JP2000249173A - 車両用ディスクブレーキのハンガーピン抜け止め構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用ディスクブレーキにおいて、摩擦パッ
ドを吊り下げするハンガーピンをクリップで抜け止めす
る場合に、クリップに外力が作用した場合にもクリップ
が妄りに脱落しないようにする。クリップを固定するた
めの特別な加工や精度を不要とする。 【解決手段】 クリップ２２に、係合軸２２ａと湾曲部
２２ｂと連結部２２ｃとを設ける。第２隆条部３ｅの反
ディスクロータ側で、ハンガーピン２０の係合孔２０ｄ
に係合軸２２ａを差し込む。第２隆条部３ｅのディスク
ロータ側で、湾曲部２２ｂを係合孔２０ｄの係合軸差し
込み側からハンガーピン２０の軸部２０ａ外周を一側部
側へ回り込ませ、係合孔２０ｄの係合軸差し込み側とは
反対側で係合孔２０ｄの中心軸Ｏ１と交差させる。湾曲
部２２ｂを、さらにハンガーピン２０の軸部２０ａ外周
を他側部側へ延出させて、ハンガーピン２０の軸部２０
ａを包む。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車や自動二輪
車等の車両に用いられるディスクブレーキに係り、詳し
くは、一対の摩擦パッドをハンガーピンで吊り下げる形
式であって、このハンガーピンをクリップを用いて抜け
止めする構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】ディスクロータと摺接する摩擦パッドを
ハンガーピンで吊り下げる形式のディスクブレーキとし
て、例えば、特開平９−１１９４５７号公報や実開平４
−１２７４３６号公報に示されるものがある。

【０００３】これらのディスクブレーキは、いずれも、
ディスクロータの両側部に配設されるキャリパボディの
第１パッド押動部と第２パッド押動部に、ディスクロー
タの外周縁よりもディスク半径方向外側へ相対向して突
出する第１隆条部と第２隆条部を設け、該第１隆条部と
第２隆条部に貫通形成されたディスク軸方向の第１ピン
挿通孔と第２ピン挿通孔に、ハンガーピンの先端側と基
端側とをそれぞれ挿通して、前記第１パッド押動部と第
２パッド押動部とにディスクロータの外側を跨いで架設
されるハンガーピンにて、ディスクロータを挟んで配設
される一対の摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に
吊持している。

【０００４】さらに、前者のディスクブレーキでは、第
２隆条部の反ディスクロータ側へ突出するハンガーピン
の先端側に、小径の係合孔を半径方向に貫通形成して、
該係合孔に割ピンの一方の軸部を挿通し、該割ピンの他
方の軸部に湾曲部を設けて、該湾曲部をハンガーピンに
包持させることにより、基端の大径頭部を第１隆条部の
反ディスクロータ側面に当接させたハンガーピンを抜け
止めしている。

【０００５】また後者のディスクブレーキは、線材の中
間部にハンガーピンよりも小径のループ部を形成し、該
線材の両端部を一側方へ平行に折曲して、前記ループ部
を拡縮するつまみ部を形成し、該つまみ部の先端部に鈎
形の湾曲部を設けてクリップを形成し、前記第２パッド
押動部の第２隆条部の反ディスクロータ側へ突出するハ
ンガーピンの先端側に周溝を形成すると共に、第２隆条
部にディスクロータ側へ開口する係合孔を第２ピン挿通
孔と平行に穿設して、該係合孔にクリップの湾曲部を係
止することにより、クリップのループ部を係合孔の反デ
ィスクロータ側の開口部に臨ませて配置し、該ループ部
に前記ハンガーピンを挿通して、該ハンガーピンの周溝
にループ部を係合することにより、基端の大径頭部を第
１隆条部の反ディスクロータ側面に当接させたハンガー
ピンを抜け止めしている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ハンガ
ーピンを割ピンで抜け止めする前者のものでは、縁石や
飛石等の外力が割ピンに差し込み方向とは逆に作用した
場合に、割ピンがハンガーピンから抜け落ちてしまう虞
があり、またクリップを用いた後者のものでは、ハンガ
ーピンの周溝とクリップのループ部との寸法設定に精度
を必要とするほか、キャリパボディに係合孔を加工しな
ければならない。

