JP2000227014A - 内燃機関の潤滑装置 - Google Patents
内燃機関の潤滑装置Info
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- JP2000227014A JP2000227014A JP2838299A JP2838299A JP2000227014A JP 2000227014 A JP2000227014 A JP 2000227014A JP 2838299 A JP2838299 A JP 2838299A JP 2838299 A JP2838299 A JP 2838299A JP 2000227014 A JP2000227014 A JP 2000227014A
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- variable valve
- timing chain
- lubricating
- valve timing
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
- F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
- F01L2001/34426—Oil control valves
- F01L2001/34433—Location oil control valves
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】油通路構造の複雑化や潤滑油の使用量の増大を
伴わずにタイミングチェーンのより効率的な潤滑を可能
とする。 【解決手段】可変バルブタイミング機構２０は、油圧制
御弁４３の油圧制御に基づき作動し、カムスプロケット
１２に対するカムシャフト１２ａの相対回転位相を可変
とする。可変バルブタイミング機構２０から油圧制御弁
４３のドレインポート４５，４６を通じて排出される作
動油は、油口５３，５４からタイミングチェーン１３へ
と滴下される。タイミングチェーン１３は、こうして滴
下された作動油によって潤滑される。
伴わずにタイミングチェーンのより効率的な潤滑を可能
とする。 【解決手段】可変バルブタイミング機構２０は、油圧制
御弁４３の油圧制御に基づき作動し、カムスプロケット
１２に対するカムシャフト１２ａの相対回転位相を可変
とする。可変バルブタイミング機構２０から油圧制御弁
４３のドレインポート４５，４６を通じて排出される作
動油は、油口５３，５４からタイミングチェーン１３へ
と滴下される。タイミングチェーン１３は、こうして滴
下された作動油によって潤滑される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の各部に
潤滑油を供給する内燃機関の潤滑装置に関し、特に機関
出力軸であるクランクシャフトの回転力をカムシャフト
へと伝達するためにクランクスプロケットとカムスプロ
ケットとの間に巻き掛けられるタイミングチェーンにつ
いてこれを潤滑する装置に関するものである。
潤滑油を供給する内燃機関の潤滑装置に関し、特に機関
出力軸であるクランクシャフトの回転力をカムシャフト
へと伝達するためにクランクスプロケットとカムスプロ
ケットとの間に巻き掛けられるタイミングチェーンにつ
いてこれを潤滑する装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】周知のように、内燃機関では、クランク
シャフトの回転力をカムシャフトへと伝達するのにタイ
ミングチェーンが多く用いられている。このタイミング
チェーンは、同じくクランクシャフトの回転力をカムシ
ャフトへと伝達するために用いられるタイミングベルト
に比べて耐久性が高いものの、これを円滑に走行させる
には潤滑油の供給が不可欠である。そこで従来、こうし
たタイミングチェーンを潤滑するための装置として、例
えば実開昭５６−１７０３５０号公報や特開平７−１６
７２６４号公報等に記載された装置が知られている。こ
れらの装置ではいずれも、カムシャフトの軸受け部など
から漏洩し、自然落下した潤滑油をチェーンガイドにて
受け止めてタイミングチェーンに供給するようにしてい
る。
シャフトの回転力をカムシャフトへと伝達するのにタイ
ミングチェーンが多く用いられている。このタイミング
チェーンは、同じくクランクシャフトの回転力をカムシ
ャフトへと伝達するために用いられるタイミングベルト
に比べて耐久性が高いものの、これを円滑に走行させる
には潤滑油の供給が不可欠である。そこで従来、こうし
たタイミングチェーンを潤滑するための装置として、例
えば実開昭５６−１７０３５０号公報や特開平７−１６
７２６４号公報等に記載された装置が知られている。こ
れらの装置ではいずれも、カムシャフトの軸受け部など
から漏洩し、自然落下した潤滑油をチェーンガイドにて
受け止めてタイミングチェーンに供給するようにしてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】こうした潤滑装置を採
