JP2000273776A - タイヤ補強用スチールワイヤ - Google Patents
タイヤ補強用スチールワイヤInfo
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- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
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- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/0666—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the wires being characterised by an anti-corrosive or adhesion promoting coating
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- D07B2205/00—Rope or cable materials
- D07B2205/30—Inorganic materials
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- D07B2205/3085—Alloys, i.e. non ferrous
- D07B2205/3089—Brass, i.e. copper (Cu) and zinc (Zn) alloys
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- Ropes Or Cables (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 表面にブラスめっきを施した自動車用のタイ
ヤ補強用スチールワイヤにおいて、各種ゴムに対して優
れた初期接着性と経時接着性を有し、かつ良好な伸線性
を備え、さらに管理コストを低減することを課題とす
る。 【解決手段】 スチールワイヤのめっき最極表面をＥＳ
ＣＡにより示性Ｘ線としてＭｇＫαを用いて、光電子ス
ペクトルの軌道関数をモニタに連続的に出現させ、結合
エネルギーＨ１領域１０１６〜１０２８ｅＶ（２Ｐ3/2
軌道）に現出したＺｎのピーク１（面積Ａ１）と、結合
エネルギー領域９２８〜９４０ｅＶ（２Ｐ3/2 軌道）に
現出したＣｕのピーク２（面積Ａ２）との、Ｃｕの面積
とＺｎの面積におけるＣｕの面積比（積分強度比）Ｈ＝
Ａ２／（Ａ１＋Ａ２）が０．１５〜０．４０であるタイ
ヤ補強用スチールワイヤ。
ヤ補強用スチールワイヤにおいて、各種ゴムに対して優
れた初期接着性と経時接着性を有し、かつ良好な伸線性
を備え、さらに管理コストを低減することを課題とす
る。 【解決手段】 スチールワイヤのめっき最極表面をＥＳ
ＣＡにより示性Ｘ線としてＭｇＫαを用いて、光電子ス
ペクトルの軌道関数をモニタに連続的に出現させ、結合
エネルギーＨ１領域１０１６〜１０２８ｅＶ（２Ｐ3/2
軌道）に現出したＺｎのピーク１（面積Ａ１）と、結合
エネルギー領域９２８〜９４０ｅＶ（２Ｐ3/2 軌道）に
現出したＣｕのピーク２（面積Ａ２）との、Ｃｕの面積
とＺｎの面積におけるＣｕの面積比（積分強度比）Ｈ＝
Ａ２／（Ａ１＋Ａ２）が０．１５〜０．４０であるタイ
ヤ補強用スチールワイヤ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ゴム接着性を向上した
スチールワイヤに関するもので、特に自動車用タイヤの
補強材として使用されるスチールワイヤに関するもので
ある。
スチールワイヤに関するもので、特に自動車用タイヤの
補強材として使用されるスチールワイヤに関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のスチールワイヤには、ブ
ラスめっきが施されている。このブラスめっき処理とし
ては、スチールワイヤメーカにおいて、伸線された鋼線
にＣｕ（銅）とＺｎ（亜鉛）とを夫々別浴でめっきした
後、通電加熱してＣｕとＺｎを拡散させて合金化する方
法が一般的に採用されている。そして、上記めっき処理