【０００７】そこで本発明は、ハンガーピンの抜け止め
にクリップを用いながらも、クリップに外力が作用した
場合にも妄りに脱落することがなく、またクリップを固
定するための特別な加工や精度を要することのない車両
用ディスクブレーキのハンガーピン抜け止め構造を提供
することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的に
従って、ディスクロータの両側部に配設されるキャリパ
ボディの第１パッド押動部と第２パッド押動部に、ディ
スクロータの外周縁よりもディスク半径方向外側へ相対
向して突出する第１隆条部と第２隆条部を設け、該第１
隆条部と第２隆条部に穿設されたディスク軸方向の第１
ピン挿通孔と第２ピン挿通孔にハンガーピンの一端側と
他端側とをそれぞれ挿通して、前記第１パッド押動部と
第２パッド押動部とに前記ディスクロータの外側を跨い
でハンガーピンを架設し、該ハンガーピンにてディスク
ロータを挟んで配設される一対の摩擦パッドをディスク
軸方向へ移動可能に吊持すると共に、前記第２ピン挿通
孔を、第２隆条部のディスクロータ側と反ディスクロー
タ側とに開口する貫通孔とし、該第２隆条部のディスク
ロータ側と反ディスクロータ側へ突出する前記ハンガー
ピンの他端側に半径方向の係合孔を穿設して、該係合孔
にクリップを係着して抜け止めされる車両用ディスクブ
レーキのハンガーピン抜け止め構造において、前記クリ
ップに、前記第２隆条部のディスクロータ側と反ディス
クロータ側のいずれか一方で前記ハンガーピンの係合孔
に差し込まれる係合軸と、前記第２隆条部の他方で、前
記係合孔の係合軸差し込み側から前記ハンガーピンの軸
部外周を一側部側へ回り込んで、前記係合孔の係合軸差
し込み側とは反対側で係合孔の中心軸と交差し、さらに
ハンガーピンの軸部外周を他側部側へ延びてハンガーピ
ンの軸部を包む湾曲部と、該湾曲部及び前記係合軸を前
記第２隆条部を跨いでつなぐ連結部とを設けて、該クリ
ップにて前記ハンガーピンを抜け止めすることを特徴と
している。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の形態例を図面に基
づいて説明する。

【００１０】図中、図１〜図５は本発明の第１形態例を
示し、図１は図２のＩ−Ｉ断面矢視図、図２はディスク
ブレーキの平面図、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面
図、図４は図１の要部拡大図、図５はハンガーピンとク
リップの分解斜視図である。また、図６は本発明の第２
形態例を示すディスクブレーキの要部断面図である。

【００１１】図１〜図５の第１形態例に示すディスクブ
レーキ１は、図示しない車輪と矢印Ａ方向へ一体に回転
するディスクロータ２と、該ディスクロータ２をブリッ
ジ部３ｃで跨いで配設されるモノコックのキャリパボデ
ィ３と、該キャリパボディ３の第１，第２パッド押動部
３ａ，３ｂの間にディスクロータ２を挟んで対向配置さ
れる一対の摩擦パッド４，４とからなっている。

【００１２】キャリパボディ３は、ディスクロータ２の
両側部に配設される上述の第１パッド押動部３ａと第２
パッド押動部３ｂに、大小４つのシリンダ孔５を対向し
て設け、該シリンダ孔５のそれぞれにコップ状のピスト
ン６を内挿して、これらピストン６の底壁とシリンダ孔
５との間に液圧室７を画成した４ポット対向型のキャリ
パボディで、第２パッド押動部３ｂのディスク半径方向
内側にボルト８，８を用いて連結されたキャリパブラケ
ット９を車体にねじ止めにて固設される。

【００１３】４つの液圧室７は、キャリパボディ３内部
の液通孔１０や、キャリパボディ３のディスク回出側で
ディスクロータ２を跨ぐＵ字状の液通管１１によって連
通しており、運転者のブレーキ操作によって第１パッド
押動部３ａ側へ供給される圧液がこれらの液圧室７に入
って、各シリンダ孔５のピストン６をディスクロータ方
向へ押動し、さらに摩擦パッド４，４のライニング４
ａ，４ａをディスクロータ２の両側面に摺接させて制動
作用を行う。

