JP3657437B2 - 三転ダンプの荷箱支持構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷箱を左右及び後方に選択的に傾動させ得る三転ダンプの荷箱支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、三転ダンプの荷箱支持構造は、荷箱側にヒンジシャフトを固定し、車体側に前記ヒンジシャフトを受け入れる支持部と、この支持部に受け入れられたヒンジシャフトを固縛するフックとを設け、荷箱を一側方に傾動させる際には、一側方の前後一対のヒンジのフックにて荷箱側のヒンジシャフトを固縛するとともに、他側方の前後一対のヒンジのフックによる固縛を解除して傾動させ、後方に傾動させる際には、後部左右のヒンジのフックにて荷箱側のヒンジシャフトを固縛するとともに、前部左右のヒンジのフックによる固縛を解除して傾動させるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ヒンジの支持部と荷箱側のヒンジシャフトとは、荷箱格納時にヒンジシャフトが支障なく支持部に導入できるように、一定の位置関係を維持して配置しておく必要がある。
しかし、三転ダンプを製作する際には、車体側に支持部とフックとを備えるヒンジを取付け、当該車体上にヒンジシャフトを固定した荷箱を搭載して組み付けるために、前記ヒンジの支持部と荷箱側のヒンジシャフトとの位置が一致しない場合があり、その場合には再度荷箱を車体から降ろしてヒンジシャフトの取付位置を変更しなければならず、三転ダンプ製作の作業効率を著しく阻害していた。上記のような従来の問題点に鑑み、本発明は、ヒンジシャフトとヒンジ側の支持部との位置合わせを簡単に行うことができる三転ダンプの荷箱支持構造を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の三転ダンプのヒンジ構造は、前後一対の補助フレームを、前後方向に延びる主フレームに対して直交させた状態で設け、前記補助フレームの各端部にヒンジ本体を設けるとともに、荷箱側に前記ヒンジ本体にて選択的に固縛及び固縛解除されるヒンジシャフトを設け、ヒンジシャフトを選択的に固縛解除することにより、荷箱を左右及び後方へ選択的に傾動させる三転ダンプにおいて、前記ヒンジシャフトは、左右への傾動時の支軸となるものであって、荷箱側の一対のブラケットに支持される一対の支持部と、この一対の支持部間に設けられ、前記ヒンジ本体にて固縛される固縛部とを備え、前記支持部の軸心と固縛部の軸心とを偏心させてあり、前記ヒンジシャフトは、前記支持部をその軸心回りに回転させることにより変移させた前記固縛部を前記ヒンジ本体に位置合わせした状態で、前記ブラケットに固定されることを特徴とするものである。
このように構成された三転ダンプの荷箱支持構造によれば、ヒンジシャフトの支持部の軸心と固縛部の軸心とを偏心させているので、ヒンジシャフトをその支持部の軸心回りに回転させることにより、固縛部の位置を変移させて、ヒンジ本体との位置合わせを行うことができる。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態について、添付図面を参照しながら詳述する。
図２は本発明の三転ダンプの全体図である。同図において、三転ダンプ１は車体２上にフレーム３及び運転室４を固定し、前記フレーム３上に荷箱５を左右側方及び後方に選択的に傾動できるように搭載している。前記傾動はフレーム３と荷箱５との間に設けた伸縮式のダンプシリンダ６にて行えるようになっている。
【０００６】
前記フレーム３は、図３に示すように、前後方向に延びる左右一対の主フレーム７と、この主フレーム７に直交させた補助フレーム８とからなり、この補助フレーム８は、前部補助フレーム８Ａと後部補助フレーム８Ｂとからなっている。前記両補助フレーム８Ａ、８Ｂは断面円形のパイプ状のものであり、互いに同一の外形を呈している。
