JP2000225977A - 自動二輪車の後輪用チェーンケース構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 駆動スプロケット中心からスイングアームの
スイング中心までの距離を変えても、ケースカバーの後
端とリヤケースの前端との間を容易に塞ぐことができる
ようにする。 【解決手段】 車体フレーム１１にエンジン２１を取付
け、車体フレームにスイングアーム２３を介して上下動
可能に後輪を取付け、エンジン側の駆動スプロケット６
１と後輪側の従動スプロケット６３との間に掛け渡した
チェーン６４を囲う、自動二輪車の後輪用チェーンケー
ス８０である。チェーンケースは、チェーンの前部を囲
うためにエンジンに取付けたケースカバー８１と、チェ
ーンの後部を囲うためにスイングアームに取付けたリヤ
ケース８２と、ケースカバーの後端とリヤケースの前端
との間を塞ぐためにスイングアームに取付けた中間遮蔽
板９１とからなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車の後輪用
チェーンケース構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車における、エンジンから後輪
へ動力を伝達する動力伝達機構のうち、最終減速装置の
動力伝達方式には、チェーンドライブ方式、ベルトドラ
イブ方式、シャフトドライブ方式などがある。チェーン
ドライブ方式は、車体フレームにスイングアームを介し
て後輪を取付け、エンジンの出力側に接続した変速機か
ら後輪へ、チェーンにて動力を伝達するものである。こ
のようなチェーンドライブ方式として、例えば実公昭６
２−５４３４号「オートバイのチェンケース」がある。

【０００３】上記従来の技術は、その公報の第２図〜第
４図によれば、車体に、エンジン４（番号は公報に記載
されたものを引用した。以下同じ。）を搭載するととも
に後ホーク２を介して後輪３を取付け、エンジン４側の
スプロケット５と後輪３側のスプロケット６をチェン７
で連結するというものである。エンジン４側のスプロケ
ット５の側方並びにチェン７の前部の側方をエンジンケ
ース９で覆い、後輪３側のスプロケット６並びにチェン
７の残りの部分をチェンケース８で覆う。チェンケース
８は、揺動軸１を中心としてホーク２と共に上下スイン
グすることになる。チェンケース８の前端とエンジンケ
ース９の後端とは、重ね合わせによってシールするもの
である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動二輪車
は車種によって、エンジン４側のスプロケット５の中心
から揺動軸１の中心までの距離（以下「軸間距離」と言
う。）を設計変更することがある。これに対し、上記従
来の技術によれば、チェンケース８並びにエンジンケー
ス９の寸法や取付け位置が常に一定である。従って、軸
間距離が大きくなると、チェンケース８の前端とエンジ
ンケース９の後端との重ね合わせ部分が無くなり、隙間
を生じる。これでは、隙間からチェン７が見えるので、
外観性上、好ましくない。隙間が生じないように、チェ
ンケース８の前端やエンジンケース９の後端を延すこと
も考えられるが、軸間距離が変わる度に、チェンケース
８やエンジンケース９も変更するのでは、設計の自由度
が低く、改良の余地がある。

【０００５】そこで本発明の目的は、駆動スプロケット
中心からスイングアームのスイング中心までの距離を変
えても、ケースカバーの後端とリヤケースの前端との間
を容易に塞ぐことができる技術を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、車体フレームにエンジンを取付け、車体
フレームにスイングアームを介して上下動可能に後輪を
取付け、エンジン側の駆動スプロケットと後輪側の従動
スプロケットとの間に掛け渡したチェーンを囲うチェー
ンケースにおいて、このチェーンケースが、チェーンの
前部を囲うためにエンジンに取付けたケースカバーと、
チェーンの後部を囲うためにスイングアームに取付けた
リヤケースと、ケースカバーの後端とリヤケースの前端
との間を塞ぐためにスイングアームに取付けた中間遮蔽
板とからなることを特徴とする。

【０００７】駆動スプロケット中心からスイングアーム
のスイング中心までの距離が、大きくなるように変更し
ても、ケースカバーの後端とリヤケースの前端との間を
中間遮蔽板で塞ぐことができる。従って、自動二輪車の
外観性は良好である。しかも、ケースカバー並びにリヤ
ケースを設計変更したり、交換する必要はない。

