JP2000335267A - コンバインの伝動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 駐車ブレーキを制動状態にしているときには
その駐車ブレーキの作用する部位には伝動されないよう
にできるコンバインの伝動装置を提供する。 【解決手段】 クローラ走行装置１，１への伝動系に、
伝動比が互いに異なる複数の伝動経路のそれぞれに介装
した油圧クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３を択一的に入り作動
させることにより伝動経路の一つを伝動状態にして複数
の変速を行う変速装置９を設けるとともに、各油圧クラ
ッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３とその択一選択を行う切換弁６３
とを接続して変速操作用の油圧回路を構成し、駐車ブレ
ーキ１９を操作する人為操作具７５の制動側への操作に
基づいて、油圧クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３の入り作動を
解除するように油圧圧力を低下させる圧力低下手段６７
を設けてあるコンバインの伝動装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クローラ走行装置
への伝動系に、伝動比が互いに異なる複数の伝動経路の
それぞれに介装した油圧クラッチを択一的に入り作動さ
せることにより伝動経路の一つを伝動状態にして複数の
変速を行う変速装置を設けるとともに、前記各油圧クラ
ッチとその択一選択を行う切換弁とを接続して変速操作
用の油圧回路を構成したコンバインの伝動装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のコンバインにあっては、
駐車ブレーキを制動状態に切り換えるためのブレーキペ
ダル等の操作具を人為操作して走行停止状態にするよう
にしていた。また、そのブレーキペダル等の操作具と駐
車ブレーキとは例えばレリーズワイヤ等の機械的な連係
機構を介して連動連結しているに止まっていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
コンバインにあっては、一時的に走行停止する際でも駐
車ブレーキを操作するのであって、その際副変速装置に
ついては油圧クラッチを接続状態のままにしていたた
め、伝動可能な状態が維持されているのであり、誤って
駐車ブレーキを制動したままで変速レバーを増速側に操
作したりすると、伝動可能にもかかわらず制動が掛かっ
た状態となって、駐車ブレーキが焼き付いてしまう虞れ
があった。また、駐車ブレーキを操作具で操作し、さら
に副変速装置について油圧クラッチが全て切れる状態に
人為的に操作することは煩わしいものであった。

【０００４】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
であって、駐車ブレーキを制動状態にしているときには
その駐車ブレーキの作用する部位には伝動されないよう
にできるコンバインの伝動装置の提供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】（構成） 本発明の請求
項１にかかるコンバインの伝動装置は、クローラ走行装
置への伝動系に、伝動比が互いに異なる複数の伝動経路
のそれぞれに介装した油圧クラッチを択一的に入り作動
させることにより伝動経路の一つを伝動状態にして複数
の変速を行う変速装置を設けるとともに、前記各油圧ク
ラッチとその択一選択を行う切換弁とを接続して変速操
作用の油圧回路を構成し、駐車ブレーキを操作する人為
操作具の制動側への操作に基づいて、前記油圧クラッチ
の入り作動を解除するように油圧圧力を低下させる圧力
低下手段を設けてあることを特徴構成とする。

【０００６】（作用） 本発明の請求項１にかかる構成
によれば、駐車ブレーキを操作する人為操作具の制動側
への操作に基づいて、油圧クラッチの入り作動を解除す
るように油圧圧力を低下させる圧力低下手段を設けてあ
るから、駐車ブレーキが操作されるとそれに連動して油
圧クラッチが切れて走行系への伝動が断たれることにな
り、一々油圧クラッチの切り操作を人為的に行わなくて
も良いとともに、駐車ブレーキが操作されている状態で
誤って主変速装置を増速側へ操作するようなことがあっ
ても走行装置は作動しない。

【０００７】（効果） 従って、本発明の請求項１にか
かる構成によれば、駐車ブレーキを操作するだけで、走
行用の伝動系が自動的に断たれることによって、人為的
なその操作を解消できることになって、操作性を向上で
きるとともに、誤って駐車ブレーキ状態で走行させるよ
うな操作をしても駐車ブレーキが焼き付く等の不具合は
回避できるものとなっている。

