JPH111179A - 産業車両のリヤアクスル - Google Patents
産業車両のリヤアクスルInfo
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- JPH111179A JPH111179A JP15681697A JP15681697A JPH111179A JP H111179 A JPH111179 A JP H111179A JP 15681697 A JP15681697 A JP 15681697A JP 15681697 A JP15681697 A JP 15681697A JP H111179 A JPH111179 A JP H111179A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- axle
- axle beam
- steering
- rear axle
- industrial vehicle
- Prior art date
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- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 前車軸の軸方向中心を車両の旋回中心とする
小さい旋回半径でのステアリングが可能な産業車両のリ
ヤアクスルにおいて、高さ寸法を縮減してコンパクト化
を図る。 【解決手段】 産業車両のリヤアクスルにおいて、アク
スルビーム１を板材１ａ〜１ｃによって左右両端面と後
面を開放した箱形に形成し、その中にステアリングシリ
ンダ１０を横並びに配置する。車輪６を支持するホイー
ルブラケット３の上部に設けた縦軸５をアクスルビーム
１の上下の板材１ａ，１ｂにて回転可能に支持する。そ
して、ホイールブラケット３の縦軸５にステアリングア
ーム９を設け、前記ステアリングシリンダ１０のピスト
ンロッド１１をステアリングアーム９にタイロッド１２
を介して連結した。
小さい旋回半径でのステアリングが可能な産業車両のリ
ヤアクスルにおいて、高さ寸法を縮減してコンパクト化
を図る。 【解決手段】 産業車両のリヤアクスルにおいて、アク
スルビーム１を板材１ａ〜１ｃによって左右両端面と後
面を開放した箱形に形成し、その中にステアリングシリ
ンダ１０を横並びに配置する。車輪６を支持するホイー
ルブラケット３の上部に設けた縦軸５をアクスルビーム
１の上下の板材１ａ，１ｂにて回転可能に支持する。そ
して、ホイールブラケット３の縦軸５にステアリングア
ーム９を設け、前記ステアリングシリンダ１０のピスト
ンロッド１１をステアリングアーム９にタイロッド１２
を介して連結した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体前後方向の軸
線回りに揺動可能に懸架されたアクスルビームを備えた
フォークリフトのような産業車両のリヤアクスルに係
り、詳しくは小さな旋回半径（旋回時に内側に位置する
車輪の切れ角が直進位置に対して９０度を越える）でス
テアリングすることが可能なリヤアクスルに関する。
線回りに揺動可能に懸架されたアクスルビームを備えた
フォークリフトのような産業車両のリヤアクスルに係
り、詳しくは小さな旋回半径（旋回時に内側に位置する
車輪の切れ角が直進位置に対して９０度を越える）でス
テアリングすることが可能なリヤアクスルに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のリヤアクスルとしては、
例えばドイツ国特許公開公報４０２５５４３号がある。
これは、図７及び図８に示すように、アクスルビーム３
１の両端部下面に車輪３２を回転可能に支持するための
略逆Ｌ形のホイールブラケット３３を水平回動可能に取
り付け、そのホイールブラケット３３を複動式でかつ両
側ロッド形油圧式のステアリングシリンダ３６によって
タイロッド３８及びステアリングアーム３５を介して回
動させるように構成したものである。
例えばドイツ国特許公開公報４０２５５４３号がある。
これは、図７及び図８に示すように、アクスルビーム３
１の両端部下面に車輪３２を回転可能に支持するための
略逆Ｌ形のホイールブラケット３３を水平回動可能に取
り付け、そのホイールブラケット３３を複動式でかつ両
側ロッド形油圧式のステアリングシリンダ３６によって
タイロッド３８及びステアリングアーム３５を介して回
