JP2000272540A - 車両のピラー構造 - Google Patents
車両のピラー構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 シートベルトに大きな入力があった時にシー
トベルト取付部の過剰な変形を抑制できるようなピラー
構造を提供する。 【解決手段】 インナパネル２０とアウタパネル部２３
とを有するセンタピラー１２のシートベルト取付部１７
に、アンカナット３５を備えたシートベルトアンカブラ
ケット３０が設けられている。シートベルトアンカブラ
ケット３０はインナパネル２０の裏面側に設けられてい
る。シートベルトアンカブラケット３０にリンフォース
インナ３１が溶接されている。リンフォースインナ３１
とシートベルトアンカブラケット３０とによって閉断面
が形成されている。リンフォースインナ３１とアウタパ
ネル部２３とが結合用ボルト６０とナット６１によって
締結されている。
トベルト取付部の過剰な変形を抑制できるようなピラー
構造を提供する。 【解決手段】 インナパネル２０とアウタパネル部２３
とを有するセンタピラー１２のシートベルト取付部１７
に、アンカナット３５を備えたシートベルトアンカブラ
ケット３０が設けられている。シートベルトアンカブラ
ケット３０はインナパネル２０の裏面側に設けられてい
る。シートベルトアンカブラケット３０にリンフォース
インナ３１が溶接されている。リンフォースインナ３１
とシートベルトアンカブラケット３０とによって閉断面
が形成されている。リンフォースインナ３１とアウタパ
ネル部２３とが結合用ボルト６０とナット６１によって
締結されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のセンタ
ピラー等のシートベルト取付部に適用される車両のピラ
ー構造に関する。
ピラー等のシートベルト取付部に適用される車両のピラ
ー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のセンタピラーにはリヤドア用の
ドアヒンジを設けるほか、ピラー上部にフロントシート
ベルトを取付けるためのアンカナット等を備えたシート
ベルトアンカブラケットを設けるようにしている。例え
ば図６に示す従来例では、インナパネル１の裏面側にシ
ートベルトアンカブラケット２を重ね、その端部などを
インナパネル１に溶接している。シートベルトアンカブ
ラケット２にはアンカナット３が固定されており、アン
カナット３にねじ込むボルトによって、ショルダーベル
トアンカ等をセンタピラーに固定するようにしている。
アウタパネル部４とインナパネル１とは、互いにスポッ
ト溶接部５などにおいて固定される。またアウタパネル
部４の外面側にドア７等が艤装される。
ドアヒンジを設けるほか、ピラー上部にフロントシート
ベルトを取付けるためのアンカナット等を備えたシート
ベルトアンカブラケットを設けるようにしている。例え
ば図６に示す従来例では、インナパネル１の裏面側にシ
ートベルトアンカブラケット２を重ね、その端部などを
インナパネル１に溶接している。シートベルトアンカブ
ラケット２にはアンカナット３が固定されており、アン
カナット３にねじ込むボルトによって、ショルダーベル
トアンカ等をセンタピラーに固定するようにしている。
アウタパネル部４とインナパネル１とは、互いにスポッ
ト溶接部５などにおいて固定される。またアウタパネル
部４の外面側にドア７等が艤装される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来例（図６）
は、シートベルトに大きな入力Ｐがあったときに、シー
トベルトアンカブラケット２を介してインナパネル１の
みが入力を受けることになり、インナパネル１が２点鎖
線Ａで示すように大きく変形する可能性がある。その場
合に、インナパネル１とアウタパネル４とのスポット溶
接部５に大きな荷重が加わり、スポット溶接部５の溶接
健全性が損なわれることも考えられる。
は、シートベルトに大きな入力Ｐがあったときに、シー
トベルトアンカブラケット２を介してインナパネル１の
みが入力を受けることになり、インナパネル１が２点鎖
線Ａで示すように大きく変形する可能性がある。その場
合に、インナパネル１とアウタパネル４とのスポット溶
接部５に大きな荷重が加わり、スポット溶接部５の溶接
健全性が損なわれることも考えられる。
【０００４】なお、実公平２−１３２５７号公報に記載
