JP2000255986A - 建設機械のスイングロック取付け構造 - Google Patents
建設機械のスイングロック取付け構造Info
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
- E02F9/08—Superstructures; Supports for superstructures
- E02F9/0808—Improving mounting or assembling, e.g. frame elements, disposition of all the components on the superstructures
- E02F9/0816—Welded frame structure
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- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 支持フレームのボルト孔又はウエイトのボル
ト孔のいずれか一方のボルト孔の径を大きめの孔とし、
この大きめの孔とボルトとでスイングロックピンとピン
孔筒との取付位置の調整とウエイトの取付けを行うよう
にした建設機械のスイングロック取付け装置の提供。 【解決手段】 加増のためのウエイトにスイングロック
ピン用のピン孔筒を一体に取付けると共に、ウエイト支
持フレームに該ウエイトとをボルト・ナットにより取付
ける際に、ウエイト支持フレーム又はウエイトに設けた
ボルト孔のいずれか一方のボルト孔の径を大きめの孔と
し、この大きめの孔とボルトとで、取付け位置の調整を
行う。
ト孔のいずれか一方のボルト孔の径を大きめの孔とし、
この大きめの孔とボルトとでスイングロックピンとピン
孔筒との取付位置の調整とウエイトの取付けを行うよう
にした建設機械のスイングロック取付け装置の提供。 【解決手段】 加増のためのウエイトにスイングロック
ピン用のピン孔筒を一体に取付けると共に、ウエイト支
持フレームに該ウエイトとをボルト・ナットにより取付
ける際に、ウエイト支持フレーム又はウエイトに設けた
ボルト孔のいずれか一方のボルト孔の径を大きめの孔と
し、この大きめの孔とボルトとで、取付け位置の調整を
行う。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クレーン車や高所
作業車等を搬送する際に用いる建設機械のスイングロッ
ク取付け構造に関するものである。
作業車等を搬送する際に用いる建設機械のスイングロッ
ク取付け構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、ショベル等の掘削機械や資材など
の搬送機であるクレーンや高所での作業を行うための高
所作業車等の建設機械は、同じ機械を同一作業現場にお
いて使用することなく、作業工程、作業の内容など作業
の進捗状況に応じて作業現場に搬入・搬出して、建設機
械の稼働の効率化を図っている。このため、建設機械を
一つの作業現場から次の作業現場へとトラックやトレー
ラの荷台に乗せて搬出入している。
の搬送機であるクレーンや高所での作業を行うための高
所作業車等の建設機械は、同じ機械を同一作業現場にお
いて使用することなく、作業工程、作業の内容など作業
の進捗状況に応じて作業現場に搬入・搬出して、建設機
械の稼働の効率化を図っている。このため、建設機械を
一つの作業現場から次の作業現場へとトラックやトレー
ラの荷台に乗せて搬出入している。
【０００３】この際、油圧ショベルでは、走行体に旋回
自在に装架された旋回体に取付けられた作業用のフロン
ト部を手前に巻き込んだ状態にして、その先端を荷台に
着け、これをロープによって荷台に縛って動かないよう
に固定し、フロント部及び旋回体が動かないようにして
搬送している。
自在に装架された旋回体に取付けられた作業用のフロン
ト部を手前に巻き込んだ状態にして、その先端を荷台に
着け、これをロープによって荷台に縛って動かないよう
に固定し、フロント部及び旋回体が動かないようにして
搬送している。
【０００４】一方、クレーン車や高所作業車等では、上
述の油圧ショベルと同様、トラックやトレーラの荷台に
乗せて、車止めによって走行体の移動を防止するもの
の、走行体に旋回自在に装架された旋回体に取付けられ
た作業用のフロントアタッチメントであるブームを荷台
