JPH0538244Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、回り止め機構に関する技術である。

〔従来の技術〕

貫通孔にボルトを通してボルトにナツトを螺着
しボルトを回動させて第１の部材と第２の部材と
を締結する場合に、ナツトが回動するのを防止す
る回り止め機構が従来いろいろ提案されている。

このような回り止め機構を開示した従来技術文
献としては、たとえば実開昭61−55540、実開昭
57−19214、実開昭56−149118がある。

第９図は、従来の回り止め機構の正面図であ
る。

第９図において、１はナツトであり、２はナツ
トに固定されている回り止めプレートである。４
は図示しないがボルトが貫通する長孔である。

第１０図は、第９図の回り止め機構全体の分解
斜視図である。

第１０図において、１１はエンジンマウンテイ
ングブラケツトであり、１２はエンジンマウンテ
イングインシユレータである。

エンジンマウンテイングブラケツト１１は図示
しないエンジン本体に固定されており、エンジン
マウンテイングインシユレータ１２は図示しない
自動車のボデーに固定されている。

エンジンマウンテイングインシユレータ１２の
貫通孔１４とエンジンマウンテイングブラケツト
１１の長孔４にボルト３を通して、ボルト３にナ
ツト１を螺着し、締結することによつてエンジン
マウンテイングインシユレータ１２はエンジンマ
ウンテイングブラケツト１１に取付けられる。

エンジンマウンテイングインシユレータ１２に
はゴム１３が設けられており、ゴム１３を介して
エンジンは弾性的に支持される。

長孔４とされているのは、自動車のボデーに対
してエンジンの位置を微調整するためである。

ボルト３にナツト１を螺着してボルト３を矢印
Ａ方向に回動させ締結しようとしたときに、その
回動につれてナツト１が矢印Ａ方向に回動しない
ように、ナツト１には回り止めプレート２が固着
されている。即ち、ボルト３を矢印Ａ方向に回動
させたとき、回り止めプレート２がエンジンマウ
ンテイングブラケツト１１のストツパ１５に当接
してナツト１がそれ以上矢印Ａ方向に回動しない
ようになる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

第１０図でボルト３を矢印Ａ方向に回動させた
とき、第９図で回り止めプレート２は矢印Ａ方向
に回動して、回り止めプレート２はエンジンマウ
ンテイングブラケツト１１のストツパ１５に当接
し、ナツト１がそれ以上矢印Ａ方向に回動しない
ようになるが、このとき押圧力Ｘの反力としてボ
ルトには矢印Ｙ方向の力が作用する。

この反力Ｙは長孔４の長軸方向の成分ｙを持つ
ているために、この力ｙによつてボルトが矢印ｙ
方向に移動してしまうという問題があつた。

この問題を解決するためには第９図のような回
り止めプレート２ではなく、実開昭61−55540で
提案されている第１１図に示されるような回り止
め部５を有するボルト３を使用することも考えら
れるが、そうするとボルト３を長孔４に嵌める場
合に、回り止め部５を長孔４に整合させる作業が
必要になるので、その分手間取ることになる。

また、第１０図のように断面形状が円形のボル
トであるならば、第１２図に示されるように長孔
４をすみからすみまで有効に利用出来るが、第１
図のものでは回り止め部５が矩形であるために、
第１３図に示されるように長孔４に符号６が付さ
れているようなデツドスペースが生じ、第１２図
の場合と同じ有効長さを得るためには長孔４の長
くしなければなず、結局エンジンマウンテイング
ブラケツト１１が大きなものになるので、重量増
加になる。

本考案は、このような従来の技術の問題点を解
決するものである。

本考案の技術的課題は、長孔にボルトを通して
ナツトで締結する場合の回り止め機構において、
締結作業の手間を増やしたり、重量の増加を招く
ことなく、長孔の中でボルトが移動しないように
することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この技術的課題を達成するために、本考案にあ
つては次のような手段が講じられている。

即ち、本考案に係る回り止め機構というのは、
第１の部材と第２の部材とにボルトを通し、該ボ
ルトにはナツトを螺着して、該ボルトと該ナツト
で該第１の部材と該第２の部材を締結しているも
のであつて、前記第２の部材には長孔が穿設され
ており、該長孔に前記ボルトが遊嵌されており、
前記ナツトと前記ボルトのうちいずれか一方は回
り止めプレートを備えており、前記第２の部材に
は該回り止めプレートが当接するストツパが設け
られている回り止め機構において、前記長孔の中
心点と前記ストツパの当接面と前記回り止めプレ
ートの当接面とは前記長孔の長軸方向について同
一平面上にあることを特徴とする。

