JP2000296729A - 内燃機関における作動モード選択方法及びユーザの意向に依存して種々の作動モードで作動される内燃機関に対する制御装置 - Google Patents

内燃機関における作動モード選択方法及びユーザの意向に依存して種々の作動モードで作動される内燃機関に対する制御装置

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Hong Zhang
ツァン ホン
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 一方では作動モード切換により快適性が可及
的に損なわれず他方では、内燃機関の燃費が可及的にわ
ずかであるようにした種々の作動モードで作動され得る
内燃機関における作動モード選択方法及び制御装置を提
供すること。 【解決手段】 複数の作動モードの選択のため運転者特
性ないし走行状況が分類識別され、その結果が作動モー
ド選択の際考慮される。制御可能な変速機７を有する内
燃機関６の場合、作動モード及び変速機位置は所要のト
ルクが生成可能であり、内燃機関６の燃費が最小になる
ように選ばれる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関における作
動モード選択方法及びユーザの意向に依存して種々の作
動モードで作動される内燃機関に対する制御装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】稀薄作動に適する内燃機関は、種々の作
動モードで作動し得る。空燃比（ラムダ）１被制御作動
モード、ほぼ１．４のラムダ値での均一、均質稀薄作動
モード及び１．８以上のラムダ値での積層稀薄（geschi
chtet-mager）作動モードへの制御付きの従来の作動法
が公知である。１と１．４との間のラムダ値は、原理的
には実現可能であるが、内燃機関は、当該の領域、範囲
では著しく降りな排ガス値を呈する。１、４と１．８と
の間の排ガス値は、実現可能ではない、それというの
は、ミスファイア、又は煤発生を来すからである。
【０００３】積層稀薄（geschichtet-mager）−作動モ
ードの利点とするところは、出力ないし、トルクが噴射
量を介して求められ、絞り弁が全開状態に保たれ得るこ
とである。換言すれば、負荷制御は、噴射量を介して行
われ、絞り弁損失は回避される。これに対し、他の作動
モード（ラムダ１被制御作動モード及び均質稀薄モー
ド）では、吸込管系中の絞り操作の調整を介して行われ
る。
【０００４】作動モードの切換は、殊にガソリン直接噴
射内燃機関の場合、比較的迅速に可能である。然し乍
ら、そのような内燃機関の作動状態の切換は、感知され
るものであり、このことは、殊に車両に組込まれている
内燃機関では不都合にも不快さとなって影響を及ぼすも
のである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題とすると
ころは、一方では作動モード切換によりできるだけ快適
性が損なわれず、他方では、内燃機関の燃費ができるだ
けわずかであるようにした、ユーザの意向に依存して種
々の作動モードで作動され得る内燃機関における作動モ
ード選択方法及びユーザの意向に依存して種々の作動モ
ードで作動される内燃機関に対する制御装置を提供する
ことにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題は、請求項１及
び３に規定した方法並びに請求項７に規定した制御装置
により解決される。
【０００７】本発明は次のような認識から出発する、即
ち、作動モード選択が作動状況及び／又はユーザ特性に
依存して行われるべきであるとの認識から出発する。従
って、内燃機関を備えた車両の走行状況及び／又はユー
ザ特性、例えば、内燃機関を備えた車両の運転者の特性
が分類識別される。前記の分類識別は、行われる負荷切
換の数、負荷要求の時間的勾配等に関して、例えば、内
燃機関に対する適応的変速機制御の場合において公知で
あるように行われ得る。その際、作動モードは当該の分
類識別に依存して、所要のトルクが生成可能であるよう