【０００７】
前記前部補助フレーム８Ａの両端には、図４及び図５にも示すように、ヒンジ本体９単体からなるヒンジ１０Ａがそれぞれ固定されており、このヒンジ１０Ａによって、荷箱５側の下方に設けたヒンジシャフト１１を保持するとともに、当該ヒンジシャフト１１を選択的に固縛及び固縛解除できるようになっている。
図１ａ及び図６も参照して、後部補助フレーム８Ｂの内部には、回転軸１２が挿通されており、この回転軸１２は当該後部補助フレーム８Ｂによって回転可能に支持されている。この回転軸１２の後部補助フレーム８Ｂより突出した両端には、ヒンジ本体９とスペーサ２５とからなるヒンジ１０Ｂがそれぞれ固定されている。このヒンジ１０Ｂは、前記ヒンジ１０Ａと協働して荷箱５側のヒンジシャフト１１を保持するとともに、当該ヒンジシャフト１１を選択的に固縛及び固縛解除ができるようになっている。したがって、一側方の前後のヒンジ１０Ａ，１０Ｂが固縛状態で他側方の前後のヒンジ１０Ａ，１０Ｂが固縛解除状態の場合に、荷箱５が一側方側に傾動可能であり、後部左右のヒンジ１０Ｂが固縛状態で前部左右のヒンジ１０Ａが固縛解除状態の場合に、荷箱５が後方に傾動可能である。なお、前部補助フレーム８Ａ側のヒンジ本体９と後部補助フレーム８Ｂ側のヒンジ本体９とは同一形状に形成されている。
【０００８】
前後左右のヒンジ本体９の基部９ａには、内周形状が補助フレーム８Ａ，８Ｂの外形と同じ円形の窪み部１３が形成されているとともに、基部９ａから側方に向かって互いに平行に延びる一対のヒンジプレート１４が、所定の間隔を有して一体化されている（図１参照）。前記ヒンジプレート１４には、荷箱５側のヒンジシャフト１１を受け入れるためのＵ字状の支持部１５が、その開口側を上方に向けた状態で設けられている。また、一対のヒンジプレート１４間には、支持部１５にて支持されたヒンジシャフト１１を固縛するためのフック１６が、シャフト１７を中心に揺動可能に設けられている。さらに、前記フック１６よりも内側（図１ａにおいて回転軸１２側）には、フック１６をヒンジシャフト１１の固縛位置に保持するためのフック用ストッパ１８が、シャフト１９にて揺動可能に支持されている。前記シャフト１９のヒンジプレート１４より突出した部分には、アーム２０が固定されており（図５、図６、図８及び図１０参照）、運転室４から任意の伝達手段にてアーム２０を回動操作することにより、フック用ストッパ１８を揺動させることができるようになっている。
【０００９】
前記一対のヒンジプレート１４どうしは、棒状の連結部材２１及び規制部材２２によって互いに連結されて補強されている（図１参照）。また、前記フック１６と連結部材２１との間には、コイルスプリング２３が介在されており、このコイルスプリング２３にてフック１６を固縛解除方向に常時回動付勢している。前記規制部材２２は、フック１６とフック用ストッパ１８との間に配置され、フック１６が固縛解除方向に弾発された際に、フック１６を固縛解除位置に正確に停止させるためのストッパと、フック１６の固縛状態を保持する位置でフック用ストッパ１８を正確に停止させるためのストッパとを兼用している。
【００１０】
前側のヒンジ本体９は、図９の状態から前部補助フレーム８Ａの端部をヒンジ本体９の窪み部１３に嵌め込み、ヒンジ本体９の支持部１５の開口を上に向けた状態でヒンジ本体９の基部９ａを前部補助フレーム８Ａに溶接することにより当該前部補助フレーム８Ａに一体化されている（図１ｂ参照）。
また、後側のヒンジ本体９は、図１１の状態から回転軸１２にスリーブ２４及びスペーサ２５をこの順で嵌め込み、スペーサ２５を回転軸１２に溶接し、このスペーサ２５をヒンジ本体９の窪み部１３に嵌め込んだ後、ヒンジ本体９の支持部１５の開口を上に向けた状態で、ヒンジ本体９とスペーサ２５とを溶接することにより、後部補助フレーム８Ｂに保持されている（図１ａ参照）。