にその長さ方向を一致させるが、作業用のフロント部を
トラックやトレーラの荷台から少し浮いた状態で、これ
をロープによって荷台に縛って動かないように固定し搬
送している。
述の油圧ショベルと同様、トラックやトレーラの荷台に
乗せて、車止めによって走行体の移動を防止するもの
の、走行体に旋回自在に装架された旋回体に取付けられ
た作業用のフロントアタッチメントであるブームを荷台
にその長さ方向を一致させるが、作業用のフロント部を
トラックやトレーラの荷台から少し浮いた状態で、これ
をロープによって荷台に縛って動かないように固定し搬
送している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
公知であるクレーン車や高所作業車等の搬送では、トラ
ックやトレーラでの搬送中、コーナリングの時の横方向
に加速度Ｇ（横Ｇ）が発生することによって、クレーン
のブームや高所作業車のブームと云った長いフロント部
に横Ｇがかかり、フロント部やこれを枢支している旋回
体が振られる恐れがある。
公知であるクレーン車や高所作業車等の搬送では、トラ
ックやトレーラでの搬送中、コーナリングの時の横方向
に加速度Ｇ（横Ｇ）が発生することによって、クレーン
のブームや高所作業車のブームと云った長いフロント部
に横Ｇがかかり、フロント部やこれを枢支している旋回
体が振られる恐れがある。
【０００６】このため、旋回機構であるピニオンや旋回
モータに過剰な外力がかかり、例え、機械的又は油圧的
にロックの状態にあったとしても無理な力が掛かり、最
悪、ロックが破損した場合には、フロント部が旋回して
流れてしまい、道路などの走行時に上部の旋回体とフロ
ント部とが回り出してしまう可能性がある。このような
ことは、タイヤ式のショベルにおいても、道路などをあ
るスピード以上での走行時でのコーナリングにおいても
同様である。
モータに過剰な外力がかかり、例え、機械的又は油圧的
にロックの状態にあったとしても無理な力が掛かり、最
悪、ロックが破損した場合には、フロント部が旋回して
流れてしまい、道路などの走行時に上部の旋回体とフロ
ント部とが回り出してしまう可能性がある。このような
ことは、タイヤ式のショベルにおいても、道路などをあ
るスピード以上での走行時でのコーナリングにおいても
同様である。
【０００７】このような走行中のコーナリング時におけ
るフロント部や旋回体の旋回による接触事故の発生を防
止するために、図５および図６に示すように、旋回体に
設けたスイングロックピンを上下動させ、走行体のトラ
ックフレーム２に設けたピン孔筒４に嵌め込み、旋回体
の旋回を防止している。ピン孔筒４はトラックフレーム
２に溶接によって取付けられるが、スイングロックピン
の嵌り込むピン孔筒４をトラックフレーム２に正確に形
成するのは、製缶工作においてなかなかピッタリとした
位置に形成することは難しく、この溶接するにしても、
スイングロックピンとピン孔筒４との位置が合わない可
能性があるので、一度、ピン孔筒４をトラックフレーム
２に乗せ、これにスイングロックピンを仮合わせた状態
で仮溶接し、正しい位置であることを確認した上で、ピ
ン孔筒４をトラックフレーム２に本溶接して据え付けて
いる。また、このような合わせ溶接と云う作業は、手間
がかかり、作業性を悪くする。このように、トラックフ
レーム２にピン孔を正確に設けるのは困難である。
るフロント部や旋回体の旋回による接触事故の発生を防
止するために、図５および図６に示すように、旋回体に
設けたスイングロックピンを上下動させ、走行体のトラ
ックフレーム２に設けたピン孔筒４に嵌め込み、旋回体
の旋回を防止している。ピン孔筒４はトラックフレーム
２に溶接によって取付けられるが、スイングロックピン
の嵌り込むピン孔筒４をトラックフレーム２に正確に形
成するのは、製缶工作においてなかなかピッタリとした
位置に形成することは難しく、この溶接するにしても、
スイングロックピンとピン孔筒４との位置が合わない可
能性があるので、一度、ピン孔筒４をトラックフレーム
２に乗せ、これにスイングロックピンを仮合わせた状態
で仮溶接し、正しい位置であることを確認した上で、ピ
ン孔筒４をトラックフレーム２に本溶接して据え付けて
いる。また、このような合わせ溶接と云う作業は、手間
がかかり、作業性を悪くする。このように、トラックフ
レーム２にピン孔を正確に設けるのは困難である。