に選定される。ユーザの特性及び／又は作動状況を考慮
することにより不要の作動モード切換が回避される。
【０００８】有利にはそのように考慮することは次のよ
うにして可能である、即ち、回転数の関数として内燃機
関のトルクを表す変速特性カーブが規定されるのであ
る。変速特性カーブを上回るトルク要求の場合、そこに
て内燃機関が比較的高い回転数依存のトルクを有する作
動モード、例えば、、ラムダ１− 作動モードが選ばれ
る。変速特性カーブを下回るトルク要求の場合、そこに
て内燃機関が比較的低いトルクを有する作動モード、例
えば、均質稀薄又は積層稀薄作動モードが選ばれる。勿
論複数の変速特性カーブを設定することもできる。当該
の１つ又は複数の変速特性カーブは、ユーザの特性及び
／又は作動状況の分類識別に応じて変化され、例えばシ
フトされる。それにより、出力を重視する車両の運転者
の場合、作動モードの切換の数が低減される、それとい
うのは、分類識別に基づき変速特性カーブが次のように
変化される、即ち、比較的稀薄の作動モードが遅れて選
ばれ、作動モードの切換がわずかになるように変化され
るからである。燃費を重視する運転者の場合このとき、
内燃機関は比較的高いラムダ値で作動される−別の特性
が得られる。
【０００９】本発明は他方では、次のような認識から出
発する、即ち、制御可能な変速機を駆動する内燃機関の
場合、変速機位置の選択が、概して、選択された変速段
の選択が、作動モードの選択と結びつけられるという認
識から出発する。ここで作動モードは次のように選択さ
れ、変速機は次のように切換られる、即ち、ユーザの意
向に依存して要求されるトルクが生成可能であり、内燃
機関の燃費が最小になるように選択され切り換えられ
る。
【００１０】有利には、内燃機関は積層稀薄作動モード
に保持される、それというのは、絞り弁損失がなくなる
からである。このことは、一方では、所要のトルクが生
成可能である限り行われる。必要な場合、変速機位置、
換言すれば、変速段は、回転数増大が生ぜしめられるよ
うに変化され、それにより、当然内燃機関のトルクが上
昇する。他方では、均質稀薄−又はラムダ１被制御作動
モードにおける絞り弁損失による余分の燃費は、回転数
上昇に基因する余分の燃費より大でなければならない。
【００１１】本発明の制御装置では、通常設けられる作
動制御装置及び制御可能な変速機において同様に通常設
けられる変速機制御装置は、通信線路を介して次のよう
にネットワーク化される、即ち、変速機制御装置にて生
ぜしめられた分類識別信号が作動制御装置に供給され、
そして、作動制御装置にて生ぜしめられたトルク要求信
号が変速機制御装置に供給されるようにネットワーク化
される。従って、変速機制御装置は、変速機にて減速比
の調整をトルク要求信号に依存して行わせ、作動制御装
置は作動モード選択を分類識別信号に依存して行わせ得
る。
【００１２】本発明の実施形態では、制御装置は、作動
制御装置と変速機制御装置との間の同期化線路を有し、
該同期化線路を介して当該の両装置は、適当な信号を交
換し、結果階段的に調整可能な変換機における変速機段
切換を、作動モード切換えと同時に同期化させ得る。
【００１３】本発明の有利な発展形態が引用請求項に記
載されている。
【００１４】
【実施例】次の図示の実施例を参照して本発明を詳述す
る。
【００１５】種々のラムダ値で表される作動モードによ
り作動され得る内燃機関は作動モードに応じて、種々の
最大トルクを送出する。そのような内燃機関は、例えば
ガソリン直接噴射式オットー機関であり得る。
【００１６】図１には、それぞれの作動モードで生ぜし
められるトルクＭを示す。ラムダ１被制御-作動モード
−作動状態では、内燃機関の負荷制御が吸い込み管系中
の内燃機関の絞り操作を介して行われる。このために、
絞り弁が適宜制御される。この作動モードでは、内燃機
関により送出可能なトルクが無負荷と全負荷との間で自
由に可変である。
【００１７】１．４のラムダ値のもとでの均質稀薄作動
モードでは、負荷制御は、同様に絞り弁制御を介して行
われる。但し、この作動モードの最大トルクは、ラムダ
１被制御-作動モードにおけるよりわずかである。
【００１８】１．０と１．４との間のラムダ領域は、理