工程に続いて、１５〜２５枚程度のダイス引きによる最
終伸線加工を施して、所要の最終仕上げ線径を有するス
チールワイヤが製造されている。
ラスめっきが施されている。このブラスめっき処理とし
ては、スチールワイヤメーカにおいて、伸線された鋼線
にＣｕ（銅）とＺｎ（亜鉛）とを夫々別浴でめっきした
後、通電加熱してＣｕとＺｎを拡散させて合金化する方
法が一般的に採用されている。そして、上記めっき処理
工程に続いて、１５〜２５枚程度のダイス引きによる最
終伸線加工を施して、所要の最終仕上げ線径を有するス
チールワイヤが製造されている。
【０００３】スチールワイヤは、スチールワイヤ単体か
又は複数本を撚り合わせたスチールコード（以下、単に
コードと総称することもある）として、タイヤメーカに
おいて、多本数のコードを平行に引き揃えてゴムシート
間に挟んで加熱・加圧する加硫処理を施して複合体を作
製し、この複合体を用いてタイヤが製造されている。
又は複数本を撚り合わせたスチールコード（以下、単に
コードと総称することもある）として、タイヤメーカに
おいて、多本数のコードを平行に引き揃えてゴムシート
間に挟んで加熱・加圧する加硫処理を施して複合体を作
製し、この複合体を用いてタイヤが製造されている。
【０００４】タイヤの場合、コードとゴムとの接着性が
低下すると、自動車走行中に、コードとゴムとが剥離す
る、いわゆるセパレーツ現象が生じて人命にかかわる重
大事故につながる。
低下すると、自動車走行中に、コードとゴムとが剥離す
る、いわゆるセパレーツ現象が生じて人命にかかわる重
大事故につながる。
【０００５】このため、スチールワイヤメーカにおいて
は、ゴム接着性に影響すると思われる、ブラス組成・拡
散条件・伸線条件等のブラスめっき工程以降の製造条件
を厳しく管理するとともに、製造後にゴム接着性につい
て厳しい評価テストを行ってコードを出荷している。ま
た、タイヤメーカにおいても、ゴムの添加物や配合割
合、加硫条件を厳しく管理するとともに、コードをタイ
ヤに埋め込む前にゴム接着性について評価テストを行っ
ている。しかし、接着性に関して、ブラスがゴムと鋼の
接着の役目を果たすことは知られているが、その接着原
理については未だに解明されていない。
は、ゴム接着性に影響すると思われる、ブラス組成・拡
散条件・伸線条件等のブラスめっき工程以降の製造条件
を厳しく管理するとともに、製造後にゴム接着性につい
て厳しい評価テストを行ってコードを出荷している。ま
た、タイヤメーカにおいても、ゴムの添加物や配合割
合、加硫条件を厳しく管理するとともに、コードをタイ
ヤに埋め込む前にゴム接着性について評価テストを行っ
ている。しかし、接着性に関して、ブラスがゴムと鋼の
接着の役目を果たすことは知られているが、その接着原
理については未だに解明されていない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】近年、タイヤの高性能
化とコストダウンに伴い、コードもより高性能で安価な
ものが求められている。
化とコストダウンに伴い、コードもより高性能で安価な
ものが求められている。
【０００７】ところが、スチールワイヤメーカにおける
製造後のゴム接着性（以下、初期接着性という）の評価
テストに合格したコードでも、タイヤメーカにおける製
造後一定期間経過後のゴム接着性（以下、経時接着性と
いう）の評価テストにおいて不合格になるコードがあ
る。このような接着不良コードは廃棄処分されるため、
スチールワイヤメーカ及びタイヤメーカのいずれにも大
きな損失となっている。
製造後のゴム接着性（以下、初期接着性という）の評価
テストに合格したコードでも、タイヤメーカにおける製
造後一定期間経過後のゴム接着性（以下、経時接着性と
いう）の評価テストにおいて不合格になるコードがあ
る。このような接着不良コードは廃棄処分されるため、
スチールワイヤメーカ及びタイヤメーカのいずれにも大
きな損失となっている。
【０００８】この経時接着性の低下は、ブラスめっき表
面の経時変化に起因するものと考えられる。というの
は、一般に、コードは、製造された後タイヤに使用され
るまでの間スチールワイヤメーカやタイヤメーカの倉庫
等に一時保管されるが、保管中の温度や湿度の変化によ