〔作用〕

説明を簡単にするために、ナツトに回り止めプ
レートが取付けられており、ボルトを回動させる
場合を例にして説明する。

ボルトが回動されたときストツパの当接面を押
す押圧力はストツパの当接面と回り止めプレート
の当接面に垂直であるが、長孔の中心点とストツ
パの当接面と回り止めプレートの当接面とは同一
平面上にあるので、押圧力は長孔の長軸方向に垂
直になり、従つて反力は長孔の長軸方向に垂直に
なる。このため、反力は長孔の長軸方向の成分を
持たないので、反力によつてボルトが長孔の長軸
方向に移動してしまうということはない。

本考案では、反力に長孔の長軸方向の成分を持
たさないようにすることによつてボルトの移動の
問題を解決しており、ボルトは断面形状が円形で
あつて前記第１１図に開示されているような回り
止め部を有しないので、ボルトを長孔に整合させ
る手間は不必要であり、作業が簡単である。

また、断面形状が円形のボルトであるので、長
孔をすみからすみまで有効に使用出来る、言い換
えれば長孔にデツトスペースが発生しないので長
孔が有効に利用でき、従つてエンジンマウンテイ
ングブラケツトを大きなものにする必要はなく、
重量増加になることもない。

ボルトに回り止めプレートが取付けられてお
り、ナツトを回動させる場合も全く同様である。

本考案では、既存のナツトあるいはボルトに回
り止めプレートをたとえばカシメなどの方法によ
つて取り付けるだけで良いので、非常に安価に作
ることが出来る。

〔実施例〕

第１図は、本考案の第１の実施例に係る回り止
め機構の正面図である。

第１図において、１はナツトであり、２はナツ
トに固着されている回り止めプレートである。４
は図示しないボルトが貫通する長孔である。

１１は第２の部材としてのエンジンマウンテイ
ングブラケツトである。エンジンマウンテイング
ブラケツト１１は図示しないエンジン本体に固定
されている。

第２図は、第１図の回り止め機構全体の分解斜
視図である。

第２図において、１１はエンジンマウンテイン
グブラケツトであり、１２は第１の部材としての
エンジンマウンテイングインシユレータである。

エンジンマウンテイングブラケツト１１はコの
字形状をしており、周囲にはフランジ２１が設け
られている。

エンジンマウンテイングインシユレータ１２は
外筒２２と内筒２３と取付け部材２４とから構成
されており、外筒２２と内筒２３との間にはゴム
１３が加硫接着されている。取付け部材２４は外
筒２２に溶接されている。

エンジンマウンテイングブラケツト１１は符号
２５が付されている部分に図示しないボルトを通
すことにより、該ボルトで図示しないエンジン本
体に固定されている。エンジンマウンテイングイ
ンシユレータ１２は取付け部材２４の部分で図示
しない自動車のボデーに固定されている。

図示しないエンジンは、エンジンマウンテイン
グインシユレータ１２のゴム１３を介して弾性的
に支持される。

エンジンマウンテイングインシユレータ１２の
内筒２３の貫通孔１４とエンジンマウンテイング
ブラケツト１１の長孔４にボルト３を通して、ボ
ルト３にナツト１を螺着し、締結することによつ
てエンジンマウンテイングインシユレータ１２は
エンジンマウンテイングブラケツト１１に取付け
られる。この場合、ボルト３によつて内筒２３が
エンジンマウンテイングブラケツト１１に固定さ
れる。ボルト３は鍔付きボルトである。

上記したように、エンジンマウンテイングブラ
ケツト１１には長孔４が穿設されており、長孔４
にボルト３が通される。長孔４とされているの
は、自動車のボデーに対してエンジンの位置を微
調整するためである。

