JP2000313374A - 車両用のフレーム等の止着構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 取付・組立て精度の向上、作業の容易化。 【構成】 一方側本体部材４に他方側本体部材５を固定
して形成した本体３と、該本体３にボルト７により取付
ける取付部材１とからなり、前記ボルト７は、前記一方
側本体部材４と前記他方側本体部材５の夫々の外面との
間の厚さと略同じか僅かに長く形成した大径部９と、該
大径部９の先端に形成した小径部１０と、該小径部１０
の先端に形成したナット８を螺合させる螺子軸部１１
と、前記小径部１０の基部周囲に形成した突当面１２と
を有して形成し、該ボルト７は、その頭部１３を前記一
方側本体部材４と他方側本体部材５のうち何れか一方の
外面に溶接固定した車両用のフレーム等の止着構造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば、車両用のリフ
ターやアームレストなど、固定部材（本体）に移動部材
（取付部材）を取付けるときの止着構造に係るものであ
る。

【０００２】

【従来技術】従来、公知公報の存在は不知であるが、一
方側本体部材ａに他方側本体部材ｂを固定して本体ｃを
形成し、該本体ｃにボルトｄとナットｅにより取付部材
ｆを取付ける構成は周知である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記周知例は、本体ｃ
の厚みが製造誤差等により相違することにより、ボルト
ｄの突出量が変化し、図５が略適性であるが、図６では
突出量が大きくてガタ付きが発生し、図７のように少な
いときは、締めつけられて作動不良が発生するという課
題がある。また、本体ｃと取付部材ｆとの接触面積が大
きいと、抵抗となって操作荷重が重くなるため、本体ｃ
に面押出し部ｇを形成して解決を図るが、工程が増加す
る。しかし、使用するボルトを工夫し、その取付状態を
工夫すると、ガタ付きも締付もない安定した取付精度が
得られる。

【０００４】

【発明の目的】取付・組立て精度の向上、作業の容易
化。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、一方側本体部
材４に他方側本体部材５を固定して形成した本体３と、
該本体３にボルト７により取付ける取付部材１とからな
り、前記ボルト７は、前記一方側本体部材４と前記他方
側本体部材５の夫々の外面との間の厚さと略同じか僅か
に長く形成した大径部９と、該大径部９の先端に形成し
た小径部１０と、該小径部１０の先端に形成したナット
８を螺合させる螺子軸部１１と、前記小径部１０の基部
周囲に形成した突当面１２とを有して形成し、該ボルト
７は、その頭部１３を前記一方側本体部材４と他方側本
体部材５のうち何れか一方の外面に溶接固定した車両用
のフレーム等の止着構造としたものである。本発明は、
前記小径部１０は、前記取付部材１の厚さと略同じか僅
かに長く形成した車両用のフレーム等の止着構造とした
ものである。本発明は、前記ボルト７の大径部９は、本
体３の一方側本体部材４と他方側本体部材５の製造およ
び取付誤差を考慮して、誤差が最大の時の前記一方側本
体部材４と前記他方側本体部材５の夫々の外面との間の
厚さと同じか僅かに長く形成した車両用のフレーム等の
止着構造としたものである。本発明は、前記ボルト７の
小径部１０は、前記取付部材１の製造および取付誤差を
考慮して、誤差が最大の時の前記取付部材１の厚さと同
じか僅かに長く形成した車両用のフレーム等の止着構造
としたものである。

【０００６】

【実施例】本発明の実施例を図面により説明すると、１
は、車両用のリフター等の構成部品の一つであるアーム
等の取付部材であり、その形状は任意であり、少なくと
もフレーム等の本体３に取付ける部材側取付孔２を有し
ている。本体３は、一方側本体部材４と、該一方側本体
部材４に任意の方法手段により固定される他方側本体部
材５とにより構成し、一方側本体部材４と他方側本体部
材５にはこれらを貫通する取付孔６を夫々形成する。前
記取付部材１は、一方側本体部材４と他方側本体部材５
の何れか一方の取付孔６から挿通したボルト７に前記部
材側取付孔２を挿通し、このボルト７にナット８を螺合
させて取付ける。実施例では、他方側本体部材５の取付
孔６からボルト７を挿通している。