【０００８】一方、高所作業車のフロントアタッチメン
トである伸縮ブームを最長水平長としたときの伸縮ブー
ムと作業車両の車体とのバランスを採って作業車両の転
倒防止のため、重心を低くして作業車両の車体の重量を
増すためのウエイトをトラックフレームに付して作業車
両の車体の重量を加増することは、高所作業車において
従来行われている。
トである伸縮ブームを最長水平長としたときの伸縮ブー
ムと作業車両の車体とのバランスを採って作業車両の転
倒防止のため、重心を低くして作業車両の車体の重量を
増すためのウエイトをトラックフレームに付して作業車
両の車体の重量を加増することは、高所作業車において
従来行われている。
【０００９】そこで、本発明は、この加増のための取付
けウエイトに注目し、トラックフレームに直接スイング
ロックピン孔を取付けるのではなく、トラックフレーム
に設けたウエイト支持フレームに取付ける加増のための
ウエイトを利用し、このウエイトにスイングロックピン
用のピン孔筒を一体に取付けると共に、ウエイト支持フ
レームに該ウエイトとをボルト・ナットにより取付ける
際に、ウエイト支持フレームに設けたボルト孔又はウエ
イトに設けたボルト孔のいずれか一方のボルト孔の径を
大きめの孔とすることにより、この大きめの孔とボルト
との取付け位置を調整可能することにより、ウエイトの
取付けと同時に、スイングロックピンとピン孔筒との合
わせ位置の調整を簡単に行うことができるようにした建
設機械のスイングロック取付け構造を提供することを目
的とするものである。
けウエイトに注目し、トラックフレームに直接スイング
ロックピン孔を取付けるのではなく、トラックフレーム
に設けたウエイト支持フレームに取付ける加増のための
ウエイトを利用し、このウエイトにスイングロックピン
用のピン孔筒を一体に取付けると共に、ウエイト支持フ
レームに該ウエイトとをボルト・ナットにより取付ける
際に、ウエイト支持フレームに設けたボルト孔又はウエ
イトに設けたボルト孔のいずれか一方のボルト孔の径を
大きめの孔とすることにより、この大きめの孔とボルト
との取付け位置を調整可能することにより、ウエイトの
取付けと同時に、スイングロックピンとピン孔筒との合
わせ位置の調整を簡単に行うことができるようにした建
設機械のスイングロック取付け構造を提供することを目
的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の請求項１に記載の発明は、旋回体にスイン
グロック位置又は非スイングロック位置にスイングロッ
クピンを設定可能に支持すると共に、走行体のトラック
フレームに設けたウエイト支持フレームに、スイングロ
ック用のピン孔またはピン孔筒を設けたウエイトをボル
ト・ナットにより取付けたことを特徴とするものであ
る。また、上記の目的を達成するため、本発明の請求項
２に記載の発明は、ウエイト支持フレームに設けたボル
ト孔の径を挿通されるボルト径よりも大きく設定したこ
とを特徴とするものである。また、上記の目的を達成す
るため、本発明の請求項３に記載の発明は、ウエイトに
設けたボルト孔の径を挿通されるボルト径よりも大きく
設定したことを特徴とするものである。
め、本発明の請求項１に記載の発明は、旋回体にスイン
グロック位置又は非スイングロック位置にスイングロッ
クピンを設定可能に支持すると共に、走行体のトラック
フレームに設けたウエイト支持フレームに、スイングロ
ック用のピン孔またはピン孔筒を設けたウエイトをボル
ト・ナットにより取付けたことを特徴とするものであ
る。また、上記の目的を達成するため、本発明の請求項
２に記載の発明は、ウエイト支持フレームに設けたボル
ト孔の径を挿通されるボルト径よりも大きく設定したこ
とを特徴とするものである。また、上記の目的を達成す
るため、本発明の請求項３に記載の発明は、ウエイトに
設けたボルト孔の径を挿通されるボルト径よりも大きく
設定したことを特徴とするものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
によって説明する。図１は、本発明の実施の形態で、ピ
ン孔筒を取付けたウエイトをウエイト支持フレームに取
付けた平面図で、図２は、図１のＡ−Ａ線による断面図
で、図３は、本発明の後部斜視図で、図４は、図３のＢ
−Ｂ線による断面図である、図５は、従来公知のトラッ
