JP2585073B2 - バッテリ及びヘッドライトの配置構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は例えば農耕用トラクタ等の乗用作業機に於け
るバッテリ及びヘッドライトの配置構造に関するもので
ある。

〈従来の技術〉 従来より農耕用トラクタ等の乗用作業機にあっては、
車体の前部に設けたボンネット内にヘッドライト，バッ
テリ，エンジン等が配置されている。

また実開昭60-37447号公報に示されるように、ボンネ
ット内の前方に設けたバッテリ及びオイルタンクの上方
に一対のヘッドライトを配設した技術、或いは実開昭60
-149462号公報に示されるように、エンジンの前方に配
設されたバッテリの更に前方に一対のヘッドライトを配
設した技術等が知られている。

〈発明が解決しようとする課題〉 上記従来の技術にあっては、ヘッドライトを単にバッ
テリ或いはオイルタンク等の補器の上方、或いはその前
方に配置したに過ぎず、このためボンネットが略一定の
高さで平面的に前方に向かって延出した形状となり、或
いはボンネットの長さが長くなり、運転席から前方、特
に車体の直前近傍が見にくいことがある。このため運転
席からの視認性を向上させることが望まれている。

本発明の目的はボンネット内の空間を有効に活用する
ことによって、運転席からの前方視認性を向上させるこ
とが出来るバッテリ及びヘッドライトの配置構造を提供
することにある。

〈課題を解決するための手段〉 上記課題を解決するために本発明のバッテリ及びヘッ
ドライトの配置構造は、車体の前部に設けたボンネット
内にエンジンを配置すると共に該エンジンの前方であっ
て且つボンネットの上部左右に一対のヘッドライトを配
置し、前記ヘッドライトの間にバッテリを配置したこと
を特徴とするものである。

た前記構造に於いて、左右一対のヘッドライトの間に
配置されたバッテリを該バッテリを取り付けるためのフ
レームから上方に離隔して設け、前記バッテリとフレー
ムとの間に油圧駆動装置或いはオイルタンク等の補器を
配置したことを特徴とするものである。

〈作用〉 上記手段によれば、ボンネット内にエンジンを配置
し、該エンジンの前方に且つボンネットの上部左右に一
対のヘッドライトを配置し、このヘッドライト間の空間
にバッテリを配置したので、ボンネット内の空間を有す
る利用することが出来る。即ち、左右一対のヘッドライ
トによって形成された空間にバッテリをヘッドライトと
略同等な高さに配置することが出来る。従って車体のフ
レームに取り付けるバッテリの高さに応じてヘッドライ
トの高さを設定することが出来る。これによりボンネッ
ト前端の高さを低く抑えることが出来、運転席からの前
方視認性を向上させることが出来る。

また前記バッテリを車体のフレームから上方に離隔し
て設けることにり、バッテリとフレームとの間に空間を
形成し、該空間に油圧駆動装置或いはオイルタンク等の
補器を配置した場合には、ヘッドライト，バッテリ及び
補器をボンネット前方に於ける高さ方向略同一平面内に
配置することが出来、これにより更にボンネット内の空
間の有効利用をはかることが出来、且つボンネットの長
さを短くすることが出来る。

〈実施例〉 以下上記手段を適用した乗用作業機の一実施例につい
て図を参照して説明する。

第１図（Ａ），（Ｂ）はバッテリ及びヘッドライトの
配置説明図、第２図は乗用作業機の側面説明図、第３図
はその平面説明図である。

先ず、第２図及び第３図に基づいて乗用作業機１の概
略構成について説明する。

図に於いて、乗用作業機１の車体２の下部には、車体
巾方向中央に前後方向に断面ボックス状のフレーム３が
設けられている。

前記フレーム３の前方には、エンジン４が搭載されて
いる。前記エンジン４の更に前方にはバッテリ５が、ま
たエンジン４の後方にはラジエータ６が夫々配置されて
いる。更に、これらバッテリ5,エンジン4,ラジエータ６
を覆うボンネット７が開閉可能に設けられており、該ボ
ンネット７の前方であって且つバッテリ５の左右には一
対のヘッドライト8,8が配置されている。前記ラジエー
タ６はボンネット７を通して外気を吸引し、矢印ａで示
す方向に冷却風を送風するものである。またフレーム３
の後端にはトランスミッション９が搭載されている。