前記スリーブ２４は、その外周の一部が後部補助フレーム８Ｂ内に導入されており、この状態で回転軸１２を回転可能に支持している。また、スリーブ２４の段部２６が後部補助フレーム８Ｂの端面に係止されており、これにより、回転軸１２が左右方向にずれるのが規制されている。なお、前記スペーサ２５の外周は、ヒンジ本体９の窪み部１３の内周に合致しており、内周は回転軸１２の外周に合致している。
【００１１】
前記ヒンジシャフト１１は、図４、図７、図１２及び図１３に示すように、その両端が、荷箱５の下端に取付部材２７を介して固定した一対のブラケット２８のそれぞれの孔部２８ａに導入されており、その中央部がヒンジ本体９の支持部１５にて支持されるとともに、ヒンジ本体９側のフック１６にて固縛されるようになっている。前記ヒンジシャフト１１の形状は丸棒状であるが、両端を大径の支持部１１ａとし、この支持部１１ａの相互間をそれよりも小径の固縛部１１ｂとして、これら支持部１１ａと固縛部１１ｂのそれぞれの軸心を偏心させてある。これにより、三転ダンプ１製作時にヒンジシャフト１１とヒンジ本体９の支持部１５との位置がずれていても、ヒンジシャフト１１をその支持部１１ａの軸心回りに回転させることにより、ヒンジシャフト１１の固縛部１１ｂを変移させて位置ずれを修正することができる。このため、製作時の位置合わせを容易に行うことができる。なお、図１２中の参照符号３２は取付部材２７に固定した弾性部材であり、荷箱５側方の煽戸３３を開いたときに、当該煽戸３３を受け止めて緩衝させるものである。
【００１２】
次に、上記のように構成された三転ダンプの動作について説明する。
まず、荷箱５を一側方に傾動させる場合には、運転室４から他側方の前後のヒンジ１０Ａ、１０Ｂのアーム２０を操作して、フック用ストッパ１８を図１４及び図１５の状態に回動させる。この状態でダンプシリンダ６を伸長させると、一側方側のヒンジシャフト１１は、フック１６にて固縛保持されているのでヒンジ１０Ａ、１０Ｂから離れることはないが、他側方側のヒンジシャフト１１は、フック用ストッパ１８が退避しているので、フック１６による固縛がされずヒンジ１０Ａ、１０Ｂから離れる。これにより、荷箱５は図２のように一側方に傾動する。その際、他側方側のフック１６はヒンジシャフト１１が上昇することによりコイルスプリング２３にて固縛解除方向に回動され、規制部材２２に当接して停止する。
【００１３】
荷箱５を前記傾動位置から格納する場合には、ダンプシリンダ６を縮小させて荷箱５を降下させていき、他側方側のヒンジシャフト１１がヒンジ１０Ａ、１０Ｂの支持部１５に入っていくと、図１４及び図１５の状態のフック１６の一部にヒンジシャフト１１が当接してコイルスプリング２３の付勢力に抗してフック１６を固縛位置に回動させる。荷箱５が格納位置に達すると、アーム２０を操作してフック用ストッパ１８をフック固縛位置保持側に回動させ、規制部材２２に当接させて停止させる。これにより、フック１６をヒンジシャフト固縛位置に保持させる（図１ａ及び図１ｂ参照）。
【００１４】
荷箱５を後方に傾動させる場合には、運転室４から前方左右のヒンジ１０Ａのアーム２０を操作して、フック用ストッパ１８を図１４の状態に回動させる。この状態にてダンプシリンダ６を伸長させると、後方側のヒンジシャフト１１は、フック１６にて固縛保持されているためにヒンジ１０Ｂから離れることはないが、前方側のヒンジシャフト１１は、フック用ストッパ１８が解除されているのでフック１６による固縛がされずヒンジ１０Ａから離れて上昇する。これにより、荷箱５は後方に傾動する。その際、前方側のフック１６は、ヒンジシャフト１１が上昇することによりコイルスプリング２３にて固縛解除方向に回動され、規制部材２２に当接して停止する。
【００１５】