されているように、アウタパネルの一部をプレス等によ
ってインナパネル側に凹ませ、このアウタパネルの凹部
とインナパネルとが重なる個所において両者をアンカボ
ルトとナットによって締結することも提案されている。
しかしながらこの従来構造はアウタパネルの一部をイン
ナパネル側に大きく凹ませる形状であるため、側面方向
からの衝突を想定した場合にアウタパネルをはじめとし
てセンタピラーが大きく変形することが考えられ、好ま
しくない。
されているように、アウタパネルの一部をプレス等によ
ってインナパネル側に凹ませ、このアウタパネルの凹部
とインナパネルとが重なる個所において両者をアンカボ
ルトとナットによって締結することも提案されている。
しかしながらこの従来構造はアウタパネルの一部をイン
ナパネル側に大きく凹ませる形状であるため、側面方向
からの衝突を想定した場合にアウタパネルをはじめとし
てセンタピラーが大きく変形することが考えられ、好ま
しくない。
【０００５】一方、実公平２−４３８３０号公報に記載
されているように、アウタパネル側にブラケットをスポ
ット溶接し、このブラケットにインナパネルを重ね合わ
せ、ブラケットとインナパネルをボルトによって締結す
るものも提案されている。しかしながらこの従来構造
も、シートベルトに大きな入力があったときにスポット
溶接部に力が加わることになる。また、ピラーの側面方
向から加わる荷重に対して特に有効なものではない。
されているように、アウタパネル側にブラケットをスポ
ット溶接し、このブラケットにインナパネルを重ね合わ
せ、ブラケットとインナパネルをボルトによって締結す
るものも提案されている。しかしながらこの従来構造
も、シートベルトに大きな入力があったときにスポット
溶接部に力が加わることになる。また、ピラーの側面方
向から加わる荷重に対して特に有効なものではない。
【０００６】ピラー側面方向からの入力に対する強度を
高めるには、図６に示す前記従来例において、２点鎖線
Ｂで示すようにリンフォースインナ６を追加することが
有効である。しかしその場合もシートベルトに大きな入
力Ｐがあったときに、シートベルトアンカブラケット２
を介してインナパネル１のみが入力を受けることにな
り、インナパネル１が大きく変形するとともに、スポッ
ト溶接部５に大きな力が加わることになる。
高めるには、図６に示す前記従来例において、２点鎖線
Ｂで示すようにリンフォースインナ６を追加することが
有効である。しかしその場合もシートベルトに大きな入
力Ｐがあったときに、シートベルトアンカブラケット２
を介してインナパネル１のみが入力を受けることにな
り、インナパネル１が大きく変形するとともに、スポッ
ト溶接部５に大きな力が加わることになる。
【０００７】従って本発明の目的は、シートベルトに大
きな入力があった時にピラーのシートベルト取付部の過
剰な変形を抑制できるとともに、ピラー側面方向からの
入力に対しても強度を高めることができるような車両の
ピラー構造を提供することにある。
きな入力があった時にピラーのシートベルト取付部の過
剰な変形を抑制できるとともに、ピラー側面方向からの
入力に対しても強度を高めることができるような車両の
ピラー構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を果たすための
本発明のピラー構造は、請求項１に記載したように構成
され、シートベルトに大きな入力があった時に、その入
力はシートベルトアンカブラケットを介してインナパネ
ルを変形させる方向に加わるとともに、シートベルトア
ンカブラケットに溶接されているリンフォースインナを
介して結合用ボルトに伝わり、さらにアウタパネル部に
も伝わる。これにより、インナパネルとアウタパネル部
とシートベルトアンカブラケットおよびリンフォースイ
ンナ等が一体となって入力に対抗するようになり、シー
トベルト取付部の変形が抑制される。一方、ピラー側面
方向からの入力に対しては、アウタパネル部とリンフォ
ースインナおよびインナパネル等が一体となって荷重を
受けるためピラーの変形が抑制される。
本発明のピラー構造は、請求項１に記載したように構成
され、シートベルトに大きな入力があった時に、その入
力はシートベルトアンカブラケットを介してインナパネ
ルを変形させる方向に加わるとともに、シートベルトア
ンカブラケットに溶接されているリンフォースインナを
介して結合用ボルトに伝わり、さらにアウタパネル部に
も伝わる。これにより、インナパネルとアウタパネル部
