JP2000297584A - 電動シャッターの障害物感知装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シャッターカーテンが障害物に接触した際
に、この障害物へ負荷をかけることなく、開閉機を停止
させる。 【解決手段】 開閉機に連動連結され長穴34を有したス
プロケットホイール31と、巻取カゴ19のホイール16に突
設され長穴34に沿って移動自在とされるホイールピン29
と、ブラケット11における支持軸13の周囲に位置し、内
周に係合爪53が延設された爪車51と、ホイール16とスプ
ロケットホイール31との間に張架され互いを連れ周り状
態とするホイールスプリング43と、スプロケットホイー
ル31に揺動自在に軸支され、ホイールピン29が挿通され
る係合穴部58を有し、係合爪53に係止する歯部57を備え
る爪55とを具備し、ホイールスプリング43の付勢力に抗
してホイール16に対してスプロケットホイール31が回動
しホイールピン29が長穴34に沿って移動した際に、係合
爪53と歯部57とが係止してスプロケットホイール31の支
持軸13に対する回動を規制する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電動シャッターの
障害物感知装置に関し、特に、下降中のシャッターカー
テンに加わる負荷を感知して開閉機を停止させる障害物
感知装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より下降時のシャッターカーテンが
障害物に接触した際、その負荷を駆動源である電動モー
タなどの開閉機に伝えてシャッターカーテンを停止させ
る障害物感知装置が知られている。

【０００３】図１４は従来の障害物感知装置を備えたシ
ャッターの概念図であり、建物の開口部１に配設される
シャッターカーテン３を昇降させるシャッター５には、
昇降の途中で障害物を感知したとき、特に閉鎖動作中と
なる下降中に障害物を感知したときにシャッターカーテ
ン３を安全制御させる障害物感知装置７が設けられてい
る。

【０００４】この障害物感知装置７としては、シャッタ
ーカーテン３を昇降させる開閉機９に加わった負荷を感
知する方式（負荷感知方式）のものが、コスト的に安価
であるため従来では多く用いられている。

【０００５】この負荷感知方式の障害物感知装置７は、
電動モータである開閉機９の電流値を検出し、或いはタ
コジェネレータ又はエンコーダを用いて回転量を検出
し、この電流値や回転量の変動からシャッターカーテン
３と障害物との接触を感知して、シャッターカーテン３
の下降動作を停止或いは反転上昇させるよう、開閉機９
を駆動制御していた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】シャッターカーテンに
は、通常、巻取カゴに対して巻き取られる方向、すなわ
ち、上昇させる方向に付勢力が発生するように巻取スプ
リングが巻回されて介設されるように構成されている。
また、開閉機は、シャッターカーテンが通常昇降（開
閉）する際に、上述の巻取スプリングによる付勢力に抗
し、かつシャッターカーテン自体の重量にて停止しない
だけの駆動力を有していなければならない。

【０００７】シャッターカーテンが下降中に障害物に接
触し、停止するまでに障害物に加わる力は、開閉機によ
る下降動作力とシャッターカーテンの自重の和となる。
シャッターカーテンの重量が大きい場合、上述の巻き取
る方向の巻取スプリングによる付勢力も大きく設定され
る。シャッターカーテンが障害物に接触した場合、障害
物にはシャッターカーテンの重量が加わる。すると、シ
ャッターカーテンを下降させようとする開閉機側ではシ
ャッターカーテンの重量が減少することから、つりあい
のバランスが崩れ、巻取スプリングによる巻き取る方向
の付勢力の方が大きくなり、すなわちシャッターカーテ
ンの巻取カゴにおいては逆回転を起こそうとする。この
付勢力がシャッターカーテンを下降させようとする開閉
機に過負荷となって加わり、障害物感知装置がそれを感
知して開閉機を停止させる。

【０００８】ところが、シャッターカーテンの間口が小
さい場合には、シャッターカーテンの重量が軽いため、
巻取スプリングによる巻き上げる方向の付勢力も小さ
い。従って、シャッターカーテンの下降時において障害
物に接触した場合、開閉機に過負荷となって加わる付勢
力も小さくなる。すなわち、開閉機を停止させるだけの
力が発生しない。このような場合には、シャッターカー
テンが障害物に接触しても、開閉機は駆動し続ける。こ
の結果、シャッターカーテンの下降が停止しているにも
かかわず、巻取カゴが回転を続けるため、シャッターカ
ーテンがケース内で弛んでしまうおそれがあり、また、
障害物に対して負荷を増大させることにもなりかねな
い。

【０００９】そこで本発明は上記状況に鑑みてなされた
もので、開閉機に加わる負荷を感知してシャッターカー
テンの下降を停止させる障害物感知装置において、下降
中のシャッターカーテンが障害物に接触した際の障害物
へ加わる負荷を低減させることのできる障害物感知装置
の提供を目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】次に、上記の課題を解決
するための手段を、実施の形態に対応する図面を参照し
て説明する。この発明の電動シャッターの障害物感知装
置６０は、ブラケット１１に固定される支持軸１３に対
して回転自在に取り付けられた複数のホイール１５，１
６を備え、外周にシャッターカーテン２０が巻回される
巻取カゴ１９と、一端が前記支持軸１３に固定され他端
が前記巻取カゴ１９に固定されて、前記支持軸１３に対
し前記巻取カゴ１９を前記シャッターカーテン２０の巻
き取り回転方向に付勢する巻取スプリング２１と、前記
支持軸１３に対して回動自在に設けられ、開閉機４５に
連動連結されて回転駆動するスプロケットホイール３１
と、該スプロケットホイール３１に穿設され円周方向に
長尺に形成される長穴３４と、前記各ホイール１５，１
６における前記ブラケット１１に近接するホイール１６
の該ブラケット１１と対向する面に設けられ、前記支持
軸１３と同軸方向となって突出し、前記長穴３４の長手
方向に沿って移動自在に遊嵌されるとともに、前記スプ
ロケットホイール３１の回転駆動を前記ホイール１６に
伝達するホイールピン２９と、前記支持軸１３の固定さ
れるブラケット１１に設けられ、該支持軸１３の周囲に
位置し、先端の係合爪５３が該支持軸１３に略向かって
延出形成される複数の爪部５２と、前記巻取カゴ１９の
ホイール１６と前記スプロケットホイール３１とにわた
って張架され、該スプロケットホイール３１に対して前
記ホイール１６を前記巻取スプリング２１と逆方向の力
に付勢し、前記スプロケットホイール３１と前記ホイー
ル１６とを連れ周り状態に維持するホイールスプリング
４３と、一端が前記支持軸１３と同軸方向の爪ピン１９
を介して前記スプロケットホイール３１に対して揺動自
在に軸支され、中途部に前記ホイールピン２９が挿通さ
れる係合穴部５８を有し、他端に前記爪部５２の係合爪
５３に係止する歯部５７を備え、前記ホイールスプリン
グ４３の付勢力に抗して前記ホイール１６に対して前記
スプロケットホイール３１が回動し前記ホイールピン２
９が前記長穴３４に沿って移動し揺動した際に、前記爪
部５２の係合爪５３と前記歯部５７との係止にて前記ス
プロケットホイール３１の支持軸１３に対する回動を規
制する爪５５と、を具備したことを特徴としている。

【００１１】この電動シャッターの障害物感知装置で
は、シャッターカーテン２０が障害物６１に接触し乗り
上げた際に、駆動側であるスプロケットホイール３１
と、従動側であるホイール１６との連れ周り状態を解除
し、相対回転させることにより、爪５５を爪部５２に係
止し、駆動側のスプロケットホイール３１の回転を停止
させてしまうので、障害物６１に対して開閉機４５の開
閉力による負荷を加えずに、この開閉機４５に対して大
きな負荷を加えることができ、開閉機４５を停止させ、
シャッターカーテン２０を停止させることとる。