第７図は、エンジンのマウント構造の正面図で
ある。

第７図において、４１はエンジン本体、４２は
ボデーのフレーム、１１はエンジンマウンテイン
グブラケツト、１２はエンジンマウンテイングイ
ンシユレータである。

第７図から分かるように、エンジンは、エンジ
ンマウンテイングインシユレータ１２のゴム（図
示しない）を介して弾性的に支持されている。

第２図に戻つて、ボルト３にナツト１を螺着し
てボルト３を矢印Ａ方向に回動させ締結しようと
したとき、それにつれてナツト１が矢印Ａ方向に
回動しないように、ナツト１には回り止めプレー
ト２が固着されている。ボルト３を矢印Ａ方向に
回動させたとき、回り止めプレート２がエンジン
マウンテイングブラケツト１１のストツパ１５に
当接してナツト１がそれ以上矢印Ａ方向に回動し
ないようになる。

第３図は、第１図の回り止めプレート付きナツ
トの右側面図、第４図は第１図の回り止めプレー
ト付きナツトの正面図、第５図は第１図の回り止
めプレート付きナツトの一部縦断面図である。

第３図と第４図と第５図において、１はナツト
であり、２は回り止めプレートである。ナツト１
は、本体部３１とテーパ部３２とから構成されて
おり、回り止めプレート２は本体部３１とテーパ
部３２とに挟まれて符号３３が付されている部分
でカシメによりナツト１に固定されている。符号
３４が付されている部分には雌螺子が刻設されて
いる。

第２図に戻つて、回り止めプレート２の先端９
は90度折り曲げられている。これは、長孔４の中
で如何なる位置にボルト３があつても回り止めプ
レート２がストツパ１５に当接するようにするた
めである。

第６図は、第２図の回り止め機構を説明するた
めの説明図である。

第６図において１２はエンジンマウンテイング
インシユレータ、１１はエンジンマウンテイング
ブラケツト、３はボルト、１はナツト、２は回り
止めプレート、４は長孔である。

ボルト３を矢印Ａ方向に回動させたとき、回り
止めプレート２がエンジンマウンテイングブラケ
ツト１１のストツパ１５に当接してナツト１は矢
印Ａ方向に回動しないようになる。

第１図に戻つて、ボルト（第２図の符号３）を
矢印Ａ方向に回動させたとき、回り止めプレート
２は矢印Ａ方向に回動して、回り止めプレート２
はエンジンマウンテイングブラケツト１１のスト
ツパ１５に当接し、ナツト１がそれ以上矢印Ａ方
向に回動しないようになるが、このとき押圧力Ｘ
の反力としてボルトには矢印Ｙ方向の力が作用す
る。

本実施例では、この反力Ｙが長孔４の長軸方向
の成分を持たないような構成にされている。即
ち、ストツパ１５の端面１９は長孔４の長軸方向
と平行とされており、ストツパ１５と回り止めプ
レート２とは点ではなく面で当接するようにされ
ているし、また長孔４の中心点１０とストツパ１
５の当接面１９と回り止めプレート２の当接面１
８とは長孔４の長軸方向について同一平面上にあ
るようにされているので、反力Ｙは長孔４の長軸
方向の成分を持たない。

この点を更に詳細に説明する。当接面１９を矢
印Ｘ方向に押す押圧力Ｘは当接面１９と当接面１
８に垂直であるが、長孔４の中心点１０とストツ
パ１５の当接面１９と回り止めプレート２の当接
面１８とは同一平面上にあるので、押圧力Ｘは長
孔４の長軸方向に垂直になり、従つて反力は長孔
４の長軸方向に垂直になる。このため、反力Ｙは
長孔４の長軸方向の成分を持たないので、反力Ｙ
によつてボルトが長孔４の長軸方向に移動してし
まうということはない。

本実施例では、反力Ｙに長孔４の長軸方向の成
分を持たさないようにすることによつてボルト３
の移動する問題を解決しており、ボルト３は断面
形状が円形であつて前記第１１図に開示されてい
るような回り止め部５はないので、ボルト３を長
孔４に整合させる手間は不要であり、作業が簡単
である。

また、断面形状が円形のボルト３であるので、
長孔４をすみからすみまで有効に使用出来るた
め、言い換えれば長孔４にデツドスペースが発生
しないので長孔４が有効に利用でき、従つてエン
ジンマウンテイングブラケツト１１を大きなもの
にする必要はなく、重量増加になることもない。