荷箱５を前記傾動位置から格納する場合には、ダンプシリンダ６を縮小させて荷箱５を降下させていき、前方側のヒンジシャフト１１がヒンジ１０Ａの支持部１５に入っていくと、図１４の状態のフック１６の一部にヒンジシャフト１１が当接してコイルスプリング２３の付勢力に抗してフック１６を固縛位置に回動させる。荷箱５が格納位置に達すると、アーム２０を操作してフック用ストッパ１８を回動させ、規制部材２２に当接させる。これにより、フック１６をヒンジシャフト固縛位置に保持させる（図１ｂ参照）。
【００１６】
前記実施の形態によれば、前記ヒンジシャフト１１が、両端の支持部２９を大径に中央の固縛部３０を小径として支持部２９の軸心と固縛部３０の軸心とを偏心させてあるので、ヒンジシャフト１１をブラケット２８に固定する際に、ヒンジシャフト１１をブラケット２８上で回転させるだけで、当該ヒンジシャフト１１とヒンジ本体９の支持部１５との位置合わせを簡単に行うことができる。このため、三転ダンプ１の製作時間を著しく短縮することができる。
なお、前記実施の形態では、ヒンジシャフトの両端を大径とし、中央部を小径としているが、両端と中央を同径として軸心のみを偏心させるようにしても同様の作用効果を奏することができる。
【００１７】
【発明の効果】
以上のように本発明は、ヒンジシャフトを支持部の軸心回りに回転させることにより、固縛部の位置を変移させることができるので、ヒンジ側のヒンジシャフトの受け入れ位置とヒンジシャフトの位置とがずれていても、このずれを簡単に修正して一致させることができる。このため、三転ダンプの製作時間を著しく短縮することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の三転ダンプのヒンジ構造の一実施形態を示す図であり、(a) は後部側のヒンジの断面図であり、(b) は前部側のヒンジの断面図である。
【図２】三転ダンプの後方から見た全体図である。
【図３】フレームの平面図である。
【図４】荷箱格納状態でのヒンジ部分の側面図である。
【図５】前部補助フレームの側面図である。
【図６】後部補助フレームの側面図である。
【図７】荷箱傾動状態でのヒンジ部分の側面図である。
【図８】図６のＡ矢視図である。
【図９】前部側のヒンジの分解図である。
【図１０】図９のＣーＣ矢視図である。
【図１１】後部側のヒンジの分解図である。
【図１２】図４のＢーＢ矢視図である。
【図１３】ヒンジシャフトの分解図である。
【図１４】前部側のヒンジの作動状態図である。
【図１５】後部側のヒンジの作動状態図である。
【符号の説明】
１ 三転ダンプ
３ フレーム
５ 荷箱
７ 主フレーム
８ 補助フレーム
８Ａ 前部補助フレーム
８Ｂ 後部補助フレーム
９ ヒンジ本体
１０Ａ ヒンジ
１０Ｂ ヒンジ
１１ ヒンジシャフト
２９ 支持部
３０ 固縛部
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷箱を左右及び後方に選択的に傾動させ得る三転ダンプの荷箱支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、三転ダンプの荷箱支持構造は、荷箱側にヒンジシャフトを固定し、車体側に前記ヒンジシャフトを受け入れる支持部と、この支持部に受け入れられたヒンジシャフトを固縛するフックとを設け、荷箱を一側方に傾動させる際には、一側方の前後一対のヒンジのフックにて荷箱側のヒンジシャフトを固縛するとともに、他側方の前後一対のヒンジのフックによる固縛を解除して傾動させ、後方に傾動させる際には、後部左右のヒンジのフックにて荷箱側のヒンジシャフトを固縛するとともに、前部左右のヒンジのフックによる固縛を解除して傾動させるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ヒンジの支持部と荷箱側のヒンジシャフトとは、荷箱格納時にヒンジシャフトが支障なく支持部に導入できるように、一定の位置関係を維持して配置しておく必要がある。