クフレームにピン孔筒を取付けた平面図で、図６は、図
５のＣ−Ｃ線による断面図である。
によって説明する。図１は、本発明の実施の形態で、ピ
ン孔筒を取付けたウエイトをウエイト支持フレームに取
付けた平面図で、図２は、図１のＡ−Ａ線による断面図
で、図３は、本発明の後部斜視図で、図４は、図３のＢ
−Ｂ線による断面図である、図５は、従来公知のトラッ
クフレームにピン孔筒を取付けた平面図で、図６は、図
５のＣ−Ｃ線による断面図である。
【００１２】図１〜４により本発明の実施の形態である
ウエイト支持フレームへのウエイトの取付けについて説
明すると、１は、走行体のトラックフレーム２に支持さ
れた走行サイドフレーム８の回りに掛け回された走行の
ための履帯であり、３は、旋回体１０を旋回自在に装架
する走行体のトラックフレーム２の下部旋回架台であ
る。
ウエイト支持フレームへのウエイトの取付けについて説
明すると、１は、走行体のトラックフレーム２に支持さ
れた走行サイドフレーム８の回りに掛け回された走行の
ための履帯であり、３は、旋回体１０を旋回自在に装架
する走行体のトラックフレーム２の下部旋回架台であ
る。
【００１３】走行体のトラックフレーム２には、ウエイ
ト６を取付けるためのボルト孔１７、１７を設けたウエ
イト支持フレーム５、５が、溶接等によって一体に取付
けられている。なお、クレーン作業車や高所作業車にお
いて、フロントアタッチメントである伸縮ブームを最長
水平長としたときに、バランスを採るために装着するウ
エイト６は該伸縮ブームと反対側にあることが望ましい
ことから、フロントアタッチメントと反対側のトラック
フレーム２に、ウエイト支持フレーム５、５が取付けら
れている。
ト６を取付けるためのボルト孔１７、１７を設けたウエ
イト支持フレーム５、５が、溶接等によって一体に取付
けられている。なお、クレーン作業車や高所作業車にお
いて、フロントアタッチメントである伸縮ブームを最長
水平長としたときに、バランスを採るために装着するウ
エイト６は該伸縮ブームと反対側にあることが望ましい
ことから、フロントアタッチメントと反対側のトラック
フレーム２に、ウエイト支持フレーム５、５が取付けら
れている。
【００１４】一方、このウエイト支持フレーム５に取付
けられるウエイト６には、ウエイト支持フレーム５に取
付けるためのボルト孔２０、２０と、旋回体１０に設け
られたスイングロックピン１４を承けるためのピン孔筒
４が設けられている。そして、適宜の手段によりウエイ
ト６をウエイト支持フレーム５に載置した後、ウエイト
６のボルト孔２０とウエイト支持フレーム５のボルト孔
１７とにボルト７を挿通し、ナット１９で締付けること
によって、ウエイト支持フレーム５にウエイト６が取付
けられる。
けられるウエイト６には、ウエイト支持フレーム５に取
付けるためのボルト孔２０、２０と、旋回体１０に設け
られたスイングロックピン１４を承けるためのピン孔筒
４が設けられている。そして、適宜の手段によりウエイ
ト６をウエイト支持フレーム５に載置した後、ウエイト
６のボルト孔２０とウエイト支持フレーム５のボルト孔
１７とにボルト７を挿通し、ナット１９で締付けること
によって、ウエイト支持フレーム５にウエイト６が取付
けられる。
【００１５】ここで、このボルト７、ナット１９によっ
てウエイト支持フレーム５にウエイト６を取付ける際
に、ウエイト支持フレーム５のボルト孔１７またはウエ
イト６のボルト孔２０のいずれか一方のボルト孔の径を
大きめに形成することにより、その径の範囲内におい
て、その取付け位置を微調整することが可能である。な
お、図４における本発明の実施の形態においては、ウエ
イト支持フレーム５に設けられたボルト孔１７の径の方
が大に形成されているが、ウエイト６に設けられたボル
ト孔２０の径の方を大に形成されていてもよい。
てウエイト支持フレーム５にウエイト６を取付ける際
に、ウエイト支持フレーム５のボルト孔１７またはウエ
イト６のボルト孔２０のいずれか一方のボルト孔の径を
大きめに形成することにより、その径の範囲内におい
て、その取付け位置を微調整することが可能である。な
お、図４における本発明の実施の形態においては、ウエ
イト支持フレーム５に設けられたボルト孔１７の径の方
が大に形成されているが、ウエイト６に設けられたボル
ト孔２０の径の方を大に形成されていてもよい。
【００１６】旋回体１０には、図示されていない動力装