【００１４】第１パッド押動部３ａと第２パッド押動部
３ｂには、天井開口部１２を挟んだディスク半径方向外
側に略台形の第１隆条部３ｄと第２隆条部３ｅとが相対
向して突設され、該第１，第２隆条部３ｄ，３ｅに第
１，第２ピン挿通孔３ｆ，３ｇがディスク軸方向の同一
軸線上に貫通して設けられている。ハンガーピン２０
は、基端側及び先端側を上述の第１，第２ピン挿通孔３
ｆ，３ｇに挿通して、第１，第２パッド押動部３ａ，３
ｂに掛け渡され、さらに摩擦パッド４，４が、ハンガー
ピン２０の軸部２０ａを裏板４ｂ，４ｂの上部に挿通し
て、ディスク軸方向へ移動可能に吊持されると共に、ハ
ンガーピン２０との間に縮設されたパッドスプリング２
１にてディスク半径方向内側へ弾発されている。

【００１５】前記ハンガーピン２０は、軸部２０ａの基
端に大径の頭部２０ｂとつまみ片２０ｃとが設けられ、
同じく軸部２０ａの先端に小径の係合孔２０ｄが半径方
向に貫通形成されており、キャリパボディ３への取り付
けは、軸部２０ａを第１パッド押動部３ａの第１ピン挿
通孔３ｆに反ディスクロータ側より差し込んで、該第１
ピン挿通孔３ｆから突出する軸部２０ａの先端側を第２
パッド押動部３ｂの第２ピン挿通孔３ｇへ差し込み、頭
部２０ｂを第１隆条部３ｄの反ディスクロータ側面に当
接させて、軸部２０ａの係合孔２０ｄを第２パッド押動
部３ｂの反ディスクロータ側へ突出させると共に、該軸
部２０ａの先端側にクリップ２２を係着して抜け止めさ
れる。

【００１６】上記クリップ２２は、直線状の係合軸２２
ａと、該係合軸２２ａの一側方に離間して位置する湾曲
部２２ｂと、該湾曲部２２ｂ並びに差し込み部２２ａを
つなぐ連結部２２ｃと、湾曲部２２ｂの先端で外側へ反
り返るつまみ部２２ｄとを、ピアノ線等の弾性のある線
材で形成している。湾曲部２２ｂは、ハンガーピン２０
の軸部２０ａと同径の円弧状に形成され、また連結部２
２ｃに、第２隆条部３ｅのディスク軸方向の厚みよりも
長いコ字状に形成されると共に、連結部２２ｃの係合軸
２２ａ側端と湾曲部２２ｂ側端とはやや傾斜していて、
クリップ２２を係合軸２２ａまたは湾曲部２２ｂ側から
見た場合に、円弧状の湾曲部２２ｂが係合軸２２ａの先
端側を包むように位置している（図４参照）。

【００１７】このように形成されるクリップ２２は、ハ
ンガーピン２０を上述のようにして第１，第２ピン挿通
孔３ｆ，３ｇへ差し込んだのち、第２隆条部３ｅの反デ
ィスクロータ側へ突出するハンガーピン２０先端の係合
孔２０ｄに、ディスク半径方向外側より係合軸２２ａを
差し込み、該係合軸２２ａにつづく連結部２２ｃを第２
隆条部３ｅの外側をディスク軸方向へ跨がせて、該連結
部２２ｃにつづく湾曲部２２ｂを第２隆条部３ｅのディ
スクロータ側でハンガーピン２０の軸部２０ａに包持さ
せることにより、クリップ２２がハンガーピン２０に係
合して該ハンガーピン２０が抜け止めされる。

【００１８】第２隆条部３ｅのディスクロータ側に位置
するクリップ２２の湾曲部２２ｂは、係合孔２０ｄの係
合軸差し込み側（図２，図４の上側）からハンガーピン
２０の軸部２０ａの外周を一側部側（図２，図４の右
側）へ回り込んで、係合孔２０ｄの係合軸差し込み側と
は反対側（図２，図４の下側）で係合孔２０ｄの中心軸
Ｏ１と交差し、さらに軸部２０ａの外周を他側部側（図
２，図４の左側）へ延びて軸部２０ａの略半周を包持し
ており、クリップ２２は、この湾曲部２２ｂと、第２隆
条部３ｅの反ディスクロータ側で係合孔２０ｄに差し込
まれた係合軸２２ａとでハンガーピン２０に係着され
る。

