部側にサスペンシ
ョンロアアーム１７に連結されるサスペンションロアア
ーム取付アーム部１８が車体内側に向けて斜め下方に延
出して設けられており、このサスペンションロアアーム
取付アーム部１８は、ピボット軸１９を介してサスペン
ションロアアーム１７に連結されている。
【００１１】次に、図２ないし図７を参照しながらステ
アリングナックル１の構造を説明する。上記ステアリン
グナックル１の筒状ベアリング支持部２外周面には、前
部側２個所に、ブレーキキャリパ取付アーム部２０が設
けられ、後部側に、コントロールアーム２１に連結する
コントロールアーム取付アーム部２２が延出して設けら
れている。サスペンションストラット取付アーム部１０
は、筒状ベアリング支持部２の開口端面に設けられた基
端部に、筒状ベアリング支持部２の軸心Ｏ1 から、少な
くとも筒状ベアリング支持部２の外径よりも大きい内径
を有する半円状の補強リブ１０ａを設けている。一方、
サスペンションロアアーム取付アーム部１８には、少な
くとも上記筒状ベアリング支持部２の外径よりも大きい
内径を有する半円状のリブ１８ａがベアリングセンター
の軸心Ｏ1 から所定長さＬだけサスペンションストラッ
ト取付アーム部１０から反対側、すなわちサスペンショ
ンロアアーム取付アーム部１８側に偏位させた軸心Ｏ2
を中心として切削加工されて切削加工座面Ｓが成形され
ている。なお、サスペンションロアアーム取付アーム部
１８の基端部裏面側には、上記切削加工に対応して適当
な肉盛りが行われている。上記筒状ベアリング支持部２
の軸心Ｏ1 からの内径の半径Ｒ1 と、偏位させた軸心Ｏ
2 からの内径の半径Ｒ2 は、筒状ベアリング支持部２の
外径の半径Ｒ0 よりも大きければよく、同一の内径で
も、異なる内径でも良い。Ｒ1 は、筒状ベアリング支持
部２の軸心Ｏ1からの内径の半径を現し、Ｒ2 は、偏位
させた軸心Ｏ2 からの内径の半径を現している。Ｒ
0 は、筒状ベアリング支持部２の外径の半径を現してい
る。
アリングナックル１の構造を説明する。上記ステアリン
グナックル１の筒状ベアリング支持部２外周面には、前
部側２個所に、ブレーキキャリパ取付アーム部２０が設
けられ、後部側に、コントロールアーム２１に連結する
コントロールアーム取付アーム部２２が延出して設けら
れている。サスペンションストラット取付アーム部１０
は、筒状ベアリング支持部２の開口端面に設けられた基
端部に、筒状ベアリング支持部２の軸心Ｏ1 から、少な
くとも筒状ベアリング支持部２の外径よりも大きい内径
を有する半円状の補強リブ１０ａを設けている。一方、
サスペンションロアアーム取付アーム部１８には、少な
くとも上記筒状ベアリング支持部２の外径よりも大きい
内径を有する半円状のリブ１８ａがベアリングセンター
の軸心Ｏ1 から所定長さＬだけサスペンションストラッ
ト取付アーム部１０から反対側、すなわちサスペンショ
ンロアアーム取付アーム部１８側に偏位させた軸心Ｏ2
を中心として切削加工されて切削加工座面Ｓが成形され
ている。なお、サスペンションロアアーム取付アーム部
１８の基端部裏面側には、上記切削加工に対応して適当
な肉盛りが行われている。上記筒状ベアリング支持部２
の軸心Ｏ1 からの内径の半径Ｒ1 と、偏位させた軸心Ｏ
2 からの内径の半径Ｒ2 は、筒状ベアリング支持部２の
外径の半径Ｒ0 よりも大きければよく、同一の内径で
も、異なる内径でも良い。Ｒ1 は、筒状ベアリング支持
部２の軸心Ｏ1からの内径の半径を現し、Ｒ2 は、偏位
させた軸心Ｏ2 からの内径の半径を現している。Ｒ
0 は、筒状ベアリング支持部２の外径の半径を現してい
る。
【００１２】上記構成によると、図８に示すように、搬
送等に際してステアリングナックル１を重ねる場合、筒
状ベアリング支持部２外周面には、サスペンションロア
アーム取付アーム部１８のリブ１８ａを切削加工して拡
大された切削加工座面Ｓが形成されているので、上部側
に載せられるステアリングナックル１は、サスペンショ
ンロアアーム取付アーム部１８側に偏位して重ねられる
ことになり、下部側のステアリングナックル１のサスペ
ンションストラット取付アーム部１０に干渉することが
ない。よって、可能な限り、通常、５個程度のステアリ
ングナックル１を重ねることができる。この際、ステア
リングナックル１は、長さＬだけ片側に順次ずれて重ね
られていくことになる。
送等に際してステアリングナックル１を重ねる場合、筒
状ベアリング支持部２外周面には、サスペンションロア
アーム取付アーム部１８のリブ１８ａを切削加工して拡
大された切削加工座面Ｓが形成されているので、上部側
に載せられるステアリングナックル１は、サスペンショ
ンロアアーム取付アーム部１８側に偏位して重ねられる
ことになり、下部側のステアリングナックル１のサスペ
ンションストラット取付アーム部１０に干渉することが
ない。よって、可能な限り、通常、５個程度のステアリ
ングナックル１を重ねることができる。この際、ステア
リングナックル１は、長さＬだけ片側に順次ずれて重ね
られていくことになる。
【００１３】このように、サスペンションロアアーム取