【００１２】また、この発明の電動シャッターの障害物
感知装置７０は、支持軸１３に対して回転自在に取り付
けられた複数の緩衝ホイール８１と、該緩衝ホイール８
１同士を連結する連結杆１７とで構成され、外周にシャ
ッターカーテン２０が巻回される巻取カゴ８３と、一端
が支持軸１３に固定され他端が該巻取カゴ８３に固定さ
れて、前記支持軸１３に対し前記巻取カゴ８３を前記シ
ャッターカーテン２０の巻き取り回転方向に付勢する巻
取スプリング２１と、前記支持軸１３に回動自在に支持
され、該支持軸１３に配設される開閉機４５からの回転
駆動力が伝達されるとともに、前記連結杆１７と周方向
のガタを有して係合する切欠８７を有した開閉機側ホイ
ル８５と、該開閉機側ホイル８５の近傍における前記支
持軸１３に固定した爪車７１と、前記支持軸１３と同軸
方向の爪ピン８９を介して前記開閉機側ホイル８５に中
央部が回動自在に支持され、他端に前記爪車７１に係止
する歯部９３ａを備えた爪９３と、前記支持軸１３に対
して揺動自在に配設されて前記巻取カゴ８３の連結杆１
７に当接するとともに、前記爪９３を揺動させる凸片９
７と前記爪９３の一端に連結され、該爪９３に対して、
前記支持軸１３に対する前記巻取スプリング２１と逆の
方向の力を付勢させるとともに、通常時、前記凸片９７
を前記連結杆１７に当接状態とし、前記歯部９３ａを前
記爪車７１から離反させる方向に該爪９３を付勢するホ
イールスプリング９５と、を具備したことを特徴として
いる。

【００１３】この電動シャッターの障害物感知装置７０
では、シャッターカーテン２０の閉鎖時に、このシャッ
ターカーテン２０が障害物６１に接触すると、シャッタ
ーカーテン２０の荷重が障害物６１に加わるとともに、
このシャッターカーテン２０の障害物６１との当接によ
る停止によって巻取カゴ８３の連結杆１７が切欠８７内
で移動することとなる。そして、この連結杆１７の移動
により、連結杆１７を介して凸片９７を揺動させ、爪９
３がホイールスプリング９５の付勢力に抗して揺動され
る。これにより、揺動した爪９３の歯部９３ａが爪車７
１に係止し、開閉機側ホイル８５の支持軸１３に対する
回動をロックする。この結果、開閉機に対して負荷が加
わり、これを検知することとなる。

【００１４】さらに、本発明の電動シャッターの障害物
感知装置１００は、シャッターカーテン２０が巻き取ら
れる巻取カゴ１０３を支持軸１３に対し回転自在に支持
するとともに、該支持軸１３に配設される開閉機４５の
回転駆動力が伝達される外ホイール１０１と、前記支持
軸１３に回転自在に支持され、前記外ホイール１０１に
近接して設けられるとともに、前記支持軸１３に巻装さ
れて設けられる巻取スプリング２１に連結され、前記シ
ャッターカーテン２０を巻き取る方向に回転付勢される
内ホイール１０５と、該内ホイール１０５に穿設された
円周方向に長尺な長穴１０８と、前記支持軸１３と同軸
方向となって前記外ホイール１０１に突設され、前記長
穴１０８の長手方向に移動自在に遊嵌される外ホイール
ピン１１１と、該外ホイールピン１１１と前記内ホイー
ル１０５とにわたって張架され、前記外ホイール１０１
に対し前記巻取スプリング２１と逆方向の力を付勢する
ホイールスプリング１１２と、前記内ホイール１０５の
近傍における前記支持軸１３に固定された爪車７１と、
前記支持軸１３と同軸方向の爪ピン１１０を介して前記
内ホイール１０５に中央部が回動自在に支持され、一端
を前記外ホイールピン１１１に軸支され、他端に前記爪
車７１に係止する歯部１１３ａを備え、前記ホイールス
プリング１１２の付勢力に抗して揺動した際に、前記爪
車７１と歯部１１３ａとの係止にて前記内ホイール１０
５及び前記外ホイール１０１の支持軸１３に対する回動
を規制する爪１１３と、を具備したことを特徴としてい
る。

【００１５】この電動シャッターの障害物感知装置１０
０では、シャッターカーテン２０の閉鎖時に、シャッタ
ーカーテン２０が障害物６１に接触すると、シャッター
カーテン２０の荷重が障害物６１に加わり、シャッター
カーテン２０の重量が軽減される。これにより、外ホイ
ール１０１が、巻取スプリング２１の巻き絞め方向に回
転するように内ホイール１０５に対して相対回転するこ
ととなる。そして、この相対回転によってホイールスプ
リング１１２の付勢力に抗して外ホイールピン１１１が
長穴１０８を移動する。すると、爪１１３が揺動して、
歯部１１３ａが爪車７１に係止し、巻取カゴ１０３の回
転がロックされ、開閉機４５に対して負荷が加わり、こ
れを検知することとなる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る電動シャッタ
ーの障害物感知装置の好適な各実施の形態を図面を参照
してそれぞれ詳細に説明する。

【００１７】第一の実施の形態 図１は本発明に係る第一の実施の形態の障害物感知装置
を備えた電動シャッターの正面図、図２は図１の巻取カ
ゴ端部の拡大図、図３及び図４は図２における障害物感
知装置の分解斜視図、図５は側面図である。

【００１８】住宅などの建物の窓などの上縁部分に配設
されるシャッターケース（図示せず）内には、左右両端
部分に配設される一対のブラケット１１，１２を介して
支持軸１３が水平に左右両端を固定されている。

【００１９】この支持軸１３の両端近傍、及び中央側の
外周には、円形のホイール１５，１６がそれぞれ回転自
在とされて取り付けられている。

【００２０】これらホイール１５，１６には、外周縁近
傍に位置する円周方向に等間隔となる位置に、複数の連
結杆１７が挿通されるように、支持軸１３に沿って取り
付けられている。そして、これらホイール１５，１６と
連結杆１７とで、巻取カゴ１９を構成している。

【００２１】各ホイール１５，１６の外周面には吊元部
材（図示せず）などを介してシャッターカーテン２０が
連結され、この巻取カゴ１９の外周に、シャッターカー
テン２０が巻回される。

【００２２】また、巻取カゴ１９は、図１に示すよう
に、巻取カゴ１９を構成するホイール１５，１６と、支
持軸１３との間に、一端が支持軸１３に固定されてお
り、他端が巻取カゴ１９のホイール１５，１６に固定さ
れるコイルスプリングよりなる巻取スプリング２１が設
けられている。この巻取スプリング２１は、支持軸１３
に巻装されており、支持軸１３に対して巻取カゴ１９を
回転させる付勢力を有し、巻取カゴ１９に巻回されるシ
ャッターカーテン２０を巻き取る方向の回転方向に付勢
するようになっている。

【００２３】巻取カゴを構成する各ホイール１５，１６
のうち、巻取カゴの端部となり一方のブラケット１１に
近接するホイール１６には、このブラケット１１に対向
する面に、駆動プレート２３が設けられている。

【００２４】この駆動プレート２３は、本第一の実施の
形態では、図３及び図４に示すように、中央に支持軸１
３が貫通する穴部２５を有する略矩形状の垂直な基板２
７と、この基板２７の対となる側縁に、この基板２７の
板面に対して垂直となって延設される一対の連結板部２
８とで略構成されて略コ字状に形成されている板材であ
る。

【００２５】各連結板部２８の先端縁には、凸部２８ａ
が形成されており、前記巻取カゴ１９のホイール１６に
連結されるようになっている。また、この駆動プレート
２３は、基板２７の他の対となる縁部に、連結板部２８
の延出方向と逆の方向となり支持軸１３の軸線方向と同
方向となって延出するホイールピン２９がそれぞれ延出
形成されている。本実施の形態のホイールピン２９は、
図３及び図４に示すように、略三角形状の基部を有し、
略角柱状に延出するように形成されている。さらに、こ
の駆動プレート２３には、図４に示すように、基板２７
の四隅に略近接して、後述するホイールスプリング４３
の一端が掛けられる係止ピン３０が突設されている。