【００１９】また、ハンガーピン２０に吊持された摩擦
パッド４，４を、交換やメンテナンス等でキャリパボデ
ィ３から取り外す場合には、クリップ２２のつまみ部２
２ｄをつまんで、連結部２２ｃを支点に湾曲部２２ｂを
軸部２０ａの一側部側へ回動させ（図４の想像線）、ハ
ンガーピン２０の軸部２０ａとクリップ２２の湾曲部２
２ｂとの係合を外したのち、クリップ２２を係合軸２２
ａの差し込みとは反対側のディスク半径方向外側へ移動
させて、係合軸２２ａを係合孔２０ｄから引き抜くこと
により、ハンガーピン２０の引き抜きが可能となる。

【００２０】本形態例は以上のように、クリップ２２の
連結部２２ｃを第２隆条部３ｅに跨がせて、係合軸２２
ａと湾曲部２２ｂとをハンガーピン２０の軸部２０ａと
係合させるだけで、ハンガーピン２０を簡便且つ確実に
抜け止めすることができる。また、ハンガーピン２０の
抜け止めにクリップ２２を用いながらも、ハンガーピン
２０とクリップ２２との係合は、軸部２０ａに係合孔２
０ｄを穿設するだけで、キャリパボディ３には特別な加
工が不要であり、しかもハンガーピン２０とクリップ２
２との係合に格別な精度を要しないので、生産性と経済
性に優れている。

【００２１】さらに、ハンガーピン２０からクリップ２
２を取り外す場合には、上述のように方向の異なる２つ
の操作が必要であるため、クリップ２２に外力が作用す
ることがあってもクリップ２２がハンガーピン２０から
抜け落ちる虞がなく、従ってハンガーピン２０が妄りに
脱落することがない。

【００２２】ハンガーピン２０に設けた大径の頭部２０
ｂやつまみ片２０ｃは、装着時の位置決めや抜き差しに
役立つが、本形態例のクリップ２２は、係合軸２２ａと
湾曲部２２ｂとが第２隆条部を挟んでハンガーピン２０
の軸部２０ａと係合するので、頭部２０ｂやつまみ片２
０ｃを省略した丸棒のハンガーピンでも、抜け止めや抜
き差しが可能である。

【００２３】図６に示す第２形態例では、第１パッド押
動部３ａ側の第１ピン挿通孔３ｈを、ディスクロータ側
へのみ開口する有底孔とし、ハンガーピン３０には、軸
部３０ａの基端側に係合孔３０ｂとつまみ片３０ｃとを
設けて、第２隆条部３ｅ側から抜き差しするようになす
と共に、軸部３０ａの基端側にクリップ２２を係着する
ようにしている。

【００２４】本形態例では、ハンガーピン３０の軸部３
０ａの先端が第１ピン挿通孔３ｈの底壁に当接して、ハ
ンガーピン３０の差し込み量を規制するので、第１形態
例のハンガーピンのような大径の頭部が不要となり、従
ってハンガーピン３０は、丸棒につまみ片３０ｃを簡単
に削るだけでよく、さらにこのつまみ片３０ｃを省略す
れば、丸棒を殆どそのまま用いることができるので、製
作性と経済性が一層高まる。

【００２５】尚、上述の形態例では、第２隆条部の反デ
ィスクロータ側にハンガーピンの係合孔とクリップの係
合軸を配置し、第２隆条部のディスクロータ側にクリッ
プの湾曲部を配置して説明したが、これらを逆に配置す
ることもできる。また、ハンガーピンの係合孔は有底孔
であっても差し支えない。

【００２６】また、クリップの湾曲部は、係合孔の係合
軸差し込み側とは反対側で係合孔の中心軸と交差して、
その先端がハンガーピンの軸部外周と接触していれば外
れ止めが可能で、ハンガーピンの軸部外周との接触長さ
は必ずしも問題ではない。