付アーム部１８には、少なくとも上記筒状ベアリング支
持部２の外径の半径Ｒ0 よりも大きい内径の半径Ｒ2 を
有する半円状のリブ１８ａがベアリングセンターの軸心
Ｏ1 から所定長さＬだけサスペンションストラット取付
アーム部１０から反対側、すなわちサスペンションロア
アーム取付アーム部１８側に偏位させた軸心Ｏ2 を中心
として切削加工されて切削加工座面Ｓが成形されている
ので、強度を保つためのリブ１８ａを残した上で切削加
工座面Ｓを拡大することができる。この場合、ベアリン
グセンターの軸心Ｏ1 を中心に切削加工すると、強度を
保つためのリブ１８ａがなくなってしまう。そこで、軸
心Ｏ1 から所定長さＬ偏位させた軸心Ｏ2 を中心として
切削加工することにより、径が大きくならずに切削加工
を行うことができるので、リブ１８ａを残すことができ
る。したがって、サスペンションストラット取付アーム
部１０側の補強リブ１０ａを切削する必要がないので、
必要なサスペンションストラット取付アーム部１０の強
度を保つことができる。さらに、サスペンションロアア
ーム取付アーム部１８の基端部裏面側には、上記切削加
工に対応して適当な肉盛りＭが行われているので、強度
の低下を招くことがない。
付アーム部１８には、少なくとも上記筒状ベアリング支
持部２の外径の半径Ｒ0 よりも大きい内径の半径Ｒ2 を
有する半円状のリブ１８ａがベアリングセンターの軸心
Ｏ1 から所定長さＬだけサスペンションストラット取付
アーム部１０から反対側、すなわちサスペンションロア
アーム取付アーム部１８側に偏位させた軸心Ｏ2 を中心
として切削加工されて切削加工座面Ｓが成形されている
ので、強度を保つためのリブ１８ａを残した上で切削加
工座面Ｓを拡大することができる。この場合、ベアリン
グセンターの軸心Ｏ1 を中心に切削加工すると、強度を
保つためのリブ１８ａがなくなってしまう。そこで、軸
心Ｏ1 から所定長さＬ偏位させた軸心Ｏ2 を中心として
切削加工することにより、径が大きくならずに切削加工
を行うことができるので、リブ１８ａを残すことができ
る。したがって、サスペンションストラット取付アーム
部１０側の補強リブ１０ａを切削する必要がないので、
必要なサスペンションストラット取付アーム部１０の強
度を保つことができる。さらに、サスペンションロアア
ーム取付アーム部１８の基端部裏面側には、上記切削加
工に対応して適当な肉盛りＭが行われているので、強度
の低下を招くことがない。
【００１４】なお、本発明は、上記実施の形態に限定さ
れるものではなく、例えば、本発明のサスペンションロ
アアーム取付アーム部１８には、サスペンションロアア
ームが連結されているが、サスペンションロアアームに
限定されるものではない。また、リブ１８ａの厚みもス
テアリングナックル１の筒状ベアリング支持部２の径
と、サスペンションストラット取付アーム部１０の太さ
あるいは傾き角度によって適宜設定することができる。
その他、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更し
て実施し得ることは言うまでもない。
れるものではなく、例えば、本発明のサスペンションロ
アアーム取付アーム部１８には、サスペンションロアア
ームが連結されているが、サスペンションロアアームに
限定されるものではない。また、リブ１８ａの厚みもス
テアリングナックル１の筒状ベアリング支持部２の径
と、サスペンションストラット取付アーム部１０の太さ
あるいは傾き角度によって適宜設定することができる。
その他、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更し
て実施し得ることは言うまでもない。
【００１５】
【発明の効果】以上述べたように、本発明による自動車
のステアリングナックル構造によれば、次のような効果
を奏する。中心部に、車輪を支持するホイールハブを軸
支する筒状ベアリング支持部を有し、該筒状ベアリング
支持部の外周面に、少なくともサスペンションストラッ
ト取付アーム部と、サスペンションアーム取付アーム部
と、コントロールアーム取付アーム部とを突設した自動
車のステアリングナックル構造において、上記筒状ベア
リング支持部のサスペンションストラット取付アーム部
が設けられた側の開口端面に、ステアリングナックルを
積み重ねたときの干渉を避けるためにサスペンションス
トラット取付アーム部と反対側に中心を偏位した切削加
工座面を形成したので、強度を保つリブを残したままで
切削加工座面を形成できることから充分な強度を保った
まま、ステアリングナックルの積み重ねを行うことがで
きる。よって、搬送あるいは保管に際して複数のステア
リングナックルを積み重ねることができるので、積載量
の増大あるいは保管スペースの縮小を図ることができ
る。上記切削加工座面は、上記ステアリングナックルの
筒状ベアリング支持部の外径形状に対応した円弧状であ
るので、強度の低下を招くことがなく切削加工座面を形
成することができる。上記切削加工座面は、中心を、上