って、ブラスめっき表面が経時変化することは避けられ
ず、特に、保管条件が梅雨から夏期のような高温・多湿
になると、ブラスめっきに非常に悪い環境となるからで
ある。そこで、製造後のコードの保管環境を改善するよ
うに努力されているが、常に一定の温度・湿度に制御可
能にした倉庫等を建設することは、莫大な設備費用が必
要となり、コスト的に限界があるのが実情である。
面の経時変化に起因するものと考えられる。というの
は、一般に、コードは、製造された後タイヤに使用され
るまでの間スチールワイヤメーカやタイヤメーカの倉庫
等に一時保管されるが、保管中の温度や湿度の変化によ
って、ブラスめっき表面が経時変化することは避けられ
ず、特に、保管条件が梅雨から夏期のような高温・多湿
になると、ブラスめっきに非常に悪い環境となるからで
ある。そこで、製造後のコードの保管環境を改善するよ
うに努力されているが、常に一定の温度・湿度に制御可
能にした倉庫等を建設することは、莫大な設備費用が必
要となり、コスト的に限界があるのが実情である。
【０００９】また、スチールワイヤは、最終伸線加工が
減面率９４〜９８％という非常に過酷な加工条件で行わ
れるため、この最終伸線時の伸線加工性（以下、伸線性
という）が悪いと、スチールワイヤ表面に疵が入って製
品不良となったり、また伸線ダイスが急激に太ってダイ
ス交換を頻繁に行わなければならなくなって、作業性の
大幅な低下の原因になっている。このため、上記初期接
着性及び経時接着性が良くても、伸線性が悪いブラスめ
っきは実用化できないのが実情である。
減面率９４〜９８％という非常に過酷な加工条件で行わ
れるため、この最終伸線時の伸線加工性（以下、伸線性
という）が悪いと、スチールワイヤ表面に疵が入って製
品不良となったり、また伸線ダイスが急激に太ってダイ
ス交換を頻繁に行わなければならなくなって、作業性の
大幅な低下の原因になっている。このため、上記初期接
着性及び経時接着性が良くても、伸線性が悪いブラスめ
っきは実用化できないのが実情である。
【００１０】また、タイヤに使用されるゴムは、配合添
加物の種類や配合割合が各社微妙に異なり、タイヤメー
カから要求されるブラスめっきの仕様も各社様々である
ため、スチールワイヤメーカは、これに対応して製造条
件の管理や品質管理をしなければならず、多額の管理コ
ストを要している。
加物の種類や配合割合が各社微妙に異なり、タイヤメー
カから要求されるブラスめっきの仕様も各社様々である
ため、スチールワイヤメーカは、これに対応して製造条
件の管理や品質管理をしなければならず、多額の管理コ
ストを要している。
【００１１】ところで、ゴム接着性を向上する手段とし
て、トリジアンチオール誘導体を金属表面やブラスめっ
き表面に塗布する技術が開示されている。（例：「実務
金属表面技術」３７，３７３（１９８９）森邦夫著、特
公昭６０−４１０８４号公報、特開昭５８−８７０３４
５号公報、特開平２−２０９９３０号公報、特開平４−
９４８３２号公報）。これらの公知資料によると、トリ
ジアンチオール誘導体はゴム接着性を高めることができ
るというにある。そこで、トリジアンチオール誘導体を
ブラスめっき表面に塗布したコードを、タイヤに使用さ
れる各種ゴムに埋め込み、ゴム接着性の試験をした。し
かし、トリジアンチオール誘導体は、特定のゴムに対し
て接着効果を認められたものの、他のゴムに対してはブ
ラスとゴムとの直接接着に比べても接着強度の点で特に
大きな効果は認められなかった。現在、全てのゴムに効
果が認められる接着改善塗布剤は未だ開発されていない
というのが実情である。
て、トリジアンチオール誘導体を金属表面やブラスめっ
き表面に塗布する技術が開示されている。（例：「実務
金属表面技術」３７，３７３（１９８９）森邦夫著、特
公昭６０−４１０８４号公報、特開昭５８−８７０３４
５号公報、特開平２−２０９９３０号公報、特開平４−
９４８３２号公報）。これらの公知資料によると、トリ
ジアンチオール誘導体はゴム接着性を高めることができ
るというにある。そこで、トリジアンチオール誘導体を
ブラスめっき表面に塗布したコードを、タイヤに使用さ
れる各種ゴムに埋め込み、ゴム接着性の試験をした。し
かし、トリジアンチオール誘導体は、特定のゴムに対し
