JP2000255986A - 建設機械のスイングロック取付け構造 - Google Patents

建設機械のスイングロック取付け構造

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JP2000255986A JP11061568A JP6156899A JP2000255986A JP 2000255986 A JP2000255986 A JP 2000255986A JP 11061568 A JP11061568 A JP 11061568A JP 6156899 A JP6156899 A JP 6156899A JP 2000255986 A JP2000255986 A JP 2000255986A
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    • E02F9/0808Improving mounting or assembling, e.g. frame elements, disposition of all the components on the superstructures
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    • EFIXED CONSTRUCTIONS
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 支持フレームのボルト孔又はウエイトのボル
ト孔のいずれか一方のボルト孔の径を大きめの孔とし、
この大きめの孔とボルトとでスイングロックピンとピン
孔筒との取付位置の調整とウエイトの取付けを行うよう
にした建設機械のスイングロック取付け装置の提供。 【解決手段】 加増のためのウエイトにスイングロック
ピン用のピン孔筒を一体に取付けると共に、ウエイト支
持フレームに該ウエイトとをボルト・ナットにより取付
ける際に、ウエイト支持フレーム又はウエイトに設けた
ボルト孔のいずれか一方のボルト孔の径を大きめの孔と
し、この大きめの孔とボルトとで、取付け位置の調整を
行う。

Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、クレーン車や高所
作業車等を搬送する際に用いる建設機械のスイングロッ
ク取付け構造に関するものである。
【0002】
【従来の技術】従来、ショベル等の掘削機械や資材など
の搬送機であるクレーンや高所での作業を行うための高
所作業車等の建設機械は、同じ機械を同一作業現場にお
いて使用することなく、作業工程、作業の内容など作業
の進捗状況に応じて作業現場に搬入・搬出して、建設機
械の稼働の効率化を図っている。このため、建設機械を
一つの作業現場から次の作業現場へとトラックやトレー
ラの荷台に乗せて搬出入している。
【0003】この際、油圧ショベルでは、走行体に旋回
自在に装架された旋回体に取付けられた作業用のフロン
ト部を手前に巻き込んだ状態にして、その先端を荷台に
着け、これをロープによって荷台に縛って動かないよう
に固定し、フロント部及び旋回体が動かないようにして
搬送している。
【0004】一方、クレーン車や高所作業車等では、上
述の油圧ショベルと同様、トラックやトレーラの荷台に
乗せて、車止めによって走行体の移動を防止するもの
の、走行体に旋回自在に装架された旋回体に取付けられ
た作業用のフロントアタッチメントであるブームを荷台
にその長さ方向を一致させるが、作業用のフロント部を
トラックやトレーラの荷台から少し浮いた状態で、これ
をロープによって荷台に縛って動かないように固定し搬
送している。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
公知であるクレーン車や高所作業車等の搬送では、トラ
ックやトレーラでの搬送中、コーナリングの時の横方向
に加速度G(横G)が発生することによって、クレーン
のブームや高所作業車のブームと云った長いフロント部
に横Gがかかり、フロント部やこれを枢支している旋回
体が振られる恐れがある。
【0006】このため、旋回機構であるピニオンや旋回
モータに過剰な外力がかかり、例え、機械的又は油圧的
にロックの状態にあったとしても無理な力が掛かり、最
悪、ロックが破損した場合には、フロント部が旋回して
流れてしまい、道路などの走行時に上部の旋回体とフロ
ント部とが回り出してしまう可能性がある。このような