論的には内燃機関にて調整可能であるが、このラムダ値
は、排ガスの理由から回避すべきである。
【００１９】第３の作動モードは、１．８以上のラムダ
値を以ての積層稀薄作動モードでは、絞り弁は、全開で
あり、内燃機関の負荷制御は、噴射される燃料の量を介
して行われる。
【００２０】１．４と１．８との間のラムダ値を以て
は、内燃機関は作動可能でない。それというのは、１．
４を越えるラムダ値のもとでの均質、均一に稀薄の混合
気は、極度に稀薄化されて、確実な点火がもはや確保さ
れない。それというのは、そのために必要な強い混合気
濃度が生ぜしめられなかったり、点火まで維持されない
からである。これに対し、積層稀薄混合気は、１．８以
下のラムダ値ではもはや生ぜしめられ得ない。それとい
うのは、そのために必要な強い混合気濃度が生ぜしめら
れなかったり、点火まで維持されないからである。而し
て、ミスファイヤ失火又は過度の煤発生を来すこととな
る。
【００２１】内燃機関により送出可能なトルクは、勿
論、ラムダ値に依存するのみならず、回転数ｎにも依存
する。図２中、１は、ラムダ１−作動モードに対する典
型的な全負荷特性カーブを示す。図示から明らかなよう
に、全負荷の際内燃機関により生成されるトルクは、最
大値まで上昇し、そして、ゆるやかに下降する。
【００２２】特性カーブ２及び３については、後述す
る。上述の作動モードで作動され得る内燃機関における
作動モードの選択のために幾つかのプロセス手法が可能
である。
【００２３】１．運転者及び走行状況分類識別 車両を駆動する内燃機関において、車両のアクセスペダ
ルを操作する運転者が分類識別される。運転者は、アク
セルペダルを介して内燃機関の作動を行なわせ、ひいて
は所要のトルクを生じさせる。或１つの作動モードから
他の作動モードへの切り換えには、所定の時間が必要と
され、そして、所要のトルクが時には何れの作動モード
においても実現生成し得る訳ではないので、作動モード
切換が不可避である。
【００２４】ところで、内燃機関を、常に最も稀薄な作
動モードで作動する場合このことは、燃費上の理由から
当然のことでもある−、応動特性、ないし快適性の点で
制約、制限のあることを考慮する必要がある、それとい
うのは、頻繁な作動モード切り換えを来すからである。
このことは、運転者が種々のトルクを要求する場合ひど
くなる。運転者のそのような特性の原因は、出力を重視
する運転者の志向、制限のあるモータリゼーション、頻
繁な負荷切換付きの走行状況（例えばカーブの多い田舎
道路）であり得る。
【００２５】作動モード切換を何時行うべきか、又どの
作動モードを選択すべきかを決定し得るため、例えば図
２中カーブ２として記入した変速特性カーブが規定され
る。変速特性カーブを上回るトルク要求の場合、内燃機
関は、ラムダ１被制御作動モードで作動され、変速特性
カーブを下回るトルク要求の場合、均質稀薄作動モード
で作動される。勿論均質稀薄作動モードと積層稀薄作動
モードとの間の移行部に対して類似の変速特性カーブ
が、規定されるが、これは分かり易くするため、図２に
は示されていない。カーブ２で表された変速特性カーブ
について述べたことは均質稀薄作動モードと積層稀薄作
動モードとの間の変速特性カーブに対しても成立つ。
【００２６】出力を重視する走行スタイルを意志表示す
る運転者の場合、ないし頻繁な負荷切換を伴う走行状況
の場合、変速特性カーブは次のように変化される、即
ち、カーブ２が、トルクスケール上で値ｄだけ下方へシ
フトされるように変化されそれにより、カーブ３が得ら
れる。当該の修正変形された変速特性カーブによっては
カーブ２による変速特性カーブにより本来設定されるべ
きものより遅れてはじめて、作動モード切換が稀薄の方
に向かって行われる−所要のトルクＭが低下したときに
は−。
【００２７】それにより、走行出力を重視する運転者の
場合、作動モード切換の数が低減される。
【００２８】同様にして、燃費を重視する運転者の場
合、又は、相応の走行状況ここでは概して比較的わずか
なトルク要求を以ての負荷切換が生じている−の場合、
変速特性カーブトルクスケール上でカーブ２に比して上
方へシフトされ得る。そのようにシフトされた変速特性
カーブの場合、寧ろ、できるだけ稀薄な作動モードが選