【００２６】また、図２に示すように、支持軸１３にお
ける、巻取カゴ１９に連結される駆動プレート２３と、
ブラケット１１との間には、スプロケットホイール３１
が回動自在に取り付けられている。

【００２７】このスプロケットホイール３１は、支持軸
１３が貫通されるボス部３３を有し、図３及び図４に示
すように、板面に、円周方向に長尺とされやや湾曲形状
とされている長穴３４，３５が一対穿設されている。

【００２８】また、このスプロケットホイール３１の駆
動プレート２３と対向する一方の板面には、中心軸線を
基準に長穴３４，３５の位置に対して周方向に９０°の
両側に位置して、すなわち周方向にそれぞれが等間隔と
なる位置に、略Ｌ字状に形成される固定片３７がそれぞ
れ突設されている。この固定片３７は、後述するホイー
ルスプリング４３の他端が掛けられるようになってい
る。

【００２９】さらに、このスプロケットホイール３１の
他方の面には、図４に示すように、ボス部３３の先端に
位置し、中心軸線に対する一方の長穴３４の穿設される
位置に対応するこの一方の長穴３４の穿設方向の延長線
上となる位置に、スプロケットホイール３１の板面に平
行となるへら状の取付片３９が突設されている。この取
付片３９の先端部分には、本実施の形態では、２つのピ
ン穴４１が穿設されている。

【００３０】なお、一方の長穴３４の位置とピン穴４１
との中心軸線からの距離は、ピン穴４１が中心軸線に近
接した位置であり、長穴３４の位置は、このピン穴４１
よりやや離れた位置とされ、取付片３９の先端縁は長穴
４１に干渉しない位置とされており、また、長穴３４の
長手方向の長さは２つのピン穴４１の間隔距離と略同等
とされ設定されている。

【００３１】このスプロケットホイール３１の両長穴３
４，３５には、駆動プレート２３の両ホイールピン２９
が、この長穴３４，３５に沿って移動自在に遊嵌されて
連結状態とされており、すなわちホイールピン２９の長
穴３４，３５内を移動する範囲で、駆動プレート２３と
スプロケットホイール３１とが相対回転可能となってい
る。

【００３２】また、これらスプロケットホイール３１と
駆動プレート２３とには、一対のホイールスプリング４
３が張架されている。

【００３３】ホイールスプリング４３は、引張コイルバ
ネよりなり、一端が駆動プレート２３の係止ピン３０に
掛けられ、他端がスプロケットホイール３１の固定片３
７に掛けられている。本実施の形態では、図４，５に示
すように、中心軸線を基準として基板２７の対角位置と
なる各係止ピン３０，３０と各固定片３７，３７とにわ
たって掛けられており、ホイールスプリング４３の一端
の掛かる係止ピン３０は、長穴３４，３５の他端側に位
置するよう設定される。すなわち、係止ピン３０と固定
片３７との間にわたってホイールスプリング４３が掛け
られ、これら係止ピン３０と固定片３７とを互いに近接
させるように付勢力が与えられており、このホイールス
プリング４３の付勢力によって駆動プレート２３のホイ
ールピン２９が長穴３４，３５の一端側に位置するよう
になっている。

【００３４】本実施の形態では、このホイールスプリン
グ４３の付勢力は、駆動プレート２３に対して巻取スプ
リング２１の付勢力の方向と反対となる方向であり、長
穴３４，３５に対し遊嵌状態のホイールピン２９を、こ
の長穴３４，３５の一端側であるシャッターカーテン２
０の巻き戻し方向側に位置させ、すなわち長穴３４，３
５によるスプロケットホイール３１と駆動プレート２３
とのガタを無くし、その状態を保持し、これらスプロケ
ットホイール３１と駆動プレート２３とが連れ周りする
ように設定されている。

【００３５】また、スプロケットホイール３１は、ブラ
ケット１１に固定される開閉機４５の出力スプロケット
４６にチェーン４７などを介して連動連結されるように
なっており、この開閉機４５の回転駆動が伝達されて支
持軸１３に対して回転するようになっている。

【００３６】この開閉機４５は、少なくとも電動モータ
と、この電動モータとスプロケットホイール３１とを連
動連結する伝動手段と、遠隔操作信号を受信する受信機
及び制御部とから構成されている。

【００３７】伝動手段は、電動モータの出力軸にドック
クラッチなどのクラッチ機構を介して連結した出力スプ
ロケット４６と、この出力スプロケット４６とスプロケ
ットホイール３１とに掛け回されるチェーン４７とから
構成されている。

【００３８】従って、開閉機４５の電動モータが回転す
ると、出力スプロケット４６が回転し、チェーン４７を
介し、スプロケットホイール３１を回転させるようにな
っており、このスプロケットホイール３１の両長穴３
４，３５に嵌入される駆動プレート２３のホイールピン
２９によって巻取カゴ１９を回転させるようになってい
る。

【００３９】また、開閉機４５の制御部は、電動モータ
の電流値を検出し、或いはタコジェネレータ又はエンコ
ーダを用いて回転量を検出し、この電流値や回転量の変
動からシャッターカーテン２０と障害物との接触を感知
して、シャッターカーテン２０を停止或いは反転上昇さ
せるよう、電動モータを駆動制御する周知の障害物感知
機能を備えている。

【００４０】次に、ブラケット１１には、爪車５１が固
設されている。この爪車５１は、円環状に形成されて、
図３に示すように、ブラケット１１に固定される支持軸
１３の周囲に位置し、この支持軸１３と同心となるよう
に設けられている。爪車５１の内周縁には、図３及び図
５に示すように、爪部としての略三角形状の突起５２が
複数形成されている。各突起５２は、先端の係合爪５３
が支持軸１３に略向かい、本実施の形態では、巻取カゴ
１９の支持軸１３に対する巻取スプリング２１による巻
取カゴ１９の付勢方向である回転方向と同方向（図５中
時計回り方向）に延出するように形成されている。

【００４１】また、上述したスプロケットホイール３１
には、爪５５が設けられている。この爪５５は、図３に
示すように、略楕円形状の板部材よりなり、長手方向の
一端に板面を貫通する孔部５６が形成され、長手方向の
他端には略楔状に形成されている歯部５７が備えられて
いる。また、この爪５５の中途部には板面を貫通し、長
手方向に沿ってやや長い係合穴部５８が形成されてい
る。

【００４２】そして、この爪５５は、一端の孔部５６が
スプロケットホイール３１の取付片３９に穿設されてい
るピン孔４１に、爪ピン５９を介して揺動自在となるよ
うに軸支され取り付けられているとともに、このスプロ
ケットホイール３１の長孔３４を貫通する駆動プレート
２３のホイールピン２９が係合穴部２８を挿通するよう
になっている。すなわち、長穴３４内のホイールピン２
９が、この長穴３４に沿って移動することにより、爪５
５は爪ピン５９を回動中心として揺動するようになって
いる。

【００４３】また、この爪５５は、スプロケットホイー
ル３１に取り付けられた状態で、歯部５７が爪車５１の
内周側に位置するようになり、この歯部５７が爪車５１
の係合爪５３に係止可能となる。

【００４４】そして、ホイールピン２９が、ホイールス
プリング４３の付勢力により長穴３４の一端側にあると
きは、この長穴３４の一端が爪ピン５９の位置から離間
していることから爪５５は図５に示すように横臥状態と
なり爪５５の歯部５７が突出せず、また、ホイールスプ
リング４３の付勢力に抗してホイールピン２９が長穴３
４の他端側に位置した際には、この長穴３４の他端が爪
ピン５９の位置に近接していることから爪５５は図６に
示すように突出状態となり爪５５の歯部５７が爪車５１
の係合爪５３に係合することとなる。