ことは、タイヤ式のショベルにおいても、道路などをあ
るスピード以上での走行時でのコーナリングにおいても
同様である。
【0007】このような走行中のコーナリング時におけ
るフロント部や旋回体の旋回による接触事故の発生を防
止するために、図5および図6に示すように、旋回体に
設けたスイングロックピンを上下動させ、走行体のトラ
ックフレーム2に設けたピン孔筒4に嵌め込み、旋回体
の旋回を防止している。ピン孔筒4はトラックフレーム
2に溶接によって取付けられるが、スイングロックピン
の嵌り込むピン孔筒4をトラックフレーム2に正確に形
成するのは、製缶工作においてなかなかピッタリとした
位置に形成することは難しく、この溶接するにしても、
スイングロックピンとピン孔筒4との位置が合わない可
能性があるので、一度、ピン孔筒4をトラックフレーム
2に乗せ、これにスイングロックピンを仮合わせた状態
で仮溶接し、正しい位置であることを確認した上で、ピ
ン孔筒4をトラックフレーム2に本溶接して据え付けて
いる。また、このような合わせ溶接と云う作業は、手間
がかかり、作業性を悪くする。このように、トラックフ
レーム2にピン孔を正確に設けるのは困難である。
【0008】一方、高所作業車のフロントアタッチメン
トである伸縮ブームを最長水平長としたときの伸縮ブー
ムと作業車両の車体とのバランスを採って作業車両の転
倒防止のため、重心を低くして作業車両の車体の重量を
増すためのウエイトをトラックフレームに付して作業車
両の車体の重量を加増することは、高所作業車において
従来行われている。
【0009】そこで、本発明は、この加増のための取付
けウエイトに注目し、トラックフレームに直接スイング
ロックピン孔を取付けるのではなく、トラックフレーム
に設けたウエイト支持フレームに取付ける加増のための
ウエイトを利用し、このウエイトにスイングロックピン
用のピン孔筒を一体に取付けると共に、ウエイト支持フ
レームに該ウエイトとをボルト・ナットにより取付ける
際に、ウエイト支持フレームに設けたボルト孔又はウエ
イトに設けたボルト孔のいずれか一方のボルト孔の径を
大きめの孔とすることにより、この大きめの孔とボルト
との取付け位置を調整可能することにより、ウエイトの
取付けと同時に、スイングロックピンとピン孔筒との合
わせ位置の調整を簡単に行うことができるようにした建
設機械のスイングロック取付け構造を提供することを目
的とするものである。
【0010】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の請求項1に記載の発明は、旋回体にスイン
グロック位置又は非スイングロック位置にスイングロッ
クピンを設定可能に支持すると共に、走行体のトラック
フレームに設けたウエイト支持フレームに、スイングロ
ック用のピン孔またはピン孔筒を設けたウエイトをボル
ト・ナットにより取付けたことを特徴とするものであ
る。また、上記の目的を達成するため、本発明の請求項
2に記載の発明は、ウエイト支持フレームに設けたボル
ト孔の径を挿通されるボルト径よりも大きく設定したこ
とを特徴とするものである。また、上記の目的を達成す
るため、本発明の請求項3に記載の発明は、ウエイトに
設けたボルト孔の径を挿通されるボルト径よりも大きく
設定したことを特徴とするものである。
【0011】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
によって説明する。図1は、本発明の実施の形態で、ピ
ン孔筒を取付けたウエイトをウエイト支持フレームに取
付けた平面図で、図2は、図1のA−A線による断面図
で、図3は、本発明の後部斜視図で、図4は、図3のB
−B線による断面図である、図5は、従来公知のトラッ
クフレームにピン孔筒を取付けた平面図で、図6は、図
5のC−C線による断面図である。
【0012】図1〜4により本発明の実施の形態である
ウエイト支持フレームへのウエイトの取付けについて説
明すると、1は、走行体のトラックフレーム2に支持さ
れた走行サイドフレーム8の回りに掛け回された走行の
ための履帯であり、3は、旋回体10を旋回自在に装架
する走行体のトラックフレーム2の下部旋回架台であ
る。
【0013】走行体のトラックフレーム2には、ウエイ
ト6を取付けるためのボルト孔17、17を設けたウエ
イト支持フレーム5、5が、溶接等によって一体に取付
けられている。なお、クレーン作業車や高所作業車にお