択され、それにより内燃機関の燃費が一層有利になる。
【００２９】運転者及び／又は走行状況の分類識別は、
変速機制御において公知である。上述の分類識別の場
合、従って、既に慣用のアルゴリズムを使用できる。
【００３０】有利には、変速特性カーブのシフトｄを、
分類識別結果に依存して０と最大値との間で選ぶとよ
い。、それというのは、それにより、所定のシフトの単
なる投入又は遮断より一層良好な結果が得られるからで
ある。
【００３１】車両の内燃機関が制御可能な変速機を駆動
する場合において、変速機制御部においていずれにしろ
存在する分類識別結果を変速特性カーブのシフトのため
使用できる。
【００３２】図３には、そのような配置構成が略示して
ある；内燃機関これは前述のように種々の作動モードで
作動され得る−は、被駆動部９を介して、調整可能な変
速機７を駆動し、この変速機７は、内燃機関６の力を駆
動軸８へ伝える。調整可能な変速機７は、トルクコンバ
ータ付き自動多段交換機、自動変速機又は連続的に可変
の変速機（ＣＶＴ）であり得る。内燃機関６の作動は、
線路１５を介して作動制御装置５により制御される。こ
のために、作動制御装置５は、作動パラメータを、線路
１６を介して読込み、アクセルペダル１０の信号を供給
される。
【００３３】作動制御装置５は、走行解釈モジュール１
１を有し、この走行解釈モジュール１１には、アクセル
ペダル１０の信号が供給される。走行解釈モジュール１
１は、作動モード選択モジュール１２と接続されてお
り、この選択モジュール１２は、スイッチ１４の制御に
より相応の作動モードブロック１３ａ〜１３ｃを作動す
る。走行解釈モジュール１１の出力側は、通信線路１７
を介して変速機制御装置４と接続されている。
【００３４】変速機制御装置４は、運転者分類識別モジ
ュール１９及び走行状況識別モジュール２０を有する。
これらの両モジュールは、（図示してない）線路を介し
て、分類識別のために必要とする情報、例えばアクセル
ペダル１０の信号を受け取る。両モジュールは、変速機
選択回路２１を給電、ないし信号供給を行ない、この変
速機選択回路２１は、変速段切換モジュール２２を制御
する。勿論変速段選択回路及び変速段切り換えモジュー
ル２２は、連続的に可変の変速機７の場合、１つの伝達
比調整回路にまとめられる。
【００３５】変速段選択回路２１は、通信線路１７に接
続されている。運転者分類識別モジュール１９の出力側
は、作動モジュール選択モジュール１２に接続されてい
る。オプショナルに、当該の通信線路１８に、走行状況
識別モジュール２０の出力側を接続することもできる。
【００３６】通信線路１８を介して、運転者分類識別及
びオプショナルに走行状況識別の結果当該の分類識別及
び識別は、変速機制御装置４の運転者分類識別モジュー
ル１８ないし走行状況識別モジュール２０にて行われる
ーは、作動モード選択モジュール１２に通報され、この
作動モード選択モジュール１２により評価され、そし
て、１つ又は複数の変速特性カーブのシフトｄの大きさ
を求めるため使用される。
【００３７】作動制御装置５は、走行解釈モジュール１
１にてアクセルペダル１０の信号を次のように解釈す
る、即ち、内燃機関６により要求されるトルクを決める
ように解釈する。当該のトルクは、作動モード選択モジ
ュール１２に供給され、この作動モード選択モジュール
１２は通信線路１８を介して通報される、運転者分類識
別及び場合により走行状況識別の結果の考慮下で内燃機
関の作動モードを選択する。それに依存して、相応の作
動モードブロック１３ａ，１３ｂ，又は１３ｃがスイッ
チ１４を介して次のように作動される、即ち線路１５を
介して内燃機関６の作動を規定するように作動する。
【００３８】２．作動モード選択及び変速機制御の組合
せ、 図３に示す回路装置では、作動制御装置５及び変速機制
御装置４は次のように共働し得る、即ち運転者により要
求されたトルクが、走行解釈モジュール１１により通信
線路１７を介して変速段選択回路２１に他の制御及び情
報信号と共に供給されるように共働する。変速段選択回
路２１は、その際減速比を次のように選択する、即ち、
所要のトルクが、最も強い燃費作動モードにて、即ち、
最も稀薄の作動モードにて生成可能であるように選択す