【００４５】なお、この爪５５は、図３に示すように、
板面が屈曲し長手方向にややＳ字状に形成され、また、
歯部５７は、爪本体の長手方向に対して爪車５１の係合
爪５３の延出方向と相対方向となるように所定の角度屈
曲して延出している。

【００４６】次に、上記のように構成される障害物感知
装置６０の動作を説明する。図５に示すように、通常開
閉時には、シャッターカーテン２０の垂れ下がり部分
（ホイール接触面から水切りまで）の重量により発生す
る力（図中反時計回り方向の力）が各ホイール１５，１
６に掛かり巻取カゴ１９に作用するとともに、この巻取
カゴ１９のホイール１６に連結される駆動プレート２３
に作用する。この状態においては、巻取スプリング２１
のシャッターカーテン２０を巻き取ろうとする方向の力
に抗する状態である。

【００４７】また、駆動プレート２３とスプロケットホ
イール３１とは、ホイールスプリング４３の付勢力によ
り、係止ピン３０と固定片３７とを近接させようとする
状態となっており、ホイールピン２９を長穴３４，３５
の一端に留める状態とされ、これら駆動プレート２３と
スプロケットホイール３１とが連れ周りの状態となり、
駆動源である開閉機４５の駆動力をスプロケットプレー
ト３１から駆動プレート２３を介し、巻取カゴ１９を回
転駆動させる。

【００４８】従って、爪５５は、図５に示すように、ホ
イールピン２９が長穴３４の一端側に位置し、その状態
がホイールスプリング４３によって保たれることから、
横臥状態であり、爪車５１の係合爪５３に対して離脱し
た位置となる。

【００４９】なお、巻取スプリング２１は、シャッター
カーテン２０の垂れ下がりにより発生する力とは逆の方
向の力であり、このシャッターカーテン２０による力、
すなわち自重による力よりも小さく、このシャッターカ
ーテン２０の昇降時の巻取カゴ１９の回転を助勢するよ
うに設定されているとともに、巻取カゴ１９の回転駆動
を行う開閉機４５による開閉力を助勢するように設定さ
れており、すなわち、この開閉力よりも小さく設定され
ている。

【００５０】また、ホイールスプリング４３は、駆動側
であるスプロケットホイール３１と従動側である駆動プ
レート２３との連れ周りを維持する牽引力を発生するよ
うに設定され、スプロケットホイール３１に対して駆動
プレート２３（巻取カゴ１９側）を巻取スプリング２１
とは逆の方向の力で付勢させ、シャッターカーテン２０
の荷重のかかる方向と同方向となり、かつ開閉機４５の
開閉力に比して小さく設定されている。

【００５１】そして、図６に示すように、シャッターカ
ーテン２０の閉鎖時（下降時）に、シャッターカーテン
２０の下降方向に障害物６１があると、シャッターカー
テン２０は障害物６１に接触し、この障害物６１に載置
状態となる。すなわち、シャッターカーテン２０の下降
が停止される。

【００５２】シャッターカーテン２０の開閉機４５の駆
動による下降が途中で停止されると、シャッターカーテ
ン２０の巻取カゴ１９への垂れ下がりによる荷重が解放
されるが、開閉機４５は、その駆動が続いており、スプ
ロケットホイール３１を回転させようとする。

【００５３】シャッターカーテン２０の下降停止によ
り、これに連結される巻取カゴ１９及びホイール１６は
支持軸１３に対する回転が停止し、すなわち駆動プレー
ト２３の回転が停止となる。そして、スプロケットホイ
ール３１の回転が停止していないことから、このスプロ
ケットホイール３１の長穴３４内に位置するホイールピ
ン２９に対して、この長穴３４が長手方向に沿って一端
側から他端側へ移動することとなり、すなわち駆動プレ
ート２３に対してスプロケットホイール３１が、ホイー
ルスプリング４３の付勢力に抗して連れ周りを解除され
て回動を行う。

【００５４】これにより、ホイールピン２９が挿通され
ている爪５５は、爪ピン５９を支点として揺動すること
となり、横臥状態から突出し、爪５５の歯部５７が爪車
５１の係合爪５３に係合して、スプロケットホイール３
１の駆動方向の回転がロックされる。

【００５５】この回転のロックは、開閉機４５の回転駆
動を続ければ続ける程、係合爪５３と歯部５７との係合
状態を強固なものとし、このことから開閉機４５に負荷
が加わることとなる。開閉機４５は、この回転負荷を制
御部によって感知し、電動モータに停止信号を送出し
て、回転を停止する。

【００５６】このように、上述の障害物感知装置６０に
よれば、シャッターカーテン２０が障害物６１に接触し
乗り上げた際に、駆動側であるスプロケットホイール３
１と、従動側である駆動プレート２３との連れ周り状態
を解除し、相対回転させることにより、爪５５を爪車５
１に係止し、駆動側のスプロケットホイール３１の回転
を停止させてしまうので、障害物６１に対して開閉機４
５の開閉力による負荷を加えずに、この開閉機４５に対
して大きな負荷を加えることができ、開閉機４５を停止
させ、シャッターカーテン２０を停止させることができ
る。

【００５７】また、この構成によれば、爪５５が爪車５
１にロック状態となると同時に、シャッターカーテン２
０を巻き戻そうとする開閉機４５の回転駆動力がシャッ
ターカーテン２０には直接伝達されずに、爪５５と爪車
５１とのロック状態を保つ力となるので、障害物６１に
対しての負荷が増大することがない。

【００５８】さらに、シャッターカーテン２０の下降時
に障害物６１に当接することで爪５５が揺動して爪車５
１に係止する構造であることから、シャッターカーテン
２０自体の重量や、巻取スプリング２１の巻取力に影響
無く、この障害物６１を感知できることとなる。

【００５９】なお、上述した第一の実施の形態におい
て、ホイールスプリング４３の駆動プレート２３及びス
プロケットホイール３１への掛け方を、ホイールスプリ
ング４３の一端を長穴３４，３５の他端側に位置する各
係止ピン３０とし、各ホイールピン２９，２９が長穴３
４，３５の一端側に位置するように付勢する構成として
説明したが、この障害物感知装置６０は、巻取カゴ１９
を回転駆動する開閉機４５に連動連結されるスプロケッ
トホイール３１を含む構成であり、巻取カゴ１９に対す
る開閉機４５の取付位置が異なる、すなわち左右勝手の
ある構成であることから、この左右勝手に対応して、ホ
イールスプリング４３の駆動プレート２３及びスプロケ
ットホイール３１への掛け方を変更可能な構成としてい
る。つまり、上述と異なる位置に開閉機４５が配置され
る場合には、巻取カゴ１９に対するスプロケットホイー
ル３１の位置が異なる構成となるので、その場合には、
ホイールスプリング４３の掛け方を、ホイールスプリン
グ４３の一端を長穴３４，３５の一端側に位置する各係
止ピン３０とし、各ホイールピン２９，２９が長穴３
４，３５の他端側に位置するように付勢させることとす
ることで、対応できるようになっている。

【００６０】第二の実施の形態 次に、本発明に係る電動シャッターの障害物感知装置の
第二の実施の形態を説明する。図７は本発明に係る第二
の実施の形態の障害物感知装置を備えた電動シャッター
の正面図、図８は通常開閉時の開閉機側ホイルの状態を
示す正面図、図９はシャッターカーテンが障害物に接触
した時の開閉機側ホイルの状態を示す正面図である。な
お、前述した第一の実施の形態に示した部材と同一また
は同等の部材には、同一の符号を付して重複する説明は
省略する。

【００６１】支持軸１３の両端側、及び中央側の外周に
は、略円板状の緩衝ホイール８１が回転自在に取り付け
られている。各緩衝ホイール８１には、円周方向に等間
隔となるように、本実施の形態では三つの保持穴（図示
せず）を穿設してある。