用することで、タイミングチェーンに対しても確かにあ
る程度の潤滑油を供給することはできる。しかしなが
ら、上記漏洩し、自然落下した潤滑油を集めただけで
は、同タイミングチェーンの円滑な走行を保証するに足
りる十分な油量を確保できないことがある。したがって
この場合には、専用の給油通路を設けてタイミングチェ
ーンにより多くの潤滑油を供給するなど、不足した潤滑
油を補う必要がある。ただし、こうして専用の給油通路
を設けた場合、内燃機関の油通路構造が複雑化したり、
機関全体の潤滑油の使用量が増大してオイルポンプが大
型化したりすることも避けがたいものとなる。
用することで、タイミングチェーンに対しても確かにあ
る程度の潤滑油を供給することはできる。しかしなが
ら、上記漏洩し、自然落下した潤滑油を集めただけで
は、同タイミングチェーンの円滑な走行を保証するに足
りる十分な油量を確保できないことがある。したがって
この場合には、専用の給油通路を設けてタイミングチェ
ーンにより多くの潤滑油を供給するなど、不足した潤滑
油を補う必要がある。ただし、こうして専用の給油通路
を設けた場合、内燃機関の油通路構造が複雑化したり、
機関全体の潤滑油の使用量が増大してオイルポンプが大
型化したりすることも避けがたいものとなる。
【０００４】本発明は、こうした実情に鑑みてなされた
ものであり、その目的は、油通路構造の複雑化や潤滑油
の使用量の増大を伴わずにタイミングチェーンのより効
率的な潤滑を可能とする内燃機関の潤滑装置を提供する
ことにある。
ものであり、その目的は、油通路構造の複雑化や潤滑油
の使用量の増大を伴わずにタイミングチェーンのより効
率的な潤滑を可能とする内燃機関の潤滑装置を提供する
ことにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明は、機関出力軸の回転力をカ
ムシャフトへと伝達する手段としてタイミングチェーン
が用いられる内燃機関にあってこのタイミングチェーン
に潤滑油を供給する装置であって、油圧制御に基づき前
記機関出力軸に対する前記カムシャフトの相対回転位相
を可変とする可変バルブタイミング機構を備え、該可変
バルブタイミング機構から排出される油を前記タイミン
グチェーンに供給することをその要旨とする。
め、請求項１に記載の発明は、機関出力軸の回転力をカ
ムシャフトへと伝達する手段としてタイミングチェーン
が用いられる内燃機関にあってこのタイミングチェーン
に潤滑油を供給する装置であって、油圧制御に基づき前
記機関出力軸に対する前記カムシャフトの相対回転位相
を可変とする可変バルブタイミング機構を備え、該可変
バルブタイミング機構から排出される油を前記タイミン
グチェーンに供給することをその要旨とする。
【０００６】上記構成によれば、可変バルブタイミング
機構の作動油として使用された油がタイミングチェーン
の潤滑のために２次利用されるため、機関全体としての
油の使用量を増大することなく、効率的にタイミングチ
ェーンの潤滑を行うことができるようになる。また、タ
イミングチェーンに油を供給するための専用の油通路
や、可変バルブタイミング機構から排出させる油をオイ
ルパンへと還流させるための油通路を別途に設ける必要
がないため、機関の油通路構造の複雑化を招くこともな
い。
機構の作動油として使用された油がタイミングチェーン
の潤滑のために２次利用されるため、機関全体としての
油の使用量を増大することなく、効率的にタイミングチ
ェーンの潤滑を行うことができるようになる。また、タ
イミングチェーンに油を供給するための専用の油通路
や、可変バルブタイミング機構から排出させる油をオイ
ルパンへと還流させるための油通路を別途に設ける必要
がないため、機関の油通路構造の複雑化を招くこともな
い。
【０００７】また、請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載の内燃機関の潤滑装置において、前記可変バルブ
タイミング機構は、前記カムシャフトに相対回動可能に
装着されたカムスプロケットと同カムシャフトとの相対
回転位相を可変とするものであり、前記タイミングチェ
ーンは、前記カムスプロケットと前記機関出力軸との間
に巻き掛けられてなることをその要旨とする。
に記載の内燃機関の潤滑装置において、前記可変バルブ
タイミング機構は、前記カムシャフトに相対回動可能に
装着されたカムスプロケットと同カムシャフトとの相対
回転位相を可変とするものであり、前記タイミングチェ
ーンは、前記カムスプロケットと前記機関出力軸との間
に巻き掛けられてなることをその要旨とする。
【０００８】上記構成によれば、可変バルブタイミング
機構と潤滑対象となるタイミングチェーンとの距離が近
いため、可変動弁機構から排出された油をより容易にタ
イミングチェーンに供給できるようになる。すなわち、
上記潤滑構造の実現がより容易となる。
機構と潤滑対象となるタイミングチェーンとの距離が近
いため、可変動弁機構から排出された油をより容易にタ