る。
【００３９】このことは、図２を用いて詳述する。図か
ら明らかなように、回転数ｎの増大により、内燃機関の
トルクＭを増大できる。運転者により所定のトルク、例
えば、図２中Ｍ１が要求される場合、ｎ１を越える回転
数の増大により当該のトルク要求を処理でき、ここで、
濃厚の混合気を以ての作動モードへ切り換わることはな
い、それというのは、ｎ１より大の回転数に対してトル
クＭ１は、変速特性カーブ２を下回るからである。
【００４０】それにより達成される燃料節減は、殊に次
のようにすれば特に大である、即ち、内燃機関６が更に
積層稀薄作動モードに保持され得るようにするのであ
る。そこにて負荷制御が絞りを使用せずに、もしくは、
絞りなしで行われる当該の作動モードには、内燃機関は
次のような状態生起までおかれるとよい、即ち、回転数
増大に基因する余分の燃費が、絞り損失により生ぜしめ
られる燃料消費から、回転数低減による余分の燃費これ
は均質稀薄又はラムダ１被制御作動モードにより生じる
筈のものであるーを差し引いたものより大になるまで前
記の当該の作動モードにおかれる。
【００４１】走行解釈モジュール１１及び作動モード選
択モジュール１２は、絶えず、（図３には示してない）
通信線路を介して交信し、余分の燃費を計算する。この
計算される余分の燃費は、積層稀薄作動モードで所要の
トルクを生成し得るのに、内燃機関６の回転数を高めな
ければならないことにより生じるものである。２つのモ
ジュールにより次のことが確認されると、即ち、比較的
小さい減速比を有する比較的高い変速段への変速機の切
換の際、絞り損失による余分の燃料消費、燃費から、低
減された回転数による減少燃費分を差し引いた燃費値が
積層稀薄作動モードにおける回転数上昇による余分の燃
費の値よりもわずかであることが両モジュールにより確
認されると、作動モード選択モジュール１２は、通信線
路２５を介して変速段切換モジュール２２にて相応の変
速段切換を導入する。前記の変速段切換モジュールは作
動モード切換と時間同期して行われる。同時に実行処理
される切換により、次のような場合におけるより一層高
い快適性、即ち、切換が単独で、そして同時には実行処
理されなかった場合より一層高い快適性が達成される。
【００４２】勿論前記の同期切換の特別な利点は、全く
一般的に成立つものであり、積層稀薄作動モードから離
脱する際にとどまらない。
【００４３】２つの実施例の記載は、限定的に解釈され
るべきものでなく、請求範囲の枠内で当該の実施例の個
々の特徴点を省いても成立ち得、又は両実施例の特徴点
を組み合わせることも可能である。要するに本発明を述
べると、次の通りである。
【００４４】複数の作動モード、ラムダ１−被制御作動
モード又は積層稀薄作動モードで作動され得る内燃機関
６における作動モード選択のため、運転者特性ないし走
行状況が分類識別され、その結果が作動モード選択の際
考慮される。制御可能な変速機７を有する内燃機関６の
場合、作動モード及び変速機位置は、次のように選ばれ
る、即ち、所要のトルクが生成可能であり、ここで内燃
機関６の燃費が最小になるように選ばれる。このため
に、制御装置において、内燃機関６の作動制御装置５及
び変速機７の変速機制御装置５は、通信線路１７，１
８，２５を介して適当な信号を交換する。
【００４５】
【発明の効果】本発明によれば、一方では作動モード切
換によりできるだけ快適性が損なわれず、他方では、内
燃機関の燃費ができるだけわずかであるようにした、ユ
ーザの意向に依存して種々の作動モードで作動され得る
内燃機関における作動モード選択方法及びユーザの意向
に依存して種々の作動モードで作動される内燃機関に対
する制御装置を実現することができるという効果が奏さ
れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】種々の作動モードで内燃機関により送出可能な
トルクの特性図。
【図２】回転数の関数としての最大トルクのカーブの特
性図。
【図３】調整可能な変速機付きの内燃機関に対する制御
装置の概略図。
【符号の説明】
