JP2000245015A - バッテリ冷却ダクト取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】バッテリを走行安定性及び室内居住性が良好な
フロアパネル下方に配設して、しかも、良好な水密性を
確保することが出来るバッテリ冷却ダクト取付構造を提
供する。 【解決手段】車両のフロアパネル２６の車幅方向鉛直断
面形状を略Ｗ字状として、フロアパネル２６の車幅方向
略中央部の凸部２７ｂ下側に、バッテリケース２９ａに
保持されたバッテリ２９を設けている。凸部２７ｂの上
側２７ｄには、吸気，排気側冷却ダクト３０，３１が配
索されている。バッテリケース２９ａの冷却風送通開口
３５，３６周縁には、前記フロアパネル本体２７に左，
右略対称に開口形成されたダクト連通口３３，３４に対
して嵌着されて前記吸気，排気側冷却ダクト３０，３１
に連通する複数の環状凸壁部３９，４０が一体に設けら
れている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、電気自動車のバ
ッテリ冷却ダクト取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の電気自動車としては、図６に模式
的に示すようなハイブリッド式の車両１が知られてい
る。

【０００３】このような車両１では、バッテリ２が車両
１の後部座席３よりも後方に配置されている。そして、
車両１の前部に設けられるエアコンユニット４から車室
内へ導入された空気５は、吸気ダクト６および冷却ファ
ン７を介して前記バッテリ２の周囲へ送通され、排気ダ
クト８，又は排気ダクト９を介して車外に排気され、ま
た、この排気ダクト９に設けられたダンパ１０を介して
室内に循環されるように構成されている。

【０００４】また、車両１前部のフロアパネル１１近傍
にはエアコン制御ユニット装置１２が取付けられ、車両
１中央のフロアパネル１１近傍にはハイブリッド制御ユ
ニット装置１３が取付けられ、車両１後部のフロアパネ
ル１１近傍にはバッテリ制御ユニット装置１４が取付け
られている。

【０００５】更に、バッテリ冷却ダクト取付構造の類似
構造として、図７に示すような車両前部のエアボックス
１５下面側に設けられる空調用ブロアユニットの取付構
造が知られている。

【０００６】このエアボックス１５は、ダッシュアッパ
パネル１６及びカウルトップパネル１７で略閉断面形状
を呈するように、複数の前側止め点１８…及び室内側止
め点１９…で前，後フランジ部が溶接されると共に、前
記前方止め点１８では、下方に向けて延設されるダッシ
ュロアパネル２０が溶着されている。

【０００７】また、このエアボックス１５の底面部１５
ａには、周縁に隆起フランジ部２１ａを有するブロア開
口２１が形成されている。このブロア開口２１の上面側
には、略筒状の遮水筒２２が設けられている。この遮水
筒２２の下部フランジ部２２ａは、車体シール材２３を
介して、前記隆起フランジ部２１ａの周囲に固着されて
いる。

【０００８】そして、このエアボックス１５の底面部１
５ａ下面側には、前記ブロア開口２１と対向する様に、
上部開口部２４ａを設けた空調用ブロア本体２４が装着
されている。

【０００９】すなわち、この上部開口２４ａの周縁に形
成される内向きフランジ部２４ｂは、前記ブロア開口２
１周縁に当接されて固定されている。

【００１０】このように構成された空調用ブロアユニッ
トの取付構造では、エアボックス１５内に進入した雨水
が、前記車体シール材２３及び前記遮水筒２２に遮水さ
れて、前記上部開口部２４ａから前記空調用ブロア本体
２４へ浸入する事を防止している。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな図６に示す従来の車両１のバッテリ冷却ダクト取付
構造では、バッテリ２が後部座席３の後方位置に設けら
れているので、重量物が、車両重心位置から離れて、走
行安定性上不利であると共に、後部トランクの容積を減
少させてしまう虞があった。また、ハッチバックやミニ
バンタイプの車両では、トランク部と座席部との間のフ
ロア上面方向に、バッテリ２が凸設されることとなり、
用いることが出来ない。

【００１２】このため、車両１のフロアパネル下方に、
バッテリ２を配設することも考えられるが、冷却風を導
入するダクトを、図７に示すような空調ブロアユニット
の取付構造等に類似する構造によって構成する場合、前
記遮水筒２２等の部品点数が増大して、製造コストの増
大を招く虞が有る。