【０００８】請求項２は、ケースカバーの後部に側面視
で略縦に延び且つ車体中心へ向うリブを設け、側面視で
このリブを越えるまで中間遮蔽板を前方へ延し、平面視
でリブと中間遮蔽板とでＴ字形状にしたことを特徴とす
る。

【０００９】平面視において、縦板状のリブと中間遮蔽
板とをＴ字形状に配列したものであるから、固定側のリ
ブの先端を可動側の中間遮蔽板の側面に接近させること
は、容易である。従って、縦板状のリブと中間遮蔽板と
の間の隙間を減少させることができる。隙間が小さい
と、自動二輪車の外観性は一層良好である。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右
側、ＣＬは車体中心（車幅中心）を示す。また、図面は
符号の向きに見るものとする。

【００１１】図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図
である。自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体
フレーム１１のヘッドパイプ１２に左右回転可能に取付
けたフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３に
取付けた前輪１４並びにフロントフェンダ１５と、フロ
ントフォーク１３に連結したハンドル１６と、ハンドル
１６周りを覆ったハンドルカバー１７と、車体フレーム
１１の中央部に取付けたエンジン２１付パワーユニット
２２と、車体フレーム１１の後部に取付けたスイングア
ーム２３と、スイングアーム２３の後部に取付けた後輪
２４と、スイングアーム２３の後部を懸架したリヤクッ
ション２５と、車体フレーム１１の後部上部に取付けた
シート２６と、車体フレーム１１を覆うボディカバー４
０とからなる、２人乗り自動二輪車である。

【００１２】車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２か
ら後下方へ延びた車幅中央の１本のメインパイプ３１
と、メインパイプ３１の後端に接合し後上方へ延びたリ
ヤパイプ３２と、メインパイプ３１とリヤパイプ３２の
接合部分を補強する補強パイプ３３とからなる。シート
２６は、運転者並びに同乗者が着座可能な座部を備えた
ダブルシートである。

【００１３】ボディカバー４０は、ヘッドパイプ１２の
前部を覆うフロントカバー４１と、運転者の脚部を覆う
ためのレッグシールド４２と、車体フレーム１１の中央
部から後部にかけて覆うセンターカバー４３と、車体フ
レーム１１の側面を覆うサイドカバー４４と、後輪２４
の上部を覆うリヤフェンダ４５とからなる。図中、５１
はヘッドランプ、５２はキャリア、５３は運転者用バー
状ステップ、５４はシフトペダル、５５はメインスタン
ド、５６はバー状補助ステップ、５７は後輪用サイドカ
バー、５８はテールランプである。

【００１４】図２は本発明に係るパワーユニット並びに
スイングアーム周りの左側面図である。パワーユニット
２２は、ユニットケース２２ａに内蔵した図示せぬクラ
ッチや変速機によって、エンジン２１の動力を変速して
出力軸２２ｂから出力するようにしたものであり、車体
フレーム１１に２個のマウントボルト２７，２７にて取
付けた構造である。スイングアーム２３は、リヤパイプ
３２の下端部にピボット軸３５を介して上下スイング可
能に取付け、後方へ延びた後輪用リヤフォークである。
このため、後輪２４（図１参照）は、車体フレーム１１
に対して上下動可能である。

【００１５】ところで、自動二輪車１０は、エンジン２
１から後輪２４へ動力を伝達する動力伝達機構のうち、
最終減速装置６０をチェーンドライブ方式にしたもので
ある。最終減速装置６０は、出力軸２２ｂに取付けたエ
ンジン側の駆動スプロケット６１と、後輪用車軸６２に
取付けた後輪側の従動スプロケット６３と、これら駆動
スプロケット６１と従動スプロケット６３との間に掛け
渡したチェーン６４とからなる。出力軸２２ｂの中心で
もある駆動スプロケット６１の中心Ｏ₁からピボット軸
３５の中心Ｏ₂までの距離（以下「軸間距離」と言
う。）はＸである。このような最終減速装置６０を、チ
ェーンケース８０で囲った。