動させるように構成したものである。
【０００３】従って、上記公報のリヤアクスルによれ
ば、ホイールブラケット３３及び車輪３２がアクスルビ
ーム３１の規制を受けることなく回動できるため、ピス
トンロッド３７、タイロッド３８、ステアリングアーム
３５間において、旋回時に内側となる車輪３２の切れ角
が直進位置に対して９０度を越えるような運動をホイー
ルブラケット３３に与えるように構成することが可能と
なり、このことによって、前車軸の軸方向中心を旋回中
心とする小さな旋回半径でのステアリングが可能とな
る。
ば、ホイールブラケット３３及び車輪３２がアクスルビ
ーム３１の規制を受けることなく回動できるため、ピス
トンロッド３７、タイロッド３８、ステアリングアーム
３５間において、旋回時に内側となる車輪３２の切れ角
が直進位置に対して９０度を越えるような運動をホイー
ルブラケット３３に与えるように構成することが可能と
なり、このことによって、前車軸の軸方向中心を旋回中
心とする小さな旋回半径でのステアリングが可能とな
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記公報に
おいては、ホイールブラケット３３に直立状に設けられ
た縦軸３４をアクスルビーム３１に回転可能に貫通支持
し、その縦軸３４の貫通上端部にはステアリングアーム
３５を固着し、そのステアリングアーム３５にステアリ
ングシリンダ３６のピストンロッド３７をタイロッド３
８を介して連結する構成を採用している。即ち、アクス
ルビーム３１の上部に車輪３２のステアリング機構を配
置する構成としているために、リヤアクスルの地上から
の高さＨが大きくなってしまうという問題があった。
おいては、ホイールブラケット３３に直立状に設けられ
た縦軸３４をアクスルビーム３１に回転可能に貫通支持
し、その縦軸３４の貫通上端部にはステアリングアーム
３５を固着し、そのステアリングアーム３５にステアリ
ングシリンダ３６のピストンロッド３７をタイロッド３
８を介して連結する構成を採用している。即ち、アクス
ルビーム３１の上部に車輪３２のステアリング機構を配
置する構成としているために、リヤアクスルの地上から
の高さＨが大きくなってしまうという問題があった。
【０００５】本発明の目的は、上述の問題点に鑑み、前
車軸の軸方向中心を車両の旋回中心とする小さい旋回半
径でのステアリングが可能な産業車両のリヤアクスルに
おいて、高さ寸法を縮減してコンパクト化を図ることに
ある。
車軸の軸方向中心を車両の旋回中心とする小さい旋回半
径でのステアリングが可能な産業車両のリヤアクスルに
おいて、高さ寸法を縮減してコンパクト化を図ることに
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は次のように構成したものである。即ち、請
求項１の発明は、アクスルビームの両端部に、車輪を支
持するホイールブラケットがその上部に形成された縦軸
を介して水平回動可能に取り付けられた産業車両のリヤ
アクスルであって、ステアリングシリンダを前記アクス
ルビームの上面から突出しないように該アクスルビーム
に対して略平行に固定し、前記ステアリングシリンダの
ピストンロッドを前記ホイールブラケット又は縦軸に固
定されたステアリングアームにタイロッドを介して連結
したことを特徴とする。
に、本発明は次のように構成したものである。即ち、請
求項１の発明は、アクスルビームの両端部に、車輪を支
持するホイールブラケットがその上部に形成された縦軸
を介して水平回動可能に取り付けられた産業車両のリヤ
アクスルであって、ステアリングシリンダを前記アクス
ルビームの上面から突出しないように該アクスルビーム
に対して略平行に固定し、前記ステアリングシリンダの
ピストンロッドを前記ホイールブラケット又は縦軸に固
定されたステアリングアームにタイロッドを介して連結
したことを特徴とする。
【０００７】上記のように構成された請求項１の発明に
よれば、ピストンロッド、タイロッド、ステアリングア
ーム間の関係を、旋回時における内輪の切れ角が直進位
置に対して９０度を越えるように定めることによって、
前車軸の軸方向中心を車両の旋回中心とする小さい旋回
半径でのステアリングが可能となり、しかもリヤアクス
ル高さをアクスルビームの上面高さに抑えてリヤアクス
ルのコンパクト化を達成することができる。
よれば、ピストンロッド、タイロッド、ステアリングア
ーム間の関係を、旋回時における内輪の切れ角が直進位