【００１３】また、前記車体シール材２３のシール性能
が、万一損なわれた場合、フロアパネル上面に入ってき
た雨水等のバッテリケース内への浸入を完全に防止する
ことが困難であった。 そこで、本発明の目的は、上記
の問題点を解消し、バッテリを走行安定性及び室内居住
性が良好なフロアパネル下方に配設して、しかも、良好
な水密性を確保することが出来るバッテリ冷却ダクト取
付構造を提供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載された発明では、車両のフロアパネ
ルの車幅方向鉛直断面形状を略Ｗ字状として、該フロア
パネルの車幅方向略中央部の凸部下側に、バッテリケー
スに保持されたバッテリを設けると共に、該凸部の上側
に冷却ダクトを配索し、前記バッテリケースの冷却風送
通開口周縁には、前記フロアパネルに左，右略対称に開
口形成されたダクト連通口に対して嵌着されて前記冷却
ダクトに連通する複数の環状凸壁部を一体に設けてなる
バッテリ冷却ダクト取付構造を特徴としている。

【００１５】このように構成された請求項１記載のもの
では、車幅方向鉛直断面形状が略Ｗ字状に形成された車
両のフロアパネルの凸部の下側に設けられたバッテリケ
ースが、車幅方向略中央部に位置する。このため、前記
バッテリを車両重心近傍の走行安定性及び室内居住性が
良好なフロアパネル本体下方に配設出来る。

【００１６】前記フロアパネルの左，右略対称に開口形
成されたダクト連通口には、前記バッテリケースに一体
に設けられた複数の環状凸壁部が、嵌着されている。こ
のため、車体シール材のシール性能が、万一損なわれた
場合も、該環状凸壁部によって、前記フロアパネル上面
の雨水の前記バッテリケース内への浸入が防止され、バ
ッテリの水密性が確保される。

【００１７】また、請求項２に記載されたものでは、前
記フロアパネルのダクト連通口から前記凸部よりも上方
に突設された前記環状凸壁部の外周縁に、前記冷却ダク
トの通風開口を外嵌して水密シールを行う請求項１記載
のバッテリ冷却ダクト取付構造を特徴としている。

【００１８】このように構成された請求項２記載のもの
では、前記冷却ダクトの通風開口が、前記フロアパネル
のダクト連通口から前記凸部よりも上方に突設された前
記環状凸壁部の外周縁に、外嵌されて水密シールが行わ
れているので、万一、該水密シールを行うシール材等が
欠損してシール性が損なわれても、前記フロアパネル上
面の雨水等は前記環状凸壁部の外周縁からバッテリケー
ス内へ直ちに浸入する事はなく、まず前記フロアパネル
上面を伝って凹部に滞留する。

【００１９】このため、音で水が溜まっていることを認
知出来、処置を施せる。

【００２０】また、前記環状凸壁部の外周縁に直接、前
記冷却ダクトの通風開口が、外嵌接続されているので、
構造が簡素化され、従来の遮水筒分の部品点数が減少す
る。しかも、前記フロアパネル上面の室内側で、接続さ
れているので、組付け性が良好で、この点においても、
製造コストの削減を図ることが出来る。

【００２１】更に、請求項３に記載されたものでは、前
記バッテリケースの冷却風送通開口は、バッテリケース
の上面に設けられている請求項１又は２記載のバッテリ
冷却ダクト取付構造を特徴としている。

【００２２】このように構成された請求項３記載のもの
では、前記バッテリケースの冷却風送通開口は、バッテ
リケースの上面に設けられているので、前記環状凸壁部
の長さを抑えつつ、比較的高い位置で、該冷却風送通開
口と、前記冷却ダクトとの接続及び水密シールを行え
て、前記バッテリを前記フロアパネル下面側に位置させ
た場合でも、良好な水密シール性を保持出来る。

【００２３】

【発明の実施の形態１】以下、本発明の具体的な実施の
形態１について、図示例と共に説明する。

【００２４】図１乃至図５は、この発明の実施の形態１
を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な
部分については同一符号を付して説明する。

【００２５】まず、構成を説明すると、この実施の形態
１の車両２５のバッテリ冷却ダクト取付構造では、車両
２５のフロアパネル２６が、フロアパネル本体２７と、
その両側に固定されるサイドシルインナ２８とで構成さ
れ、図３に示すように、略ハット状に形成されるフロア
パネル本体２７の両側部には、上方へ向けて折曲形成さ
れた立ち上がりフランジ部２７ａ，２７ａが設けられて
いる。この立ち上がりフランジ部２７ａ，２７ａには、
サイドシルインナパネル２８，２８が固定されて車幅方
向鉛直断面形状が略Ｗ字状となるように構成されてい
る。