【００６２】これらの保持穴には、それぞれ連結杆１７
が挿通され、各保持穴と連結杆１７とは、ガタ無く固定
されている。そして、各緩衝ホイール８１と連結杆１７
とは、支持軸１３に回転自在に支持される円筒フレーム
状の巻取カゴ８３を構成している。この巻取カゴ８３の
外周には、吊元部材（図示せず）を介してシャッターカ
ーテン２０が連結され、このシャッターカーテン２０を
巻回するようになっている。

【００６３】支持軸１３の他端側（図７中左方）の緩衝
ホイール８１と、中央部分の緩衝ホイール８１との間に
は、一端が支持軸１３に固定された本実施の形態では二
つのコイルスプリングよりなる巻取スプリング２１が巻
装されている。これら巻取スプリング２１の他端は、緩
衝ホイール８１に固定されている。そして、これら緩衝
ホイール８１は、巻取スプリング２１によって、シャッ
ターカーテン２０を巻き取る方向の回転方向へ付勢され
ている。

【００６４】また、支持軸１３の一端側となる図７中の
右方の緩衝ホイール８１と中央部分の緩衝ホイール８１
との間の支持軸１３には、巻取カゴ８３の内側に収容さ
れる開閉機４５が固定されている。

【００６５】この開閉機４５は、少なくとも電動モータ
６３と、この電動モータ６３の回転を巻取カゴ８３へ伝
える伝動手段６４と、遠隔操作信号を受信する受信機及
び制御部６５とから構成されている。

【００６６】伝動手段６４は、電動モータ６３の出力軸
にドッククラッチなどのクラッチ機構６６を介して連結
したピニオン６７と、ピニオン６７の噛合する内歯車を
内側に装備した回転部材６８と、回転部材６８を巻取カ
ゴ８３に連結する連結板６９とから構成されている。

【００６７】従って、支持軸１３に固定された開閉機４
５の電動モータ６３が回転すると、ピニオン６７が回転
部材６８を回転させ、回転部材６８は連結板６９を回転
させるようになっている。

【００６８】また、開閉機４５の制御部６５は、電動モ
ータ６３の電流値を検出し、或いはタコジェネレータ又
はエンコーダを用いて回転量を検出し、この電流値や回
転量の変動からシャッターカーテン２０と障害物６１と
の接触を感知して、シャッターカーテン２０を停止或い
は反転上昇させるよう、電動モータ６３を駆動制御する
周知の障害物感知機能を備えている。

【００６９】この開閉機４５の連結板６９は、支持軸１
３に対して回転自在に支持される開閉機側ホイル８５に
連結固定されている。

【００７０】次に、図８に示すように、開閉機側ホイル
８５の外周には、円周方向に等間隔となる本実施の形態
では三つの切欠８７が形成されている。これら切欠８７
には、巻取カゴ８３を構成する連結杆１７がそれぞれ挿
入されている。これら切欠８７は、各連結杆１７の外径
より、円周方向に大きく形成され、従って、連結杆１７
は、切欠８７内で円周方向に摺動自在となってガタを有
するように係合している。

【００７１】そして、支持軸１３に固定された開閉機４
５の電動モータ６３が回転駆動することにより、ピニオ
ン６７が回転部材６８、連結板６９を介して開閉機側ホ
イル８５を回転させ、開閉機側ホイル８５は連結杆１７
を介して巻取カゴ８３を回転させる。

【００７２】また、開閉機側ホイル８５の近傍の支持軸
１３には、図８，図９に示すように爪車７１が固定され
ている。この爪車７１の外周には、図８に示すように、
略直角三角形状の突起７２を円周方向に複数形成してあ
る。各突起７２は、支持軸１３の半径方向に延びる係止
面７３を有している。

【００７３】開閉機側ホイル８５の板面には、図８に示
すように、支持軸１３と同一軸線方向とされる爪ピン８
９と、固定ピン９１とが突設されている。爪ピン８９
は、切欠８７に近接して設けられ、略Ｙ字状に形成され
ている爪９３の中央部を揺動自在に支持している。

【００７４】また、前記切欠８７より離間して配設され
る固定ピン９１と揺動自在な爪９３の一端との間には、
引張コイルスプリングよりなるホイールスプリング９５
が張架されている。

【００７５】爪９３の他端は、切欠８７に臨んで延出し
切欠８７の位置にて移動される凸片９７と、爪車７１に
係止する歯部９３ａとが形成されている。

【００７６】爪９３は、通常時、ホイールスプリング９
５により牽引されることで、一端が固定ピン９１に接近
する方向とされている。また、この状態で、連結杆１７
は、図８に示すように、切欠８７の一方の縁部（図８中
左側）と凸片９７とによって挟持された状態となる。

【００７７】一方、この爪９３は、ホイールスプリング
９５の引張力に抗して揺動した際には、図９に示すよう
に、歯部９３ａが爪車７１の係止面７３に係止するよう
になっている。

【００７８】次に、この第２の実施の形態の障害物感知
装置７０の動作を説明する。通常開閉時には、シャッタ
ーカーテン２０の垂れ下がり部分（ホイル接触面から水
切りまで）の重量により発生する力とホイールスプリン
グ９５によって発生する力が、巻取スプリング２１によ
って発生する力より大きく設定されていることによっ
て、図８に示すように、連結杆１７が切欠８７の左縁に
接触した状態で開閉動作が行われる。

【００７９】すなわち、シャッターカーテン２０の閉鎖
時には、開閉機４５の駆動力が開閉機側ホイル８５を回
転させ、この回転に追従するように連結杆１７を介し巻
取カゴ８３が回転し、またシャッターカーテン２０の開
放時には、開閉機４５による開閉機側ホイル８５の回転
駆動により連結杆１７を介して巻取カゴ８３を回転させ
るようになっている。

【００８０】一方、シャッターカーテン２０の閉鎖時
（下降時）に、シャッターカーテン２０が障害物６１に
接触すると、シャッターカーテン２０の荷重が障害物６
１に加わる。

【００８１】従って、シャッターカーテン２０の重量が
巻取カゴ８３及び下降動作を駆動する開閉機４５におい
て軽減される。すなわち、巻取スプリング２１の通常の
開閉力が障害物６１に当たると同時に、巻取スプリング
２１の実際の開閉力を越えることになる。

【００８２】これにより、連結杆１７が切欠８７内で、
図９に示すように右端に接触するように移動され、同時
に、巻取スプリング２１の力が、シャッターカーテン２
０の荷重が軽減された分だけ、巻取カゴ８３を巻き上げ
る方向に作用する。この状態で、緩衝ホイール８１と開
閉機側ホイル８５とは、相対回転することとなる。

【００８３】これにより、爪９３は、凸片９７が連結杆
１７により押圧され、ホイールスプリング９５を伸長さ
せる方向に揺動し、歯部９３ａを爪車７１の係止面７３
に係止する。

【００８４】この結果、巻取カゴ８３の回転、すなわ
ち、巻き戻し方向の回転と逆方向の巻取方向の回転がロ
ックされ、シャッターカーテン２０の下降方向の力が停
止し、同時に開閉機４５の回転駆動による開閉機側ホイ
ル８５の回転も爪車７１に係止されている爪９３の凸片
９７が連結杆１７に当接状態であり、回転が停止され、
すなわち、開閉機４５に対して負荷が加わる。開閉機４
５は、この回転負荷を制御部６５によって感知し、電動
モータ６３に停止信号を送出して巻取カゴ８３の巻き戻
し方向の回転を停止する。

【００８５】このように、上述の障害物感知装置７０に
よれば、シャッターカーテン２０が障害物６１に接触し
た際、連結杆１７を介して爪９３を揺動し、巻取カゴ８
３を巻取スプリング２１の巻き絞め方向に回転させる。
これにより、揺動した爪９３が爪車７１に係止し、開閉
機側ホイル８５を支持軸１３にロックするので、障害物
６１に大きな負荷を加えずに、開閉機４５に対して負荷
を加えることができ、開閉機４５を停止させ、シャッタ
ーカーテン２０を停止させることができる。