とシートベルトアンカブラケットおよびリンフォースイ
ンナ等が一体となって入力に対抗するようになり、シー
トベルト取付部の変形が抑制される。一方、ピラー側面
方向からの入力に対しては、アウタパネル部とリンフォ
ースインナおよびインナパネル等が一体となって荷重を
受けるためピラーの変形が抑制される。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に本発明の第１の実施形態の
ピラー構造１０について、図１から図４を参照して説明
する。図１に示す自動車の車体１１の側部には、この発
明に係るピラー構造１０を有するセンタピラー１２が設
けられている。センタピラー１２の前側にフロントドア
用の開口部１３が形成され、センタピラー１２の後側に
リヤドア用の開口部１４が形成されている。フロント側
の開口部１３にはフロントドア１５（図３に一部のみ図
示する）が装着され、リヤ側の開口部１４にはリヤドア
１６（一部のみ図示する）が装着される。図２は、セン
タピラー１２の上部を車内側から見たものである。この
ピラー構造１０は、センタピラー１２の上部に、下記ア
ンカナット３５等を含むシートベルト取付部１７を備え
ている。
ピラー構造１０について、図１から図４を参照して説明
する。図１に示す自動車の車体１１の側部には、この発
明に係るピラー構造１０を有するセンタピラー１２が設
けられている。センタピラー１２の前側にフロントドア
用の開口部１３が形成され、センタピラー１２の後側に
リヤドア用の開口部１４が形成されている。フロント側
の開口部１３にはフロントドア１５（図３に一部のみ図
示する）が装着され、リヤ側の開口部１４にはリヤドア
１６（一部のみ図示する）が装着される。図２は、セン
タピラー１２の上部を車内側から見たものである。この
ピラー構造１０は、センタピラー１２の上部に、下記ア
ンカナット３５等を含むシートベルト取付部１７を備え
ている。
【００１０】図３に示すようにセンタピラー１２は、車
内側に設けるインナパネル２０と、車外側に設けるアウ
タパネル２１とを有している。そしてアウタパネル２１
の外面側にドア１５等が艤装される。アウタパネル２１
は、その内面側に設ける補強用のリンフォースアウタ２
２と共にアウタパネル部２３を構成している。インナパ
ネル２０とアウタパネル部２３とは、各々の前後端部な
どがスポット溶接等によって接合・固定されている。図
３中の符号２４はその接合部（溶接部）を示している。
そしてインナパネル２０とアウタパネル部２３との間に
袋状の閉断面が形成されている。これらのパネル２０，
２１やリンフォースアウタ２２は、鋼板等の金属板のプ
レス成形品である。
内側に設けるインナパネル２０と、車外側に設けるアウ
タパネル２１とを有している。そしてアウタパネル２１
の外面側にドア１５等が艤装される。アウタパネル２１
は、その内面側に設ける補強用のリンフォースアウタ２
２と共にアウタパネル部２３を構成している。インナパ
ネル２０とアウタパネル部２３とは、各々の前後端部な
どがスポット溶接等によって接合・固定されている。図
３中の符号２４はその接合部（溶接部）を示している。
そしてインナパネル２０とアウタパネル部２３との間に
袋状の閉断面が形成されている。これらのパネル２０，
２１やリンフォースアウタ２２は、鋼板等の金属板のプ
レス成形品である。
【００１１】インナパネル２０とアウタパネル部２３に
よって形成される閉断面の内側に、シートベルトアンカ
ブラケット３０と、リンフォースインナ３１が設けられ
ている。シートベルトアンカブラケット３０は、インナ
パネル２０の裏面側（車両外側）に設けられている。こ
のシートベルトアンカブラケット３０やリンフォースイ
ンナ３１も鋼板等の金属板のプレス成形品である。
よって形成される閉断面の内側に、シートベルトアンカ
ブラケット３０と、リンフォースインナ３１が設けられ
ている。シートベルトアンカブラケット３０は、インナ
パネル２０の裏面側（車両外側）に設けられている。こ
のシートベルトアンカブラケット３０やリンフォースイ
ンナ３１も鋼板等の金属板のプレス成形品である。
【００１２】図４に示すように、シートベルトアンカブ
ラケット３０の上下２個所に、この発明でいうアンカ部
材として機能するアンカナット３５が溶接等によって固
定されている。このアンカナット３５にボルト３６をね
じ込むことにより、シートベルトの上部を支持するため
のショルダーベルトアンカ３７が固定される。インナパ
ネル２０にはボルト３６を通すための孔３８が形成され