て接着効果を認められたものの、他のゴムに対してはブ
ラスとゴムとの直接接着に比べても接着強度の点で特に
大きな効果は認められなかった。現在、全てのゴムに効
果が認められる接着改善塗布剤は未だ開発されていない
というのが実情である。
【００１２】本発明は、上記従来技術の実情に鑑みてな
したもので、表面にブラスめっきを施した自動車のタイ
ヤ補強用スチールワイヤにおいて、各種ゴムに対して優
れた初期接着性と経時接着性を有し、かつ良好な伸線性
を備え、さらに管理コストを低減することを課題とす
る。
したもので、表面にブラスめっきを施した自動車のタイ
ヤ補強用スチールワイヤにおいて、各種ゴムに対して優
れた初期接着性と経時接着性を有し、かつ良好な伸線性
を備え、さらに管理コストを低減することを課題とす
る。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明は、本発明者がス
チールワイヤに施すめっき工程上がりのブラスめっきの
Ｃｕ−Ｚｎ組成、熱拡散条件（温度）及び最終伸線条件
（ダイスシリーズ、潤滑剤のｐＨと濃度等）と、タイヤ
の各種ゴムとの初期接着性、経時接着性及び伸線性につ
いて各種実験を重ねた結果、最終伸線上がりあるいは撚
り線上がりのスチールワイヤのブラスめっき最極表面に
おけるＣｕの拡散状態が初期接着性、経時接着性及び伸
線性に影響するとの知見に基づいてなしたものである。
チールワイヤに施すめっき工程上がりのブラスめっきの
Ｃｕ−Ｚｎ組成、熱拡散条件（温度）及び最終伸線条件
（ダイスシリーズ、潤滑剤のｐＨと濃度等）と、タイヤ
の各種ゴムとの初期接着性、経時接着性及び伸線性につ
いて各種実験を重ねた結果、最終伸線上がりあるいは撚
り線上がりのスチールワイヤのブラスめっき最極表面に
おけるＣｕの拡散状態が初期接着性、経時接着性及び伸
線性に影響するとの知見に基づいてなしたものである。
【００１４】すなわち、本発明のスチールワイヤは、表
面にブラスめっきを施したタイヤ補強用スチールワイヤ
であって、Ｘ線光電子分光法（ＥＳＣＡ又はＸＰＳ）に
より測定されるめっき最極表面のＣｕとＺｎの２Ｐ3/2
軌道におけるＣｕとＺｎの面積に対するＣｕ面積の比
（積分強度比）Ｈが０．１５〜０．４０であることを特
徴とする。
面にブラスめっきを施したタイヤ補強用スチールワイヤ
であって、Ｘ線光電子分光法（ＥＳＣＡ又はＸＰＳ）に
より測定されるめっき最極表面のＣｕとＺｎの２Ｐ3/2
軌道におけるＣｕとＺｎの面積に対するＣｕ面積の比
（積分強度比）Ｈが０．１５〜０．４０であることを特
徴とする。
【００１５】この発明において、積分強度比Ｈを０．１
５〜０．４０の範囲にしたのは、０．１５未満になる
と、伸線性が悪くなり、初期接着性及び経時接着性がゴ
ムの種類によって悪くなる割合が高くなり、また、０．
４０を超えると、伸線性と初期接着性とは良好である
が、経時接着性がゴムの種類によって非常に悪くなる割
合が高くなって好ましくないからである。
５〜０．４０の範囲にしたのは、０．１５未満になる
と、伸線性が悪くなり、初期接着性及び経時接着性がゴ
ムの種類によって悪くなる割合が高くなり、また、０．
４０を超えると、伸線性と初期接着性とは良好である
が、経時接着性がゴムの種類によって非常に悪くなる割
合が高くなって好ましくないからである。
【００１６】また、Ｘ線光電子分光法（ＥＳＣＡ又はＸ
ＰＳ）を用いたのは、めっき最極表面におけるＣｕとＺ
ｎの電子の結合エネルギーの変化を精密に測定すること
ができるからである。
ＰＳ）を用いたのは、めっき最極表面におけるＣｕとＺ
ｎの電子の結合エネルギーの変化を精密に測定すること
ができるからである。
【００１７】さらに、原子エネルギー準位２Ｐ3/2 軌道
を用いたのは、他の原子エネルギー準位として１ｓ、２
ｓ、３ｄ・・・があるが、他の軌道の場合、検出強度が
微弱になり、分解能が低下し、測定精度が落ちるからで
ある。
を用いたのは、他の原子エネルギー準位として１ｓ、２
ｓ、３ｄ・・・があるが、他の軌道の場合、検出強度が
微弱になり、分解能が低下し、測定精度が落ちるからで
ある。
【００１８】
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態について