【００２６】また、このフロアパネル本体２７の車幅方
向略中央部の凸部２７ｂ下側には、バッテリケース２９
ａに保持されたバッテリ２９が設けられている。

【００２７】この凸部２７ｂの上側２７ｄには、冷却ダ
クトとしての吸気側冷却ダクト３０及び排気側冷却ダク
ト３１が配索されている。

【００２８】このフロアパネル本体２７の凸部２７ｂの
車幅方向略中央には、ケーブル用ビード部２７ｅが、上
方へ膨出形成されている。このケーブル用ビード部２７
ｅの下方には、車両前，後方向に沿って設けられるパー
キングブレーキケーブル３２が、配索されている。

【００２９】このケーブル用ビード部２７ｅの両側に
は、図１に示すように、車幅方向中心線から均一間隔Ｗ
１，Ｗ１をおいて左，右略対称位置に前，後二対のダク
ト連通口３３，３４が開口形成されている。

【００３０】そして、前記バッテリケース２９ａの上面
２９ｂの各冷却風送通開口３５，３６周縁には、各々環
状凸壁部３９，４０が一体に設けられている。これらの
環状凸壁部３９，４０は、前記各ダクト連通口３３，３
４に、シール部材３７，３８を介して嵌着されるように
構成されている。

【００３１】これらの環状凸壁部３９，４０は、更に上
方に延設されて、前記吸気側冷却ダクト３０及び排気側
冷却ダクト３１から分岐された分岐管３０ａ，３０ａ及
び３１ａ，３１ａに各々連通するように、これらの分岐
管３０ａ，３１ａの下面側に形成された通風開口４１，
４２が、シール部材４３，４４を介して、外周縁３９
ａ，４０ａに外嵌されている。

【００３２】この吸気側冷却ダクト３０の後端部は、後
部座席３の後方まで延設されて、吸気口３０ｂが形成さ
れている。

【００３３】また、前記排気側冷却ダクト３１は、後部
座席３の後方まで延設されて、後部座席３下方に、冷却
ファンを介在させると共に、前記分岐管３１ａに対する
室内側排気口６０と、車外側排気口６１との連通の切り
替えを行う排気切り替えダンパ装置６２が設けられてい
る。

【００３４】そして、これらの吸気側冷却ダクト３０，
排気側冷却ダクト３１及び前記ケーブル用ビード部２７
ｅの上方には、支持部材２７ｆに支持されてフロアカー
ペット５０が敷設されている。

【００３５】更に、車両の両側縁近傍を車両前後方向に
沿って配設される一対のサイドメンバ部材５１，５１
が、断面逆ハット形状を呈して前記フロアパネル本体２
７の下面に当接状態で固定されると共に、上面視で、前
記各サイドメンバ部材５１内に収まるように、各制御ユ
ニット装置５２〜５５のための各止め点５２ａ〜５５ａ
が形成されている。また、前記サイドメンバ部材５１の
側部には、図３に示すように燃料集中配管５６などが配
設されている。

【００３６】そして、右側のサイドメンバ部材５１と、
前記バッテリ２９との間には、車両前後方向に沿って延
設されるエグゾーストパイプ５７が、遮蔽部材５８によ
って覆われて設けられている。

【００３７】次に、この実施の形態１の作用について説
明する。

【００３８】前記吸気口３０ｂから吸い込まれた空気５
は、前記吸気側ダクト３０及び分岐管３０ａ，３０ａを
通過して、前記環状凸壁部３９，３９が形成された冷却
風挿通開口３５，３５から、バッテリケース２９ａ内へ
導かれる。

【００３９】バッテリ２９冷却後、前記環状凸壁部４
０，４０が形成された冷却風挿通開口３６，３６から空
気５が導出され、分岐管３１ａ，３１ａ及び排気側冷却
ダクト３１を通過した空気５が、冷却ファン５９を介し
て、前記排気切り替えダンパ装置６２に送られる。

【００４０】排気切り替えダンパ装置６２では、ダンパ
の切り替えにより、前記室内側排気口６０又は車外側排
気口６１から空気５を排出することにより、室内に循環
させるか或いは、車外に排気させる。