ている。なお、図４に示すようなショルダーベルトアン
カ３７を用いる代りに、スルーアンカ固定用のボルトを
直接アンカナット３５にねじ込むようにしてもよい。
ラケット３０の上下２個所に、この発明でいうアンカ部
材として機能するアンカナット３５が溶接等によって固
定されている。このアンカナット３５にボルト３６をね
じ込むことにより、シートベルトの上部を支持するため
のショルダーベルトアンカ３７が固定される。インナパ
ネル２０にはボルト３６を通すための孔３８が形成され
ている。なお、図４に示すようなショルダーベルトアン
カ３７を用いる代りに、スルーアンカ固定用のボルトを
直接アンカナット３５にねじ込むようにしてもよい。
【００１３】シートベルトアンカブラケット３０の前部
と後部に折曲げ縁４０，４１が形成されており、これら
折曲げ縁４０，４１を、リンフォースインナ３１の前壁
４２と後壁４３とにアーク溶接等によって固定するよう
にしている。図３中の符号４４はその溶接部を示してい
る。
と後部に折曲げ縁４０，４１が形成されており、これら
折曲げ縁４０，４１を、リンフォースインナ３１の前壁
４２と後壁４３とにアーク溶接等によって固定するよう
にしている。図３中の符号４４はその溶接部を示してい
る。
【００１４】図３に示すようにリンフォースインナ３１
はハット形の断面を有している。すなわちリンフォース
インナ３１の前壁４２と後壁４３とが主部５０によって
つながれ、かつ、前壁４２と後壁４３にそれぞれフラン
ジ部５１，５２が形成されている。このリンフォースイ
ンナ３１とシートベルトアンカブラケット３０が前記溶
接部４４等において互いに溶接されることにより、両者
間に袋状の閉断面が形成されている。そしてこのリンフ
ォースインナ３１は、フランジ部５１，５２などがスポ
ット溶接等によってインナパネル２０の裏面に固定され
る。図３中の符号５３はその溶接部を示している。
はハット形の断面を有している。すなわちリンフォース
インナ３１の前壁４２と後壁４３とが主部５０によって
つながれ、かつ、前壁４２と後壁４３にそれぞれフラン
ジ部５１，５２が形成されている。このリンフォースイ
ンナ３１とシートベルトアンカブラケット３０が前記溶
接部４４等において互いに溶接されることにより、両者
間に袋状の閉断面が形成されている。そしてこのリンフ
ォースインナ３１は、フランジ部５１，５２などがスポ
ット溶接等によってインナパネル２０の裏面に固定され
る。図３中の符号５３はその溶接部を示している。
【００１５】図３に示すようにアウタパネル２１とリン
フォースアウタ２２とリンフォースインナ３１とは、互
いに厚み方向に重ねた状態で、結合用ボルト６０とナッ
ト６１によって締結される。アウタパネル２１とリンフ
ォースアウタ２２およびリンフォースインナ３１には、
それぞれ結合用ボルト６０を挿入する孔６２が形成され
ている。インナパネル２０とシートベルトアンカブラケ
ット３０には、結合用ボルト６０を通す際などに利用す
る作業孔６５，６６が形成されている。
フォースアウタ２２とリンフォースインナ３１とは、互
いに厚み方向に重ねた状態で、結合用ボルト６０とナッ
ト６１によって締結される。アウタパネル２１とリンフ
ォースアウタ２２およびリンフォースインナ３１には、
それぞれ結合用ボルト６０を挿入する孔６２が形成され
ている。インナパネル２０とシートベルトアンカブラケ
ット３０には、結合用ボルト６０を通す際などに利用す
る作業孔６５，６６が形成されている。
【００１６】上記構成のピラー構造１０は、シートベル
トに大きな入力があった時に、その入力がシートベルト
アンカブラケット３０を介してインナパネル２０を変形
させる方向に加わるとともに、その入力がシートベルト
アンカブラケット３０に固定されているリンフォースイ
ンナ３１に伝わり、さらに結合用ボルト６０とナット６
１を介してアウタパネル部２３にも入力する。
トに大きな入力があった時に、その入力がシートベルト
アンカブラケット３０を介してインナパネル２０を変形
させる方向に加わるとともに、その入力がシートベルト
アンカブラケット３０に固定されているリンフォースイ
ンナ３１に伝わり、さらに結合用ボルト６０とナット６
１を介してアウタパネル部２３にも入力する。
【００１７】これにより、インナパネル２０とアウタパ
ネル部２３とシートベルトアンカブラケット３０および
リンフォースインナ３１等が一体となって入力に対抗す
るようになり、シートベルト取付部１７の変形が抑制さ
