JPH09193679A - 運搬車の動力取出装置 - Google Patents
運搬車の動力取出装置Info
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- JPH09193679A JPH09193679A JP9000587A JP58797A JPH09193679A JP H09193679 A JPH09193679 A JP H09193679A JP 9000587 A JP9000587 A JP 9000587A JP 58797 A JP58797 A JP 58797A JP H09193679 A JPH09193679 A JP H09193679A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 運搬車に付設する動力取出装置を、障害物の
接当による変形破損を防止する為に、荷台から後方へ突
出しないようその下方に入り込むように配置する。 【解決手段】 車体フレーム１とトランスミッション７
の間の空間に、トランスミッション７の動力取出歯車５
０へ連結される入力軸４４と、入力軸４４へ作動的に連
結される外部装置用の出力軸４６を配置した。
接当による変形破損を防止する為に、荷台から後方へ突
出しないようその下方に入り込むように配置する。 【解決手段】 車体フレーム１とトランスミッション７
の間の空間に、トランスミッション７の動力取出歯車５
０へ連結される入力軸４４と、入力軸４４へ作動的に連
結される外部装置用の出力軸４６を配置した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は運搬車に付設される
動力取出装置の構成に関するものである。
動力取出装置の構成に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、運搬車の後部に連結する作業
機の為に、動力取出装置を付設する構成は公知となって
いるのである。例えば、実開昭６２−１４５７２５号公
報や、実開昭５８−５６６２０号公報や、実公昭６３−
３８５２号公報の技術の如くである。
機の為に、動力取出装置を付設する構成は公知となって
いるのである。例えば、実開昭６２−１４５７２５号公
報や、実開昭５８−５６６２０号公報や、実公昭６３−
３８５２号公報の技術の如くである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】運搬車に付設する動力
取出装置は、障害物の接当による変形破損を防止する為
に、荷台から後方へ突出しないようその下方に入り込む
ように配置するのが望ましい。しかし、前記従来の技術
は運搬車の荷台における後方下部に設けたスペースに動
力取出装置を付設し、これより前方に後輪駆動トランス
ミッションを配置し、該ケースにはエンジンの出力軸、
即ち駆動軸を車体の左右方向に沿わせるように横架し、
ケース外へ突出させて動力取出装置との間をベルトによ
り連動連結した構造である為に次の不具合を生じてい
る。第１に、動力取出装置専用のスペースを荷台の後方
下部に確保するので、後輪は前方寄りの配置になる。第
２に、駆動軸と動力取出装置とを繋ぐベルトが車軸に干
渉しないように車軸に対し駆動軸を高位置に配置しなけ
ればならないので、エンジンが高位置となり荷台を低く
設定出来ない。第３に、第１及び第２の不具合は、ま
た、運搬車の走行安定性を低下させる要因でもある。
取出装置は、障害物の接当による変形破損を防止する為
に、荷台から後方へ突出しないようその下方に入り込む
ように配置するのが望ましい。しかし、前記従来の技術
は運搬車の荷台における後方下部に設けたスペースに動
力取出装置を付設し、これより前方に後輪駆動トランス
ミッションを配置し、該ケースにはエンジンの出力軸、
即ち駆動軸を車体の左右方向に沿わせるように横架し、
ケース外へ突出させて動力取出装置との間をベルトによ
り連動連結した構造である為に次の不具合を生じてい
る。第１に、動力取出装置専用のスペースを荷台の後方
下部に確保するので、後輪は前方寄りの配置になる。第
２に、駆動軸と動力取出装置とを繋ぐベルトが車軸に干
渉しないように車軸に対し駆動軸を高位置に配置しなけ
ればならないので、エンジンが高位置となり荷台を低く
設定出来ない。第３に、第１及び第２の不具合は、ま
た、運搬車の走行安定性を低下させる要因でもある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明はこのような問題