置に対して９０度を越えるように定めることによって、
前車軸の軸方向中心を車両の旋回中心とする小さい旋回
半径でのステアリングが可能となり、しかもリヤアクス
ル高さをアクスルビームの上面高さに抑えてリヤアクス
ルのコンパクト化を達成することができる。
【０００８】また、請求項２の発明は、請求項１記載の
産業車両のリヤアクスルにおいて、前記アクスルビーム
を板材によって前後面の少なくとも一方を開放した箱形
に形成するとともにその中に前記ステアリングシリンダ
を横並びに配置し、前記ホイールブラケットの縦軸をア
クスルビームの上下の板材にて回転可能に支持するとと
もに、その縦軸にステアリングアームを設けたことを特
徴とする。このように構成された請求項２の発明によれ
ば、ステアリングシリンダ、タイロッド及びステアリン
グアームの各部材を、アクスルビームに対して横並びに
配置できる。このため、リヤアクスルの高さをアクスル
ビームの上面高さに抑え得ることができ、しかも横並び
であるにも関わらず前後方向の寸法が拡大されることも
ないため、リヤアクスルのコンパクト化がより向上す
る。また、ステアリングシリンダをアクスルビーム内に
配置したことによって外力からの保護が図られる。
産業車両のリヤアクスルにおいて、前記アクスルビーム
を板材によって前後面の少なくとも一方を開放した箱形
に形成するとともにその中に前記ステアリングシリンダ
を横並びに配置し、前記ホイールブラケットの縦軸をア
クスルビームの上下の板材にて回転可能に支持するとと
もに、その縦軸にステアリングアームを設けたことを特
徴とする。このように構成された請求項２の発明によれ
ば、ステアリングシリンダ、タイロッド及びステアリン
グアームの各部材を、アクスルビームに対して横並びに
配置できる。このため、リヤアクスルの高さをアクスル
ビームの上面高さに抑え得ることができ、しかも横並び
であるにも関わらず前後方向の寸法が拡大されることも
ないため、リヤアクスルのコンパクト化がより向上す
る。また、ステアリングシリンダをアクスルビーム内に
配置したことによって外力からの保護が図られる。
【０００９】また、請求項３の発明は、請求項２記載の
産業車両のリヤアクスルにおいて、前記縦軸の上下部が
アクスルビームの上下の板材にラジアルベアリングを介
して回転可能に支持され、その上下の支持部間にはステ
アリングアームのボス部がスプライン嵌合され、そのボ
ス部上端面とアクスルビームの上部板材の下面との間に
はスラストベアリングを設けたことを特徴とする。この
ような構成の請求項３の発明によれば、縦軸の軸受とし
て、ラジアルベアリングとスラストベアリングとの組み
合わせにしたことによって、例えばテーパローラベアリ
ングを用いる場合に比べると、アクスルビームへの組付
時にプレロードを付加する必要がなく、嵌め合い作業を
行うことで組付けれるため、組付作業の容易化が図られ
る。
産業車両のリヤアクスルにおいて、前記縦軸の上下部が
アクスルビームの上下の板材にラジアルベアリングを介
して回転可能に支持され、その上下の支持部間にはステ
アリングアームのボス部がスプライン嵌合され、そのボ
ス部上端面とアクスルビームの上部板材の下面との間に
はスラストベアリングを設けたことを特徴とする。この
ような構成の請求項３の発明によれば、縦軸の軸受とし
て、ラジアルベアリングとスラストベアリングとの組み
合わせにしたことによって、例えばテーパローラベアリ
ングを用いる場合に比べると、アクスルビームへの組付
時にプレロードを付加する必要がなく、嵌め合い作業を
行うことで組付けれるため、組付作業の容易化が図られ
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて具体的に説明する。本実施の形態は、フォー
クリフトに適用したものであって、図１はリヤアクスル
の一部切断正面図、図２は同じく平面図、図３は図１の
Ａ部拡大断面図、図４はホイールブラケットを示す斜視
図である。また、図５はステアリング動作説明図、図６
は車両の旋回半径説明図である。なお、図中の矢印ＦＲ
は車両前方を示す。図１及び図２に示すように、リヤア
クスルのアクスルビーム１は、上下の板材１ａ，１ｂ及
びその両板材１ａ，１ｂを結合する前部の板材１ｃとか
ら後面及び左右両端面を開放した断面略コ字形の箱形に
形成され、その長手方向の略中間部の前後面に備えたセ
ンタピン２を介して図示省略の車体に設けられる軸受箱