置、駆動装置、作業用のフロントアタッチメントやこれ
らの装置を操作制御する操作制御装置等が設置されてい
る。そして、旋回体１０の旋回体フレーム１１には、７
の字形の溝のガイド溝１３を有するスイングロックガイ
ド部材１２が取付けられている。そして、このガイド溝
１３に沿って、スイングロックピン１４の連結されたハ
ンドル１５が、イの位置からロの位置に、又は、ロの位
置からイの位置へと設定ガイドされるようになってい
る。
置、駆動装置、作業用のフロントアタッチメントやこれ
らの装置を操作制御する操作制御装置等が設置されてい
る。そして、旋回体１０の旋回体フレーム１１には、７
の字形の溝のガイド溝１３を有するスイングロックガイ
ド部材１２が取付けられている。そして、このガイド溝
１３に沿って、スイングロックピン１４の連結されたハ
ンドル１５が、イの位置からロの位置に、又は、ロの位
置からイの位置へと設定ガイドされるようになってい
る。
【００１７】図３に示すようにガイド溝１３のイの位置
にハンドル１５があるときには、ハンドル１５に連結の
スイングロックピン１４は、上方に引き上げられてお
り、この状態にあるときには、前記ウエイト６に設けら
れたピン孔筒４と係合していないので、走行体のトラッ
クフレーム２と旋回体１０とは、ロックされた状態にな
く、走行体のトラックフレーム２に対して旋回体１０は
旋回（スイング）が可能となっている。
にハンドル１５があるときには、ハンドル１５に連結の
スイングロックピン１４は、上方に引き上げられてお
り、この状態にあるときには、前記ウエイト６に設けら
れたピン孔筒４と係合していないので、走行体のトラッ
クフレーム２と旋回体１０とは、ロックされた状態にな
く、走行体のトラックフレーム２に対して旋回体１０は
旋回（スイング）が可能となっている。
【００１８】一方、ガイド溝１３のロの位置にハンドル
１５があるときには、ハンドル１５に連結されたスイン
グロックピン１４は下方に下がり、旋回体１０に設けた
ピン孔１６を通り、前記ウエイト６に設けられたピン孔
筒４と係合しているので、走行体のトラックフレーム２
と旋回体１０とは、スイングロックピン１４でロックさ
れた状態になり走行体のトラックフレーム２に対して旋
回体１０は旋回（スイング）することはできない。
１５があるときには、ハンドル１５に連結されたスイン
グロックピン１４は下方に下がり、旋回体１０に設けた
ピン孔１６を通り、前記ウエイト６に設けられたピン孔
筒４と係合しているので、走行体のトラックフレーム２
と旋回体１０とは、スイングロックピン１４でロックさ
れた状態になり走行体のトラックフレーム２に対して旋
回体１０は旋回（スイング）することはできない。
【００１９】ここで、トラックフレーム２に取付けられ
たウエイト支持フレーム５と、ウエイト６との取付けに
ついて、図４により更に詳説すると、適宜の手段により
ウエイト６をウエイト支持フレーム５に載置した後、ウ
エイト６のボルト孔２０とウエイト支持フレーム５のボ
ルト孔１７とのボルト孔同士の孔の位置を概略一致さ
せ、ここにワッシャ１８を介してボルト７を挿通する。
なお、図４に示すようにウエイト支持フレーム５のボル
ト孔１７の径は、挿通されるボルト７の外径に比して大
きめの径となっている。例えば、図４においては、前後
方向でａ、ｂの余裕、すなわち、前後方向で(ａ＋ｂ)分
の移動が可能である。
たウエイト支持フレーム５と、ウエイト６との取付けに
ついて、図４により更に詳説すると、適宜の手段により
ウエイト６をウエイト支持フレーム５に載置した後、ウ
エイト６のボルト孔２０とウエイト支持フレーム５のボ
ルト孔１７とのボルト孔同士の孔の位置を概略一致さ
せ、ここにワッシャ１８を介してボルト７を挿通する。
なお、図４に示すようにウエイト支持フレーム５のボル
ト孔１７の径は、挿通されるボルト７の外径に比して大
きめの径となっている。例えば、図４においては、前後
方向でａ、ｂの余裕、すなわち、前後方向で(ａ＋ｂ)分
の移動が可能である。
【００２０】そして、このような状態で、旋回体１０の
旋回体フレーム１１に取付けたスイングロックガイド部
材１２のガイド溝１３に沿ってスイングロックピン１４
のハンドル１５をロの位置に操作することにより、スイ
ングロックピン１４を下方に下げる。そして、スイング
ロックピン１４を下方に下げた際に、スイングロックピ
ン１４が、そのままウエイト６に設けたピン孔筒４に嵌