イミングチェーンに供給できるようになる。すなわち、
上記潤滑構造の実現がより容易となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の内燃機関の潤滑装
置を具体化した一実施の形態について、図１〜図４に基
づき詳細に説明する。
置を具体化した一実施の形態について、図１〜図４に基
づき詳細に説明する。
【００１０】図１は、本実施の形態の潤滑装置が適用さ
れる内燃機関について、その機関出力軸とカムシャフト
との間の駆動伝達構造を主に示したものである。同図１
に示すように、機関出力軸であるクランクシャフト１０
ａにはクランクスプロケット１０が、排気カムシャフト
１１ａには排気カムスプロケット１１が、それぞれ一体
回転可能に締結されている。また、吸気カムシャフト１
２ａには、可変バルブタイミング機構２０を介して吸気
カムスプロケット１２が連結されている。これら吸気カ
ムシャフト１２ａと吸気カムスプロケット１２とは、可
変バルブタイミング機構２０によってその相対回動が可
能となっている。
れる内燃機関について、その機関出力軸とカムシャフト
との間の駆動伝達構造を主に示したものである。同図１
に示すように、機関出力軸であるクランクシャフト１０
ａにはクランクスプロケット１０が、排気カムシャフト
１１ａには排気カムスプロケット１１が、それぞれ一体
回転可能に締結されている。また、吸気カムシャフト１
２ａには、可変バルブタイミング機構２０を介して吸気
カムスプロケット１２が連結されている。これら吸気カ
ムシャフト１２ａと吸気カムスプロケット１２とは、可
変バルブタイミング機構２０によってその相対回動が可
能となっている。
【００１１】また、同図１に示すように、これらのスプ
ロケット１０〜１２には、タイミングチェーン１３が巻
き掛けられている。そして、このタイミングチェーン１
３によって、クランクスプロケット１０の回転が吸気及
び排気スプロケット１１，１２に伝達される。このタイ
ミングチェーン１３は、テンショナ１４によって適度な
テンションが与えられるとともに、その走行軌道上に設
けられたチェーンガイド１５によって、同走行軌道が規
制され、スプロケット１０〜１２からの外れが防止され
る。
ロケット１０〜１２には、タイミングチェーン１３が巻
き掛けられている。そして、このタイミングチェーン１
３によって、クランクスプロケット１０の回転が吸気及
び排気スプロケット１１，１２に伝達される。このタイ
ミングチェーン１３は、テンショナ１４によって適度な
テンションが与えられるとともに、その走行軌道上に設
けられたチェーンガイド１５によって、同走行軌道が規
制され、スプロケット１０〜１２からの外れが防止され
る。
【００１２】この内燃機関では、以上の構成によって、
クランクスプロケット１０の回転が吸気及び排気カムス
プロケット１１，１２へと伝達されるようになる。な
お、上記吸気カムスプロケット１２と吸気カムシャフト
１２ａとの間に介装された可変バルブタイミング機構２
０は、油圧制御に基づき吸気カムスプロケット１２と吸
気カムシャフト１２ａとを相対回動させて、クランクシ
ャフト１０ａに対する吸気カムシャフト１２ａの相対回
転位相を可変とするものである。そして、本実施の形態
では、この可変バルブタイミング機構２０から排出され
る潤滑油をタイミングチェーン１３に供給することで、
同チェーン１３の潤滑の効率化を図るようにしている。
クランクスプロケット１０の回転が吸気及び排気カムス
プロケット１１，１２へと伝達されるようになる。な
お、上記吸気カムスプロケット１２と吸気カムシャフト
１２ａとの間に介装された可変バルブタイミング機構２
０は、油圧制御に基づき吸気カムスプロケット１２と吸
気カムシャフト１２ａとを相対回動させて、クランクシ
ャフト１０ａに対する吸気カムシャフト１２ａの相対回
転位相を可変とするものである。そして、本実施の形態
では、この可変バルブタイミング機構２０から排出され
る潤滑油をタイミングチェーン１３に供給することで、
同チェーン１３の潤滑の効率化を図るようにしている。
【００１３】以下、この可変バルブタイミング機構２０
について、図２及び図３に基づき詳細に説明する。図２
は、上記可変バルブタイミング機構２０及びその周辺部
の側部断面構造を、また図３は、同可変バルブタイミン
グ機構２０の正面断面構造をそれぞれ示している。
について、図２及び図３に基づき詳細に説明する。図２
は、上記可変バルブタイミング機構２０及びその周辺部
の側部断面構造を、また図３は、同可変バルブタイミン
グ機構２０の正面断面構造をそれぞれ示している。
【００１４】図２に示すように、吸気カムシャフト１２
ａは、当該機関のシリンダヘッド１７の上部に回転可能
に支持されている。この吸気カムシャフト１２ａの先端
には、内部ロータ２１がセンタボルト３０によって同吸
気カムシャフト１２ａと一体回転可能に固定されてい
る。この内部ロータ２１の外周には、図３に示すように
複数の（この例では４枚の）ベーン２２が放射状に形成
されている。