に対して車体前後方向の軸線回りに揺動可能に懸架され
る。
に基づいて具体的に説明する。本実施の形態は、フォー
クリフトに適用したものであって、図１はリヤアクスル
の一部切断正面図、図２は同じく平面図、図３は図１の
Ａ部拡大断面図、図４はホイールブラケットを示す斜視
図である。また、図５はステアリング動作説明図、図６
は車両の旋回半径説明図である。なお、図中の矢印ＦＲ
は車両前方を示す。図１及び図２に示すように、リヤア
クスルのアクスルビーム１は、上下の板材１ａ，１ｂ及
びその両板材１ａ，１ｂを結合する前部の板材１ｃとか
ら後面及び左右両端面を開放した断面略コ字形の箱形に
形成され、その長手方向の略中間部の前後面に備えたセ
ンタピン２を介して図示省略の車体に設けられる軸受箱
に対して車体前後方向の軸線回りに揺動可能に懸架され
る。
【００１１】アクスルビーム１の左右両端部には、図４
に示すような旋回式のホイールブラケット３を介して車
輪６が取り付けられる。ホイールブラケット３は略逆Ｌ
形に形成され、直立部３ａには車輪６取付用のハブ（図
示省略）が装着されるスピンドル４が水平に設けられ、
水平部３ｂには上方に向かって直立する縦軸５が設けら
れている。縦軸５は上下四段の段付き軸であって、最下
端部の軸部５ａ（図３参照）がホイールブラケット３の
水平部に設けた孔に圧入後、例えば溶接によって固着さ
れている。圧入軸部５ａよりも上側の三段の軸部は下端
部を最大径として順次細く形成され、中間軸部がスプラ
イン軸５ｃとなっている。
に示すような旋回式のホイールブラケット３を介して車
輪６が取り付けられる。ホイールブラケット３は略逆Ｌ
形に形成され、直立部３ａには車輪６取付用のハブ（図
示省略）が装着されるスピンドル４が水平に設けられ、
水平部３ｂには上方に向かって直立する縦軸５が設けら
れている。縦軸５は上下四段の段付き軸であって、最下
端部の軸部５ａ（図３参照）がホイールブラケット３の
水平部に設けた孔に圧入後、例えば溶接によって固着さ
れている。圧入軸部５ａよりも上側の三段の軸部は下端
部を最大径として順次細く形成され、中間軸部がスプラ
イン軸５ｃとなっている。
【００１２】上記のように構成されるホイールブラケッ
ト３は、その縦軸５がアクスルビーム１における上下の
板材１ａ，１ｂの左右両端部に貫設された取付孔に下方
から嵌入されるとともに、最大軸部５ｂと最小軸部５ｄ
がそれぞれラジアルニードルベアリング７を介して回転
可能に支持される。この場合、縦軸５の嵌入に先立っ
て、上下の板材１ａ，１ｂ間で、縦軸５の最小径部５ｄ
にはスラストボールベアリング８が嵌合され、またスプ
ライン軸５ｃにはステアリングアーム９のボス部９ａが
スプライン嵌合される。そして、上記のように差し込ま
れた縦軸５は、最大軸部５ｂの外周に形成されたリング
溝５ｅに止め輪５ｆを嵌合することによって抜け止めさ
れる。かくして、縦軸５が径方向及び軸方向の荷重を受
けられた状態で組付けられ、ホイールブラケット３はリ
ヤアクスル１の左右両端部に水平回動可能に取り付けら
れる。
ト３は、その縦軸５がアクスルビーム１における上下の
板材１ａ，１ｂの左右両端部に貫設された取付孔に下方
から嵌入されるとともに、最大軸部５ｂと最小軸部５ｄ
がそれぞれラジアルニードルベアリング７を介して回転
可能に支持される。この場合、縦軸５の嵌入に先立っ
て、上下の板材１ａ，１ｂ間で、縦軸５の最小径部５ｄ
にはスラストボールベアリング８が嵌合され、またスプ
ライン軸５ｃにはステアリングアーム９のボス部９ａが
スプライン嵌合される。そして、上記のように差し込ま
れた縦軸５は、最大軸部５ｂの外周に形成されたリング
溝５ｅに止め輪５ｆを嵌合することによって抜け止めさ
れる。かくして、縦軸５が径方向及び軸方向の荷重を受
けられた状態で組付けられ、ホイールブラケット３はリ
ヤアクスル１の左右両端部に水平回動可能に取り付けら
れる。
【００１３】また、アクスルビーム１内のやや後ろ寄り
には、舵取り用のステアリングシリンダ１０が該アクス
ルビーム１に対して平行となるように横並びに配置され
て固定されている。ステアリングシリンダ１０は複動式
でかつ両側ロッド形の油圧式であって、左右のピストン
ロッド１１の先端がタイロッド１２の一端に連結ピン１
３で回動可能に連結され、そのタイロッド１２の他端が
前記ステアリングアーム９の先端に連結ピン１４で回動
可能に連結されている。
には、舵取り用のステアリングシリンダ１０が該アクス
ルビーム１に対して平行となるように横並びに配置され