まれば、その状態を維持したまま、先にボルト孔２０、
１７に挿通されているボルト７の先端にナット１９を嵌
め、ナット１９を締め付けることにより、ウエイト支持
フレーム５にウエイト６を取付けることができ、走行体
に対して旋回体をスイングをロックすることができる。
旋回体フレーム１１に取付けたスイングロックガイド部
材１２のガイド溝１３に沿ってスイングロックピン１４
のハンドル１５をロの位置に操作することにより、スイ
ングロックピン１４を下方に下げる。そして、スイング
ロックピン１４を下方に下げた際に、スイングロックピ
ン１４が、そのままウエイト６に設けたピン孔筒４に嵌
まれば、その状態を維持したまま、先にボルト孔２０、
１７に挿通されているボルト７の先端にナット１９を嵌
め、ナット１９を締め付けることにより、ウエイト支持
フレーム５にウエイト６を取付けることができ、走行体
に対して旋回体をスイングをロックすることができる。
【００２１】しかしながら、スイングロックピン１４を
下方に下げた際に、スイングロックピン１４と、このピ
ン１４を承けるウエイト６に設けたピン孔筒４との位置
にズレがある場合には、適宜の手段によりウエイト６
を、ウエイト支持フレーム５のボルト孔１７の内で前後
または左右方向に(ａ＋ｂ)分の範囲内でズラすことによ
り、スイングロックピン１４と、ウエイト６に設けたピ
ン孔筒４との位置のズレを調整して、スイングロックピ
ン１４をウエイト６に設けたピン孔筒４に嵌め込むこと
ができる。そして、このようにスイングロックピン１４
がウエイト６に設けたピン孔筒４に嵌まり込んだ状態の
まま、先にボルト孔２０、１７に挿通されているボルト
７の先端にナット１９を嵌め、このナット１９を締め付
けることにより、ウエイト支持フレーム５にウエイト６
を取付けることができると共に、走行体に対して旋回体
をスイングロックすることができる。
下方に下げた際に、スイングロックピン１４と、このピ
ン１４を承けるウエイト６に設けたピン孔筒４との位置
にズレがある場合には、適宜の手段によりウエイト６
を、ウエイト支持フレーム５のボルト孔１７の内で前後
または左右方向に(ａ＋ｂ)分の範囲内でズラすことによ
り、スイングロックピン１４と、ウエイト６に設けたピ
ン孔筒４との位置のズレを調整して、スイングロックピ
ン１４をウエイト６に設けたピン孔筒４に嵌め込むこと
ができる。そして、このようにスイングロックピン１４
がウエイト６に設けたピン孔筒４に嵌まり込んだ状態の
まま、先にボルト孔２０、１７に挿通されているボルト
７の先端にナット１９を嵌め、このナット１９を締め付
けることにより、ウエイト支持フレーム５にウエイト６
を取付けることができると共に、走行体に対して旋回体
をスイングロックすることができる。
【００２２】上述したように、本発明の建設機械のスイ
ングロック取付け構造は、例え、旋回体１０に設けられ
たスイングロックピン１４の位置と、走行体のトラック
フレーム２のウエイト支持フレーム５に支持されたウエ
イト６に設けられたピン孔筒４の取付け位置とに、多少
のズレがあったとしても、ウエイト６のボルト孔２０又
はウエイト支持フレーム５のボルト孔１７のいずれか一
方のボルト孔の径をおおきめのものとすることにより、
おおきめのボルト孔の径の範囲内でウエイト位置を動か
すことにより、そのズレを簡単に調節することができ
る。
ングロック取付け構造は、例え、旋回体１０に設けられ
たスイングロックピン１４の位置と、走行体のトラック
フレーム２のウエイト支持フレーム５に支持されたウエ
イト６に設けられたピン孔筒４の取付け位置とに、多少
のズレがあったとしても、ウエイト６のボルト孔２０又
はウエイト支持フレーム５のボルト孔１７のいずれか一
方のボルト孔の径をおおきめのものとすることにより、
おおきめのボルト孔の径の範囲内でウエイト位置を動か
すことにより、そのズレを簡単に調節することができ
る。
【００２３】なお、本発明の実施の形態では、ウエイト
６にピン孔筒４を設けたものについて説明したが、ピン
孔筒４を設けず、ウエイト６自体にスイングロックピン
１４が挿通されるピン孔を穿設し、設けたピン孔に直接
スイングロックピン１４を挿通するようにしてもよい。
６にピン孔筒４を設けたものについて説明したが、ピン
孔筒４を設けず、ウエイト６自体にスイングロックピン
１４が挿通されるピン孔を穿設し、設けたピン孔に直接