車体２の前後左右には前輪となる車輪10a,10b及び後
輪となる車輪10c,10dが夫々配設されており、これらの
車輪10a〜10dの駆動系は以下のように構成されている。

前記エンジン４とトランスミッション９の間には、フ
レーム３の上方に且つ車体２のフロアカバー2aの下方に
第１推進軸11が設けられている。この第１推進軸11は、
エンジン４のクランク軸4a後端にユニバーサルジョイン
ト等のジョイント11aによって連結され、且つトランス
ミッション９の入力軸9aとジョイント11bによって連結
されている。そしてエンジン４の動力を第１推進軸11を
介してトランスミッション９に伝達することで、該トラ
ンスミッション９を駆動し得るように構成されている。

前記フレーム３のボックス状断面内を貫通して第２推
進軸12が設けられている。この第２推進軸12は、トラン
スミッション９の下部に設けた出力軸9bとジョイント12
aによって連結され、且つエンジン４の下方に配設され
たミッション13の入力軸13aとジョイント12bによって連
結されている。そしてトランスミッション９に於いて変
速されたエンジン４の動力を第２推進軸12を介してミッ
ション13に伝達し得るように構成されている。

前記トランスミッション９の左右両側には、該トラン
スミッション９から離隔してリダクションケース15,15
が配設されており、これらのリダクションケース15の出
力軸15aに後輪となる車輪10c,10dが装着されている。ま
た前記ミッション13の左右両側には、該ミッション13か
ら離隔してリダクションケース14,14が配設され、これ
らのリダクションケース14の出力軸14aに前輪となる車
輪10a,10bが装着されている。

前記トランスミッション９には、変速レバー9cが設け
られており、この変速レバー9cの操作によってエンジン
４の回転を所望の回転に変速し得るように構成されてい
る。

車輪10a〜10dに対する駆動系を上記の如く構成するこ
とによって、エンジン４の動力をトランスミッション９
に於いて所望の回転に変速してリダクションケース15に
伝達すると共に、ミッション13を介してリダクションケ
ース14に伝達し、これらのリダクションケース14,15に
於いて減速した回転を車輪10a〜10dに伝達することで四
輪駆動して乗用作業機１を走行させることが出来る 次に車輪10a〜10dを操舵するための操舵系について説
明する。

前記フレーム３の略中央部には、ステアリングギアボ
ックス16が配設されている。このステアリングギアボッ
クス16の上部には、ステアリングコラム17が設けられ、
該コラム17の内部を貫通してステアリング軸18が設けら
れている。

前記ステアリング軸18の一端にはステアリングハンド
ル19が装着され、他端はステアリングギアボックス16の
入力軸16aと連結されている。

前記ステアリングギアボックス16の出力軸16bには、
ステアリングアーム20が装着されている。ステアリング
アーム20の前方端部20aには、前輪操舵用ステアリング
ロッド21が装着され、また後方端部20bは、タイロッド2
2を介して後輪操舵用ステアリングロッド23が装着され
ている。

前輪10a,10bが装着されたリダクションケース14,14に
は図示しないナックルアームが取り付けられており、夫
々のナックルアームは前記前輪操舵用ステアリングロッ
ド21の端部と連結されている。また後輪10c,10dが装着
されたリダクションケース15,15にも同様に図示しない
ナックルアームが取り付けられており、夫々のナックル
アームは後輪操舵用ステアリングロッド23の端部と連結
されている。