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１９】図１はＥＳＣＡによる分析結果を示し、横
軸は結合エネルギー（ｅＶ）、縦軸はＣｕとＺｎの２Ｐ
3/2 軌道のスペクトル強度である。
軸は結合エネルギー（ｅＶ）、縦軸はＣｕとＺｎの２Ｐ
3/2 軌道のスペクトル強度である。
【００２０】線径１．２５ｍｍの鋼線をブラスめっき工
程において付着Ｃｕ組成を６１〜６５％にコントロール
して黄銅めっきをした後、拡散工程において拡散温度を
４００℃前後にコントロールし、続いて最終伸線工程に
おいて湿式伸線機にて減面率９６％で最終伸線を行って
所望のスチールワイヤを製造した。このスチールワイヤ
のめっき最極表面をＥＳＣＡにより示性Ｘ線としてＭｇ
Ｋαを用いて、光電子スペクトルの軌道関数をモニタに
連続的に出現させた。次に、Ｚｎのピーク１の現出した
結合エネルギーＨ１領域１０１６〜１０２８ｅＶ（２Ｐ
3/2 軌道）と、Ｃｕのピーク２の現出した結合エネルギ
ーＨ２領域９２８〜９４０ｅＶ（２Ｐ3/2 軌道）の２ピ
ークから、Ｃｕの面積（Ａ２）とＺｎの面積（Ａ１）に
おけるＣｕの面積比（積分強度比）ＨをＣｕ面積／（Ｃ
ｕ面積＋Ｚｎ面積）（Ａ２／（Ａ１＋Ａ２））で求めた
ところ０．３２であった。
程において付着Ｃｕ組成を６１〜６５％にコントロール
して黄銅めっきをした後、拡散工程において拡散温度を
４００℃前後にコントロールし、続いて最終伸線工程に
おいて湿式伸線機にて減面率９６％で最終伸線を行って
所望のスチールワイヤを製造した。このスチールワイヤ
のめっき最極表面をＥＳＣＡにより示性Ｘ線としてＭｇ
Ｋαを用いて、光電子スペクトルの軌道関数をモニタに
連続的に出現させた。次に、Ｚｎのピーク１の現出した
結合エネルギーＨ１領域１０１６〜１０２８ｅＶ（２Ｐ
3/2 軌道）と、Ｃｕのピーク２の現出した結合エネルギ
ーＨ２領域９２８〜９４０ｅＶ（２Ｐ3/2 軌道）の２ピ
ークから、Ｃｕの面積（Ａ２）とＺｎの面積（Ａ１）に
おけるＣｕの面積比（積分強度比）ＨをＣｕ面積／（Ｃ
ｕ面積＋Ｚｎ面積）（Ａ２／（Ａ１＋Ａ２））で求めた
ところ０．３２であった。
【００２１】ところで、示性Ｘ線としては通常ＭｇＫα
が用いられるが、ＡｌＫαも用いることができる。この
場合もＭｇＫαの場合と同様、ＣｕとＺｎの原子エネル
ギー準位２Ｐ3/2 軌道におけるＣｕとＺｎの光電子エネ
ルギーを測定して、Ｃｕ強度比を求めることができる。
ただし、この場合は、ブラスサンプルと入射Ｘ線の相性
からＭｇＫαのデータに適当な補正値を掛ける必要があ
る。
が用いられるが、ＡｌＫαも用いることができる。この
場合もＭｇＫαの場合と同様、ＣｕとＺｎの原子エネル
ギー準位２Ｐ3/2 軌道におけるＣｕとＺｎの光電子エネ
ルギーを測定して、Ｃｕ強度比を求めることができる。
ただし、この場合は、ブラスサンプルと入射Ｘ線の相性
からＭｇＫαのデータに適当な補正値を掛ける必要があ
る。
【００２２】また、付着Ｃｕ組成を６１％〜６５％にコ
ントロールしたのは、６１％未満になると、伸線性が悪
くなるばかりか、所望のＣｕ強度比が得られず、特定の
ゴム以外は初期接着性及び経時接着性が低下し、また６
５％を超えると、Ｃｕ強度比が０．３５を超えることに
なって、初期接着性は良好であるが、経時接着性が非常
に悪くなるからである。
ントロールしたのは、６１％未満になると、伸線性が悪
くなるばかりか、所望のＣｕ強度比が得られず、特定の
ゴム以外は初期接着性及び経時接着性が低下し、また６
５％を超えると、Ｃｕ強度比が０．３５を超えることに
なって、初期接着性は良好であるが、経時接着性が非常
に悪くなるからである。
【００２３】さらに、拡散温度を４００℃前後にした
が、低くなると、Ｃｕの拡散がめっき最極表面まで進ま
ず、伸線性が悪くなるばかりか、所望のＣｕ強度比が得
られず、全般的に初期接着性及び経時接着性が低下し、
また、あまり高くなりすぎると、Ｚｎの酸化スピードが
ＣｕとＺｎの拡散スピードよりも速くなって、スチール
ワイヤ表面に硬くて伸延性にかけるＺｎＯが形成され
て、伸線性が悪化して、最終伸線工程においてトラブル
が発生し、ダイス寿命を著しく短縮するばかりか、Ｃｕ
強度比が高くなりすぎて、初期接着性は良好であるが、