スイングロックピン１４を挿通するようにしてもよい。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の建設機械
のスイングロック取付け構造は、例え、旋回体１０に設
けられたスイングロックピン１４の位置と、走行体のト
ラックフレーム２のウエイト支持フレーム５に支持され
たウエイト６に設けられたピン孔筒４の取付け位置と
に、多少のズレがあったとしても、ウエイト６のボルト
孔２０又はウエイト支持フレーム５のボルト孔１７のい
ずれか一方のボルト孔の径を挿通されるボルト径よりも
大きく設定することにより、該ボルト孔の径の範囲内で
ウエイト位置を動かすことにより、そのズレを簡単に調
節することができると云う効果を奏する。
のスイングロック取付け構造は、例え、旋回体１０に設
けられたスイングロックピン１４の位置と、走行体のト
ラックフレーム２のウエイト支持フレーム５に支持され
たウエイト６に設けられたピン孔筒４の取付け位置と
に、多少のズレがあったとしても、ウエイト６のボルト
孔２０又はウエイト支持フレーム５のボルト孔１７のい
ずれか一方のボルト孔の径を挿通されるボルト径よりも
大きく設定することにより、該ボルト孔の径の範囲内で
ウエイト位置を動かすことにより、そのズレを簡単に調
節することができると云う効果を奏する。
【図１】本発明の実施の形態で、ピン孔筒を取付けたウ
エイトをウエイト支持フレームに取付けた平面図、
エイトをウエイト支持フレームに取付けた平面図、
【図２】図１のＡ−Ａ線による断面図、
【図３】本発明の後部斜視図、
【図４】図３のＢ−Ｂ線による断面図である、
【図５】従来公知のトラックフレームにピン孔筒を取付
けた平面図、
けた平面図、
【図６】図５のＣ−Ｃ線による断面図である。
１ 履帯、 ２ トラックフレーム、 ３ 下部旋回架
台、 ４ ピン孔筒、５ ウエイト支持フレーム、 ６
ウエイト、 ７ ボルト、８ 走行サイドフレーム、
１０ 旋回体、 １１ 旋回体フレーム、１２ スイ
ングロックピンガイド部材、 １３ ガイド溝、１４
スイングロックピン、 １５ ハンドル、 １６ ピン
孔、１７ ボルト孔、 １８ ワッシャ、 １９ ナッ
ト、 ２０ ボルト孔。
台、 ４ ピン孔筒、５ ウエイト支持フレーム、 ６
ウエイト、 ７ ボルト、８ 走行サイドフレーム、
１０ 旋回体、 １１ 旋回体フレーム、１２ スイ
ングロックピンガイド部材、 １３ ガイド溝、１４
スイングロックピン、 １５ ハンドル、 １６ ピン
孔、１７ ボルト孔、 １８ ワッシャ、 １９ ナッ
ト、 ２０ ボルト孔。
Claims (3)
- 【請求項１】 建設機械のスイングロック取付け構造に
おいて、旋回体に、スイングロック位置又は非スイング
ロック位置にスイングロックピンを設定可能に支持する
と共に、走行体のトラックフレームに設けたウエイト支
持フレームに、スイングロック用のピン孔またはピン孔
筒を設けたウエイトをボルト・ナットにより取付けたこ
とを特徴とする建設機械のスイングロック取付け構造。 - 【請求項２】 前記ウエイト支持フレームに設けたボル
ト孔の径を挿通されるボルト径よりも大きく設定したこ
とを特徴とする請求項１に記載の建設機械のスイングロ
ック取付け構造。 - 【請求項３】 前記ウエイトに設けたボルト孔の径を挿
通されるボルト径よりも大きく設定したことを特徴とす
る請求項１に記載の建設機械のスイングロック取付け構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06156899A JP3448504B2 (ja) | 1999-03-09 | 1999-03-09 | 建設機械のスイングロック取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06156899A JP3448504B2 (ja) | 1999-03-09 | 1999-03-09 | 建設機械のスイングロック取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000255986A true JP2000255986A (ja) | 2000-09-19 |
| JP3448504B2 JP3448504B2 (ja) | 2003-09-22 |
Family
ID=13174870