しかし、三転ダンプを製作する際には、車体側に支持部とフックとを備えるヒンジを取付け、当該車体上にヒンジシャフトを固定した荷箱を搭載して組み付けるために、前記ヒンジの支持部と荷箱側のヒンジシャフトとの位置が一致しない場合があり、その場合には再度荷箱を車体から降ろしてヒンジシャフトの取付位置を変更しなければならず、三転ダンプ製作の作業効率を著しく阻害していた。上記のような従来の問題点に鑑み、本発明は、ヒンジシャフトとヒンジ側の支持部との位置合わせを簡単に行うことができる三転ダンプの荷箱支持構造を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の三転ダンプのヒンジ構造は、前後一対の補助フレームを、前後方向に延びる主フレームに対して直交させた状態で設け、前記補助フレームの各端部にヒンジ本体を設けるとともに、荷箱側に前記ヒンジ本体にて選択的に固縛及び固縛解除されるヒンジシャフトを設け、ヒンジシャフトを選択的に固縛解除することにより、荷箱を左右及び後方へ選択的に傾動させる三転ダンプにおいて、前記ヒンジシャフトは、左右への傾動時の支軸となるものであって、荷箱側の一対のブラケットに支持される一対の支持部と、この一対の支持部間に設けられ、前記ヒンジ本体にて固縛される固縛部とを備え、前記支持部の軸心と固縛部の軸心とを偏心させてあり、前記ヒンジシャフトは、前記支持部をその軸心回りに回転させることにより変移させた前記固縛部を前記ヒンジ本体に位置合わせした状態で、前記ブラケットに固定されることを特徴とするものである。
このように構成された三転ダンプの荷箱支持構造によれば、ヒンジシャフトの支持部の軸心と固縛部の軸心とを偏心させているので、ヒンジシャフトをその支持部の軸心回りに回転させることにより、固縛部の位置を変移させて、ヒンジ本体との位置合わせを行うことができる。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態について、添付図面を参照しながら詳述する。
図２は本発明の三転ダンプの全体図である。同図において、三転ダンプ１は車体２上にフレーム３及び運転室４を固定し、前記フレーム３上に荷箱５を左右側方及び後方に選択的に傾動できるように搭載している。前記傾動はフレーム３と荷箱５との間に設けた伸縮式のダンプシリンダ６にて行えるようになっている。
【０００６】
前記フレーム３は、図３に示すように、前後方向に延びる左右一対の主フレーム７と、この主フレーム７に直交させた補助フレーム８とからなり、この補助フレーム８は、前部補助フレーム８Ａと後部補助フレーム８Ｂとからなっている。前記両補助フレーム８Ａ、８Ｂは断面円形のパイプ状のものであり、互いに同一の外形を呈している。
【０００７】
前記前部補助フレーム８Ａの両端には、図４及び図５にも示すように、ヒンジ本体９単体からなるヒンジ１０Ａがそれぞれ固定されており、このヒンジ１０Ａによって、荷箱５側の下方に設けたヒンジシャフト１１を保持するとともに、当該ヒンジシャフト１１を選択的に固縛及び固縛解除できるようになっている。
図１ａ及び図６も参照して、後部補助フレーム８Ｂの内部には、回転軸１２が挿通されており、この回転軸１２は当該後部補助フレーム８Ｂによって回転可能に支持されている。この回転軸１２の後部補助フレーム８Ｂより突出した両端には、ヒンジ本体９とスペーサ２５とからなるヒンジ１０Ｂがそれぞれ固定されている。このヒンジ１０Ｂは、前記ヒンジ１０Ａと協働して荷箱５側のヒンジシャフト１１を保持するとともに、当該ヒンジシャフト１１を選択的に固縛及び固縛解除ができるようになっている。したがって、一側方の前後のヒンジ１０Ａ，１０Ｂが固縛状態で他側方の前後のヒンジ１０Ａ，１０Ｂが固縛解除状態の場合に、荷箱５が一側方側に傾動可能であり、後部左右のヒンジ１０Ｂが固縛状態で前部左右のヒンジ１０Ａが固縛解除状態の場合に、荷箱５が後方に傾動可能である。なお、前部補助フレーム８Ａ側のヒンジ本体９と後部補助フレーム８Ｂ側のヒンジ本体９とは同一形状に形成されている。
【０００８】