【０００７】しかして、前記ボルト７は、所謂段付ボル
トにより構成し、所定長さの大径部９と大径部９の先端
に設けた小径部１０と、該小径部１０の先端に設けた螺
子軸部１１と、前記小径部１０の基部周囲に形成される
突当面１２に形成し、ボルト７は予め取付孔６に挿通
し、ボルト７の頭部１３を前記他方側本体部材５に溶接
固定する。また、前記大径部９は、前記本体３の厚みよ
り長く形成し、突当面１２が一方側本体部材４の外面と
略同じか僅かに突出するように構成する。即ち、大径部
９は本体３の一方側本体部材４と他方側本体部材５の製
造誤差を考慮して、誤差が最大の時の厚みと略同じか僅
かに長く形成することにより、突当面１２を一方側本体
部材４の外面と略同じか僅か外側に位置させて、突当面
１２に取付部材１の内面が当接するように構成する。

【０００８】また、前記小径部１０は前記取付部材１の
厚みと略同じか僅かに厚く形成し、前記ナット８を螺合
させても回動するようにしている。また、大径部９と小
径部１０の関係は、突当面１２が所定面積形成されるよ
うな太さの差を有していればよい。

【０００９】図３、図４は、他の実施例であり、前記本
体３の取付部材１の取付部分は、夫々外側に突き出る膨
出部１５に形成し、該膨出部１５に前記取付孔６を形成
し、他方側本体部材５の膨出部１５にボルト７の頭部１
３を溶接固定する。前記の場合、使用箇所、その他の条
件により本体３は様々な厚みとなり、これに対応して種
々のボルト７を用意して選択使用するが、基本的には、
同一箇所のフレームの製造誤差を吸収するものであるか
ら、一種の本体３に対して一種類のボルト７で対応す
る。

【００１０】

【作用】次に作用を述べる。所定長さの大径部９および
小径部１０と小径部１０の先端に設けた螺子軸部１１
と、前記小径部１０の基部周囲に形成される突当面１２
によりボルト７を構成し、ボルト７は一対の一方側本体
部材４と他方側本体部材５により形成した本体３の前記
他方側本体部材５に固定し、前記大径部９は本体３の厚
みと同じか僅かに長く形成しているから、ボルト７の突
当面１２は必ず、一方側本体部材４の外面より外側に位
置する。そこで、一方側本体部材４の外面より外側に位
置するボルト７の突当面１２に取付部材１の内面を当接
させ、この状態でボルト７の螺子軸部１１にナット８を
螺合させると、取付部材１の取付が完了する。

【００１１】この場合、従来、本体３の厚みに対して貫
通し得る長さのボルト７を選択しているだけであるか
ら、本体３より突き出る部分の長さは、本体３の厚みの
ばらつきによってばらばらとなり、この製造誤差が取付
けたときの作動不良およびがた付の原因になっていた。
本願のボルト７の突当面１２は必ず、一方側本体部材４
の外面より外側に位置するから、ナット８を螺合させて
も、取付部材１は一方側本体部材４の外面に当接せず、
作動不良は生じない。

【００１２】しかして、ボルト７の小径部１０は取付部
材１の厚みと同じか僅かに長く形成しているから、取付
部材１は小径部１０の長さ部分の余裕があるボルト７の
突当面１２とナット８との間に挟まれて取付けられこと
になり、取付後のがたは発生しない。即ち、ボルト７
は、頭部１３が他方側本体部材５に固定されているか
ら、突当面１２の位置は不動であり、小径部１０により
ボルト７の突当面１２とナット８との間の隙間Ｌを一定
にでき、がたなく取付支持できるだけでなく、隙間Ｌが
狭くて取付部材１がナット８により押し付けられて作動
不良となるのも防止する。

【００１３】しかして、前記ボルト７の大径部９は、本
体３の一方側本体部材４と他方側本体部材５の製造およ
び取付誤差を考慮して、誤差が最大の時の厚みと同じか
僅かに長く形成しているから、前記したように、突当面
１２は必ず一方側本体部材４の外面より外側に位置す
る。そして、小径部１０は、取付部材１の製造および取
付誤差を考慮して、誤差が最大の時の厚みと同じか僅か
に長く形成しているから、小径部１０の先端は必ず取付
部材１の外面より外側に位置する。

【００１４】したがって、ボルト７の突当面１２とナッ
ト８との間の隙間Ｌは一定になって、製造および取付誤
差が原因の取付部分のがた付の発生を防止する。また、
ボルト７は、大径部９および小径部１０を、本体３の一
方側本体部材４と他方側本体部材５および取付部材１の
製造および取付誤差を考慮して、誤差が最大の時の厚み
と同じか僅かに長く形成すればよいから、一対の一方側
本体部材４と他方側本体部材５を合わせて構成したあら
ゆる本体３の取付部分に使用できる。