【０００８】（構成） 本発明の請求項２にかかるコン
バインの伝動装置は、請求項１に記載のものにおいて、
前記駐車ブレーキをネガティブブレーキとして作動する
ように構成するとともに、前記油圧クラッチへ圧油給排
する油圧回路中に、前記駐車ブレーキを制動解除側に操
作する油圧シリンダを接続してあることを特徴構成とす
る。

【０００９】（作用） 本発明の請求項２にかかる構成
によれば、駐車ブレーキをネガティブブレーキとして作
動するように構成するとともに、油圧クラッチへ圧油給
排する油圧回路中に、駐車ブレーキを制動解除側に操作
する油圧シリンダを接続してあるから、駐車ブレーキを
制動作動状態にするには、油圧クラッチへ圧油給排する
油圧回路中の圧力を高くすることによって油圧シリンダ
への圧油供給をしてそのときの油圧シリンダの作動に伴
って駐車ブレーキが制動解除状態に切り換わり、油圧ク
ラッチへの油圧回路の圧油圧力を低下させるに伴い、油
圧シリンダがネガティブブレーキとして制動作動させる
スプリング等の付勢手段により駐車ブレーキが制動作動
状態となる。

【００１０】（効果） 従って、本発明の請求項２にか
かる構成によれば、油圧回路への圧油圧力の状態に合わ
せて駐車ブレーキも制動作動する状態と制動解除する状
態とが切り換わることになって、油圧クラッチの入り切
り作動にも対応して不当に駐車ブレーキが制動作動しな
いようにできる利点がある。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１に、コンバインの一例を示し
ている。このコンバインは、左右一対のクローラ走行装
置１，１を備えた機体フレーム２の前部に、刈取前処理
装置３を横軸芯Ｐ周りで昇降揺動操作可能に装着すると
ともに、機体フレーム２に、脱穀装置４、搭乗運転部
５、穀粒回収部６等を搭載装備して構成している。

【００１２】図２に示すように、機体フレーム２に搭載
したエンジン７からクローラ走行装置１，１への伝動系
には、主変速装置である静油圧式無段変速装置（以下Ｈ
ＳＴと称する）８と、三段切換式の副変速装置９と、旋
回用伝動機構１０とがその記載順に設けられている。
尚、ＨＳＴ８を変速操作するための手動式の変速操作レ
バーＬが搭乗運転部に設けられている。

【００１３】ＨＳＴ８は、クローラ走行装置１，１それ
ぞれの車軸１Ｌ，１Ｒを支承するミッションケース１１
に、その出力軸８Ａを挿入させる状態で取り付けられて
いる。副変速装置９及び旋回用伝動機構１０はミッショ
ンケース１１に内装されている。ミッションケース１１
には、ＨＳＴ８の出力軸８Ａからギア１２，１３の対を
介して動力が伝達される中間伝動軸１４がその一端を外
部に突出させる状態で支承されており、この中間伝動軸
１４の外端側には、刈取前処理装置３に動力を伝達する
ための刈取出力プーリ１５が装着されており、中間伝動
軸１４と刈取出力プーリ１５との間には、中間伝動軸１
４の前進回転のみを刈取出力プーリ１５に伝達する一方
向クラッチ１６が介装されている。

【００１４】前記副変速装置９の入力軸９Ａには、前記
中間伝動軸１４の動力がギア１７，１８の対を介して伝
動されるようになっており、入力軸９Ａと出力軸９Ｂと
の間には、低速伝動用の伝動系と、中速伝動用の伝動系
と、高速伝動用の伝動系との互いに伝動比の異なる三つ
の伝動系が介装され、各伝動系を択一的に選択して使用
することにより、三段変速を行うようになっている。

【００１５】前記低速伝動用の伝動系は、入力軸９Ａに
第１伝動ギアＧ１を一体回転する状態に装着し、出力軸
９Ｂにこの第１伝動ギアＧ１に噛み合い連動する第１受
動ギアｇ１を出力軸９Ｂに対して回転自在な状態に装着
し、この第１受動ギアｇ１と出力軸９Ｂとの間に、第１
受動ギアｇ１から出力軸９Ｂへの伝動を断続する湿式多
板式の第１の油圧クラッチＣ１を設けて構成されてい
る。