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06156899A Expired - Lifetime JP3448504B2 (ja) | 1999-03-09 | 1999-03-09 | 建設機械のスイングロック取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3448504B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004024660A (ja) * | 2002-06-27 | 2004-01-29 | Sato Denki Koji Kk | コネクタボックスの支持装置 |
| JP2009107360A (ja) * | 2007-10-26 | 2009-05-21 | Kobelco Cranes Co Ltd | クローラクレーン |
| KR200448818Y1 (ko) | 2007-12-28 | 2010-05-26 | 한국건설기술연구원 | 확장형 고력볼트 어셈블리 |
| CN107923146A (zh) * | 2015-06-18 | 2018-04-17 | 卡特彼勒Sarl | 用于施工机械的配重支承结构 |
| JP2018122978A (ja) * | 2017-02-02 | 2018-08-09 | コベルコ建機株式会社 | 建設機械 |
| WO2018143197A1 (ja) * | 2017-02-02 | 2018-08-09 | コベルコ建機株式会社 | 建設機械 |
| WO2018143193A1 (ja) * | 2017-02-02 | 2018-08-09 | コベルコ建機株式会社 | 建設機械 |
| JP2018122977A (ja) * | 2017-02-02 | 2018-08-09 | コベルコ建機株式会社 | 建設機械 |
| JP2018123005A (ja) * | 2017-02-02 | 2018-08-09 | コベルコ建機株式会社 | 建設機械 |
-
1999
- 1999-03-09 JP JP06156899A patent/JP3448504B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (11)
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|---|---|---|---|---|
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| KR200448818Y1 (ko) | 2007-12-28 | 2010-05-26 | 한국건설기술연구원 | 확장형 고력볼트 어셈블리 |
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| WO2018143197A1 (ja) * | 2017-02-02 | 2018-08-09 | コベルコ建機株式会社 | 建設機械 |
| WO2018143193A1 (ja) * | 2017-02-02 | 2018-08-09 | コベルコ建機株式会社 | 建設機械 |
| JP2018122977A (ja) * | 2017-02-02 | 2018-08-09 | コベルコ建機株式会社 | 建設機械 |
| JP2018123005A (ja) * | 2017-02-02 | 2018-08-09 | コベルコ建機株式会社 | 建設機械 |
| US11066281B2 (en) | 2017-02-02 | 2021-07-20 | Kobelco Construction Machinery Co., Ltd. | Construction machine |
| US11148916B2 (en) | 2017-02-02 | 2021-10-19 | Kobelco Construction Machinery Co., Ltd. | Construction machine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3448504B2 (ja) | 2003-09-22 |
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