経時接着性が非常に悪くなるから、拡散温度は適性な範
囲でコントロールすることが好ましい。
が、低くなると、Ｃｕの拡散がめっき最極表面まで進ま
ず、伸線性が悪くなるばかりか、所望のＣｕ強度比が得
られず、全般的に初期接着性及び経時接着性が低下し、
また、あまり高くなりすぎると、Ｚｎの酸化スピードが
ＣｕとＺｎの拡散スピードよりも速くなって、スチール
ワイヤ表面に硬くて伸延性にかけるＺｎＯが形成され
て、伸線性が悪化して、最終伸線工程においてトラブル
が発生し、ダイス寿命を著しく短縮するばかりか、Ｃｕ
強度比が高くなりすぎて、初期接着性は良好であるが、
経時接着性が非常に悪くなるから、拡散温度は適性な範
囲でコントロールすることが好ましい。
【００２４】Ｃｕ強度比をコントロールする手段として
は、めっき条件（Ｃｕ組成、Ｃｕ付着量、拡散条件、線
径制御）や最終伸線条件（ダイスシリーズ、潤滑剤のｐ
Ｈや濃度等）を適性に管理することにより可能である。
は、めっき条件（Ｃｕ組成、Ｃｕ付着量、拡散条件、線
径制御）や最終伸線条件（ダイスシリーズ、潤滑剤のｐ
Ｈや濃度等）を適性に管理することにより可能である。
【００２５】また、めっき処理は、ＣｕとＺｎの合金め
っき浴（シアンめっき浴等）を使用してもよい。
っき浴（シアンめっき浴等）を使用してもよい。
【００２６】
【実施例】以下に本発明のスチールワイヤの特性を具体
的な実施例に基づいて説明する。
的な実施例に基づいて説明する。
【００２７】線径１．２５ｍｍの鋼線材に、ピロリン酸
銅めっき処理、硫酸亜鉛めっき処理を施し、通電加熱装
置により加熱して拡散させてブラスめっきとしたのち、
これを湿式伸線機により線径０．２５ｍｍに伸線加工し
て製造した。
銅めっき処理、硫酸亜鉛めっき処理を施し、通電加熱装
置により加熱して拡散させてブラスめっきとしたのち、
これを湿式伸線機により線径０．２５ｍｍに伸線加工し
て製造した。
【００２８】上記加工において、めっき処理条件を変え
て、本発明のスチールワイヤを作成し、このスチールワ
イヤを５本撚り合わせて１×５構造のスチールコードと
し、これを、配合を変えた５種類のゴム（タイヤメーカ
ー各社が使用しているゴム）に埋設後加硫し、その接着
性を調査した。
て、本発明のスチールワイヤを作成し、このスチールワ
イヤを５本撚り合わせて１×５構造のスチールコードと
し、これを、配合を変えた５種類のゴム（タイヤメーカ
ー各社が使用しているゴム）に埋設後加硫し、その接着
性を調査した。
【００２９】スチールコードの製造にあたっては、比較
する目的で、積分強度比が本発明の値から外れるもの
（サンプルＮＯ．１、９）、および積分強度比が０．２
５のものにトリジアンチオールを塗布したコード（サン
プルＮＯ．１０）も作成した。また、これらのスチール
ワイヤの最終伸線時の伸線性も比較した。ブラスめっき
表面の強度比は、撚線加工前の伸線加工上がりのものを
ＥＳＣＡにて測定して求めた。その結果を表１に示す。
する目的で、積分強度比が本発明の値から外れるもの
（サンプルＮＯ．１、９）、および積分強度比が０．２
５のものにトリジアンチオールを塗布したコード（サン
プルＮＯ．１０）も作成した。また、これらのスチール
ワイヤの最終伸線時の伸線性も比較した。ブラスめっき
表面の強度比は、撚線加工前の伸線加工上がりのものを
ＥＳＣＡにて測定して求めた。その結果を表１に示す。
【００３０】
【表１】
【００３１】接着性の評価は、撚り線加工後すぐにゴム
中に埋め込んだもの（初期接着）と、撚り線加工後、温
度４０℃、湿度９０％の雰囲気中に４日間放置後ゴム中
に埋め込んだもの（経時接着）で行い、引張試験機を使
用してゴムからスチールコードを引き剥がし、その引き
剥がし強力（接着力）を測定し、積分強度比０．２５の
スチールコード（サンプルＮＯ．５）の初期接着での強
力を１００として比較した。数値の高いものほど、高い
接着性を有することを示し、７０未満は接着不良であ
る。
中に埋め込んだもの（初期接着）と、撚り線加工後、温
度４０℃、湿度９０％の雰囲気中に４日間放置後ゴム中
に埋め込んだもの（経時接着）で行い、引張試験機を使
用してゴムからスチールコードを引き剥がし、その引き
剥がし強力（接着力）を測定し、積分強度比０．２５の
スチールコード（サンプルＮＯ．５）の初期接着での強