【００１６】前記中速伝動用の伝動系は、入力軸９Ａに
第２伝動ギアＧ２を一体回転する状態に装着し、出力軸
９Ｂにこの第２伝動ギアＧ２に噛み合い連動する第２受
動ギアｇ２を出力軸９Ｂに対して回転自在な状態に装着
し、この第２受動ギアｇ２と出力軸９Ｂとの間に、第２
受動ギアｇ２から出力軸９Ｂへの伝動を断続する湿式多
板式の第２の油圧クラッチＣ２を設けて構成されてい
る。

【００１７】前記高速伝動用の伝動系は、入力軸９Ａに
第３伝動ギアＧ３を一体回転する状態に装着し、出力軸
９Ｂにこの第３伝動ギアＧ３に噛み合い連動する第３受
動ギアｇ３を出力軸９Ｂに対して回転自在な状態に装着
し、この第３受動ギアｇ３と出力軸９Ｂとの間に、第３
受動ギアｇ３から出力軸９Ｂへの伝動を断続する湿式多
板式の第３の油圧クラッチＣ３を設けて構成されてい
る。

【００１８】そして、この副変速装置９は、〈１〉第１
の油圧クラッチＣ１に圧油を供給してこの第１の油圧ク
ラッチＣ１をクラッチ入り状態に切り換え、かつ、第２
の油圧クラッチＣ２及び第３の油圧クラッチＣ３から排
油してこの第２の油圧クラッチＣ２及び第３の油圧クラ
ッチＣ３をクラッチ切り状態に切り換えることにより、
低速伝動用の伝動系のみを伝動状態に切り換える低速伝
動状態（倒伏速度）（圃場の穀稈が倒伏しているときの
刈取作業用の走行速度）となり、〈２〉第２の油圧クラ
ッチＣ２に圧油を供給してこの第２の油圧クラッチＣ２
をクラッチ入り状態に切り換え、かつ、第１の油圧クラ
ッチＣ１及び第３の油圧クラッチＣ３から排油してこの
第１の油圧クラッチＣ１及び第３の油圧クラッチＣ３を
クラッチ切り状態に切り換えることにより、中速伝動用
の伝動系のみを伝動状態に切り換える中速伝動状態（標
準速度）（標準の刈取作業用の走行速度）となり、
〈３〉第３の油圧クラッチＣ３に圧油を供給してこの第
３の油圧クラッチＣ３をクラッチ入り状態に切り換え、
かつ、第１の油圧クラッチＣ１及び第２の油圧クラッチ
Ｃ２から排油してこの第１の油圧クラッチＣ１及び第２
の油圧クラッチＣ２をクラッチ切り状態に切り換えるこ
とにより、高速伝動用の伝動系のみを伝動状態に切り換
える高速伝動状態（路上走行速度）となり、〈４〉第１
の油圧クラッチＣ１、第２の油圧クラッチＣ２及び第３
の油圧クラッチＣ３から排油してこの第１、第２及び第
３の油圧クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３をクラッチ切り状態
に切り換えることにより、伝動系の全部を非伝動状態に
切り換える中立状態となる。尚、上記〈１〉，〈２〉，
〈３〉，〈４〉を現出するための切換手段についての具
体的説明は後述する。

【００１９】図２に示すように、前記出力軸９Ｂに制動
を掛けて走行装置１Ｌ，１Ｒを停止保持する湿式多板式
の駐車ブレーキ１９が設けられ、この駐車ブレーキ１９
は、その制動操作するための油圧シリンダ６９に内装さ
れるバネＳの付勢力により制動作用するように構成され
るとともに、油圧ポンプＰが作動して油圧シリンダ６９
に圧油が供給されるに伴い、バネＳの付勢力に抗して油
圧シリンダ６９のピストンが伸長作動して制動状態を解
除するネガティブブレーキとして機能する状態に設けら
れ、坂道の途中等傾斜地でエンジン７が停止したような
場合には、自動的に制動状態に復帰するように構成され
ている。詳細は後述する。