記ステアリングナックルの筒状ベアリング支持部の中心
からサスペンションストラット取付アーム部と反対側に
偏位した円形状に加工したので、サスペンションストラ
ット取付アーム部を切削することなく切削加工座面を成
形することができる。上記他のステアリングナックルの
筒状ベアリング支持部を収納する周縁リブは、半円状に
形成したので、他のステアリングナックルの筒状ベアリ
ング支持部を確実に重ねることができる。
のステアリングナックル構造によれば、次のような効果
を奏する。中心部に、車輪を支持するホイールハブを軸
支する筒状ベアリング支持部を有し、該筒状ベアリング
支持部の外周面に、少なくともサスペンションストラッ
ト取付アーム部と、サスペンションアーム取付アーム部
と、コントロールアーム取付アーム部とを突設した自動
車のステアリングナックル構造において、上記筒状ベア
リング支持部のサスペンションストラット取付アーム部
が設けられた側の開口端面に、ステアリングナックルを
積み重ねたときの干渉を避けるためにサスペンションス
トラット取付アーム部と反対側に中心を偏位した切削加
工座面を形成したので、強度を保つリブを残したままで
切削加工座面を形成できることから充分な強度を保った
まま、ステアリングナックルの積み重ねを行うことがで
きる。よって、搬送あるいは保管に際して複数のステア
リングナックルを積み重ねることができるので、積載量
の増大あるいは保管スペースの縮小を図ることができ
る。上記切削加工座面は、上記ステアリングナックルの
筒状ベアリング支持部の外径形状に対応した円弧状であ
るので、強度の低下を招くことがなく切削加工座面を形
成することができる。上記切削加工座面は、中心を、上
記ステアリングナックルの筒状ベアリング支持部の中心
からサスペンションストラット取付アーム部と反対側に
偏位した円形状に加工したので、サスペンションストラ
ット取付アーム部を切削することなく切削加工座面を成
形することができる。上記他のステアリングナックルの
筒状ベアリング支持部を収納する周縁リブは、半円状に
形成したので、他のステアリングナックルの筒状ベアリ
ング支持部を確実に重ねることができる。
【図１】本発明の自動車のステアリングナックル構造を
適用したサスペンション構造を車体後方側から見た正面
図である。
適用したサスペンション構造を車体後方側から見た正面
図である。
【図２】本発明の自動車のステアリングナックル構造を
示す正面図である。
示す正面図である。
【図３】図２の右側面図である。
【図４】図２の背面図である。
【図５】図４の底面図である。
【図６】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】本発明の自動車のステアリングナックル構造を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図８】ステアリングナックルを積み重ねた状態を示す
概念図である。
概念図である。
【図９】従来の自動車のステアリングナックル構造を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図１０】従来のステアリングナックルを積み重ねた状
態を示す概念図である。
態を示す概念図である。
【図１１】従来のステアリングナックルを積み重ねた状
態を示す側面図である。
態を示す側面図である。
１ ステアリングナックル ２ 筒状ベアリング支持部 ３ 軸受け ４ ホイールハブ ５ タイヤ ６ タイヤホイール ７ ボルト ８ ナット ９ ドライブシャフト １０ サスペンションストラット取付アーム部 １１ サスペンションストラット １２ ブラケット １３ ボルト １４ ショックアブソーバ １５ コイルスプリング １６ 車体 １７ サスペンションロアアーム １８ サスペンションロアアーム取付アーム部 １９ ピボット軸 ２０ ブレーキキャリパ取付アーム部 ２１ コントロールアーム ２２ コントロールアーム取付アーム部 １０ａ 補強リブ １８ａ リブ Ｓ 切削加工座面 Ｏ1 ，Ｏ2 軸心
Claims (4)
- 【請求項１】 中心部に、車輪を支持するホイールハブ
を軸支する筒状ベアリング支持部を有し、該筒状ベアリ
ング支持部の外周面に、少なくともサスペンションスト
ラット取付アーム部と、サスペンションアーム取付アー
ム部と、コントロールアーム取付アーム部とを突設した
自動車のステアリングナックル構造において、上記筒状
ベアリング支持部のサスペンションストラット取付アー
ム部が設けられた側の開口端面に、ステアリングナック
ルを積み重ねたときの干渉を避けるためにサスペンショ
ンストラット取付アーム部と反対側に中心を偏位した切
削加工座面を形成したことを特徴とする自動車のステア
リングナックル構造。 - 【請求項２】 上記切削加工座面は、上記ステアリング
ナックルの筒状ベアリング支持部の外径形状に対応した
円弧状であることを特徴とする請求項１に記載の自動車
のステアリングナックル構造。 - 【請求項３】 上記切削加工座面は、中心を、上記ステ
アリングナックルの筒状ベアリング支持部の中心からサ