ａは、当該機関のシリンダヘッド１７の上部に回転可能
に支持されている。この吸気カムシャフト１２ａの先端
には、内部ロータ２１がセンタボルト３０によって同吸
気カムシャフト１２ａと一体回転可能に固定されてい
る。この内部ロータ２１の外周には、図３に示すように
複数の（この例では４枚の）ベーン２２が放射状に形成
されている。
【００１５】また、この内部ロータ２１の外周を覆うよ
うにハウジング２３が、さらにその前面を覆うように前
面カバー２４が設けられている。これらハウジング２３
及び前面カバー２４は、複数の取り付けボルト２５によ
り吸気カムスプロケット１２と固定されることで該吸気
カムスプロケット１２と一体回転可能とされる。なおハ
ウジング２３の内周には、図３に示す態様で前記内部ロ
ータ２１のベーン２２と同数の突部２６が形成されてお
り、隣り合った突部２６の間に形成された凹部２７内に
ベーン２２がそれぞれ収容されている。
うにハウジング２３が、さらにその前面を覆うように前
面カバー２４が設けられている。これらハウジング２３
及び前面カバー２４は、複数の取り付けボルト２５によ
り吸気カムスプロケット１２と固定されることで該吸気
カムスプロケット１２と一体回転可能とされる。なおハ
ウジング２３の内周には、図３に示す態様で前記内部ロ
ータ２１のベーン２２と同数の突部２６が形成されてお
り、隣り合った突部２６の間に形成された凹部２７内に
ベーン２２がそれぞれ収容されている。
【００１６】前記各ベーン２２の先端は凹部２７の内周
と摺接し、前記突部２６の先端は前記内部ロータ２１の
外周と摺接している。その結果、内部ロータ２１及び吸
気カムシャフト１２ａと、吸気カムスプロケット１２及
びハウジング２３及び前面カバー２４とは、互いに同一
の軸心を中心として相対回動可能となる。
と摺接し、前記突部２６の先端は前記内部ロータ２１の
外周と摺接している。その結果、内部ロータ２１及び吸
気カムシャフト１２ａと、吸気カムスプロケット１２及
びハウジング２３及び前面カバー２４とは、互いに同一
の軸心を中心として相対回動可能となる。
【００１７】また、前記凹部２７には、ベーン２２によ
って区画されることで２つの空間２８，２９が形成され
ている。以後、これら２つの空間２８，２９の内、ベー
ン２２に対して吸気カムシャフト１２ａの回転方向側の
空間２８を遅角側油圧室、その反対側の空間２９を進角
側油圧室という。
って区画されることで２つの空間２８，２９が形成され
ている。以後、これら２つの空間２８，２９の内、ベー
ン２２に対して吸気カムシャフト１２ａの回転方向側の
空間２８を遅角側油圧室、その反対側の空間２９を進角
側油圧室という。
【００１８】可変バルブタイミング機構２０は、これら
各油圧室２８，２９内に充填される作動油の油圧制御に
基づき作動する。すなわち、上記各油圧室２８，２９内
の油圧に差が生じると、上記ベーン２２の両側面に作用
する力にも格差が生じ、内部ロータ２１をハウジング２
３に対して相対回動させる駆動力が発生する。こうして
内部ロータ２１をハウジング２３に対して相対回動させ
ることで、これらに連結された吸気カムシャフト１２ａ
と吸気カムスプロケット１２との回転位相が変更され
る。そしてその結果、クランクシャフト１０ａ（図１）
に対する吸気カムシャフト１２ａの回転位相が変更さ
れ、同シャフト１６の回転に伴い開閉駆動される吸気バ
ルブ（図示略）の開閉弁時期が可変とされる。
各油圧室２８，２９内に充填される作動油の油圧制御に
基づき作動する。すなわち、上記各油圧室２８，２９内
の油圧に差が生じると、上記ベーン２２の両側面に作用
する力にも格差が生じ、内部ロータ２１をハウジング２
３に対して相対回動させる駆動力が発生する。こうして
内部ロータ２１をハウジング２３に対して相対回動させ
ることで、これらに連結された吸気カムシャフト１２ａ
と吸気カムスプロケット１２との回転位相が変更され
る。そしてその結果、クランクシャフト１０ａ（図１）
に対する吸気カムシャフト１２ａの回転位相が変更さ
れ、同シャフト１６の回転に伴い開閉駆動される吸気バ
ルブ（図示略）の開閉弁時期が可変とされる。
【００１９】次に上記各油圧室２８，２９内に供給され
る作動油の圧力を制御するとともに、当該機関各部の潤
滑を併せ行う油圧回路構成について図２及び図４に基づ
き説明する。
る作動油の圧力を制御するとともに、当該機関各部の潤
滑を併せ行う油圧回路構成について図２及び図４に基づ
き説明する。
【００２０】図４は、本実施の形態にあって、上記可変
バルブタイミング機構２０の作動油制御を行うととも
に、上記各部の潤滑を行う油圧回路構成を示すブロック
図である。
バルブタイミング機構２０の作動油制御を行うととも
に、上記各部の潤滑を行う油圧回路構成を示すブロック
図である。
【００２１】この装置において、クランクシャフト１０
ａ（図１）の回転に基づき動作されるオイルポンプ４０
は、オイルパン４１内に貯留された潤滑油を吸引し、上
記クランクシャフト１０ａやカムシャフト１１ａ，１２
ａの軸受け部などの各潤滑部４２に対して供給する。こ