点を解消するために、次のように構成したものである。
前後方向に配置した車体フレーム１の後部上に載置台５
を配置し、該載置台の下方にトランスミッション７を配
置し、該トランスミッション７は、 （ａ）駆動軸１２の下方で、これに平行に配置され、か
つ、駆動軸１２に作動的に連結される中間軸１４。 （ｂ）中間軸１４と同じ高さで、それと平行に、離れて
配置され、かつ、中間軸１４と作動的に連結される車輪
駆動出力軸１７。 （ｃ）駆動軸１２と共に回転自在な動力取出歯車５０。 で構成され、前記車体フレーム１とトランスミッション
７の間の空間に、トランスミッション７の動力取出歯車
５０へ連結される入力軸４４と、入力軸４４へ作動的に
連結される外部装置用の出力軸４６を配置し、トランス
ミッション７の正面に駆動軸１２に連結されるクラッチ
ハウジング９、及び、エンジンＥを配置したものであ
る。
点を解消するために、次のように構成したものである。
前後方向に配置した車体フレーム１の後部上に載置台５
を配置し、該載置台の下方にトランスミッション７を配
置し、該トランスミッション７は、 （ａ）駆動軸１２の下方で、これに平行に配置され、か
つ、駆動軸１２に作動的に連結される中間軸１４。 （ｂ）中間軸１４と同じ高さで、それと平行に、離れて
配置され、かつ、中間軸１４と作動的に連結される車輪
駆動出力軸１７。 （ｃ）駆動軸１２と共に回転自在な動力取出歯車５０。 で構成され、前記車体フレーム１とトランスミッション
７の間の空間に、トランスミッション７の動力取出歯車
５０へ連結される入力軸４４と、入力軸４４へ作動的に
連結される外部装置用の出力軸４６を配置し、トランス
ミッション７の正面に駆動軸１２に連結されるクラッチ
ハウジング９、及び、エンジンＥを配置したものであ
る。
【０００５】
【発明の実施の形態】本発明の解決しようとする課題及
び解決するための手段は以上の如くであり、添付の図面
に示した実施例の構成を説明する。図１は本発明の動力
取出装置を付設した運搬車全体側面図、図２はトランス
ミッション７の斜視図、図３は同じく平面断面図、図４
は同じく側面図断面図である。図１において全体構成か
ら説明すると、車体フレーム１の前端上に操作コラムを
立設してハンドル２を突出し、その後部に運転席３が配
設され、該運転席３下方に前輪４が配設されている。前
記車体フレーム１の後部上には荷台５が設けられ、該荷
台５下方に後輪６と該後輪６に動力を伝達するためのト
ランスミッション７とその前面にクラッチハウジング
９、その前面にエンジンＥが連接されている。そして、
前記トランスミッション７上に本発明の動力取出装置Ａ
が配設されているのである。
び解決するための手段は以上の如くであり、添付の図面
に示した実施例の構成を説明する。図１は本発明の動力
取出装置を付設した運搬車全体側面図、図２はトランス
ミッション７の斜視図、図３は同じく平面断面図、図４
は同じく側面図断面図である。図１において全体構成か
ら説明すると、車体フレーム１の前端上に操作コラムを
立設してハンドル２を突出し、その後部に運転席３が配
設され、該運転席３下方に前輪４が配設されている。前
記車体フレーム１の後部上には荷台５が設けられ、該荷
台５下方に後輪６と該後輪６に動力を伝達するためのト
ランスミッション７とその前面にクラッチハウジング
９、その前面にエンジンＥが連接されている。そして、
前記トランスミッション７上に本発明の動力取出装置Ａ
が配設されているのである。
【０００６】前記トランスミッション７の構成は図２、
図３、図４に示すように、エンジンＥのクランク軸端と
クラッチハウジング９内のフライホィール１０が連結さ
れ、該フライホィール１０からクラッチ板１１を介して
駆動軸１２に動力が伝達される。１３はセルモーターで
あり始動時にフライホィール１０を回動させるものであ
る。該駆動軸１２上には主変速用のギアと動力取出用の
ギアが設けられており、主変速用のギアとして一速ギア
２１、二速ギア２２、三速ギア２３、後進ギア２４が遊
嵌され、該一速ギア２１、二速ギア２２、三速ギア２３
は中間軸１４上のギアと噛合され、後進ギア２４はアイ
ドルギア２７を介して中間軸１４上のギアと噛合し、主
変速レバー１５を回動することにより駆動軸１２上の摺
動ギア２５・２６が摺動されて、該摺動ギア２５・２６
のいずれかの内歯が前記いずれかのギアと噛合して駆動
軸１２から中間軸１４へ動力を伝達できるようにしてい
る。前記中間軸１４上のギア２８・２９は車輪駆動出力
軸１７上に設けた副変速ギア３０・３１と噛合し、副変
速レバー１６を回動することにより摺動ギア３２を摺動