スペンションストラット取付アーム部と反対側に偏位し
た円形状に加工したことを特徴とする請求項１に記載の
自動車のステアリングナックル構造。 - 【請求項４】 上記他のステアリングナックルの筒状ベ
アリング支持部を収納する周縁リブは、半円状に形成し
たことを特徴とする請求項１に記載の自動車のステアリ
ングナックル構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11146821A JP2000335437A (ja) | 1999-05-26 | 1999-05-26 | 自動車のステアリングナックル構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11146821A JP2000335437A (ja) | 1999-05-26 | 1999-05-26 | 自動車のステアリングナックル構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000335437A true JP2000335437A (ja) | 2000-12-05 |
Family
ID=15416300
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11146821A Pending JP2000335437A (ja) | 1999-05-26 | 1999-05-26 | 自動車のステアリングナックル構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000335437A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018058488A (ja) * | 2016-10-05 | 2018-04-12 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 整流装置 |
| CN107914784A (zh) * | 2017-10-09 | 2018-04-17 | 株式会社斯巴鲁 | 整流装置 |
| KR20180110333A (ko) * | 2017-03-29 | 2018-10-10 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 휠 베어링 및 이를 구비하는 너클 장치 |
| CN111674801A (zh) * | 2020-06-08 | 2020-09-18 | 芜湖凯德机械制造有限公司 | 一种专用于汽车前转向节存储的存放设备 |
| CN114932949A (zh) * | 2022-06-27 | 2022-08-23 | 爱驰汽车有限公司 | 一种后转向节以及汽车 |
-
1999
- 1999-05-26 JP JP11146821A patent/JP2000335437A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2018058488A (ja) * | 2016-10-05 | 2018-04-12 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 整流装置 |
| US10384731B2 (en) | 2016-10-05 | 2019-08-20 | Subaru Corporation | Rectifying device |
| KR20180110333A (ko) * | 2017-03-29 | 2018-10-10 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 휠 베어링 및 이를 구비하는 너클 장치 |
| KR102214033B1 (ko) | 2017-03-29 | 2021-02-09 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 휠 베어링 및 이를 구비하는 너클 장치 |
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| CN107914784B (zh) * | 2017-10-09 | 2020-01-07 | 株式会社斯巴鲁 | 整流装置 |
| CN111674801A (zh) * | 2020-06-08 | 2020-09-18 | 芜湖凯德机械制造有限公司 | 一种专用于汽车前转向节存储的存放设备 |
| CN111674801B (zh) * | 2020-06-08 | 2021-11-02 | 芜湖凯德机械制造有限公司 | 一种专用于汽车前转向节存储的存放设备 |
| CN114932949A (zh) * | 2022-06-27 | 2022-08-23 | 爱驰汽车有限公司 | 一种后转向节以及汽车 |
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