れ、スポット溶接部２４への入力が低減する。一方、セ
ンタピラー１２の側面方向からの入力に対してもアウタ
パネル部２３とリンフォースインナ３１およびインナパ
ネル２０等が一体となって荷重を受けるため、センタピ
ラー１２の変形が抑制される。
ネル部２３とシートベルトアンカブラケット３０および
リンフォースインナ３１等が一体となって入力に対抗す
るようになり、シートベルト取付部１７の変形が抑制さ
れ、スポット溶接部２４への入力が低減する。一方、セ
ンタピラー１２の側面方向からの入力に対してもアウタ
パネル部２３とリンフォースインナ３１およびインナパ
ネル２０等が一体となって荷重を受けるため、センタピ
ラー１２の変形が抑制される。
【００１８】なお、図５に示す第２の実施形態は、アウ
タパネル２１の外側にピラーカバー７０のインナパネル
７０ａを重ね、結合用ボルト６０とナット６１によって
ピラーカバー７０をセンタピラー１２に固定している。
この場合、ナット６１は予めピラーカバー７０のインナ
パネル７０ａに固定されており、結合用ボルト６０を作
業孔６５，６６からナット６１にねじ込むようにしてい
る。それ以外の構成は前述の第１の実施形態と同様であ
るため、両者に共通の部位に共通の符号を付して説明は
省略する。
タパネル２１の外側にピラーカバー７０のインナパネル
７０ａを重ね、結合用ボルト６０とナット６１によって
ピラーカバー７０をセンタピラー１２に固定している。
この場合、ナット６１は予めピラーカバー７０のインナ
パネル７０ａに固定されており、結合用ボルト６０を作
業孔６５，６６からナット６１にねじ込むようにしてい
る。それ以外の構成は前述の第１の実施形態と同様であ
るため、両者に共通の部位に共通の符号を付して説明は
省略する。
【００１９】この第２の実施形態（図５）のピラー構造
１０は、シートベルトに大きな入力があった時に、その
入力がシートベルトアンカブラケット３０を介してイン
ナパネル２０を変形させる方向に加わるとともに、その
入力がリンフォースインナ３１と結合用ボルト６０およ
びナット６１を介して、アウタパネル部２３とピラーカ
バー７０にも伝達される。
１０は、シートベルトに大きな入力があった時に、その
入力がシートベルトアンカブラケット３０を介してイン
ナパネル２０を変形させる方向に加わるとともに、その
入力がリンフォースインナ３１と結合用ボルト６０およ
びナット６１を介して、アウタパネル部２３とピラーカ
バー７０にも伝達される。
【００２０】これにより、インナパネル２０とアウタパ
ネル部２３とシートベルトアンカブラケット３０とリン
フォースインナ３１およびピラーカバー７０等が一体と
なって入力に対抗するようになり、シートベルト取付部
１７の変形が抑制され、スポット溶接部２４への入力も
低減する。一方、センタピラー１２の側面方向からの入
力に対しては、ピラーカバー７０とアウタパネル部２３
とリンフォースインナ３１およびインナパネル２０等が
一体となって荷重を受けるため、センタピラー１２の変
形が抑制される。
ネル部２３とシートベルトアンカブラケット３０とリン
フォースインナ３１およびピラーカバー７０等が一体と
なって入力に対抗するようになり、シートベルト取付部
１７の変形が抑制され、スポット溶接部２４への入力も
低減する。一方、センタピラー１２の側面方向からの入
力に対しては、ピラーカバー７０とアウタパネル部２３
とリンフォースインナ３１およびインナパネル２０等が
一体となって荷重を受けるため、センタピラー１２の変
形が抑制される。
【００２１】なお、この発明を実施するに当たって、イ
ンナパネルやアウタパネル部をはじめとして、リンフォ
ースやシートベルトアンカブラケットあるいは結合用ボ
ルトなど、この発明を構成する各要素をそれぞれ適宜に
変形して実施できることは言うまでもない。
ンナパネルやアウタパネル部をはじめとして、リンフォ
ースやシートベルトアンカブラケットあるいは結合用ボ
ルトなど、この発明を構成する各要素をそれぞれ適宜に
変形して実施できることは言うまでもない。
【００２２】
【発明の効果】請求項１に記載したピラー構造によれ
ば、シートベルトに大きな入力があった時にその入力を
インナパネルとアウタパネル部とで受け止めることがで
き、シートベルト取付部の過剰な変形を抑制することが
でき、パネルのスポット溶接部などへの入力も低減す
る。この発明のピラー構造はピラーの側面方向から加わ
る荷重に対しても大きな強度を発揮することができる。
ば、シートベルトに大きな入力があった時にその入力を