【００１６】チェーンケース８０は、駆動スプロケット
６１並びにチェーン６４の前部を囲うためにエンジン２
１側、すなわち、ユニットケース２２ａに取付けたケー
スカバー８１と、従動スプロケット６３並びにチェーン
６４の後部を囲うためにスイングアーム２３に取付けた
リヤケース８２と、ケースカバー８１の後端とリヤケー
ス８２の前端との間を塞ぐためにスイングアーム２３に
取付けた中間遮蔽板９１とからなる。この図では、ユニ
ットケース２２ａにケースカバー８１を２個のボルト８
５，８５にて取付けたことを示す。

【００１７】図３は本発明に係るスイングアーム及び中
間遮蔽板の分解斜視図である。スイングアーム２３は、
想像線にて示すピボット軸３５に嵌合した左右一対の被
支承パイプ７１，７１と、これら左右の被支承パイプ７
１，７１から後方へ延ばした左右一対のサイドメンバ７
２，７２と、ピボット軸３５の近傍で左右のサイドメン
バ７２，７２に掛け渡したクロスメンバ７３と、左右の
サイドメンバ７２，７２とクロスメンバ７３との接合部
分を補強する左右のガセット７４，７４とからなる。サ
イドメンバ７２，７２は縦長矩形断面の角パイプであ
り、クロスメンバ７３は横長矩形断面の角パイプであ
る。

【００１８】左右のガセット７４，７４は、サイドメン
バ７２，７２とクロスメンバ７３との後部コーナーに接
合した平面視三角形部材である。この三角形部材は、上
水平板と下水平板と垂直板とからなる縦断面視コ字状部
材であって、前端部分で、上水平板と下水平板とでクロ
スメンバ７３を挟み込んで接合するとともに、側端部分
で、サイドメンバ７２の背面（車体中心側の面）に突き
合せて接合するようにしたものである。

【００１９】また、スイングアーム２３は、クロスメン
バ７３から後方へサイドメンバ７２，７２と並行な位置
決めピース７５を延したことを特徴とする。位置決めピ
ース７５は、左のサイドメンバ７２の背面から車体中心
側へ、所定の間隔を開けて配置した縦板状の部材であ
る。位置決めピース７５を左側に設けたのは、チェーン
６４（図２参照）が左側を通るからである。この実施例
では、左のサイドメンバ７２に接近している位置決めピ
ース７５を、左のガセット７４に接合した。

【００２０】さらに、スイングアーム２３は、チェーン
６４が通る側の左のサイドメンバ７２から前方へ遮蔽板
用ステー７６を延したことを特徴とする。詳しくは、左
の被支承パイプ７１から前方へ縦板状の遮蔽板用ステー
７６を延した。遮蔽板用ステー７６はその側面に、且
つ、ピボット軸の中心Ｏ₂から前方へ所定距離Ｙだけ離
れた位置に、上開放の第１切欠き溝７６ａと、ボルト孔
７６ｂと、下開放の第２切欠き溝７６ｃとを、上からこ
の順に並べて開けたものである。

【００２１】左のサイドメンバ７２は、さらに前部上面
から上方へ上カバー用ステー７７を延すとともに、前部
下面から下方へ下カバー用ステー７８を延したものであ
る。これらの上・下カバー用ステー７７，７８は、サイ
ドメンバ７２の長手に沿った縦板である。図中、Ｏ₄は
後輪用車軸の中心である。

【００２２】中間遮蔽板９１は、上半体９２と下半体９
３の上下二分割体であり、これらの上・下半体９２，９
３の後端部に前後に細長い遮蔽延長部９４の前端部を一
体に形成したものである。遮蔽延長部９４は、後端を基
準に上下開閉可能な上下二股状部材である。中間遮蔽板
９１と遮蔽延長部９４との組合せ構造は、遮蔽部材９０
をなす。遮蔽部材９０は、ポリプロピレン樹脂等からな
る樹脂製品である。以下、遮蔽部材９０の詳細な構成に
ついて、説明する。