【００４１】この実施の形態１では、車幅方向鉛直断面
形状が略Ｗ字状に形成された車両２５のフロアパネル２
６の凸部２７ｂの下側に設けられたバッテリケース２９
ａが、車幅方向略中央部に位置する。このため、前記バ
ッテリ２９を車両重心近傍の走行安定性及び室内居住性
が良好なフロアパネル本体２７下方に配設出来る。

【００４２】また、図１に示すように、前記フロアパネ
ル２６の左，右略対称位置に車幅方向中心線から均一間
隔Ｗ１，Ｗ１をおいて開口形成されたダクト連通口３
３，３４には、前記バッテリケース２９ａに一体に設け
られた複数の環状凸壁部３９，４０が、嵌着されてい
る。このため、シール部材４３，４４等が欠損してシー
ル性が万一損なわれた場合も、環状凸壁部３９，４０に
よって、前記フロアパネル２６上面の雨水等の前記バッ
テリケース２９内への浸入が防止され、バッテリ２９の
水密性が確保される。

【００４３】また、前記吸気，排気側冷却ダクト３０，
３１の通風開口４１，４２が、前記フロアパネル２６の
ダクト連通口３３，３４から、前記フロアパネル本体２
７の凸部２７ｂよりも上方に突設された前記環状凸壁部
３９，４０の外周縁に、前記シール部材４３，４４を介
して外嵌されて水密シールが行われているので、万一、
この水密シールを行うシール部材４３，４４等が欠損し
てシール性が損なわれても、前記フロアパネル２６上面
の雨水等は、前記環状凸壁部３９，４０の外周縁３９
ａ，４０ａからバッテリケース２９内へ直ちに浸入する
ことはなく、まず前記フロアパネル本体２７の上面を伝
って、前記凸部２７ｂよりも低い凹部２７ｇ，２７ｇに
滞留する。

【００４４】このため、前記凹部２７ｇ内で波打つ音が
発生して水が溜まっていることを認知出来、適宜処置を
施せる。

【００４５】また、前記環状凸壁部３９，４０の外周縁
３９ａ，４０ａに直接、前記吸気，排気側冷却ダクト３
０，３１の通風開口４１，４２が、外嵌接続されている
ので、構造が簡素化され、従来の遮水筒分の部品点数が
減少する。しかも、前記フロアパネル本体２７の上側２
７ｄの室内側で、接続されているので、組付け性が良好
で、この点においても、製造コストの削減を図ることが
出来る。

【００４６】更に、前記バッテリケース２９ａの冷却風
送通開口３５，３６は、バッテリケース２９ａの上面２
９ｂに設けられているので、前記環状凸壁部３９，４０
の長さを抑えつつ、比較的高い位置で、これらの冷却風
送通開口３５，３６と、前記吸気，排気側冷却ダクト３
０，３１との接続及び前記シール部材４３，４４を用い
た水密シールが行えて、前記バッテリ２９を前記フロア
パネル２６下面側に位置させた場合でも、良好な水密シ
ール性を保持出来る。

【００４７】以上、この発明の実施の形態１を図面によ
り詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１に
限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更
等があってもこの発明に含まれる。

【００４８】例えば、前記実施の形態１では、フロアパ
ネル本体２７のケーブル用ビード部２７ｅの両側には、
図１に示すように、車幅方向中心線から均一間隔Ｗ１，
Ｗ１をおいて左，右略対称位置に前，後二対のダクト連
通口３３，３４が開口形成されているが、特にこれに限
らず、例えば、一対或いは、３対以上のダクト連通口３
３，３４を形成する等、ダクト連通開口３３，３４の数
量，形状及び、前記吸気，排気側冷却ダクト３０，３１
の左，右配置、形状，材質等が特に限定されるものでは
ない。

【００４９】又、ハイブリッド式以外の電気自動車に
も、実施の形態１と同様の構成により適用可能である。

【００５０】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１記載
の発明によれば、車幅方向鉛直断面形状が略Ｗ字状に形
成された車両のフロアパネルの凸部の下側に設けられた
バッテリケースが、車幅方向略中央部に位置する。この
ため、前記バッテリを車両重心近傍の走行安定性及び室
内居住性が良好なフロアパネル本体下方に配設出来る。