インナパネルとアウタパネル部とで受け止めることがで
き、シートベルト取付部の過剰な変形を抑制することが
でき、パネルのスポット溶接部などへの入力も低減す
る。この発明のピラー構造はピラーの側面方向から加わ
る荷重に対しても大きな強度を発揮することができる。
【図１】 本発明の第１の実施形態のピラー構造を備え
た車両の一部の斜視図。
た車両の一部の斜視図。
【図２】 図１に示された車両のセンタピラーの上部を
車体の内側から見た側面図。
車体の内側から見た側面図。
【図３】 図２中のＦ３−Ｆ３線に沿うセンタピラーの
横断面図。
横断面図。
【図４】 図２に示されたセンタピラーを構成するパネ
ル等の斜視図。
ル等の斜視図。
【図５】 本発明の第２の実施形態を示すセンタピラー
の横断面図。
の横断面図。
【図６】 従来のピラー構造の一例を示すセンタピラー
の横断面図。
の横断面図。
１０…ピラー構造 １２…ピラー １７…シートベルト取付部 ２０…インナパネル ２１…アウタパネル ２２…リンフォースアウタ ２３…アウタパネル部 ３０…シートベルトアンカブラケット ３１…リンフォースインナ ３５…アンカナット（アンカ部材） ６０…結合用ボルト ６１…ナット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 西本 進 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 三宅 孝之 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 永渕 義人 東京都大田区下丸子四丁目21番１号 三菱 自動車エンジニアリング株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA01 BB02 CA34 DA17 DA19 3D018 CA08
Claims (1)
- 【請求項１】シートベルト取付部を有するインナパネル
とアウタパネル部から構成され、各々の前後端部を接合
して閉断面を形成する車両のピラー構造であって、 前記シートベルト取付部のインナパネル車両外側に設け
られかつシートベルト取付用のアンカ部材を有するシー
トベルトアンカブラケットと、 前記シートベルトアンカブラケットに溶接されたリンフ
ォースインナと、 前記リンフォースインナと前記アウタパネル部を締結す
る結合用ボルトと、 を具備したことを特徴とする車両のピラー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08144099A JP3887987B2 (ja) | 1999-03-25 | 1999-03-25 | 車両のピラー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08144099A JP3887987B2 (ja) | 1999-03-25 | 1999-03-25 | 車両のピラー構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000272540A true JP2000272540A (ja) | 2000-10-03 |
| JP3887987B2 JP3887987B2 (ja) | 2007-02-28 |
Family
ID=13746465
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08144099A Expired - Fee Related JP3887987B2 (ja) | 1999-03-25 | 1999-03-25 | 車両のピラー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3887987B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040024971A (ko) * | 2002-09-18 | 2004-03-24 | 현대자동차주식회사 | 자동차 프론트필라부의 보강구조 |
| JP2006096099A (ja) * | 2004-09-28 | 2006-04-13 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用室内具取付構造 |
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