【００２３】図４は本発明に係る遮蔽部材の左側面図で
ある。中間遮蔽板９１は、遮蔽部材９０の軸挿通中心Ｏ
₃（図３に示すピボット軸の中心Ｏ₂に相当する）より前
方にある縦板であり、しかも、軸挿通中心Ｏ₃を基準に
して上半体９２と下半体９３とに上下二分割したもので
ある。上半体９２と下半体９３とは、軸挿通中心Ｏ₃を
通る水平線Ｈに対して概ね対象形の部材である。上・下
半体９２，９３はその側面に、且つ、軸挿通中心Ｏ₃か
ら前方へ所定距離Ｙだけ離れた垂直線Ｚ上に、３個の孔
９１ａ，９１ｂ，９１ｃを開けたものである。具体的に
は、軸挿通中心Ｏ₃を通る水平線Ｈ上のボルト挿通孔９
１ａと、ボルト挿通孔９１ａを挟んだ上下の爪掛け孔９
１ｂ，９１ｃである。これら３個の孔９１ａ，９１ｂ，
９１ｃは、板を貫通した貫通孔である。

【００２４】遮蔽延長部９４は、軸挿通中心Ｏ₃を通る
水平線Ｈを基準に上下二分割状の円筒部９５と、円筒部
９５の外周から後方へ延びた細長い延長部９６とからな
る。延長部９６は、上板９６ａ並びに下板９６ｂと、上
板９６ａの後端と下板９６ｂの後端とに掛け渡した後部
縦板９６ｃとからなる。さらに延長部９６は、左側面
（図手前）に第１鍔部９６ｄを形成し、右側面（図向こ
う側）に第２鍔部９６ｅを形成したものである。このよ
うな遮蔽延長部９４は、後部縦板９６ｃを基端に上下開
閉可能（矢印Ｖ，Ｖ方向に開閉可能）なように弾性変形
可能である。

【００２５】図５は本発明に係る遮蔽部材の平面図であ
り、第１鍔部９６ｄの上下から、すなわち、遮蔽延長部
９４の上面並びに下面から車体外方へ挟持部９６ｆ，９
６ｆ（この図では上の挟持部９６ｆのみ示す。）を延し
たことを示す。

【００２６】図６は図４の６矢視図であり、上半体９２
と下半体９３を縦一直線上に並べたことを示す。上半体
９２は、水平線Ｈから上に厚肉部９１ｄとその上の先細
り傾斜部９１ｅと先端の薄肉部９１ｆとに形成したもの
である。下半体９３は上半体９２と同様形状である。ま
た、この図は、正面視で円筒部９５が中間遮蔽板９１よ
り車体中心側（図の左側）が欠円であることを示す。

【００２７】一旦図３に戻って、遮蔽部材９０の説明を
続けると、円筒部９５の内径は、被支承パイプ７１を挿
通可能な大きさである。挟持部９６ｆ，９６ｆ間の間隔
は、サイドメンバ７２の厚みと同一であり、しかも、ク
ロスメンバ７３を挿通可能な大きさである。後部縦板９
６ｃは、左のガセット７４の斜面に沿った平面視斜め材
である。

【００２８】図７は本発明に係るチェーンケースの前半
部周りの左側面図であり、ピボット軸３５の前方におい
て、ケースカバー８１の後端部とリヤケース８２の前端
部と中間遮蔽板９１とを重ね合わせたことを示す。具体
的には、ケースカバー８１の後部内にリヤケース８２の
前部の一部を挿入し、ケースカバー８１の後端８１ａと
リヤケース８２の前端８２ａとの間の隙間Ｓ１を中間遮
蔽板９１で塞いだものである。スイングアーム２３に取
付けたリヤケース８２及び遮蔽部材９０は、スイングア
ーム２３と共に上下スイング可能である。

【００２９】さらにこの図は、ケースカバー８１の後部
に、側面視で略縦に延びる補強用のリブ８１ｂを設け、
側面視でこのリブ８１ｂを越えるまで中間遮蔽板９１を
前方（図の左側）へ延したことを示す。上半体９２と下
半体９３とを、ピボット軸３５の前方で、連結部材１０
１を介して遮蔽板用ステー７６（図３参照）に１個のボ
ルト１０２にて止めることによって、スイングアーム２
３に中間遮蔽板９１を取付けることができる。