前後左右のヒンジ本体９の基部９ａには、内周形状が補助フレーム８Ａ，８Ｂの外形と同じ円形の窪み部１３が形成されているとともに、基部９ａから側方に向かって互いに平行に延びる一対のヒンジプレート１４が、所定の間隔を有して一体化されている（図１参照）。前記ヒンジプレート１４には、荷箱５側のヒンジシャフト１１を受け入れるためのＵ字状の支持部１５が、その開口側を上方に向けた状態で設けられている。また、一対のヒンジプレート１４間には、支持部１５にて支持されたヒンジシャフト１１を固縛するためのフック１６が、シャフト１７を中心に揺動可能に設けられている。さらに、前記フック１６よりも内側（図１ａにおいて回転軸１２側）には、フック１６をヒンジシャフト１１の固縛位置に保持するためのフック用ストッパ１８が、シャフト１９にて揺動可能に支持されている。前記シャフト１９のヒンジプレート１４より突出した部分には、アーム２０が固定されており（図５、図６、図８及び図１０参照）、運転室４から任意の伝達手段にてアーム２０を回動操作することにより、フック用ストッパ１８を揺動させることができるようになっている。
【０００９】
前記一対のヒンジプレート１４どうしは、棒状の連結部材２１及び規制部材２２によって互いに連結されて補強されている（図１参照）。また、前記フック１６と連結部材２１との間には、コイルスプリング２３が介在されており、このコイルスプリング２３にてフック１６を固縛解除方向に常時回動付勢している。前記規制部材２２は、フック１６とフック用ストッパ１８との間に配置され、フック１６が固縛解除方向に弾発された際に、フック１６を固縛解除位置に正確に停止させるためのストッパと、フック１６の固縛状態を保持する位置でフック用ストッパ１８を正確に停止させるためのストッパとを兼用している。
【００１０】
前側のヒンジ本体９は、図９の状態から前部補助フレーム８Ａの端部をヒンジ本体９の窪み部１３に嵌め込み、ヒンジ本体９の支持部１５の開口を上に向けた状態でヒンジ本体９の基部９ａを前部補助フレーム８Ａに溶接することにより当該前部補助フレーム８Ａに一体化されている（図１ｂ参照）。
また、後側のヒンジ本体９は、図１１の状態から回転軸１２にスリーブ２４及びスペーサ２５をこの順で嵌め込み、スペーサ２５を回転軸１２に溶接し、このスペーサ２５をヒンジ本体９の窪み部１３に嵌め込んだ後、ヒンジ本体９の支持部１５の開口を上に向けた状態で、ヒンジ本体９とスペーサ２５とを溶接することにより、後部補助フレーム８Ｂに保持されている（図１ａ参照）。
前記スリーブ２４は、その外周の一部が後部補助フレーム８Ｂ内に導入されており、この状態で回転軸１２を回転可能に支持している。また、スリーブ２４の段部２６が後部補助フレーム８Ｂの端面に係止されており、これにより、回転軸１２が左右方向にずれるのが規制されている。なお、前記スペーサ２５の外周は、ヒンジ本体９の窪み部１３の内周に合致しており、内周は回転軸１２の外周に合致している。
【００１１】
前記ヒンジシャフト１１は、図４、図７、図１２及び図１３に示すように、その両端が、荷箱５の下端に取付部材２７を介して固定した一対のブラケット２８のそれぞれの孔部２８ａに導入されており、その中央部がヒンジ本体９の支持部１５にて支持されるとともに、ヒンジ本体９側のフック１６にて固縛されるようになっている。前記ヒンジシャフト１１の形状は丸棒状であるが、両端を大径の支持部１１ａとし、この支持部１１ａの相互間をそれよりも小径の固縛部１１ｂとして、これら支持部１１ａと固縛部１１ｂのそれぞれの軸心を偏心させてある。これにより、三転ダンプ１製作時にヒンジシャフト１１とヒンジ本体９の支持部１５との位置がずれていても、ヒンジシャフト１１をその支持部１１ａの軸心回りに回転させることにより、ヒンジシャフト１１の固縛部１１ｂを変移させて位置ずれを修正することができる。このため、製作時の位置合わせを容易に行うことができる。なお、図１２中の参照符号３２は取付部材２７に固定した弾性部材であり、荷箱５側方の煽戸３３を開いたときに、当該煽戸３３を受け止めて緩衝させるものである。