うしてオイルポンプ４０から供給される潤滑油の一部
は、上記可変バルブタイミング機構２０の作動油として
油圧制御弁４３に供給される。
ａ（図１）の回転に基づき動作されるオイルポンプ４０
は、オイルパン４１内に貯留された潤滑油を吸引し、上
記クランクシャフト１０ａやカムシャフト１１ａ，１２
ａの軸受け部などの各潤滑部４２に対して供給する。こ
うしてオイルポンプ４０から供給される潤滑油の一部
は、上記可変バルブタイミング機構２０の作動油として
油圧制御弁４３に供給される。
【００２２】この油圧制御弁４３は、図示しない制御装
置による印加電圧のデューティ制御に基づき作動される
５ポート式の電磁制御弁であり、上記オイルポンプ４０
から送られる作動油が導入される給油ポート４４と、作
動油を排出する２つのドレインポート４５，４６と、上
記可変バルブタイミング機構２０の遅角側油圧室２８に
連結される遅角ポート４７と、同じく進角側油圧室２９
に連結される進角ポート４８とが設けられている。
置による印加電圧のデューティ制御に基づき作動される
５ポート式の電磁制御弁であり、上記オイルポンプ４０
から送られる作動油が導入される給油ポート４４と、作
動油を排出する２つのドレインポート４５，４６と、上
記可変バルブタイミング機構２０の遅角側油圧室２８に
連結される遅角ポート４７と、同じく進角側油圧室２９
に連結される進角ポート４８とが設けられている。
【００２３】なお、先の図２に示すように、この油圧制
御弁４３は、当該機関のシリンダヘッド１７に装着され
ている。また、同図２及び図４に示すように、上記遅角
ポート４７及び進角ポート４８は、遅角油通路４９及び
進角油通路５０にそれぞれ接続されている。そして、上
記遅角側油圧室２８及び進角側油圧室２９は、これら遅
角油通路４９及び進角油通路５０を介して上記遅角ポー
ト４７及び進角ポート４８に接続されている。
御弁４３は、当該機関のシリンダヘッド１７に装着され
ている。また、同図２及び図４に示すように、上記遅角
ポート４７及び進角ポート４８は、遅角油通路４９及び
進角油通路５０にそれぞれ接続されている。そして、上
記遅角側油圧室２８及び進角側油圧室２９は、これら遅
角油通路４９及び進角油通路５０を介して上記遅角ポー
ト４７及び進角ポート４８に接続されている。
【００２４】一方、同図４に模式的に示した給油ポート
４４は、実際には図２に例示する態様で上記オイルポン
プ４０と接続された給油通路５１と接続されている。ま
た、上記ドレインポート４５も、実際には図２に例示す
る態様でシリンダヘッド１７に形成された油口５３に接
続されており、ドレインポート４６は、同じく図２ニ例
示する態様でシリンダヘッド１７内に形成されたドレイ
ン通路５２を介して油口５４と接続されている。
４４は、実際には図２に例示する態様で上記オイルポン
プ４０と接続された給油通路５１と接続されている。ま
た、上記ドレインポート４５も、実際には図２に例示す
る態様でシリンダヘッド１７に形成された油口５３に接
続されており、ドレインポート４６は、同じく図２ニ例
示する態様でシリンダヘッド１７内に形成されたドレイ
ン通路５２を介して油口５４と接続されている。
【００２５】そして、本実施の形態において、これら油
口５３，５４は、上記各スプロケット１０〜１２やタイ
ミングチェーン１３などが収容されたギア室１８内に開
口し、上記油圧制御弁４３から排出された作動油が、こ
れら油口５３，５４を通じてギア室１８内に放出され、
タイミングチェーン１３に滴下されるようになってい
る。
口５３，５４は、上記各スプロケット１０〜１２やタイ
ミングチェーン１３などが収容されたギア室１８内に開
口し、上記油圧制御弁４３から排出された作動油が、こ
れら油口５３，５４を通じてギア室１８内に放出され、
タイミングチェーン１３に滴下されるようになってい
る。
【００２６】なお、油圧制御弁４３は、上記遅角ポート
４７及び進角ポート４８を給油ポート４４及びドレイン
ポート４５，４６のいずれかと選択的に連結させること
で、進角側及び遅角側油圧室２８，２９に対する作動油
の供給と排出とを選択的に切り換え、可変バルブタイミ
ング機構２０を作動制御している。
４７及び進角ポート４８を給油ポート４４及びドレイン
ポート４５，４６のいずれかと選択的に連結させること
で、進角側及び遅角側油圧室２８，２９に対する作動油
の供給と排出とを選択的に切り換え、可変バルブタイミ
ング機構２０を作動制御している。
【００２７】このように、本実施の形態では、可変バル
ブタイミング機構２０の作動に用いられ、油圧制御弁４
３から排出された作動油は、上記油口５３，５４を通じ
てタイミングチェーン１３へと滴下され、この滴下され
た作動油によってタイミングチェーン１３が潤滑される
構成となっている。したがって、可変バルブタイミング
機構２０が作動する毎にタイミングチェーン１３に対し
て大量の潤滑油（作動油）が供給されるようになる。し
かも、可変バルブタイミング機構２０は、内燃機関の運
転中、高い頻度で作動されるため、こうしてタイミング