また、本実施例では、既存のナツト１に回り止
めプレートをカシメによつて取り付けるだけであ
るので、非常に安価に作ることが出来る。

第８図は、本考案の第２の実施例に係る回り止
め機構の正面図である。

第８図において、１はナツトであり、２はナツ
トに固定されている回り止めプレートである。４
は図示しないボルトが貫通する長孔である。

１１はエンジンマウンテイングブラケツトであ
る。エンジンマウンテイングブラケツト１１は図
示しないエンジン本体に固定されている。

前記第１の実施例は、長孔４の長軸方向が鉛直
方向より傾いていたが、この実施例は長孔４の長
軸方向が鉛直方向を向いている。その他の点は全
く同じであるので、第８図のものについてはこれ
以上の説明は省略する。

以上、本考案の特定の実施例について説明した
が、本考案はこの実施例に限定されるものではな
く、実用新案登録請求の範囲内において種々の実
施態様が包含されるものである。

たとえば、本明細書ではナツトに回り止めプレ
ートが取付けられておりボルトを回動させる場合
を例にして説明したが、ボルトに回り止めプレー
トが取付けられており、ナツトを回動させる場合
についても全く同様である。このようなものも本
考案の技術的範囲に含まれる。

〔考案の効果〕

本考案によれば、ボルトが回動されたとき（ナ
ツトに回り止めプレートが取付けられている場
合）あるいはナツトが回動されたとき（ボルトに
回り止めプレートが取付けられている場合）、ス
トツパの当接面を押す押圧力の反力は長孔の長軸
方向に垂直になるので、反力は長孔の長軸方向の
成分を持たないから、反力によつてボルトが長孔
の長軸方向に移動してしまうということはない、
という効果を奏する。

本考案では、ボルトは断面形状が円形であつて
前記第１１図に開示されているような回り止め部
を有しないので、ボルトを長孔に整合させる手間
は不要であり、作業が簡単である。

また、断面形状が円形のボルトであるので、長
孔をすみからすみまで有効に使用出来るため長孔
が有効に利用でき、従つてエンジンマウンテイン
グブラケツトを大きなものとする必要はなく、重
量増加になることもない。

また、本考案では、既存のナツトあるいはボル
トに回り止めプレートをたとえばカシメなどの方
法によつて取り付けるだけで良いので、非常に安
価に作ることが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の第１の実施例に係る回り止
め機構の正面図、第２図は、第１図の回り止め機
構全体の分解斜視図、第３図は、第１図の回り止
めプレート付きナツトの右側面図、第４図は、第
１図の回り止めプレート付きナツトの正面図、第
５図は、第１図の回り止めプレート付きナツトの
一部縦断面図、第６図は、第２図の回り止め機構
を説明するための説明図、第７図は、エンジンの
マウント構造の正面図、第８図は、本考案の第２
の実施例に係る回り止め機構の正面図、第９図
は、従来の回り止め機構の正面図、第１０図は、
第９図の回り止め機構全体の分解斜視図、第１１
図は、実開昭61−55540に開示されている回り止
め機構を備えたボルトの斜視図、第１２図は、断
面形状が円形のボルトについて長孔の有効利用状
況を説明するための説明図、第１３図は、実開昭
61−55540に開示されている回り止め機構を備え
たボルトについて長孔の有効利用状況を説明する
ための説明図である。 １……ナツト、２……回り止めプレート、３…
…ボルト、４……長孔、１０……長孔の中心点、
１１……エンジンマウンテイングブラケツト（第
２の部材）、１２……エンジンマウンテイングイ
ンシユレータ（第１の部材）、１５……ストツパ、
１８……回り止めプレートの当接面、１９……ス
トツパの当接面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 第１の部材と第２の部材とにボルトを通し、該
   ボルトにはナツトを螺着して、該ボルトと該ナツ
   トで該第１の部材と該第２の部材を締結している
   ものであつて、前記第２の部材には長孔が穿設さ
   れており、該長孔に前記ボルトが遊嵌されてお
   り、前記ナツトと前記ボルトのうちいずれか一方
   は回り止めプレートを備えており、前記第２の部
   材には該回り止めプレートが当接するストツパが
   設けられている回り止め機構において、 前記長孔の中心点と前記ストツパの当接面と前
   記回り止めプレートの当接面とは前記長孔の長軸
   方向について同一平面上にあることを特徴とする
   回り止め機構。