【００８６】そして、爪９３が爪車７１にロック状態と
なると同時に、シャッターカーテン２０を巻き戻そうと
する開閉機４５の回転駆動力がシャッターカーテン２０
には直接伝達されずに、爪９３と爪車７１とのロック状
態を保つ力となるので、障害物６１に対しての負荷が増
大することがなく、この障害物６１の検知が速やかに行
われ、シャッターカーテン２０の動作の停止が行われ
る。

【００８７】第三の実施の形態 次に、本発明に係る電動シャッターの障害物感知装置の
第三の実施の形態を説明する。図１０は本発明に係る第
三の実施の形態の障害物感知装置を備えた電動シャッタ
ーの正面図、図１１は図１０の巻取カゴ端部の拡大図、
図１２は図１１のＡ−Ａ線矢視図である。なお、前述し
た第一，第二の実施の形態に示した部材と同一または同
等の部材には、同一の符号を付して重複する説明は省略
する。

【００８８】支持軸１３の両端近傍、及び中央側の外周
には、円形の外ホイール１０１がそれぞれ回転自在とさ
れて取り付けられている。

【００８９】これら外ホイール１０１には、円周方向に
等間隔となるように本実施の形態では三つの保持凹部１
０２（図１２参照）が形成されている。これらの保持凹
部１０２には、それぞれ連結杆１７が挿通されるように
取り付けられている。また、これら保持凹部１０２は、
連結杆１７の外径より、外ホイール１０１の円周方向に
若干大きく形成されている。

【００９０】従って、連結杆１７は、保持凹部１０２内
にて、外ホイール１０１の円周方向に若干量移動可能と
なっている。

【００９１】また、外ホイール１０１と連結杆１７と
は、支持軸１３に回転自在に支持される円筒フレーム状
の巻取カゴ１０３を構成している。各外ホイール１０１
の外周面には吊元部材などを介してシャッターカーテン
２０が連結され、この巻取カゴ１０３の外周に、シャッ
ターカーテン２０が巻回される。

【００９２】図１０中の右方の外ホイール１０１と中央
部分の外ホイール１０１との間における支持軸１３に
は、巻取カゴ１０３の内側に収容される前記第二の実施
の形態と同様の開閉機４５が固定されている。

【００９３】次に、巻取カゴ１０３を構成する各外ホイ
ール１０１は、円環状に形成されており、図１１に示す
ように、円形の内ホイール１０５及び円形の巻取スプリ
ング固定板１０６を介して、支持軸１３に対して回転自
在に取り付けられている。

【００９４】内ホイール１０５と巻取スプリング固定板
１０６とは、図１１に示すように、外周縁に円周方向に
連続する凹溝状間隙１０７を形成するようにして一体固
定され、かつ支持軸１３に対して回転自在に取り付けら
れている。

【００９５】そして、円環状に形成される外ホイール１
０１は、中央が内周穴となり、この内周穴の内周縁が凹
溝状間隙１０７に摺動自在に保持されている。すなわ
ち、外ホイール１０１は、内ホイール１０５の外周縁に
相対回転可能に支持された状態となっている。

【００９６】支持軸１３の他端側（図１０中左方）の外
ホイール１０１と、中央部分の外ホイール１０１との間
には、一端が支持軸１３に固定された本実施の形態では
二つのコイルスプリングよりなる巻取スプリング２１が
巻装されている。これら巻取スプリング２１の他端は、
各巻取スプリング固定板１０６へ固定されている。

【００９７】巻取スプリング固定板１０６と一体となる
内ホイール１０５は、巻取スプリング２１によって、シ
ャッターカーテン２０を巻き取る方向の回転方向へ付勢
されている。

【００９８】図１２に示すように、内ホイール１０５に
は、外周縁近傍に円周方向に沿って長尺な長穴１０８が
穿設されている。本実施の形態では、内ホイール１０５
の円周方向に等間隔となり、この円周方向に沿うやや湾
曲形状となって四つの長穴１０８が設けられている。

【００９９】また、内ホイール１０５の板面には、支持
軸１３と同軸方向となって突出する内ホイールピン１０
９と、爪ピン１１０が設けられている。なお、内ホイー
ルピン１０９は長穴１０８の長手方向の延長線上に略位
置し、また爪ピン１１０は長穴１０８に近接した内ホイ
ール１０５の中心寄りに位置してそれぞれ配設されてい
る。

【０１００】一方、外ホイール１０１には支持軸１３と
同軸方向で突出する外ホイールピン１１１が、内周縁に
近接して設けられており、この外ホイールピン１１１は
内ホイール１０５に穿設した長穴１０８に移動自在とな
って遊嵌されている。すなわち、外ホイール１０１と内
ホイール１０５とは、この外ホイールピン１１１が長穴
１０８内で移動する範囲で、相対回転するようになって
いる。

【０１０１】また、長穴１０８を貫通し、内ホイール１
０５の板面より突出する外ホイールピン１１１の先端
と、内ホイールピン１０９との間には、引張コイルスプ
リングよりなるホイールスプリング１１２が張架されて
いる。このホイールスプリング１１２は、巻取スプリン
グ２１の付勢力と逆の方向となる力、すなわち、支持軸
１３に対して内ホイール１０５を回転させる付勢力に抗
する付勢力となり、内ホイールピン１０９と外ホイール
ピン１１１とを近接させる付勢力が加わるように設定さ
れている。

【０１０２】内ホイール１０５の近傍の支持軸１３に
は、図１１，図１２に示すように、上記第二の実施の形
態と同様の爪車７１が固定されている。

【０１０３】上述した内ホイール１０５の爪ピン１１０
には、略へ字状に形成された爪１１３が揺動自在に取り
付けられている。この爪１１３は、中央部が爪ピン１１
０にて軸支されることで、この爪ピン１１０を中心に両
端が揺動するようになっている。

【０１０４】この爪１１３の一端には、係合穴１１４が
穿設されている。この係合穴１１４には、長穴１０８か
ら突出した外ホイールピン１１１が挿着されている。ま
た、爪１１３の他端は、略楔状に形成され、爪車７１に
係止可能となる歯部１１３ａが形成されている。

【０１０５】つまり、外ホイールピン１１１が長穴１０
８の長手方向で移動することで、爪１１３が揺動するよ
うになっている。

【０１０６】そして、爪１１３は、外ホイールピン１１
１が内ホイールピン１０９に接近する側の長穴１０８の
端部にあるとき、歯部１１３ａが爪車７１から離れた位
置となる。一方、外ホイールピン１１１がホイールスプ
リング１１２の引張力に抗して内ホイールピン１０９か
ら離れた側の長穴１０８の端部にあるとき、歯部１１３
ａが爪車７１の突起７２における係止面７３に係合する
ようになっている。

【０１０７】次に、上記のように構成される障害物感知
装置１００の動作を説明する。図１３はシャッターカー
テンが障害物に接触する前と接触した後の本発明に係る
障害物感知装置のそれぞれの状態を示す説明図である。

【０１０８】図１３（ａ）に示すように、通常開閉時に
は、シャッターカーテン２０の垂れ下がり部分（ホイル
接触面から水切りまで）の重量により発生する力（図中
反時計回り方向の力）が外ホイール１０１に作用してい
る。

【０１０９】また、外ホイールピン１１１には、ホイー
ルスプリング１１２によって、外ホイール１０１を同じ
方向に回転させようとする力が作用しており、内ホイー
ル１０９が巻取スプリング２１によって巻取方向に回転
する方向の力（図１３（ａ）中時計回り方向の力）に抗
する状態となっている。

【０１１０】従って、爪１１３は、外ホイールピン１１
１が内ホイールピン１０９に接近する側の長穴１０８の
端部に位置することとなり、歯部１１３ａが爪車７１か
ら離れた位置となる。また、外ホイール１０１は、連結
杆１７の右側に接触した状態、すなわち連結杆１７に対
して外ホイール１０１がシャッターカーテン２０の自重
にて接触した状態で開閉されることとなる。