【００５１】前記フロアパネルの左，右略対称に開口形
成されたダクト連通口には、前記バッテリケースに一体
に設けられた複数の環状凸壁部が、嵌着されている。こ
のため、車体シール材のシール性能が、万一損なわれた
場合も、該環状凸壁部によって、前記フロアパネル上面
の雨水の前記バッテリケース内への浸入が防止され、バ
ッテリの水密性が確保される。

【００５２】また、請求項２に記載されたものでは、前
記冷却ダクトの通風開口が、前記フロアパネルのダクト
連通口から前記凸部よりも上方に突設された前記環状凸
壁部の外周縁に、外嵌されて水密シールが行われている
ので、万一、該水密シールを行うシール材等が欠損して
シール性が損なわれても、前記フロアパネル上面の雨水
等は前記環状凸壁部の外周縁からバッテリケース内へ直
ちに浸入する事はなく、まず前記フロアパネル上面を伝
って凹部に滞留する。

【００５３】このため、音で水が溜まっていることを認
知出来、処置を施せる。

【００５４】また、前記環状凸壁部の外周縁に直接、前
記冷却ダクトの通風開口が、外嵌接続されているので、
構造が簡素化され、従来の遮水筒分の部品点数が減少す
る。しかも、前記フロアパネル上面の室内側で、接続さ
れているので、組付け性が良好で、この点においても、
製造コストの削減を図ることが出来る。

【００５５】更に、請求項３に記載されたものでは、前
記バッテリケースの冷却風送通開口は、バッテリケース
の上面に設けられているので、前記環状凸壁部の長さを
抑えつつ、比較的高い位置で、該冷却風送通開口と、前
記冷却ダクトとの接続及び水密シールを行えて、前記バ
ッテリを前記フロアパネル下面側に位置させた場合で
も、良好な水密シール性を保持出来る、という実用上有
益な効果を発揮し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１のバッテリ冷却ダクト取
付構造で、図５中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図であ
る。

【図２】実施の形態１のバッテリ冷却ダクト取付構造
で、車両全体の構成を説明する一部断面斜視図である。

【図３】実施の形態１のバッテリ冷却ダクト取付構造
で、図５中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。

【図４】実施の形態１のバッテリ冷却ダクト取付構造
で、車両後部の側面図である。

【図５】実施の形態１のバッテリ冷却ダクト取付構造
で、車両後部の平面図である。

【図６】一従来例のバッテリ冷却ダクト取付構造で、構
成を説明する車両側方から見た模式図である。

【図７】他の従来例の車両の空調用ブロアユニットの取
付構造を示す車両前，後方向に沿った位置での断面図で
ある。

【符号の説明】

２５ 車両 ２６ フロアパネル ２７ フロアパネル本体 ２７ｂ 凸部 ２７ｃ 下側 ２７ｄ 上側 ２９ バッテリ ２９ａ バッテリケース ３０ 吸気側冷却ダクト（冷却ダクト） ３１ 排気側冷却ダクト（冷却ダクト） ３３，３４ ダクト連通孔 ３５，３６ 冷却風挿通開口 ３９，４０ 環状凸壁部 ３９ａ，４０ａ 外周縁 ４１，４２ 通風開口 ４３，４４ シール部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D035 AA03 3D038 AA05 AA09 AB01 AC22 5H115 PA15 PC06 PG04 PI16 PI29 PU21 UI31 UI35 UI40

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両のフロアパネルの車幅方向鉛直断面形
   状を略Ｗ字状として、該フロアパネルの車幅方向略中央
   部の凸部下側に、バッテリケースに保持されたバッテリ
   を設けると共に、該凸部の上側に冷却ダクトを配索し、
   前記バッテリケースの冷却風送通開口周縁には、前記フ
   ロアパネルに左，右略対称に開口形成されたダクト連通
   口に対して嵌着されて前記冷却ダクトに連通する複数の
   環状凸壁部を一体に設けてなることを特徴とするバッテ
   リ冷却ダクト取付構造。
2. 【請求項２】前記フロアパネルのダクト連通口から前記
   凸部よりも上方に突設された前記環状凸壁部の外周縁
   に、前記冷却ダクトの通風開口を外嵌して水密シールを
   行うことを特徴とする請求項１記載のバッテリ冷却ダク
   ト取付構造。
3. 【請求項３】前記バッテリケースの冷却風送通開口は、
   バッテリケースの上面に設けられていることを特徴とす
   る請求項１又は２記載のバッテリ冷却ダクト取付構造。