【００１５】それゆえ、図３、図４の他の実施例のよう
に、本体３の取付部材１の取付部分の両方または一方に
補強等の理由で外側に突き出る膨出部１５を形成して、
一方側本体部材４と他方側本体部材５の取付部分が平坦
でなくても、膨出部１５または平面部の何れか一方にボ
ルト７の頭部１３を溶接固定し、他方からボルト７の突
当面１２を突出させてナット８を螺合させて取付ければ
よい。したがって、汎用性が高く、取付作業を容易にで
き、コストを低くできる。

【００１６】

【効果】本発明は、一方側本体部材４に他方側本体部材
５を固定して形成した本体３と、該本体３にボルト７に
より取付ける取付部材１とからなり、前記ボルト７は、
前記一方側本体部材４と前記他方側本体部材５の夫々の
外面との間の厚さと略同じか僅かに長く形成した大径部
９と、該大径部９の先端に形成した小径部１０と、該小
径部１０の先端に形成したナット８を螺合させる螺子軸
部１１と、前記小径部１０の基部周囲に形成した突当面
１２とを有して形成し、該ボルト７は、その頭部１３を
前記一方側本体部材４と他方側本体部材５のうち何れか
一方の外面に溶接固定した車両用のフレーム等の止着構
造としたものであるから、ボルト７の頭部１３が本体３
の外面に固定されているので、突当面１２の位置は不動
であり、ナット８を螺合させても取付部材１は本体３に
対して所定の隙間を有して位置してガタ付きと締付によ
る作動不良を防止できる。本発明は、前記小径部１０
は、前記取付部材１の厚さと略同じか僅かに長く形成し
た車両用のフレーム等の止着構造としたものであるか
ら、突当面１２とナット８の間の隙間を常に略一定にし
てガタ付きと締付による作動不良を防止できる。本発明
は、前記ボルト７の大径部９は、本体３の一方側本体部
材４と他方側本体部材５の製造および取付誤差を考慮し
て、誤差が最大の時の前記一方側本体部材４と前記他方
側本体部材５の夫々の外面との間の厚さと同じか僅かに
長く形成した車両用のフレーム等の止着構造としたもの
であるから、本体３の製造および取付誤差を吸収して、
ガタ付きと締付による作動不良を防止できる。本発明
は、前記ボルト７の小径部１０は、前記取付部材１の製
造および取付誤差を考慮して、誤差が最大の時の前記取
付部材１の厚さと同じか僅かに長く形成した車両用のフ
レーム等の止着構造としたものであるから、取付部材１
の製造および取付誤差を吸収して、ガタ付きと締付によ
る作動不良を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 縦断面図。

【図２】 分解斜視図。

【図３】 第２実施例の縦断面図。

【図４】 同斜視図。

【図５】 公知例図。

【図６】 公知例図。

【図７】 公知例図。

【図８】 公知例図。

【符号の説明】

１…取付部材、２…部材側取付孔、３…本体、４…一方
側本体部材、５…他方側本体部材、６…取付孔、７…ボ
ルト、８…ナット、９…大径部、１０…小径部、１１…
螺子軸部、１２…突当面、１３…頭部、１５…膨出部。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一方側本体部材４に他方側本体部材５を
   固定して形成した本体３と、該本体３にボルト７により
   取付ける取付部材１とからなり、前記ボルト７は、前記
   一方側本体部材４と前記他方側本体部材５の夫々の外面
   との間の厚さと略同じか僅かに長く形成した大径部９
   と、該大径部９の先端に形成した小径部１０と、該小径
   部１０の先端に形成したナット８を螺合させる螺子軸部
   １１と、前記小径部１０の基部周囲に形成した突当面１
   ２とを有して形成し、該ボルト７は、その頭部１３を前
   記一方側本体部材４と他方側本体部材５のうち何れか一
   方の外面に溶接固定した車両用のフレーム等の止着構
   造。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記小径部１０は、
   前記取付部材１の厚さと略同じか僅かに長く形成した車
   両用のフレーム等の止着構造。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２において、前記
   ボルト７の大径部９は、本体３の一方側本体部材４と他
   方側本体部材５の製造および取付誤差を考慮して、誤差
   が最大の時の前記一方側本体部材４と前記他方側本体部
   材５の夫々の外面との間の厚さと同じか僅かに長く形成
   した車両用のフレーム等の止着構造。
4. 【請求項４】 請求項１または請求項２または請求項３
   において、前記ボルト７の小径部１０は、前記取付部材
   １の製造および取付誤差を考慮して、誤差が最大の時の
   前記取付部材１の厚さと同じか僅かに長く形成した車両
   用のフレーム等の止着構造。