て固定されている。ステアリングシリンダ１０は複動式
でかつ両側ロッド形の油圧式であって、左右のピストン
ロッド１１の先端がタイロッド１２の一端に連結ピン１
３で回動可能に連結され、そのタイロッド１２の他端が
前記ステアリングアーム９の先端に連結ピン１４で回動
可能に連結されている。
【００１４】従って、ステアリングシリンダ１０の左右
のピストンロッド１１が伸長・収縮されると、図５に示
すように、左右のホイールブラケット３及びそれに取り
付けられた車輪６は、縦軸５の軸線を中心にして旋回す
る。このときの、最大可能旋回角（切れ角）が仮想線で
示してあり、ピストンロッド１１の伸長側の方が収縮側
よりも大きい。即ち、伸長側の車輪６が直進位置に対し
て９０度を越えて旋回しているのに対し、収縮側の車輪
６は９０度に達していない。なお、旋回端は図２に示す
アクスルビーム１に設けたストッパボルト１５にホイー
ルブラケット３に設けた突起３ｃが当接することで規制
される。また、タイロッド１２は旋回時におけるステア
リングアーム９のボス部９ａとの干渉回避のために略Ｌ
形に湾曲されている。
のピストンロッド１１が伸長・収縮されると、図５に示
すように、左右のホイールブラケット３及びそれに取り
付けられた車輪６は、縦軸５の軸線を中心にして旋回す
る。このときの、最大可能旋回角（切れ角）が仮想線で
示してあり、ピストンロッド１１の伸長側の方が収縮側
よりも大きい。即ち、伸長側の車輪６が直進位置に対し
て９０度を越えて旋回しているのに対し、収縮側の車輪
６は９０度に達していない。なお、旋回端は図２に示す
アクスルビーム１に設けたストッパボルト１５にホイー
ルブラケット３に設けた突起３ｃが当接することで規制
される。また、タイロッド１２は旋回時におけるステア
リングアーム９のボス部９ａとの干渉回避のために略Ｌ
形に湾曲されている。
【００１５】図６は車両の旋回半径説明図であり、前車
軸１６が図の上方に示されている。車輪６は最大旋回角
まで旋回され、左右の車輪６共、車輪周方向に対する垂
線が前車軸１６の軸方向の中心Ｐで交差している。従っ
て、左右の車輪６がこのような運動を行うように構成す
ることによって車両を前車軸１６の軸方向中心Ｐを旋回
中心とする小さな旋回半径で右回り又は左回りに旋回す
ることが可能となる。ただし、この場合、前車軸１６の
車輪、即ち前輪１６ａは片方（旋回方向の内側の車輪）
が逆転又はフリーであることが条件となる。
軸１６が図の上方に示されている。車輪６は最大旋回角
まで旋回され、左右の車輪６共、車輪周方向に対する垂
線が前車軸１６の軸方向の中心Ｐで交差している。従っ
て、左右の車輪６がこのような運動を行うように構成す
ることによって車両を前車軸１６の軸方向中心Ｐを旋回
中心とする小さな旋回半径で右回り又は左回りに旋回す
ることが可能となる。ただし、この場合、前車軸１６の
車輪、即ち前輪１６ａは片方（旋回方向の内側の車輪）
が逆転又はフリーであることが条件となる。
【００１６】本実施の形態に係るリヤアクスルは、上記
したように、ステアリングシリンダ１０をアクスルビー
ム１に対して横並びに配置してあるため、リヤアクスル
の地上からの高さＨは、アクスルビーム１の上面までの
高さに抑えられ、従来に比べて縮減される。特に、アク
スルビーム１を箱形化し、その中にステアリングシリン
ダ１０を格納してあるため、車両前後方向の寸法、つま
り幅が拡大されることもなく、加えてステアリングシリ
ンダ１０のピストンロッド１１の伸縮動作をホイールブ
ラケット３に伝達するタイロッド１２及びステアリング
アーム９からなるリンク機構もまたアクスルビーム１の
箱内に納められることで、リヤアクスルは極めてコンパ
クト化され、しかもそれらを外力から保護することも可
能となる。
したように、ステアリングシリンダ１０をアクスルビー
ム１に対して横並びに配置してあるため、リヤアクスル
の地上からの高さＨは、アクスルビーム１の上面までの
高さに抑えられ、従来に比べて縮減される。特に、アク
スルビーム１を箱形化し、その中にステアリングシリン
ダ１０を格納してあるため、車両前後方向の寸法、つま
り幅が拡大されることもなく、加えてステアリングシリ
ンダ１０のピストンロッド１１の伸縮動作をホイールブ
ラケット３に伝達するタイロッド１２及びステアリング
アーム９からなるリンク機構もまたアクスルビーム１の
箱内に納められることで、リヤアクスルは極めてコンパ
クト化され、しかもそれらを外力から保護することも可