力を１００として比較した。数値の高いものほど、高い
接着性を有することを示し、７０未満は接着不良であ
る。
【００３２】また、伸線性の評価は、最終伸線時のダイ
スの太り、断線、傷等を従来のものと比較し、良好であ
ったものを○、劣るものを×とした。
スの太り、断線、傷等を従来のものと比較し、良好であ
ったものを○、劣るものを×とした。
【００３３】表１から、積分強度比が本発明の範囲から
外れるもの（サンプルＮｏ．１、９）やトリジアンチオ
ールを塗布したサンプル（サンプルＮｏ．１０）は好ま
しい結果を示さず、本発明の実施例（サンプルＮｏ．２
〜８）のスチールコードはすべてのゴムに優れた接着
性、伸線性を示していることが判る。
外れるもの（サンプルＮｏ．１、９）やトリジアンチオ
ールを塗布したサンプル（サンプルＮｏ．１０）は好ま
しい結果を示さず、本発明の実施例（サンプルＮｏ．２
〜８）のスチールコードはすべてのゴムに優れた接着
性、伸線性を示していることが判る。
【００３４】
【発明の効果】本発明のスチールワイヤは、様々な配合
のゴムと高い接着性、特に高い経時接着性を有するの
で、ゴムと、スチールワイヤあるいはコードが剥離する
セパレート現象が防止でき、タイヤの補強材として非常
に優れたものである。しかも、伸線性も優れているの
で、その作業性を低下させることもない。さらに、ブラ
スめっきの製造における管理も１特性のみを管理すれば
よく、この管理コストは大幅に低減することができると
いう優れた効果を奏するものである。
のゴムと高い接着性、特に高い経時接着性を有するの
で、ゴムと、スチールワイヤあるいはコードが剥離する
セパレート現象が防止でき、タイヤの補強材として非常
に優れたものである。しかも、伸線性も優れているの
で、その作業性を低下させることもない。さらに、ブラ
スめっきの製造における管理も１特性のみを管理すれば
よく、この管理コストは大幅に低減することができると
いう優れた効果を奏するものである。
【図１】ＥＳＣＡ分析結果の例を示す概略図である。
１、２・・・元素の存在をしめすピーク Ａ１、Ａ２・・・ピークの面積 Ｈ１、Ｈ２・・・ピークが現れる結合エネルギー領域
Claims (1)
- 【請求項１】 表面にブラスめっきを施したタイヤ補強
用スチールワイヤであって、Ｘ線光電子分光法（ＥＳＣ
Ａ又はＸＰＳ）により測定されるめっき最極表面のＣｕ
とＺｎの２Ｐ3/2 軌道におけるＣｕとＺｎの面積に対す
るＣｕ面積の比（積分強度比）Ｈが０．１５〜０．４０
であることを特徴とするタイヤ補強用スチールワイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11077280A JP2000273776A (ja) | 1999-03-23 | 1999-03-23 | タイヤ補強用スチールワイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11077280A JP2000273776A (ja) | 1999-03-23 | 1999-03-23 | タイヤ補強用スチールワイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000273776A true JP2000273776A (ja) | 2000-10-03 |
Family
ID=13629467
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11077280A Pending JP2000273776A (ja) | 1999-03-23 | 1999-03-23 | タイヤ補強用スチールワイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000273776A (ja) |
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- 1999-03-23 JP JP11077280A patent/JP2000273776A/ja active Pending
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