【００３０】図８は本発明に係るチェーンケースの前半
部周りの平面図であり、次の（１）〜（３）の構成を示
す。 （１）車体フレーム１１の支承パイプ３４にピボット軸
３５を挿入することによって、スイングアーム２３を支
承したこと。 （２）遮蔽延長部９４を左のサイドメンバ７２の背面７
２ａに沿わせて後方へ延し、後部縦板９６ｃを左のガセ
ット７４の斜面に沿わせたこと。 （３）ケースカバー８１の内面に設けたリブ８１ｂが車
体中心ＣＬへ向い、平面視でリブ８１ｂと中間遮蔽板９
１とでＴ字形状にしたこと。

【００３１】図９は図７の９−９断面図であり、リヤケ
ース８２が上ケース８３と下ケース８４とからなる上下
二分割ケースであり、このケースによって、チェーン６
４を囲うようにしたことを示す。さらにこの図は、左の
サイドメンバ７２の背面７２ａと位置決めピース７５と
の間に遮蔽延長部９４を通すことによって、遮蔽延長部
９４の車幅方向（図の左右方向）の位置決めをしたこと
を示す。具体的には、左のサイドメンバ７２の背面７２
ａと位置決めピース７５とで、第１鍔部９６ｄ並びに第
２鍔部９６ｅを挟み込むことによって、遮蔽延長部９４
の位置決めをすることができる。

【００３２】さらに、左のサイドメンバ７２の背面７２
ａと第１鍔部９６ｄの間に、上・下ケース８３，８４の
外方の側板８３ａ，８４ａを挟み込み、第２鍔部９６ｅ
の内面で、上・下ケース８３，８４の内方の側板８３
ｂ，８４ｂを受けるようにすることで、リヤケース８２
の車幅方向の位置決めをすることができる。上ケース８
３の下端面をガセット７４の上面に当て、下ケース８４
の上端面をガセット７４の下面に当てることによって、
リヤケース８２の上下方向の位置決めをすることができ
る。

【００３３】図１０は図７の１０−１０断面図であり、
遮蔽延長部９４の上面並びに下面から車体外方へ延した
挟持部９６ｆ，９６ｆで、左のサイドメンバ７２の上下
面を挟み込むことによって、遮蔽延長部９４の上下方向
の位置決めをすることができることを示す。挟持部９６
ｆ，９６ｆは、上・下カバー用ステー７７，７８を通す
ための貫通孔９６ｇ，９６ｇを有する。上・下カバー用
ステー７７，７８は、上・下ケース８３，８４の外方の
側板８３ａ，８４ａを、ボルト１０４，１０４にて取付
けるものである。１０５，１０５は上・下カバー用ステ
ー７７，７８に接合したナットである。

【００３４】図１１は図７の１１−１１断面図であり、
上半体９２と下半体９３の止め構造を示す。具体的に
は、遮蔽板用ステー７６と連結部材１０１とで上・下半
体９２，９３の側面を挟み込み、第１・第２切欠き溝７
６ａ，７６ｃに連結部材１０１の上下の爪１０１ａ，１
０１ｃを掛けて上半体９２と下半体９３との上下の開き
を規制し、さらに、連結部材１０１のボルト孔１０１ｂ
にボルト１０２を差込み、連結部材１０１と遮蔽板用ス
テー７６と上・下半体９２，９３とをボルト１０２で共
締めすることによって、遮蔽板用ステー７６に上・下半
体９２，９３をボルト止めすることができる。１０３は
遮蔽板用ステー７６に接合したナットである。