いて、フロントアタッチメントである伸縮ブームを最長
水平長としたときに、バランスを採るために装着するウ
エイト6は該伸縮ブームと反対側にあることが望ましい
ことから、フロントアタッチメントと反対側のトラック
フレーム2に、ウエイト支持フレーム5、5が取付けら
れている。
【0014】一方、このウエイト支持フレーム5に取付
けられるウエイト6には、ウエイト支持フレーム5に取
付けるためのボルト孔20、20と、旋回体10に設け
られたスイングロックピン14を承けるためのピン孔筒
4が設けられている。そして、適宜の手段によりウエイ
ト6をウエイト支持フレーム5に載置した後、ウエイト
6のボルト孔20とウエイト支持フレーム5のボルト孔
17とにボルト7を挿通し、ナット19で締付けること
によって、ウエイト支持フレーム5にウエイト6が取付
けられる。
【0015】ここで、このボルト7、ナット19によっ
てウエイト支持フレーム5にウエイト6を取付ける際
に、ウエイト支持フレーム5のボルト孔17またはウエ
イト6のボルト孔20のいずれか一方のボルト孔の径を
大きめに形成することにより、その径の範囲内におい
て、その取付け位置を微調整することが可能である。な
お、図4における本発明の実施の形態においては、ウエ
イト支持フレーム5に設けられたボルト孔17の径の方
が大に形成されているが、ウエイト6に設けられたボル
ト孔20の径の方を大に形成されていてもよい。
【0016】旋回体10には、図示されていない動力装
置、駆動装置、作業用のフロントアタッチメントやこれ
らの装置を操作制御する操作制御装置等が設置されてい
る。そして、旋回体10の旋回体フレーム11には、7
の字形の溝のガイド溝13を有するスイングロックガイ
ド部材12が取付けられている。そして、このガイド溝
13に沿って、スイングロックピン14の連結されたハ
ンドル15が、イの位置からロの位置に、又は、ロの位
置からイの位置へと設定ガイドされるようになってい
る。
【0017】図3に示すようにガイド溝13のイの位置
にハンドル15があるときには、ハンドル15に連結の
スイングロックピン14は、上方に引き上げられてお
り、この状態にあるときには、前記ウエイト6に設けら
れたピン孔筒4と係合していないので、走行体のトラッ
クフレーム2と旋回体10とは、ロックされた状態にな
く、走行体のトラックフレーム2に対して旋回体10は
旋回(スイング)が可能となっている。
【0018】一方、ガイド溝13のロの位置にハンドル
15があるときには、ハンドル15に連結されたスイン
グロックピン14は下方に下がり、旋回体10に設けた
ピン孔16を通り、前記ウエイト6に設けられたピン孔
筒4と係合しているので、走行体のトラックフレーム2
と旋回体10とは、スイングロックピン14でロックさ
れた状態になり走行体のトラックフレーム2に対して旋
回体10は旋回(スイング)することはできない。
【0019】ここで、トラックフレーム2に取付けられ
たウエイト支持フレーム5と、ウエイト6との取付けに
ついて、図4により更に詳説すると、適宜の手段により
ウエイト6をウエイト支持フレーム5に載置した後、ウ
エイト6のボルト孔20とウエイト支持フレーム5のボ
ルト孔17とのボルト孔同士の孔の位置を概略一致さ
せ、ここにワッシャ18を介してボルト7を挿通する。
なお、図4に示すようにウエイト支持フレーム5のボル
ト孔17の径は、挿通されるボルト7の外径に比して大
きめの径となっている。例えば、図4においては、前後
方向でa、bの余裕、すなわち、前後方向で(a+b)分
の移動が可能である。
【0020】そして、このような状態で、旋回体10の
旋回体フレーム11に取付けたスイングロックガイド部
材12のガイド溝13に沿ってスイングロックピン14
のハンドル15をロの位置に操作することにより、スイ
ングロックピン14を下方に下げる。そして、スイング
ロックピン14を下方に下げた際に、スイングロックピ
ン14が、そのままウエイト6に設けたピン孔筒4に嵌
まれば、その状態を維持したまま、先にボルト孔20、
17に挿通されているボルト7の先端にナット19を嵌
め、ナット19を締め付けることにより、ウエイト支持
フレーム5にウエイト6を取付けることができ、走行体
に対して旋回体をスイングをロックすることができる。
【0021】しかしながら、スイングロックピン14を
下方に下げた際に、スイングロックピン14と、このピ
ン14を承けるウエイト6に設けたピン孔筒4との位置