能となる。
【００１７】また、本実施の形態では、縦軸５の軸受と
して、ラジアルニードルベアリング７とスラストボール
ベアリング８との組み合わせにしたことによって、例え
ばテーパローラベアリングを用いる場合に比べると、ア
クスルビーム１への組付時においてプレロードを付加す
るための組付構造が不要となり、単に嵌め合い作業を行
うことで組付けれるため、組付作業が容易化される。
して、ラジアルニードルベアリング７とスラストボール
ベアリング８との組み合わせにしたことによって、例え
ばテーパローラベアリングを用いる場合に比べると、ア
クスルビーム１への組付時においてプレロードを付加す
るための組付構造が不要となり、単に嵌め合い作業を行
うことで組付けれるため、組付作業が容易化される。
【００１８】なお、本実施の形態では、アクスルビーム
１を板材１ａ〜１ｃにて箱形に形成し、その中にステア
リングシリンダ１０を配置したが、アクスルビーム１を
中実に形成し、ステアリングシリンダ１０をアクスルビ
ーム１の後方又は前方に横並びに配置しても差し支えな
い。また、ステアリングシリンダ１０をアクスルビーム
１の下面側に配置する一方、これに対応してステアリン
グアーム９をホイールブラケット３の直立部３ａ又は水
平部３ｂに設け、それらをタイロッド１２にて連結して
もよい。
１を板材１ａ〜１ｃにて箱形に形成し、その中にステア
リングシリンダ１０を配置したが、アクスルビーム１を
中実に形成し、ステアリングシリンダ１０をアクスルビ
ーム１の後方又は前方に横並びに配置しても差し支えな
い。また、ステアリングシリンダ１０をアクスルビーム
１の下面側に配置する一方、これに対応してステアリン
グアーム９をホイールブラケット３の直立部３ａ又は水
平部３ｂに設け、それらをタイロッド１２にて連結して
もよい。
【００１９】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
前車軸の軸方向中心を車両の旋回中心とする小さい旋回
半径でのステアリングを可能とした上で、リヤアクスル
高さをアクスルビームの上面高さに抑えてリヤアクスル
のコンパクト化を図ることができる。
前車軸の軸方向中心を車両の旋回中心とする小さい旋回
半径でのステアリングを可能とした上で、リヤアクスル
高さをアクスルビームの上面高さに抑えてリヤアクスル
のコンパクト化を図ることができる。
【図１】本発明の実施の形態に係るフォークリフトのリ
ヤアクスルを示す一部切断正面図である。
ヤアクスルを示す一部切断正面図である。
【図２】同じく平面図である
【図３】図１におけるＡ部拡大断面図である。
【図４】ホイールブラケットを示す斜視図である。
【図５】ステアリング動作説明図である。
【図６】車両の旋回半径説明図である。
【図７】従来のフォークリフトのリヤアクスルを示す正
面図である。
面図である。
【図８】同じく平面図である
１…アクスルビーム ３…ホイールブラケット ５…縦軸 ７…ラジアルニードルベアリング ８…スラストボールベアリング ９…ステアリングアーム １０…ステアリングシリンダ １２…タイロッド
Claims (3)
- 【請求項１】 アクスルビームの両端部に、車輪を支持
するホイールブラケットがその上部に形成された縦軸を
介して水平回動可能に取り付けられた産業車両のリヤア
クスルであって、 ステアリングシリンダを前記アクスルビームの上面から
突出しないように該アクスルビームに対して略平行に固
定し、前記ステアリングシリンダのピストンロッドを前
記ホイールブラケット又は縦軸に固定されたステアリン
グアームにタイロッドを介して連結した産業車両のリヤ
アクスル。 - 【請求項２】 前記アクスルビームを板材によって前後
面の少なくとも一方を開放した箱形に形成するとともに
その中に前記ステアリングシリンダを横並びに配置し、
前記ホイールブラケットの縦軸をアクスルビームの上下
の板材にて回転可能に支持するとともに、その縦軸にス
テアリングアームを設けた請求項１記載の産業車両のリ
ヤアクスル。 - 【請求項３】 前記縦軸の上下部がアクスルビームの上
下の板材にラジアルベアリングを介して回転可能に支持
され、その上下の支持部間にはステアリングアームのボ
ス部がスプライン嵌合され、そのボス部上端面とアクス
ルビームの上部板材の下面との間にはスラストベアリン