【０１１１】この際、巻取スプリング２１は、シャッタ
ーカーテン２０の垂れ下がりにより発生する力とは逆の
力（図中時計回り方向の力）で内ホイール１０５を付勢
している。巻取スプリング２１の付勢力は、垂れ下がり
により発生する力とホイールスプリング１１２により発
生する力よりも小さな力、別言すると、巻取スプリング
２１によるシャッターカーテン２０の巻取力（図中時計
回り方向の力）より大きな付勢力に設定されている。

【０１１２】一方、図１３（ｂ）に示すように、シャッ
ターカーテン２０の閉鎖時（下降時）に、シャッターカ
ーテン２０が障害物６１に接触すると、シャッターカー
テン２０の荷重が障害物６１に加わる。

【０１１３】従って、シャッターカーテン２０の重量が
巻取カゴ１０３及び下降動作を駆動する開閉機４５にお
いて軽減される。すなわち、巻取スプリング２１の通常
の開閉力が障害物６１に当たると同時に、巻取スプリン
グ２１の実際の開閉力を越えることになる。

【０１１４】これにより、巻取スプリング２１の力が、
シャッターカーテン２０の荷重が軽減された分だけ、開
閉機４５の回転方向（シャッターカーテン２０の巻き戻
し方向）と逆方向（巻取方向）に加わる。この力により
外ホイール１０１は、巻取スプリング２１の巻き絞め方
向に回転することとなる。

【０１１５】外ホイール１０１が巻取スプリング２１の
巻き絞め方向に回転することは、この外ホイール１０１
に連結されてるシャッターカーテン２０が障害物６１に
当接することに起因し、外ホイール１０１の回転が停止
することで起こり、これにより図１３（ｂ）に示すよう
に、外ホイール１０１の保持凹部１０２が連結杆１７の
左側に接触する。

【０１１６】また、内ホイール１０５は常に巻取スプリ
ング２１の付勢力を受けていることから、この内ホイー
ル１０５の内ホイールピン１０９と連結杆１７との相対
位置（間隔距離）は変わらず、上記のように外ホイール
１０１の巻き戻し方向の回転の停止が発生すると、外ホ
イールピン１１１が、内ホイールピン１０９から離れる
側の長穴１０８の端部に移動する。

【０１１７】そして、爪１１３は、爪ピン１１０を支点
として揺動することとなり、歯部１１３ａを突起７２の
係止面７３に係止し、巻取カゴ１０３の巻取方向の回転
がロックされる。この巻取方向の回転のロックは、開閉
機４５が巻き戻そう（閉鎖しよう）とする方向に回転駆
動を続ければ続ける程、連結杆１７を介して外ホイール
１０１を回転させようとすることから、強固にロック状
態を保つこととなり、すなわち、開閉機４５に対して負
荷が加わることとなる。開閉機４５は、この回転負荷を
制御部６５によって感知し、電動モータ６３に停止信号
を送出して巻取カゴ１０３の巻き戻し方向の回転を停止
する。

【０１１８】このように、上述の障害物感知装置１００
によれば、シャッターカーテン２０が障害物６１に接触
した際、外ホイール１０１が巻取スプリング２１の巻き
絞め方向に回転するように内ホイール１０５に対して相
対回転することとなり、それにより爪１１３が爪車７１
に係止して外ホイール１０１を支持軸１３にロックする
ようにしたので、障害物６１に大きな負荷を加えずに、
開閉機４５に大きな負荷を加えることができ、開閉機４
５を停止させ、シャッターカーテン２０を停止させるこ
とができる。

【０１１９】また、この構成によれば、爪１１３が爪車
７１にロック状態となると同時に、シャッターカーテン
２０を巻き戻そうとする開閉機４５の回転駆動力がシャ
ッターカーテン２０には直接伝達されずに、爪１１３と
爪車７１とのロック状態を保つ力となるので、障害物６
１に対しての負荷が増大することがない。さらに、シャ
ッターカーテン２０の下降時に障害物６１に当接するこ
とで爪１１３が揺動して爪車７１に係止する構造である
ことから、シャッターカーテン２０自体の重量や、巻取
スプリング２１の巻取力に影響無く、この障害物６１を
感知できることとなる。

【０１２０】なお、上述した各実施の形態では、シャッ
ターカーテン２０の閉鎖時（降下時）に、その下方に障
害物６１があり、この障害物６１に接触したことを感知
することとして説明したが、本発明の各実施の形態の障
害物感知装置６０，７０，１００では、シャッターカー
テン２０の降下（閉鎖）動作時において、その降下を妨
げるものについてそれを感知できる構成であることか
ら、床面にシャッターカーテン２０が当接する状態も感
知が可能であり、すなわち、通常のシャッターカーテン
２０の閉鎖位置感知としても応用が可能である。

【０１２１】また、上述した各実施の形態では、シャッ
ターカーテン２０の構造について詳述していないが、こ
のシャッターカーテン２０としては、短冊板形状のスラ
ット部材をシャッター部材とするスラットシャッター
や、パネル板部材をシャッター部材とするパネルシャッ
ター、略パイプ形状のシャッター部材より構成されるグ
リルシャッターなど、限定されることはない。

【０１２２】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明に係
る請求項１の電動シャッターの障害物感知装置によれ
ば、シャッターカーテンが障害物に接触し乗り上げた際
に、駆動側であるスプロケットホイールと、従動側であ
るホイールとの連れ周り状態を解除し、相対回転させる
ことにより、爪を爪部に係止し、駆動側のスプロケット
ホイールの回転を停止させてしまうので、障害物に対し
て開閉機の開閉力による負荷を加えずに、この開閉機に
対して大きな負荷を加えることができ、開閉機を停止さ
せ、シャッターカーテンを停止させることができる。

【０１２３】また、この構成によれば、爪が爪部にロッ
ク状態となると同時に、シャッターカーテンを巻き戻そ
うとする開閉機の回転駆動力がシャッターカーテンには
直接伝達されずに、爪と爪部とのロック状態を保つ力と
なるので、障害物に対しての負荷が増大することがな
い。

【０１２４】さらに、シャッターカーテンの下降時に障
害物に当接することで爪が揺動して爪部に係止する構造
であることから、シャッターカーテン自体の重量や、巻
取スプリングの巻取力に影響無く、この障害物を感知で
きることとなる。

【０１２５】請求項２の電動シャッターの障害物感知装
置によれば、シャッターカーテンが障害物に接触した
際、このシャッターカーテンの下降動作が停止すること
で、連結杆を介し、凸片を介して爪を揺動させ、巻取カ
ゴを巻取スプリングの巻き絞め方向に回転させることと
なり、揺動した爪が爪車に係止し、開閉機側ホイルの回
転を支持軸に対してロックするので、障害物に対してシ
ャッターカーテンを介して開閉機による大きな負荷を加
えずに、開閉機に対して負荷を加えることができ、開閉
機を停止させ、シャッターカーテンを停止させることが
できる。

【０１２６】そして、爪が爪車にロック状態となると同
時に、シャッターカーテンを巻き戻そうとする開閉器の
回転駆動力がシャッターカーテンには直接伝達されず
に、爪と爪車とのロック状態を保つ力となるので、障害
物に対しての負荷が増大することがなく、この障害物の
検知が速やかに行われ、シャッターカーテンの動作の停
止が行われることとなる。

【０１２７】また、シャッターカーテンの下降時に障害
物に当接することで爪が揺動して爪車に係止する構造で
あることから、シャッターカーテン自体の重量や、巻取
スプリングの巻取力に影響無く、この障害物を感知でき
ることとなる。