【００１２】
次に、上記のように構成された三転ダンプの動作について説明する。
まず、荷箱５を一側方に傾動させる場合には、運転室４から他側方の前後のヒンジ１０Ａ、１０Ｂのアーム２０を操作して、フック用ストッパ１８を図１４及び図１５の状態に回動させる。この状態でダンプシリンダ６を伸長させると、一側方側のヒンジシャフト１１は、フック１６にて固縛保持されているのでヒンジ１０Ａ、１０Ｂから離れることはないが、他側方側のヒンジシャフト１１は、フック用ストッパ１８が退避しているので、フック１６による固縛がされずヒンジ１０Ａ、１０Ｂから離れる。これにより、荷箱５は図２のように一側方に傾動する。その際、他側方側のフック１６はヒンジシャフト１１が上昇することによりコイルスプリング２３にて固縛解除方向に回動され、規制部材２２に当接して停止する。
【００１３】
荷箱５を前記傾動位置から格納する場合には、ダンプシリンダ６を縮小させて荷箱５を降下させていき、他側方側のヒンジシャフト１１がヒンジ１０Ａ、１０Ｂの支持部１５に入っていくと、図１４及び図１５の状態のフック１６の一部にヒンジシャフト１１が当接してコイルスプリング２３の付勢力に抗してフック１６を固縛位置に回動させる。荷箱５が格納位置に達すると、アーム２０を操作してフック用ストッパ１８をフック固縛位置保持側に回動させ、規制部材２２に当接させて停止させる。これにより、フック１６をヒンジシャフト固縛位置に保持させる（図１ａ及び図１ｂ参照）。
【００１４】
荷箱５を後方に傾動させる場合には、運転室４から前方左右のヒンジ１０Ａのアーム２０を操作して、フック用ストッパ１８を図１４の状態に回動させる。この状態にてダンプシリンダ６を伸長させると、後方側のヒンジシャフト１１は、フック１６にて固縛保持されているためにヒンジ１０Ｂから離れることはないが、前方側のヒンジシャフト１１は、フック用ストッパ１８が解除されているのでフック１６による固縛がされずヒンジ１０Ａから離れて上昇する。これにより、荷箱５は後方に傾動する。その際、前方側のフック１６は、ヒンジシャフト１１が上昇することによりコイルスプリング２３にて固縛解除方向に回動され、規制部材２２に当接して停止する。
【００１５】
荷箱５を前記傾動位置から格納する場合には、ダンプシリンダ６を縮小させて荷箱５を降下させていき、前方側のヒンジシャフト１１がヒンジ１０Ａの支持部１５に入っていくと、図１４の状態のフック１６の一部にヒンジシャフト１１が当接してコイルスプリング２３の付勢力に抗してフック１６を固縛位置に回動させる。荷箱５が格納位置に達すると、アーム２０を操作してフック用ストッパ１８を回動させ、規制部材２２に当接させる。これにより、フック１６をヒンジシャフト固縛位置に保持させる（図１ｂ参照）。
【００１６】
前記実施の形態によれば、前記ヒンジシャフト１１が、両端の支持部２９を大径に中央の固縛部３０を小径として支持部２９の軸心と固縛部３０の軸心とを偏心させてあるので、ヒンジシャフト１１をブラケット２８に固定する際に、ヒンジシャフト１１をブラケット２８上で回転させるだけで、当該ヒンジシャフト１１とヒンジ本体９の支持部１５との位置合わせを簡単に行うことができる。このため、三転ダンプ１の製作時間を著しく短縮することができる。
なお、前記実施の形態では、ヒンジシャフトの両端を大径とし、中央部を小径としているが、両端と中央を同径として軸心のみを偏心させるようにしても同様の作用効果を奏することができる。
【００１７】
【発明の効果】
以上のように本発明は、ヒンジシャフトを支持部の軸心回りに回転させることにより、固縛部の位置を変移させることができるので、ヒンジ側のヒンジシャフトの受け入れ位置とヒンジシャフトの位置とがずれていても、このずれを簡単に修正して一致させることができる。このため、三転ダンプの製作時間を著しく短縮することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の三転ダンプのヒンジ構造の一実施形態を示す図であり、(a) は後部側のヒンジの断面図であり、(b) は前部側のヒンジの断面図である。