してそのいずれかの内歯が副変速ギア３０・３１のいず
れか一方と噛合して車輪駆動出力軸１７に動力を伝える
のである。
図３、図４に示すように、エンジンＥのクランク軸端と
クラッチハウジング９内のフライホィール１０が連結さ
れ、該フライホィール１０からクラッチ板１１を介して
駆動軸１２に動力が伝達される。１３はセルモーターで
あり始動時にフライホィール１０を回動させるものであ
る。該駆動軸１２上には主変速用のギアと動力取出用の
ギアが設けられており、主変速用のギアとして一速ギア
２１、二速ギア２２、三速ギア２３、後進ギア２４が遊
嵌され、該一速ギア２１、二速ギア２２、三速ギア２３
は中間軸１４上のギアと噛合され、後進ギア２４はアイ
ドルギア２７を介して中間軸１４上のギアと噛合し、主
変速レバー１５を回動することにより駆動軸１２上の摺
動ギア２５・２６が摺動されて、該摺動ギア２５・２６
のいずれかの内歯が前記いずれかのギアと噛合して駆動
軸１２から中間軸１４へ動力を伝達できるようにしてい
る。前記中間軸１４上のギア２８・２９は車輪駆動出力
軸１７上に設けた副変速ギア３０・３１と噛合し、副変
速レバー１６を回動することにより摺動ギア３２を摺動
してそのいずれかの内歯が副変速ギア３０・３１のいず
れか一方と噛合して車輪駆動出力軸１７に動力を伝える
のである。
【０００７】該車輪駆動出力軸１７の一端にはピニオン
１７ａが形成され、該ピニオン１７ａとデフギア３３が
噛合してデフ装置Ｄを介して車軸３４に動力が伝達され
るのである。３５はデフロック用のシフターアームであ
り、デフレバー４１を回動することによりピンがベベル
ギアに嵌入してデフロックが行われる。また、前記車輪
駆動出力軸１７上には前輪４を駆動するたの出力ギア３
６が固設され、該出力ギア３６に前輪駆動軸１９上に遊
嵌したギア３７と噛合し、切換レバー２０を回動するこ
とにより前輪駆動軸１９上の摺動ギア３９の内歯がギア
３７と噛合して前輪駆動軸１９に動力を伝達するように
している。４０は前輪が駆動されているかどうかを検知
するスイッチである。
１７ａが形成され、該ピニオン１７ａとデフギア３３が
噛合してデフ装置Ｄを介して車軸３４に動力が伝達され
るのである。３５はデフロック用のシフターアームであ
り、デフレバー４１を回動することによりピンがベベル
ギアに嵌入してデフロックが行われる。また、前記車輪
駆動出力軸１７上には前輪４を駆動するたの出力ギア３
６が固設され、該出力ギア３６に前輪駆動軸１９上に遊
嵌したギア３７と噛合し、切換レバー２０を回動するこ
とにより前輪駆動軸１９上の摺動ギア３９の内歯がギア
３７と噛合して前輪駆動軸１９に動力を伝達するように
している。４０は前輪が駆動されているかどうかを検知
するスイッチである。
【０００８】このようなトランスミッション７の構成に
おいて、本発明の要部である動力取出装置Ａはトランス
ミッション７上部より脱着可能に取り付けられるもので
あり、トランスミッション７の上部に横架した前記駆動
軸１２上に動力取出ギア５１が固設され、該動力取出ギ
ア５１が臨むトランスミッション７の上面に開口部７ａ
が設けられ、該開口部７ａに動力取出ケース４３下部を
挿入できるように構成している。即ち、該動力取出ケー
ス４３にはＰＴＯ入力軸４４、中間軸４５、ＰＴＯ出力
軸４６が回転自在に横架されており、該ＰＴＯ入力軸４
４は最下端に横架されてその上部の動力取出ケース４３
周囲にフランジ部４３ａが形成されて、トランスミッシ
ョン７の開口部７ａに固定できるようにし、ＰＴＯ入力
軸４４を横架した動力取出ケース４３の下部がトランス
ミッション７内に挿入されるのである。そして、該ＰＴ
Ｏ入力軸４４に遊嵌した動力取出歯車５０が前記動力取
出ギア５１と噛合するように配設されているのである。
おいて、本発明の要部である動力取出装置Ａはトランス
ミッション７上部より脱着可能に取り付けられるもので
あり、トランスミッション７の上部に横架した前記駆動
軸１２上に動力取出ギア５１が固設され、該動力取出ギ
ア５１が臨むトランスミッション７の上面に開口部７ａ
が設けられ、該開口部７ａに動力取出ケース４３下部を
挿入できるように構成している。即ち、該動力取出ケー
ス４３にはＰＴＯ入力軸４４、中間軸４５、ＰＴＯ出力
軸４６が回転自在に横架されており、該ＰＴＯ入力軸４
４は最下端に横架されてその上部の動力取出ケース４３
周囲にフランジ部４３ａが形成されて、トランスミッシ
ョン７の開口部７ａに固定できるようにし、ＰＴＯ入力
軸４４を横架した動力取出ケース４３の下部がトランス