チェーン１３に供給される油量もその円滑な走行を保証
するに足りる十分な量となる。
ブタイミング機構２０の作動に用いられ、油圧制御弁４
３から排出された作動油は、上記油口５３，５４を通じ
てタイミングチェーン１３へと滴下され、この滴下され
た作動油によってタイミングチェーン１３が潤滑される
構成となっている。したがって、可変バルブタイミング
機構２０が作動する毎にタイミングチェーン１３に対し
て大量の潤滑油（作動油）が供給されるようになる。し
かも、可変バルブタイミング機構２０は、内燃機関の運
転中、高い頻度で作動されるため、こうしてタイミング
チェーン１３に供給される油量もその円滑な走行を保証
するに足りる十分な量となる。
【００２８】またこうした潤滑に、可変バルブタイミン
グ機構２０（油圧制御弁４３）から排出される潤滑油
（作動油）を２次利用するようにしたことで、機関全体
の潤滑油の使用量が増大することもなくなる。また更
に、タイミングチェーン１３専用の潤滑油通路を設ける
必要もないため、内燃機関の油通路構造の複雑化を招く
こともない。
グ機構２０（油圧制御弁４３）から排出される潤滑油
（作動油）を２次利用するようにしたことで、機関全体
の潤滑油の使用量が増大することもなくなる。また更
に、タイミングチェーン１３専用の潤滑油通路を設ける
必要もないため、内燃機関の油通路構造の複雑化を招く
こともない。
【００２９】以上説明したように、本実施の形態によれ
ば、以下に記載する効果を得ることができるようにな
る。 （１）可変バルブタイミング機構２０（油圧制御弁４
３）から排出された潤滑油をタイミングチェーン１３に
供給することで、同チェーン１３の効率的な潤滑を行う
ことができる。
ば、以下に記載する効果を得ることができるようにな
る。 （１）可変バルブタイミング機構２０（油圧制御弁４
３）から排出された潤滑油をタイミングチェーン１３に
供給することで、同チェーン１３の効率的な潤滑を行う
ことができる。
【００３０】（２）また、タイミングチェーン１３を潤
滑する油は、可変バルブタイミング機構２０から排出さ
れる油の２次利用であるため、機関全体の油使用量が増
大されることもない。
滑する油は、可変バルブタイミング機構２０から排出さ
れる油の２次利用であるため、機関全体の油使用量が増
大されることもない。
【００３１】（３）また、タイミングチェーン１３に潤
滑油を供給する専用の油通路が不要であるため、内燃機
関の油通路構造の複雑化を招くこともない。 （４）また、潤滑対象となるタイミングチェーン１３
は、可変動弁機構２０が装着された吸気カムスプロケッ
ト１２に対して巻き掛けられるものであるため、こうし
た潤滑構造の実現が容易でもある。
滑油を供給する専用の油通路が不要であるため、内燃機
関の油通路構造の複雑化を招くこともない。 （４）また、潤滑対象となるタイミングチェーン１３
は、可変動弁機構２０が装着された吸気カムスプロケッ
ト１２に対して巻き掛けられるものであるため、こうし
た潤滑構造の実現が容易でもある。
【００３２】なお、以上説明した本実施の形態は、以下
のように変更することもできる。 ・上記実施の形態では、吸気カムシャフト１２ａ側に可
変バルブタイミング機構２０が設けられた場合について
示したが、同機構２０が排気カムシャフト側あるいは吸
気カムシャフト及び排気カムシャフトの両方に設けられ
たものについて、上記潤滑構造を適用してもよい。
のように変更することもできる。 ・上記実施の形態では、吸気カムシャフト１２ａ側に可
変バルブタイミング機構２０が設けられた場合について
示したが、同機構２０が排気カムシャフト側あるいは吸
気カムシャフト及び排気カムシャフトの両方に設けられ
たものについて、上記潤滑構造を適用してもよい。
【００３３】・また、上記実施の形態では、可変バルブ
タイミング機構としていわゆるベーン式のものを対象に
上記潤滑構造を適用した場合について示したが、この可
変バルブタイミング機構は、油圧制御に基づき作動する
ものであればよく、他に例えばヘリカルギア式などの可
変バルブタイミング機構を対象に同潤滑構造を適用して
もよい。
タイミング機構としていわゆるベーン式のものを対象に
上記潤滑構造を適用した場合について示したが、この可
変バルブタイミング機構は、油圧制御に基づき作動する
ものであればよく、他に例えばヘリカルギア式などの可
変バルブタイミング機構を対象に同潤滑構造を適用して
もよい。
【００３４】・また、可変バルブタイミング機構から排
出される油をタイミングチェーンに供給する潤滑構造
は、必ずしも、可変バルブタイミング機構がカムシャフ
トに相対回動可能に装着されたカムスプロケットと同カ
ムシャフトとの相対回転位相を可変するものであり、且
つタイミングチェーンがこのカムスプロケットと機関出
力軸との間に巻き掛けられる構造でなくとも適用するこ
とができ、可変バルブタイミング機構を備える内燃機関
であれば、その排出される油を２次利用して、比較的簡
単に上記潤滑構造を実現することができる。
出される油をタイミングチェーンに供給する潤滑構造