【図２】三転ダンプの後方から見た全体図である。
【図３】フレームの平面図である。
【図４】荷箱格納状態でのヒンジ部分の側面図である。
【図５】前部補助フレームの側面図である。
【図６】後部補助フレームの側面図である。
【図７】荷箱傾動状態でのヒンジ部分の側面図である。
【図８】図６のＡ矢視図である。
【図９】前部側のヒンジの分解図である。
【図１０】図９のＣーＣ矢視図である。
【図１１】後部側のヒンジの分解図である。
【図１２】図４のＢーＢ矢視図である。
【図１３】ヒンジシャフトの分解図である。
【図１４】前部側のヒンジの作動状態図である。
【図１５】後部側のヒンジの作動状態図である。
【符号の説明】
１ 三転ダンプ
３ フレーム
５ 荷箱
７ 主フレーム
８ 補助フレーム
８Ａ 前部補助フレーム
８Ｂ 後部補助フレーム
９ ヒンジ本体
１０Ａ ヒンジ
１０Ｂ ヒンジ
１１ ヒンジシャフト
２９ 支持部
３０ 固縛部
Claims (1)
- 前後一対の補助フレームを、前後方向に延びる主フレームに対して直交させた状態で設け、前記補助フレームの各端部にヒンジ本体を設けるとともに、荷箱側に前記ヒンジ本体にて選択的に固縛及び固縛解除されるヒンジシャフトを設け、ヒンジシャフトを選択的に固縛解除することにより、荷箱を左右及び後方へ選択的に傾動させる三転ダンプにおいて、
前記ヒンジシャフトは、左右への傾動時の支軸となるものであって、荷箱側の一対のブラケットに支持される一対の支持部と、この一対の支持部間に設けられ、前記ヒンジ本体にて固縛される固縛部とを備え、前記支持部の軸心と固縛部の軸心とを偏心させてあり、前記ヒンジシャフトは、前記支持部をその軸心回りに回転させることにより変移させた前記固縛部を前記ヒンジ本体に位置合わせした状態で、前記ブラケットに固定されることを特徴とする三転ダンプの荷箱支持構造。
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|---|---|---|---|
| JP24578398A JP3657437B2 (ja) | 1998-08-31 | 1998-08-31 | 三転ダンプの荷箱支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP24578398A JP3657437B2 (ja) | 1998-08-31 | 1998-08-31 | 三転ダンプの荷箱支持構造 |
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|---|---|
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| JP3657437B2 true JP3657437B2 (ja) | 2005-06-08 |
Family
ID=17138771
Family Applications (1)
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116062423B (zh) * | 2023-03-07 | 2023-06-06 | 西南石油大学 | 一种便于倾卸的管道运输装置 |
-
1998
- 1998-08-31 JP JP24578398A patent/JP3657437B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| JP2000071850A (ja) | 2000-03-07 |
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