【００２０】次に、図２乃至図４に基づいて、前記旋回
用伝動機構１０について説明する。副変速装置９の出力
軸９Ｂに、正転伝動用伝動ギア３３が一体回転状態で装
着され、前記ミッションケース１１に回転自在に支持さ
せたシフト軸３１に、前記正転伝動用伝動ギア３３に噛
み合い連動する正転伝動用受動ギア３４が一体回転状態
で装着されている。さらに、シフト軸３１には、左右一
対の操向用受動ギア３５Ｌ，３５Ｒと、前記車軸１Ｌ，
１Ｒのそれぞれに一体回転する状態に装着した車軸受動
ギア３６Ｌ，３６Ｒに常時噛み合い連動する左右一対の
シフトギア３９Ｌ，３９Ｒとが回転自在に装着されてい
る。そして、左右の各シフトギア３９Ｌ，３９Ｒの軸芯
方向への移動により、左右の各車軸受動ギア３６Ｌ，３
６Ｒが、噛み合い式の直進クラッチ３７Ｌ，３７Ｒを介
して前記正転伝動用受動ギア３４に連動する第１状態
と、噛み合い式の操向クラッチ３８Ｌ，３８Ｒを介して
操向用受動ギア３５Ｌ，３５Ｒに連動する第２状態とに
切り換え自在に構成されている。

【００２１】また、減速逆転制動軸４０がミッションケ
ース１１に回転自在に支持され、この減速逆転制動軸４
０の回転を前記操向用受動ギア３５Ｌ，３５Ｒのそれぞ
れに等しく減速伝達する操向用伝動ギア４１Ｌ，４１Ｒ
が減速逆転制動軸４０に一体回転する状態に装着される
とともに、前記正転伝動用受動ギア３４に一体に形成し
た伝動ギア部４２に噛み合い連動して正転伝動用受動ギ
ア３４の回転が減速伝達される正転受動ギア４３が、前
記減速逆転制動軸４０に回転自在に装着されている。そ
して、この正転受動ギア４３と減速逆転制動軸４０との
間に、圧油供給停止に伴い正転受動ギア４３から減速逆
転制動軸４０への伝動を断つクラッチ切り状態にバネを
介して作動付勢され且つ圧油供給に伴いその付勢力に抗
して伝動を行うクラッチ入り状態に切り換わる緩旋回用
の湿式多板式の油圧クラッチからなる減速クラッチ４５
が設けられている。

【００２２】つまり、油圧クラッチ４５をクラッチ入り
作動させることにより、正転伝動用受動ギア３４の回転
を伝動ギア部４２・正転受動ギア４３・減速クラッチ４
５・減速逆転制動軸４０・操向用伝動ギア４１Ｌ，４１
Ｒ・操向用受動ギア３５Ｌ，３５Ｒと伝達させて、車軸
受動ギア３６Ｌ，３６Ｒを同期減速駆動するように構成
されている。

【００２３】また、前記副変速装置９の出力軸９Ｂに一
体回転状態に装着された逆転伝動用伝動ギア４６に噛み
合い連動する逆転伝動用受動ギア４７が、前記減速逆転
制動軸４０に回転自在に装着され、この逆転伝動受動ギ
ア４７と減速逆転制動軸４０との間に、圧油供給停止に
伴い逆転伝動用受動ギア４７から減速逆転制動軸４０へ
の伝動を断つクラッチ切り状態にバネを介して作動付勢
され且つ圧油供給に伴いその付勢力に抗して伝動を行う
クラッチ入り状態に切り換わる逆転用の湿式多板式の油
圧クラッチから成る逆転クラッチ４９が設けられてい
る。

【００２４】つまり、逆転クラッチ４９をクラッチ入り
作動させることにより、逆転伝動用伝動ギア４６の回転
を逆転伝動用受動ギア４７・逆転クラッチ４９・減速逆
転制動軸４０・操向用伝動ギア４１Ｌ，４１Ｒ・操向用
受動ギア３５Ｌ，３５Ｒと伝動させて、車軸受動ギア３
６Ｌ，３６Ｒを同期逆転駆動するように構成されてい
る。