は、必ずしも、可変バルブタイミング機構がカムシャフ
トに相対回動可能に装着されたカムスプロケットと同カ
ムシャフトとの相対回転位相を可変するものであり、且
つタイミングチェーンがこのカムスプロケットと機関出
力軸との間に巻き掛けられる構造でなくとも適用するこ
とができ、可変バルブタイミング機構を備える内燃機関
であれば、その排出される油を２次利用して、比較的簡
単に上記潤滑構造を実現することができる。
【００３５】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、可変バ
ルブタイミング機構の作動油として使用された油がタイ
ミングチェーンの潤滑のために２次利用されるため、機
関全体としての油の使用量を増大することなく、効率的
にタイミングチェーンの潤滑を行うことができるように
なる。また、タイミングチェーンに油を供給するための
専用の油通路や、可変バルブタイミング機構から排出さ
せる油をオイルパンへと還流させるための油通路を別途
に設ける必要がないため、機関の油通路構造の複雑化を
招くこともない。
ルブタイミング機構の作動油として使用された油がタイ
ミングチェーンの潤滑のために２次利用されるため、機
関全体としての油の使用量を増大することなく、効率的
にタイミングチェーンの潤滑を行うことができるように
なる。また、タイミングチェーンに油を供給するための
専用の油通路や、可変バルブタイミング機構から排出さ
せる油をオイルパンへと還流させるための油通路を別途
に設ける必要がないため、機関の油通路構造の複雑化を
招くこともない。
【００３６】また、請求項２に記載の発明によれば、可
変バルブタイミング機構と潤滑対象となるタイミングチ
ェーンとの距離が近いため、可変動弁機構から排出され
た油をより容易にタイミングチェーンに供給できるよう
になる。すなわち、上記潤滑構造の実現がより容易とな
る。
変バルブタイミング機構と潤滑対象となるタイミングチ
ェーンとの距離が近いため、可変動弁機構から排出され
た油をより容易にタイミングチェーンに供給できるよう
になる。すなわち、上記潤滑構造の実現がより容易とな
る。
【００３７】
【図１】本発明にかかる潤滑装置の一実施の形態が適用
対象となる内燃機関の駆動伝達構造を示す図。
対象となる内燃機関の駆動伝達構造を示す図。
【図２】同実施形態の潤滑装置の潤滑構造並びに可変バ
ルブタイミング機構の側部断面構造を示す断面図。
ルブタイミング機構の側部断面構造を示す断面図。
【図３】上記可変バルブタイミング機構の正面断面構造
を示す断面図。
を示す断面図。
【図４】同実施の形態の潤滑装置の潤滑構造を示す油圧
回路図。
回路図。
１０…クランクスプロケット、１０ａ…クランクシャフ
ト、１１…排気カムスプロケット、１１ａ…排気カムシ
ャフト、１２…吸気カムスプロケット、１２ａ吸気カム
シャフト、１３…タイミングチェーン、１７…シリンダ
ヘッド、１８…ギア室、２０…可変バルブタイミング機
構、２８…遅角側油圧室、２９…進角側油圧室、４０…
オイルポンプ、４１…オイルパン、４２…潤滑部、４３
…油圧制御弁、４４…給油ポート、４５，４６…ドレイ
ンポート、４７…遅角ポート、４８…進角ポート、４９
…遅角油通路、５０…進角油通路、５１…給油通路、５
２…ドレイン通路、５３，５４…油口。
ト、１１…排気カムスプロケット、１１ａ…排気カムシ
ャフト、１２…吸気カムスプロケット、１２ａ吸気カム
シャフト、１３…タイミングチェーン、１７…シリンダ
ヘッド、１８…ギア室、２０…可変バルブタイミング機
構、２８…遅角側油圧室、２９…進角側油圧室、４０…
オイルポンプ、４１…オイルパン、４２…潤滑部、４３
…油圧制御弁、４４…給油ポート、４５，４６…ドレイ
ンポート、４７…遅角ポート、４８…進角ポート、４９
…遅角油通路、５０…進角油通路、５１…給油通路、５
２…ドレイン通路、５３，５４…油口。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G013 AA06 BA03 BB02 BC08 BD14 BD38 3G016 AA02 AA08 AA19 BA45 BA50 CA57 DA06 GA00 3J063 AB25 BA11 BB42 CA10 CB32 CB33 CB41 XD03 XD72 XE15 XE50
Claims (2)
- 【請求項１】機関出力軸の回転力をカムシャフトへと伝
達する手段としてタイミングチェーンが用いられる内燃
機関にあってこのタイミングチェーンに潤滑油を供給す
る装置であって、 油圧制御に基づき前記機関出力軸に対する前記カムシャ
フトの相対回転位相を可変とする可変バルブタイミング
機構を備え、該可変バルブタイミング機構から排出され
る油を前記タイミングチェーンに供給することを特徴と
する内燃機関の潤滑装置。 - 【請求項２】請求項１に記載の内燃機関の潤滑装置にお
いて、 前記可変バルブタイミング機構は、前記カムシャフトに
相対回動可能に装着されたカムスプロケットと同カムシ
ャフトとの相対回転位相を可変とするものであり、前記