４ 変速機制御装置 ５ 作動制御装置 ６ 内燃機関 ７ 調整可能な変速機 ８ 走行解釈モジュール １０ アクセルペダル １１ 走行解釈モジュール １２ 作動モード選択モジュール １３ａ 作動モードブロック １３ｂ 作動モードブロック １３ｃ 作動モードブロック １４ スイッチ １５ 線路 １６ 線路 １７ 通信線路 １８ 通信線路 １９ 運転者分類識別モジュール ２０ 走行状況識別モジュール ２１ 変速段選択回路 ２２ 変速段切換モジュール
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 45/00 ３１０ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３１０Ｍ Ｆ１６Ｈ 61/02 Ｆ１６Ｈ 61/02 // Ｆ１６Ｈ 59:34 63:12 (72)発明者 ホン ツァン ドイツ連邦共和国 テーゲルンハイム シ ュピッツヴェーク シュトラーセ 16

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ユーザの意向に依存して種々の作動モー
    ドで作動される内燃機関における作動モード選択方法で
    あって、内燃機関の回転数に依存する最大トルクが作動
    モードの各々において相異なったものであるようにした
    当該の作動モード選択方法において、 ユーザの意向に依存して要求されたトルクを求め、 ユーザの特性及び／又は作動状況の分類識別を行い、 分類識別の結果に依存して、要求されたトルクが生成可
    能であるように、作動モードを選択することを特徴とす
    る内燃機関における作動モード選択方法。
  2. 【請求項２】 内燃機関（６）のトルク（Ｍ）を回転数
    （ｎ）の関数として表すようにして、変速特性カーブ
    （１．２，３）を規定するようにした方法において、 変速特性カーブ（１．２，３）を上回るトルク要求のあ
    る場合、次のような作動モードを選択し、即ち、内燃機
    関（６）が比較的高い回転数依存のトルク（Ｍ）を有す
    る作動モードを選択し、そして、変速特性カーブ（１．
    ２，３）を下回るトルク要求のある場合、比較的低い回
    転数依存のトルク（Ｍ）を有する作動モードを選択し、
    ここで、変速特性カーブ（１．２，３）を分類識別の結
    果に従って変化させる請求項１記載の内燃機関における
    作動モード選択方法。
  3. 【請求項３】 ユーザの意向に依存して種々の作動モー
    ドで作動される内燃機関における作動モード選択方法で
    あって、制御可能な変速機を駆動する内燃機関の回転数
    に依存する最大トルク及び回転数依存の燃費が作動モー
    ドの各々において相異なったものであるようにした当該
    の作動モード選択方法において、 ユーザの意向に依存して要求されるトルクを求め、 作動モードを次のように選択し、そして、変速機（７）
    を次のような位置状態に制御する、即ち、要求されたト
    ルクが生成可能であるように、そして内燃機関（６）の
    燃費が最小になるように、当該の作動モードの選択及び
    変速機（７）の位置状態制御を行うようにしたことを特
    徴とする内燃機関における作動モード選択方法。
  4. 【請求項４】 個々の変速段間で調整可能な変速機の場
    合、作動モード切換を、変速機段切換と同期して行うこ
    とを特徴とする請求項３記載の方法。
  5. 【請求項５】 作動モードは、ラムダ１−被制御作動モ
    ード、均一、均質稀薄作動モード又は積層-希薄（gesch
    ichtet-mager）作動モードを包含するようにしたことを
    特徴とする請求項１から４までのうちいずれか１項記載
    の方法。
  6. 【請求項６】 その負荷制御が絞り弁操作なしで積層-
    希薄（geschichtet-mager）作動モードで行われる内燃
    機関に対する、請求項３に関連した、請求項１及び請求
    項２から５までのうちいずれか１項記載の方法におい
    て、 内燃機関は次のような場合に限り変速機位置状態の適当
    な選択により積層形稀薄作動モードにて作動される、即
    ち、所要のトルクが生成可能であり、そして、他の作動