【０１２８】請求項３の電動シャッターの障害物感知装
置によれば、シャッターカーテンが障害物に接触した
際、外ホイールが巻取スプリングの巻き絞め方向に回転
するように、内ホイールに対して相対回転することとな
り、それにより爪が爪車に係止して外ホイールを支持軸
にロックするようにしたので、障害物に大きな負荷を加
えずに、開閉機に対して大きな負荷を加えることがで
き、開閉機を停止させ、シャッターカーテンを停止させ
ることができる。

【０１２９】また、この構成によれば、爪が爪車にロッ
ク状態となると同時に、シャッターカーテンを巻き戻そ
うとする開閉器の回転駆動力がシャッターカーテンには
直接伝達されずに、爪と爪車とのロック状態を保つ力と
なるので、障害物に対しての負荷が増大することがな
い。

【０１３０】さらに、爪と爪車とでロック状態となり、
支持軸に対して巻取カゴが回転しないこととなるので、
シャッターカーテンがケース内で弛んでしまうことがな
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る第一の実施の形態の障害物感知装
置を備えた電動シャッターの正面図である。

【図２】図１の巻取カゴ端部の拡大図である。

【図３】障害物感知装置の分解斜視図である。

【図４】同障害物感知装置の分解斜視図である。

【図５】同障害物感知装置の側面図である。

【図６】シャッターカーテンが障害物に接触した時の障
害物感知装置の状態を示す説明図である。

【図７】本発明に係る第二の実施の形態の障害物感知装
置を備えた電動シャッターの正面図である。

【図８】通常開閉時の開閉機側ホイールの状態を示す正
面図である。

【図９】シャッターカーテンが障害物に接触した時の開
閉機側ホイールの状態を示す正面図である。

【図１０】本発明に係る第三の実施の形態の障害物感知
装置を備えた電動シャッターの正面図である。

【図１１】図１０の巻取カゴ端部の拡大図である。

【図１２】図１１のＡ−Ａ線矢視図である。

【図１３】シャッターカーテンが障害物に接触する前と
接触した後の本発明に係る障害物感知装置の状態を示す
説明図である。

【図１４】従来の障害物感知装置を備えた電動シャッタ
ーの正面図である。

【符号の説明】

１１…ブラケット １３…支持軸 １５，１６…ホイール １７…連結杆 １９，８３，１０３…巻取カゴ ２０…シャッターカーテン ２１…巻取スプリング ２９…ホイールピン ３１…スプロケットホイール ３４…長穴 ４３…ホイールスプリング ４５…開閉機 ５２…爪部（突起） ５３…係合爪 ５５…爪 ５７…歯部 ５８…係合穴部 ５９…爪ピン ６０，７０，１００…障害物感知装置 ７１…爪車 ８１…緩衝ホイール ８５…開閉機側ホイル ８７…切欠 ８９，１１０…爪ピン ９３，１１３…爪 ９３ａ，１１３ａ…歯部 ９５，１１２…ホイールスプリング ９７…凸片 １０１…外ホイール １０５…内ホイール １０８…長穴 １１１…外ホイールピン

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブラケットに固定される支持軸に対して
   回転自在に取り付けられた複数のホイールを備え、外周
   にシャッターカーテンが巻回される巻取カゴと、 一端が前記支持軸に固定され他端が前記巻取カゴに固定
   されて、前記支持軸に対し前記巻取カゴを前記シャッタ
   ーカーテンの巻き取り回転方向に付勢する巻取スプリン
   グと、 前記支持軸に対して回動自在に設けられ、開閉機に連動
   連結されて回転駆動するスプロケットホイールと、 該スプロケットホイールに穿設され円周方向に長尺に形
   成される長穴と、 前記各ホイールにおける前記ブラケットに近接するホイ
   ールの該ブラケットと対向する面に設けられ、前記支持
   軸と同軸方向となって突出し、前記長穴の長手方向に沿
   って移動自在に遊嵌されるとともに、前記スプロケット
   ホイールの回転駆動を前記ホイールに伝達するホイール
   ピンと、 前記支持軸の固定されるブラケットに設けられ、該支持
   軸の周囲に位置し、先端の係合爪が該支持軸に略向かっ
   て延出形成される複数の爪部と、 前記巻取カゴのホイールと前記スプロケットホイールと
   にわたって張架され、該スプロケットホイールに対して
   前記ホイールを前記巻取スプリングと逆方向の力に付勢
   し、前記スプロケットホイールと前記ホイールとを連れ
   周り状態に維持するホイールスプリングと、 一端が前記支持軸と同軸方向の爪ピンを介して前記スプ
   ロケットホイールに対して揺動自在に軸支され、中途部
   に前記ホイールピンが挿通される係合穴部を有し、他端
   に前記爪部の係合爪に係止する歯部を備え、前記ホイー
   ルスプリングの付勢力に抗して前記ホイールに対して前
   記スプロケットホイールが回動し前記ホイールピンが前
   記長穴に沿って移動し揺動した際に、前記爪部の係合爪
   と前記歯部との係止にて前記スプロケットホイールの支
   持軸に対する回動を規制する爪と、 を具備したことを特徴とする電動シャッターの障害物感
   知装置。
2. 【請求項２】 支持軸に対して回転自在に取り付けられ
   た複数の緩衝ホイールと、該緩衝ホイール同士を連結す
   る連結杆とで構成され、外周にシャッターカーテンが巻
   回される巻取カゴと、 一端が支持軸に固定され他端が該巻取カゴに固定され
   て、前記支持軸に対し前記巻取カゴを前記シャッターカ
   ーテンの巻き取り回転方向に付勢する巻取スプリング
   と、 前記支持軸に回動自在に支持され、該支持軸に配設され
   る開閉機からの回転駆動力が伝達されるとともに、前記
   連結杆と周方向のガタを有して係合する切欠を有した開
   閉機側ホイルと、 該開閉機側ホイルの近傍における前記支持軸に固定され
   た爪車と、 前記支持軸と同軸方向の爪ピンを介して前記開閉機側ホ
   イルに中央部が回動自在に支持され、他端に前記爪車に
   係止する歯部を備えた爪と、 前記支持軸に対して揺動自在に配設されて前記巻取カゴ
   の連結杆に当接するとともに、前記爪を揺動させる凸片
   と前記爪の一端に連結され、該爪に対して、前記支持軸
   に対する前記巻取スプリングと逆方向の力を付勢させる
   とともに、通常時、前記凸片を前記連結杆に当接状態と
   し、前記歯部を前記爪車から離反させる方向に該爪を付
   勢するホイールスプリングと、 を具備したことを特徴とする電動シャッターの障害物感
   知装置。
3. 【請求項３】 シャッターカーテンが巻き取られる巻取
   カゴを支持軸に対して回転自在に支持するとともに、該
   支持軸に配設される開閉機の回転駆動力が伝達される外
   ホイールと、 前記支持軸に回転自在に支持され、前記外ホイールに近
   接して設けられるとともに、前記支持軸に巻装されて設
   けられる巻取スプリングに連結され、前記シャッターカ
   ーテンを巻き取る方向に回転付勢される内ホイールと、 該内ホイールに穿設された円周方向に長尺な長穴と、 前記支持軸と同軸方向となって前記外ホイールに突設さ
   れ、前記長穴の長手方向に沿って移動自在に遊嵌される
   外ホイールピンと、 該外ホイールピンと前記内ホイールとにわたって張架さ
   れ、前記外ホイールに対し前記巻取スプリングと逆方向
   の力を付勢するホイールスプリングと、 前記内ホイールの近傍における前記支持軸に固定された
   爪車と、 前記支持軸と同軸方向の爪ピンを介して前記内ホイール
   に中央部が回動自在に支持され、一端が前記外ホイール
   ピンに軸支され、他端に前記爪車に係止する歯部を備
   え、前記ホイールスプリングの付勢力に抗して揺動した
   際に、前記爪車と歯部との係止にて前記内ホイール及び
   前記外ホイールの支持軸に対する回動を規制する爪と、 を具備したことを特徴とする電動シャッターの障害物感
   知装置。