タイミングチェーンは、前記カムスプロケットと前記機
関出力軸との間に巻き掛けられてなることを特徴とする
内燃機関の潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2838299A JP2000227014A (ja) | 1999-02-05 | 1999-02-05 | 内燃機関の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2838299A JP2000227014A (ja) | 1999-02-05 | 1999-02-05 | 内燃機関の潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000227014A true JP2000227014A (ja) | 2000-08-15 |
Family
ID=12247111
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2838299A Pending JP2000227014A (ja) | 1999-02-05 | 1999-02-05 | 内燃機関の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000227014A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1188904A3 (en) * | 2000-09-18 | 2002-09-25 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Timing chain lubricating structure for engine |
| JP2007002706A (ja) * | 2005-06-22 | 2007-01-11 | Aichi Mach Ind Co Ltd | 内燃機関 |
| JP2007146830A (ja) * | 2005-10-31 | 2007-06-14 | Hitachi Ltd | 内燃機関の油圧制御装置 |
| JP2010261312A (ja) * | 2009-04-28 | 2010-11-18 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の可変動弁装置 |
| JP2012112392A (ja) * | 2012-03-21 | 2012-06-14 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁装置 |
| JP2018109355A (ja) * | 2016-12-28 | 2018-07-12 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の潤滑構造 |
-
1999
- 1999-02-05 JP JP2838299A patent/JP2000227014A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1188904A3 (en) * | 2000-09-18 | 2002-09-25 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Timing chain lubricating structure for engine |
| US6520139B2 (en) | 2000-09-18 | 2003-02-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Timing chain lubricating structure for engine |
| JP2007002706A (ja) * | 2005-06-22 | 2007-01-11 | Aichi Mach Ind Co Ltd | 内燃機関 |
| JP2007146830A (ja) * | 2005-10-31 | 2007-06-14 | Hitachi Ltd | 内燃機関の油圧制御装置 |
| JP2010261312A (ja) * | 2009-04-28 | 2010-11-18 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の可変動弁装置 |
| JP2012112392A (ja) * | 2012-03-21 | 2012-06-14 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁装置 |
| JP2018109355A (ja) * | 2016-12-28 | 2018-07-12 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の潤滑構造 |
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