    モードにおける絞り損失による余分の燃費が、所要のト
    ルクを生成するために必要な回転数増大に基因する燃費
    より大である場合に限り、変速機位置状態の適当な選択
    により積層形稀薄作動モードにて作動されるようにした
    ことを特徴とする請求項１から５までのうちいずれか１
    項記載の方法。
  7. 【請求項７】 ユーザの意向に依存して種々の作動モー
    ドで作動される制御可能な変速機（６）を駆動する内燃
    機関（７）に対する制御装置において、下記の構成要素
    を有し、即ち、 変速機制御装置（４）を有し、該変速機制御装置（４）
    は、変速機（７）にて減速比を調整するものであり、 作動制御装置（５）を有し、該作動制御装置（５）は、
    内燃機関（６）をそれぞれの作動モードに制御し、内燃
    機関（６）の負荷制御を行うものであり、 変速制御装置（４）と、作動制御装置（５）との間に通
    信線路（１７，１８）が設けられており、 変速機制御装置（４）に、分類識別ユニット（１９，２
    ０）が設けられており、該分類識別ユニット（１９，２
    ０）は、ユーザ特性及び／又は作動状況に依存する分類
    識別信号を生成するものであり、該分類識別信号は変速
    機調整ユニット（２１．２２）に供給され、該変速機調
    整ユニット（２１．２２）は分類識別信号に依存し、又
    は、同様に供給されるトルク要求信号に依存して変速機
    （７）における減速比の調整を行わせるものであり、前
    記トルク要求は、作動制御装置（５）により生ぜしめら
    れるものであり、 作動制御装置（５）は、トルク要求信号をユーザ信号に
    依存して発生し、このユーザ信号と、供給される分類識
    別信号に依存して、内燃機関（６）の作動モード選択及
    び負荷制御を行うように構成されていることを特徴とす
    るユーザの意向に依存して種々の作動モードで作動され
    る内燃機関に対する制御装置。
  8. 【請求項８】 ユーザの意向に依存して種々の作動モー
    ドで作動される内燃機関に対する制御装置であって、内
    燃機関は、ラムダ１−被制御作動モード、均一、均質稀
    薄作動モード又は積層稀薄作動モードで作動され、ここ
    で、内燃機関の回転数に依存する最大トルク及び回転数
    依存の燃費が作動モードの各々において相異なったもの
    であり、内燃機関（６）の負荷制御が、積層稀薄作動モ
    ードで、絞り弁操作なしで行われるように構成されてい
    る当該の内燃機関に対する制御装置において、 作動制御装置（５）は、内燃機関の吸込管系中に設けら
    れている絞り弁、及び内燃機関に燃料を分配する噴射装
    置を次のように制御し、そして、変速機制御装置（４）
    にて減速比を通信線路（１７）を介して次のように設定
    する、即ち、積層形稀薄作動モードにて作動される所要
    のトルクが生成可能であり、そして他の作動モードにお
    ける絞り損失による余分の燃費が、所要のトルクを生成
    するために必要な回転数増大に基因する燃費より大であ
    る場合に限り内燃機関は積層形稀薄作動モードにて作動
    されるように当該の制御及び減速比の設定を行うもので
    あることを特徴とする請求項７記載の制御装置。
  9. 【請求項９】 同期化装置（２５）を設け、該同期化装
    置（２５）を介して、作動制御装置（５）及び変速機制
    御装置（４）は適当な信号を交換するように構成され、
    これにより、多段式に調整可能な変速機（７）の場合、
    変速機段切換が、作動モード切換と同時に同期化される
    ように構成されていることを特徴とする請求項７又は８
    記載の制御装置。
JP2000084873A 1999-03-26 2000-03-24 内燃機関における作動モード選択方法及びユーザの意向に依存して種々の作動モードで作動される内燃機関に対する制御装置 Withdrawn JP2000296729A (ja)

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