【００２５】また、圧油供給停止に伴い減速逆転制動軸
４０を制動するクラッチ切り状態にバネを介して作動付
勢され且つ圧油供給に伴いその付勢力に抗して減速逆転
制動軸４０を可逆的に制動する湿式多板式の制動用の油
圧ブレーキ５０が設けられている。つまり、油圧ブレー
キ５０を制動作動させることにより、減速逆転制動軸４
０・操向用伝動ギア４１Ｌ，４１Ｒ・操向用受動ギア３
５Ｌ，３５Ｒと伝達させて、車軸受動ギア３６Ｌ，３６
Ｒを制動するように構成している。

【００２６】つまり、旋回用伝動機構１０は、〈１〉直
進クラッチ３７Ｌ，３７Ｒをともにクラッチ入り作動さ
せることにより、正転伝動用受動ギア３４の回転を両シ
フトギア３９Ｌ，３９Ｒを介して両車軸受動ギア３６
Ｌ，３６Ｒに伝達することで、左右のクローラ走行装置
１，１を等速駆動させる直進走行状態、〈２〉操向クラ
ッチ３８Ｌ，３８Ｒのうち旋回外側のものをクラッチ入
り作動させるとともに、左右のクローラ走行装置１，１
のうち旋回内側のものに対する駆動を断って空転状態に
させる非駆動旋回状態、〈３〉操向クラッチ３８Ｌ，３
８Ｒのうち旋回外側のものをクラッチ入り作動させると
ともに、減速クラッチ４５（緩旋回用の油圧クラッチ）
をクラッチ入り作動させることにより、操向用受動ギア
３５Ｌ，３５Ｒのうち旋回内側のものの駆動速度を旋回
外側のものの駆動速度よりも小さくして緩旋回を行う緩
旋回状態、〈４〉操向クラッチ３８Ｌ，３８Ｒのうち旋
回外側のものをクラッチ入り作動させるとともに、制動
用の油圧ブレーキ５０を制動作動させることにより、旋
回内側のクローラ走行装置１を操向用受動ギア３５Ｌ，
３５Ｒを介して制動停止させて信地旋回を行う信地旋回
状態、〈５〉操向クラッチ３８Ｌ，３８Ｒのうち旋回外
側のものをクラッチ入り作動させるとともに、逆転クラ
ッチ４９をクラッチ入り作動させることにより、操向用
受動ギア３５Ｌ，３５Ｒのうち旋回内側のもので旋回内
側のクローラ走行装置１を駆動させることで、左右のク
ローラ走行装置１，１のうち旋回内側のものを逆転駆動
させて超信地旋回を行う超信地旋回状態、のそれぞれに
切り換え操作できるように構成されている。

【００２７】旋回用伝動機構１０の操作手段として、図
３に示すように、シフトギア３９Ｌ，３９Ｒのそれぞれ
を直進クラッチ３７Ｌ，３７Ｒの入り位置にアーム５１
Ｌ，５１Ｒを介して移動付勢する左右一対のバネ５２
Ｌ，５２Ｒと、圧油供給に伴い伸縮作動することでバネ
５２Ｌ，５２Ｒの付勢力に抗してシフトギア３９Ｌ，３
９Ｒのそれぞれを操向クラッチ３８Ｌ，３８Ｒの入り位
置に前記アーム５１Ｌ，５１Ｒを介して移動させる左右
一対の操向シリンダ５３Ｌ，５３Ｒとを設けるととも
に、左右の各操向シリンダ５３Ｌ，５３Ｒに圧油を供給
する状態と排油させる状態とに切り換え自在な一対の方
向切換弁５６Ｌ，５６Ｒを設けている。

【００２８】さらに、左右の操向シリンダ５３Ｌ，５３
Ｒのいずれかが伸長作動状態にあるときに、その操向シ
リンダ５３Ｌ，５３Ｒから油路５４を介して供給される
圧油を、前記各油圧クラッチ４５，４９及び油圧ブレー
キ５０に対して各別に供給停止する状態と圧油供給する
状態とに操向モードを切り換える切換弁５５を備えさせ
て、緩旋回用の減速クラッチ４５に圧油供給する減速状
態、逆転用の逆転クラッチ４９に圧油供給する逆転状
態、制動用の油圧ブレーキ５０に圧油供給する制動状態
とに切り換え自在に構成され、且つ、その圧油供給路に
介装された圧力調整弁５７により圧力調整を行うことが
できるように構成している。