【００２７】

【発明の効果】以上のように、本発明のハンガーピン抜
け止め構造は、簡単な操作でハンガーピンの抜け止めを
確実に行うことができる。また、ハンガーピンの軸部に
係合孔を穿設するだけで、キャリパボディには特別な加
工が不要であり、しかもハンガーピンとクリップとの係
合に格別な精度を必要としないので、生産性と経済性に
優れている。さらに、ハンガーピンからクリップを外す
場合には、方向の異なる２つの操作が必要であるため、
クリップに飛石や縁石等の接触による外力が作用するこ
とがあっても、クリップがハンガーピンから抜け落ちる
虞がなく、従ってハンガーピンが妄りに脱落することが
ない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１形態例を示す図２のＩ−Ｉ断面
矢視図

【図２】 本発明の第１形態例を示すディスクブレーキ
の平面図

【図３】 本発明の第１形態例を示す図１のＩＩＩ−Ｉ
ＩＩ断面図

【図４】 本発明の第１形態例を示す図１の要部拡大図

【図５】 本発明の第１形態例を示すハンガーピンとク
リップの分解斜視図

【図６】 本発明の第２形態例を示すディスクブレーキ
の要部断面図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３…キャリパボディ ３ａ…第１パッド押動部 ３ｂ…第２パッド押動部 ３ｄ…第１隆条部 ３ｅ…第２隆条部 ３ｆ…第１ピン挿通孔 ３ｇ…第２ピン挿通孔 ３ｈ…第１ピン挿通孔 ４…摩擦パッド ４ａ…ライニング ４ｂ…裏板 ５…シリンダ孔 ６…ピストン ７…液圧室 ９…キャリパブラケット ２０，３０…ハンガーピン ２０ａ，３０ａ…軸部 ２０ｂ…頭部 ２０ｃ，３０ｃ…つまみ片 ２０ｄ，３０ｂ…係合孔 ２２…クリップ ２２ａ…係合軸 ２２ｂ…湾曲部 ２２ｃ…連結部 ２２ｄ…つまみ部 Ｏ１…係合孔２０ｄの中心軸

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータの両側部に配設されるキ
   ャリパボディの第１パッド押動部と第２パッド押動部
   に、ディスクロータの外周縁よりもディスク半径方向外
   側へ相対向して突出する第１隆条部と第２隆条部を設
   け、該第１隆条部と第２隆条部に穿設されたディスク軸
   方向の第１ピン挿通孔と第２ピン挿通孔にハンガーピン
   の一端側と他端側とをそれぞれ挿通して、前記第１パッ
   ド押動部と第２パッド押動部とに前記ディスクロータの
   外側を跨いでハンガーピンを架設し、該ハンガーピンに
   てディスクロータを挟んで配設される一対の摩擦パッド
   をディスク軸方向へ移動可能に吊持すると共に、前記第
   ２ピン挿通孔を、第２隆条部のディスクロータ側と反デ
   ィスクロータ側とに開口する貫通孔とし、該第２隆条部
   のディスクロータ側と反ディスクロータ側へ突出する前
   記ハンガーピンの他端側に半径方向の係合孔を穿設し
   て、該係合孔にクリップを係着して抜け止めされる車両
   用ディスクブレーキのハンガーピン抜け止め構造におい
   て、前記クリップに、前記第２隆条部のディスクロータ
   側と反ディスクロータ側のいずれか一方で前記ハンガー
   ピンの係合孔に差し込まれる係合軸と、前記第２隆条部
   の他方で、前記係合孔の係合軸差し込み側から前記ハン
   ガーピンの軸部外周を一側部側へ回り込んで、前記係合
   孔の係合軸差し込み側とは反対側で係合孔の中心軸と交
   差し、さらにハンガーピンの軸部外周を他側部側へ延び
   てハンガーピンの軸部を包む湾曲部と、該湾曲部及び前
   記係合軸を前記第２隆条部を跨いでつなぐ連結部とを設
   けて、該クリップにて前記ハンガーピンを抜け止めする
   ことを特徴とする車両用ディスクブレーキのハンガーピ
   ン抜け止め構造。