上記の如く構成した操舵系に於いて、ハンドル19を回
動すると、この回動がステアリング軸18によってステア
リングギアボックス16内に設けたピニオンに伝達され、
該ピニオンと噛合するセクタギア、及び出力軸16bが回
動する。そし出力軸16bの回動に伴ってステアリングア
ーム20が回動することで、前輪操舵用ステアリングロッ
ド21を介して前輪10a,10bを操舵し、同時に後輪操舵用
ステアリングロッド23を介して後輪10c,10dを操舵して
乗用作業機１を所望の方向に走行させることが出来る。

車体２の前端には、フレーム３の上部に油圧駆動装置
24が設けられ、また車体２の前端から突出してヒッチ25
が設けられている。前記ヒッチ25は、フレーム３にピン
25aによって上下方向に揺動可能に支承されている。こ
のヒッチ25はリンク26を介して油圧駆動装置24によって
上下方向に駆動されるものである。

前記ヒッチ25に装着される図示しない作業機は、PTO
装置25bによって駆動され、所定の作業を行うものであ
る。前記PTO装置25bは、該PTO装置25bの入力軸25cに固
着したＶプーリ25dとエンジン４のクランク軸4aの前方
延出端に固着したＶプーリ4bとの間にＶベルト4cを巻回
してエンジン４の動力が伝達されるよう構成されてい
る。

また車体２の後端にはトランスミッション９の上部に
油圧駆動装置27が設けられ、ヒッチ28が突出して設けら
れている。このヒッチ28はリンク29を介して油圧駆動装
置27によってピン28aを支点として上下方向に駆動され
るものである。前記ヒッチ28には前述した車体２の前端
に設けたヒッチ25と同様な作業機を装着して所定の作業
を行うことが出来る。

トランスミッション９の上部には、運転席30がレール
31に沿って前後方向位置を調整可能に設けられている。

前記ステアリングコラム17の左右或いは前側近傍所定
位置には、インスツルメントパネル32が設けられてい
る。

次に第１図（Ａ），（Ｂ）を用いて車体２の前方に設
けられたボンネット７内に於けるバッテリ５とヘッドラ
イト８及び油圧駆動装置24の配置について詳説する。

ボンネット７によって構成されるエンジンルーム41内
に於いて、エンジン４がフレーム３の所定位置に搭載さ
れている。

前記エンジン４の前方であって且つボンネット７の上
部左右には一対のヘッドライト8,8が、これらのヘッド
ライト8,8の間にバッテリ５を配置し得る間隔をもって
設けられている。このヘッドライト８はボンネット７の
左右所定位置に固着されたステー7aに着脱可能に取り付
けられており、ボンネット７を開閉する際には、該ボン
ネット７と共に移動し得るように構成されている。従っ
て、ボンネット７を回動してエンジンルーム41を開放
し、例えばバッテリ５を点検する際に、該ヘッドライト
８が障害となることはない。

前記エンジン４の前方であって且つ前記一対のヘッド
ライト8,8の間に形成された空間には、バッテリ５がフ
レーム３の前方に固着した取付部材42に載置されて配置
されている。

前記取付部材42は、脚部42aとバッテリ５を載置する
ための座板42bとによって構成されている。前記脚部42a
は、バッテリ５を該バッテリ５とフレーム３とで形成す
る空間に配置される油圧駆動装置24、或いは他の補器の
高さよりも上方に保持し得る高さをもって形成され、ま
た座板42bは、バッテリ５の底面形状と略一致した形状
をもって形成されている。そして前記脚部42aの上端に
座板42bを溶接等の方法によって固着することで、取付
部材42を構成するものである。また前記取付部材42にバ
ッテリ５を載置した場合に、該バッテリ５の上端である
端子5aが略ヘッドライト８の中心と一致する程度の高さ
になるものである。

フレーム３の前端であって且つ該フレーム３の上面と
バッテリ５の下面とで構成される空間には、前述の油圧
駆動装置24が配置されている。この油圧駆動装置24はボ
ルト43によってフレーム３に固着されている。