【００２９】圧力調整弁５７は電磁比例制御弁で構成さ
れ、バネにより排油側に復帰付勢されるスプールを電磁
ソレノイドへの通電により圧力供給側に切り換えるよう
になっており、しかも、ソレノイドへの供給電流を変更
調節することで、スプールの位置が変化して作動油の供
給圧力を変更調整することができるように構成されてい
る。尚、ソレノイドへの供給電流を「零」にすれば、各
油圧クラッチ４５，４９や油圧ブレーキ５０に対する圧
油供給を停止して排油状態に設定される。

【００３０】前記方向切換弁５６Ｌ，５６Ｒのそれぞれ
は、電磁切換弁７０Ｌ，７０Ｒによって圧油給排される
油圧パイロットでの操作で切換が行えるようになってい
る。すなわち、図３及び図４に示すように、旋回操作レ
バー５８の操作に基づいて、その旋回操作レバー５８の
操作向きに対応する検出信号が入力されるマイコン利用
の制御装置６０からの出力信号によって各電磁切換弁７
０Ｌ，７０Ｒが操作され、ひいては方向切換弁５６Ｌ，
５６Ｒがパイロット操作されて、操向シリンダ５３Ｌ，
５３Ｒを伸縮操作するように構成している。また、図３
に示すように、切換弁５５は、３位置の一つに選択され
て位置止めされる３位置切換弁であって、搭乗運転部５
に設けられた手動レバー７１によって位置選択操作でき
るようになっており、その位置選択により「緩旋
回」、「信地旋回」、「超信地旋回」の３つの旋回
モードのうちの１つを選択して設定するようになってい
る。

【００３１】図３に示すように、前記副変速装置９を構
成する第１，第２，第３油圧クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３
の選択を行う切換弁６３は、パイロット操作式の３位置
切換弁であって、その操作用のパイロット圧は、一対の
電磁操作式方向切換弁６４，６５によって与えられ、両
電磁操作式方向切換弁６４，６５の各ソレノイドへの駆
動信号は前記制御装置６０から出力される。そして、両
電磁操作式方向切換弁６４，６５からパイロット圧が切
換弁６３に与えられると、第２油圧クラッチＣ２にのみ
圧油供給され、第１及び第３油圧クラッチＣ１，Ｃ３か
ら排油される位置に設定され、電磁操作式方向切換弁６
４のソレノイドへのみ駆動信号が出力されているときに
は、第１油圧クラッチＣ１にのみ圧油供給され、第２及
び第３油圧クラッチＣ２，Ｃ３から排油される位置に設
定され、電磁操作式方向切換弁６５のソレノイドへのみ
駆動信号が出力されているときには、第３油圧クラッチ
Ｃ３にのみ圧油供給され、第１及び第２油圧クラッチＣ
１，Ｃ２から排油される位置に設定されるように構成し
ている。前記油圧ポンプＰから切換弁６３及び両電磁操
作式方向切換弁６４，６５へ圧油を供給する油圧回路６
６には、さらにニュートラル弁６７と、前記駐車ブレー
キ１９をブレーキ解除するための油圧シリンダ６９とを
接続している。そして、図３に示すように、ニュートラ
ル弁６７は、電磁操作式の２位置切換弁であって、ソレ
ノイドの駆動信号は前記制御装置６０から出力される。
通常は、バネで付勢された位置において、油圧回路６６
とオイルタンクへの排油油路との接続を断ずるようにな
っており、ソレノイドを駆動すると、油圧回路６６とオ
イルタンクとを接続して、油圧回路６６から排油して、
その油圧回路６６の圧油圧力を低下させ、ひいては第
１、第２及び第３油圧クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３並びに
両電磁操作式方向切換弁６４，６５から圧油を排油させ
て第１、第２及び第３油圧クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３の
伝動を断つことになる。搭乗運転部５には駐車ブレーキ
１９を人為的に制動状態に操作するための操作具として
のブレーキペダル７５を設けているとともに、このブレ
ーキペダル７５と前記駐車ブレーキ１９の可動側摩擦板
と一体に設けられた操作アーム１９ａとが操作ワイヤ７
６で連動連結されている。さらに、ブレーキペダル７５
が所定以上の踏み込み操作がなされていることを検出す
るための検出スイッチ６８を設けているとともに、前記
制御装置６０には、この検出スイッチ６８からの検出信
号が入力されるようになっている。そして、制御装置６
０は、該検出スイッチ６８が入り操作されると、その入
り操作に伴うオン信号に基づいて前記ニュートラル弁６
７のソレノイドに駆動信号を出力して、油圧回路６６の
圧油圧力を低下させて、第１、第２及び第３油圧クラッ
チＣ１，Ｃ２，Ｃ３の伝動を断つこと、及び、駐車ブレ
ーキ１９を制動側に操作することで走行停止させること
になる。さらに、油圧回路６６の圧油圧力が低下するこ
とに伴って、前記油圧シリンダ６９からも排油されて、
その油圧シリンダ６９のピストンがバネＳの付勢によっ
て駐車ブレーキ１９を制動状態にするのでクローラ走行
装置１，１と連係している出力軸８Ｂを制動して確実性
高く機体を停止状態に維持させることになる。尚、駐車
ブレーキ状態に維持するに、ブレーキペダル７５によっ
て検出スイッチ６８がオン操作される状態が維持される
ようブレーキペダル７５を姿勢保持する手段を設けて良
い。