グを設けた請求項２記載の産業車両のリヤアクスル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15681697A JPH111179A (ja) | 1997-06-13 | 1997-06-13 | 産業車両のリヤアクスル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15681697A JPH111179A (ja) | 1997-06-13 | 1997-06-13 | 産業車両のリヤアクスル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH111179A true JPH111179A (ja) | 1999-01-06 |
Family
ID=15635970
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15681697A Pending JPH111179A (ja) | 1997-06-13 | 1997-06-13 | 産業車両のリヤアクスル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH111179A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2808733A1 (fr) * | 2000-05-09 | 2001-11-16 | Mathieu Yno S A | Ensemble de pieces pour realiser un essieu de vehicule de voirie |
| JP2003531075A (ja) * | 2000-04-21 | 2003-10-21 | チェザーブ カレッリ エレバトーリ ソチエタ ペル アツィオニ | 旋回半径が低減されたフォークリフト・トラック |
| JP2008006943A (ja) * | 2006-06-28 | 2008-01-17 | Nippon Yusoki Co Ltd | 産業車両 |
| CN102490786A (zh) * | 2011-11-30 | 2012-06-13 | 中国人民解放军军事交通学院 | 四连杆转向装置 |
| CN102530073A (zh) * | 2011-12-13 | 2012-07-04 | 合肥搬易通科技发展有限公司 | 一种大吨位四支点平衡重电动叉车转向桥 |
| CN103625550A (zh) * | 2013-12-09 | 2014-03-12 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 双转向节臂转向驱动桥 |
| JP2015030346A (ja) * | 2013-08-01 | 2015-02-16 | 日産自動車株式会社 | 転舵輪用サスペンション装置 |
| US11745794B2 (en) | 2019-09-25 | 2023-09-05 | Crown Equipment Corporation | Electrically operated steering system for a vehicle |
-
1997
- 1997-06-13 JP JP15681697A patent/JPH111179A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003531075A (ja) * | 2000-04-21 | 2003-10-21 | チェザーブ カレッリ エレバトーリ ソチエタ ペル アツィオニ | 旋回半径が低減されたフォークリフト・トラック |
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| US11745794B2 (en) | 2019-09-25 | 2023-09-05 | Crown Equipment Corporation | Electrically operated steering system for a vehicle |
| US11878754B2 (en) | 2019-09-25 | 2024-01-23 | Crown Equipment Corporation | Electrically operated steering system for a vehicle |
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