にズレがある場合には、適宜の手段によりウエイト6
を、ウエイト支持フレーム5のボルト孔17の内で前後
または左右方向に(a+b)分の範囲内でズラすことによ
り、スイングロックピン14と、ウエイト6に設けたピ
ン孔筒4との位置のズレを調整して、スイングロックピ
ン14をウエイト6に設けたピン孔筒4に嵌め込むこと
ができる。そして、このようにスイングロックピン14
がウエイト6に設けたピン孔筒4に嵌まり込んだ状態の
まま、先にボルト孔20、17に挿通されているボルト
7の先端にナット19を嵌め、このナット19を締め付
けることにより、ウエイト支持フレーム5にウエイト6
を取付けることができると共に、走行体に対して旋回体
をスイングロックすることができる。
【0022】上述したように、本発明の建設機械のスイ
ングロック取付け構造は、例え、旋回体10に設けられ
たスイングロックピン14の位置と、走行体のトラック
フレーム2のウエイト支持フレーム5に支持されたウエ
イト6に設けられたピン孔筒4の取付け位置とに、多少
のズレがあったとしても、ウエイト6のボルト孔20又
はウエイト支持フレーム5のボルト孔17のいずれか一
方のボルト孔の径をおおきめのものとすることにより、
おおきめのボルト孔の径の範囲内でウエイト位置を動か
すことにより、そのズレを簡単に調節することができ
る。
【0023】なお、本発明の実施の形態では、ウエイト
6にピン孔筒4を設けたものについて説明したが、ピン
孔筒4を設けず、ウエイト6自体にスイングロックピン
14が挿通されるピン孔を穿設し、設けたピン孔に直接
スイングロックピン14を挿通するようにしてもよい。
【0024】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の建設機械
のスイングロック取付け構造は、例え、旋回体10に設
けられたスイングロックピン14の位置と、走行体のト
ラックフレーム2のウエイト支持フレーム5に支持され
たウエイト6に設けられたピン孔筒4の取付け位置と
に、多少のズレがあったとしても、ウエイト6のボルト
孔20又はウエイト支持フレーム5のボルト孔17のい
ずれか一方のボルト孔の径を挿通されるボルト径よりも
大きく設定することにより、該ボルト孔の径の範囲内で
ウエイト位置を動かすことにより、そのズレを簡単に調
節することができると云う効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施の形態で、ピン孔筒を取付けたウ
エイトをウエイト支持フレームに取付けた平面図、
【図2】図1のA−A線による断面図、
【図3】本発明の後部斜視図、
【図4】図3のB−B線による断面図である、
【図5】従来公知のトラックフレームにピン孔筒を取付
けた平面図、
【図6】図5のC−C線による断面図である。
【符号の説明】
1 履帯、 2 トラックフレーム、 3 下部旋回架
台、 4 ピン孔筒、5 ウエイト支持フレーム、 6
ウエイト、 7 ボルト、8 走行サイドフレーム、
10 旋回体、 11 旋回体フレーム、12 スイ
ングロックピンガイド部材、 13 ガイド溝、14
スイングロックピン、 15 ハンドル、 16 ピン
孔、17 ボルト孔、 18 ワッシャ、 19 ナッ
ト、 20 ボルト孔。

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】 建設機械のスイングロック取付け構造に
    おいて、旋回体に、スイングロック位置又は非スイング
    ロック位置にスイングロックピンを設定可能に支持する
    と共に、走行体のトラックフレームに設けたウエイト支
    持フレームに、スイングロック用のピン孔またはピン孔
    筒を設けたウエイトをボルト・ナットにより取付けたこ
    とを特徴とする建設機械のスイングロック取付け構造。
  2. 【請求項2】 前記ウエイト支持フレームに設けたボル
    ト孔の径を挿通されるボルト径よりも大きく設定したこ
    とを特徴とする請求項1に記載の建設機械のスイングロ
    ック取付け構造。
  3. 【請求項3】 前記ウエイトに設けたボルト孔の径を挿
    通されるボルト径よりも大きく設定したことを特徴とす
    る請求項1に記載の建設機械のスイングロック取付け構
    造。
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