【００３２】〔別の実施の形態〕 上記実施の形態では、副変速装置の油圧クラッチＣ
１，Ｃ２，Ｃ３のすべてに対して供給圧油を低圧にする
ようにして、駐車ブレーキ時に走行系を断ずるものを示
したが、例えば、副変速装置の低速伝動用の油圧クラッ
チＣ３及び標準伝動用の油圧クラッチＣ２の一方が入り
状態で駐車ブレーキを作動させるときは上記実施の形態
のように油圧クラッチＣ２，Ｃ３の圧油圧力を低下させ
るようにし、副変速装置の高速伝動用の油圧クラッチＣ
１が入り状態で駐車ブレーキを作動させるときはＨＳＴ
を強制的に中立に操作するように構成しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】コンバインを示す全体側面図

【図２】ミッションケースでの伝動機構を示す概略説明
図

【図３】要部の油圧回路図

【図４】要部のブロック図

【符号の説明】

１ クローラ走行装置 ９ 変速装置 １９ 駐車ブレーキ ６３ 切換弁 ６９ 油圧シリンダ ７５ 人為操作具 Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３ 油圧クラッチ

フロントページの続き Ｆターム(参考） 2B076 AA03 BA05 DA02 DA15 DA17 DB06 DB09 3D042 AA05 AB11 BA01 BA14 BA16 BA19 BA20 BB02 BC13 BC15 BC17 BD04 BD09

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クローラ走行装置への伝動系に、伝動比
   が互いに異なる複数の伝動経路のそれぞれに介装した油
   圧クラッチを択一的に入り作動させることにより伝動経
   路の一つを伝動状態にして複数の変速を行う変速装置を
   設けるとともに、前記各油圧クラッチとその択一選択を
   行う切換弁とを接続して変速操作用の油圧回路を構成
   し、駐車ブレーキを操作する人為操作具の制動側への操
   作に基づいて、前記油圧クラッチの入り作動を解除する
   ように油圧圧力を低下させる圧力低下手段を設けてある
   コンバインの伝動装置。
2. 【請求項２】 前記駐車ブレーキをネガティブブレーキ
   として作動するように構成するとともに、前記油圧クラ
   ッチへ圧油給排する油圧回路中に、前記駐車ブレーキを
   制動解除側に操作する油圧シリンダを接続してある請求
   項１に記載のコンバインの伝動装置。