【００３５】図１２は図７の１２−１２断面図であり、
ケースカバー８１によって駆動スプロケット６１及びチ
ェーン６４の前部を囲ったことを示す。ケースカバー８
１は、左側板８１ｄと上板８１ｅと下板８１ｆとからな
る、背面断面視略逆コ字状カバーであり、前後方向（こ
の図の紙面表裏方向）を開放したものである。また、こ
の図は、リブ８１ｂの先端８１ｃを、間隔δを有した隙
間Ｓ２を開けて中間遮蔽板９１の左側面に接近させたこ
とを示す。平面視において、縦板状のリブ８１ｂと中間
遮蔽板９１とをＴ字形状に配列したものであるから、固
定側のリブ８１ｂの先端８１ｃを可動側の中間遮蔽板９
１の側面に接近させることは、容易である。従って、リ
ブ８１ｂと中間遮蔽板９１との間の隙間Ｓ２を減少させ
ることができる。隙間Ｓ２が小さいので、自動二輪車の
外観性は一層良好である。

【００３６】図１３（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る後輪
用チェーンケース構造の作用説明図である。（ａ）は、
駆動スプロケット６１の中心Ｏ₁からピボット軸３５の
中心Ｏ₂までの距離、すなわち、軸間距離がＸ₁であるこ
とを示す。この場合には、ケースカバー８１の後端８１
ａとリヤケース８２の前端８２ａとの間の隙間Ｓ１を、
中間遮蔽板９１で塞ぐことができる。（ｂ）は、軸間距
離がＸ₂であり、上記軸間距離Ｘ₁よりも小さいことを示
す。この場合には、上記（ａ）と同一の中間遮蔽板９１
で隙間Ｓ１を塞ぐことができる。（ｃ）は、軸間距離が
Ｘ₃であり、上記軸間距離Ｘ₁よりも大きいことを示す。
この場合には、大きい中間遮蔽板９１と交換することに
よって、その中間遮蔽板９１で隙間Ｓ１を塞ぐことがで
きる。

【００３７】このように、軸間距離が大きくなるように
変更しても、ケースカバー８１の後端とリヤケース８２
の前端との間を中間遮蔽板９１で容易に塞ぐことができ
る。以上の（ａ）〜（ｃ）から明らかなように、軸間距
離をＸ₁〜Ｘ₃に変更しても、ケースカバー８１の後端８
１ａとリヤケース８２の前端８２ａとの間の隙間Ｓ１
を、中間遮蔽板９１で容易に塞ぐことができる。従っ
て、自動二輪車の外観性を良好に維持できる。しかも、
ケースカバー８１並びにリヤケース８２を設計変更した
り、交換する必要がないので、設計の自由度は高い。

【００３８】次に、上記構成の遮蔽部材９０の取付け手
順を図３に基づき説明する。 （１）先ず、後部縦板９６ｃを基端にして遮蔽延長部９
４を手で上下に開きつつ（矢印）、遮蔽部材９０を左
のサイドメンバ７２に沿わせて、前方へ移動させる（矢
印）。この結果、中間遮蔽板９１並びに遮蔽延長部９
４がクロスメンバ７３や左のガセット７４を横切りつ
つ、ピボット軸の中心Ｏ₂に、遮蔽部材９０の軸挿通中
心Ｏ₃を合せることができる。

【００３９】（２）次に、上・下カバー用ステー７７，
７８に貫通孔９６ｇ，９６ｇの位置を合せて（矢印
）、手を離すと、遮蔽延長部９４は自己復元力によっ
て元の形状に復元する。この結果、左のサイドメンバ７
２の背面７２ａと位置決めピース７５とによって、遮蔽
部材９０の車幅方向の位置が決まるとともに、挟持部９
６ｆ，９６ｆで、左のサイドメンバ７２の上下面を挟み
込むことによって、遮蔽部材９０の上下方向の位置が決
まる。さらに、この状態で、遮蔽板用ステー７６の左側
面に中間遮蔽板９１（上半体９２と下半体９３）が重な
る。

【００４０】（３）次に、上・下半体９２，９３に連結
部材１０１を重ね（矢印）、第１・第２切欠き溝７６
ａ，７６ｃに連結部材１０１の上下の爪１０１ａ，１０
１ｃを掛けて上半体９２と下半体９３の上下の開きを規
制し、さらに、遮蔽板用ステー７６に連結部材１０１と
上・下半体９２，９３を１個のボルト１０２で共締めす
る。以上で、遮蔽部材９０の取付け作業を完了する。