バッテリ5,一対のヘッドライト8,8及び油圧駆動装置2
4を上記の如く配置することによって、図に示すように
エンジン４の前方の空間を立体的に活用することが可能
となる。即ち、フレーム３の上面に油圧駆動装置24を設
け、この油圧駆動装置24の上部空間にバッテリ５を配置
することによって、従来平面的に配置されている油圧駆
動装置24とバッテリ５とを上下方向に立体的に配置し、
これによりエンジンルーム41の長さを短く形成すること
が可能となる。またバッテリ５の左右に一対のヘッドラ
イト8,8を配置することによって、従来上下方向或いは
前後方向に配置されていたバッテリ５とヘッドライト８
をエンジン４の前方に於ける高さ方向同一平面内に配置
し、これによりボンネット７の高さを低くすることが可
能となり、且つボンネット７の長さを短くすることが可
能となる。

本実施例に於いて、フレーム３とバッテリ５とで形成
する空間に油圧駆動装置24を配置した場合について説明
したが、例えばバッテリ５をフレーム３に直接取り付け
た場合には、ヘッドライト８をより低く配置することが
可能となり、従って、ボンネット８の前端をより低くす
ることが出来、これにより運転席からの前方視認性をよ
り向上させることが可能となる。

〈発明の効果〉 以上詳細に説明したように、本発明のバッテリ及びヘ
ッドライトの配置構造は、ボンネット内にエンジンを配
置し、該エンジンの前方に且つボンネットの上部左右に
一対のヘッドライトを配置し、このヘッドライト間の空
間にバッテリを配置したので、ボンネット内の空間を有
効に利用することが出来る。即ち、左右一対のヘッドラ
イトによって形成された空間にバッテリをヘッドライト
と略同等な高さに配置することが出来る。従って車体の
フレームに取り付けるバッテリの高さに応じてヘッドラ
イトの高さを設定することが出来る。これによりボンネ
ット前端の高さを低く抑えることが出来、運転席からの
前方視認性を向上させることが出来る。

また前記バッテリを車体のフレームから上方に離隔し
て設けることにより、バッテリとフレームとの間に空間
を形成し、該空間に油圧駆動装置或いはオイルタンク等
の補器を配置した場合には、ヘッドライト，バッテリ及
び補器をボンネット前方に於ける高さ方向略同一平面内
に配置することが出来、これにより更にボンネット内の
空間の有効利用をはかることが出来、且つボンネットの
長さを短くすることが出来る等の特徴を有するものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図（Ａ）（Ｂ）はバッテリ及びヘッドライトの配置
説明図、第２図は乗用作業機の側面説明図、第３図はそ
の平面説明図である。 １は乗用作業機、２は車体、３はフレーム、４はエンジ
ン、５はバッテリ、5aは端子、６はラジエータ、７はボ
ンネット、7aはステー、８はヘッドライト、９はトラン
スミッション、10a〜10dは車輪、11は第１推進軸、41は
エンジンルーム、42は取付部材、42aは脚部、42bは座板
である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭60−124348（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−80724（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−149462（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−37447（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−79918（ＪＰ，Ｕ)

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の前部に設けたボンネット内にエンジ
   ンを配置すると共に該エンジンの前方であって且つボン
   ネットの上部左右に一対のヘッドライトを配置し、前記
   ヘッドライトの間にバッテリを配置したことを特徴とす
   るバッテリ及びヘッドライトの配置構造。
2. 【請求項２】左右一対のヘッドライトの間に配置された
   バッテリを該バッテリを取り付けるためのフレームから
   上方に離隔して設け、前記バッテリとフレームとの間に
   油圧駆動装置或いはオイルタンク等の補器を配置したこ
   とを特徴とする請求項（１）記載のバッテリ及びヘッド
   ライトの配置構造。