【００４１】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、チェーンケースを、チェーンの前部
を囲うためにエンジンに取付けたケースカバーと、チェ
ーンの後部を囲うためにスイングアームに取付けたリヤ
ケースと、ケースカバーの後端とリヤケースの前端との
間を塞ぐためにスイングアームに取付けた中間遮蔽板と
で構成したので、駆動スプロケット中心からスイングア
ームのスイング中心までの距離が、大きくなるように変
更しても、ケースカバーの後端とリヤケースの前端との
間を中間遮蔽板で容易に塞ぐことができる。従って、自
動二輪車の外観性を良好に維持できる。しかも、ケース
カバー並びにリヤケースを設計変更したり、交換する必
要がないので、設計の自由度が高まる。

【００４２】請求項２は、ケースカバーの後部に側面視
で略縦に延び且つ車体中心へ向うリブを設け、側面視で
このリブを越えるまで中間遮蔽板を前方へ延し、平面視
でリブと中間遮蔽板とでＴ字形状にしたので、固定側の
リブの先端を可動側の中間遮蔽板の側面に接近させるこ
とが、容易である。従って、縦板状のリブと中間遮蔽板
との間の隙間を減少させることができる。隙間を小さく
することによって、外方から有効に目隠しをすることが
できるので、自動二輪車の外観性を一層高めることがで
きる。しかも、ケースカバーのリブによって、目隠し用
部材を兼ねるので、ケースカバーに別部材からなる目隠
し用部材を取付ける必要はない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図

【図２】本発明に係るパワーユニット並びにスイングア
ーム周りの左側面図

【図３】本発明に係るスイングアーム及び中間遮蔽板の
分解斜視図

【図４】本発明に係る遮蔽部材の左側面図

【図５】本発明に係る遮蔽部材の平面図

【図６】図４の６矢視図

【図７】本発明に係るチェーンケースの前半部周りの左
側面図

【図８】本発明に係るチェーンケースの前半部周りの平
面図

【図９】図７の９−９断面図

【図１０】図７の１０−１０断面図

【図１１】図７の１１−１１断面図

【図１２】図７の１２−１２断面図

【図１３】本発明に係る後輪用チェーンケース構造の作
用説明図

【符号の説明】

１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、２１…エンジ
ン、２２…パワーユニット、２３…スイングアーム、２
４…後輪、３５…ピボット軸、６１…駆動スプロケッ
ト、６３…従動スプロケット、６４…チェーン、７１…
被支承パイプ、７２…サイドメンバ、７３…クロスメン
バ、７５…位置決めピース、７６…遮蔽板用ステー、８
０…チェーンケース、８１…ケースカバー、８１ｂ…リ
ブ、８２…リヤケース、９１…中間遮蔽板、９２…上半
体、９３…下半体、９４…遮蔽延長部、９６ｆ…挟持
部、１０２…ボルト、Ｓ１…隙間、Ｏ₁…駆動スプロケ
ットの中心、Ｏ₂…スイングアームのスイング中心（ピ
ボット軸の中心）、Ｘ…軸間距離。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームにエンジンを取付け、車体
   フレームにスイングアームを介して上下動可能に後輪を
   取付け、前記エンジン側の駆動スプロケットと後輪側の
   従動スプロケットとの間に掛け渡したチェーンを囲うチ
   ェーンケースにおいて、このチェーンケースは、チェー
   ンの前部を囲うためにエンジンに取付けたケースカバー
   と、チェーンの後部を囲うためにスイングアームに取付
   けたリヤケースと、前記ケースカバーの後端とリヤケー
   スの前端との間を塞ぐためにスイングアームに取付けた
   中間遮蔽板とからなることを特徴とした自動二輪車の後
   輪用チェーンケース構造。
2. 【請求項２】 前記ケースカバーの後部に側面視で略縦
   に延び且つ車体中心へ向うリブを設け、側面視でこのリ
   ブを越えるまで前記中間遮蔽板を前方へ延し、平面視で
   リブと中間遮蔽板とでＴ字形状にしたことを特徴とする
   請求項１記載の自動二輪車の後輪用チェーンケース構
   造。