ミッション７内に挿入されるのである。そして、該ＰＴ
Ｏ入力軸４４に遊嵌した動力取出歯車５０が前記動力取
出ギア５１と噛合するように配設されているのである。
【０００９】そして更にＰＴＯ入力軸４４上には摺動ギ
ア５３が外嵌されて、動力取出ケース４３外側に設けた
ＰＴＯ切換レバー５２を回動することにより摺動ギア５
３が摺動されて、摺動ギア５３の内歯が動力取出歯車５
０と噛合して動力伝達を可能としている。また、ＰＴＯ
入力軸４４上には刻設ギア４４ａが形成され、中間軸４
５上に固設した中間ギア５４と噛合し、該中間ギア５４
はＰＴＯ出力軸４６上に遊嵌した取付軸５６上の固設ギ
ア５５とも噛合し、該取付軸５６上の他側には逆転防止
クラッチ５７が設けられてＰＴＯ出力軸４６から動力取
出ギア５１方向への逆駆動を防止するようにし、該逆転
防止クラッチ５７を介してＰＴＯ出力軸４６に動力が伝
えられるのである。尚、動力取出装置Ａを付設しない場
合にはボルトを外して動力取出ケース４３を取り外し蓋
体にて覆われるのである。尚、図１に示すＢは、運搬車
後部に作業機を連結する、昇降三点リンク装置である。
ア５３が外嵌されて、動力取出ケース４３外側に設けた
ＰＴＯ切換レバー５２を回動することにより摺動ギア５
３が摺動されて、摺動ギア５３の内歯が動力取出歯車５
０と噛合して動力伝達を可能としている。また、ＰＴＯ
入力軸４４上には刻設ギア４４ａが形成され、中間軸４
５上に固設した中間ギア５４と噛合し、該中間ギア５４
はＰＴＯ出力軸４６上に遊嵌した取付軸５６上の固設ギ
ア５５とも噛合し、該取付軸５６上の他側には逆転防止
クラッチ５７が設けられてＰＴＯ出力軸４６から動力取
出ギア５１方向への逆駆動を防止するようにし、該逆転
防止クラッチ５７を介してＰＴＯ出力軸４６に動力が伝
えられるのである。尚、動力取出装置Ａを付設しない場
合にはボルトを外して動力取出ケース４３を取り外し蓋
体にて覆われるのである。尚、図１に示すＢは、運搬車
後部に作業機を連結する、昇降三点リンク装置である。
【００１０】
【発明の効果】以上のような構成により、本発明は次の
ような効果が得られるのである。第１に、後輪駆動トラ
ンスミッション７内に、その軸芯を車体進行方向に沿わ
せた駆動軸１２の下段に中間軸と走行出力軸を略同一高
さで平行に横架して走行変速装置を構成したので、後輪
駆動トランスミッション７の上下幅が圧縮され偏平状に
形成できるから、地上高を十分確保しながら荷台との間
にスペースを設けることができるのである。第２に、該
トランスミッション７の上面に動力取出装置を設置し、
そのＰＴＯ軸に連動連結する動力取出ギアを前記駆動軸
１２上に設けたので、荷台の後方下部に動力取出装置の
専用スペースを空ける必要がなくなり、後輪を車体の後
方に配置できるのである。第３に、エンジンは低位置に
配置できるから、荷台を低くレイアウトできる。よって
走行安定性の良い運搬車を得ることができるのである。
ような効果が得られるのである。第１に、後輪駆動トラ
ンスミッション７内に、その軸芯を車体進行方向に沿わ
せた駆動軸１２の下段に中間軸と走行出力軸を略同一高
さで平行に横架して走行変速装置を構成したので、後輪
駆動トランスミッション７の上下幅が圧縮され偏平状に
形成できるから、地上高を十分確保しながら荷台との間
にスペースを設けることができるのである。第２に、該
トランスミッション７の上面に動力取出装置を設置し、
そのＰＴＯ軸に連動連結する動力取出ギアを前記駆動軸
１２上に設けたので、荷台の後方下部に動力取出装置の
専用スペースを空ける必要がなくなり、後輪を車体の後
方に配置できるのである。第３に、エンジンは低位置に
配置できるから、荷台を低くレイアウトできる。よって
走行安定性の良い運搬車を得ることができるのである。
【図１】本発明の動力取出装置を付設した運搬車全体側
面図である。
面図である。
【図２】トランスミッション７の斜視図である。
【図３】同じく平面断面図である。
【図４】同じく側面図断面図である。
Ａ 動力取出装置 Ｅ エンジン １ 車体フレーム ５ 載置台 ６ 後輪 ７ トランスミッション ７ａ 開口部 ９ クラッチハウジング １２ 駆動軸 １７ 車輪駆動出力軸 ４３ 動力取出ケース ４４ ＰＴＯ入力軸 ４５ 中間軸 ４６ ＰＴＯ出力軸 ５０ 動力取出歯車 ５１ 動力取出ギア
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 長谷川 利恭 兵庫県尼崎市猪名寺２丁目18番１号 株式 会社神崎高級工機製作所内
Claims (1)
- 【請求項１】 前後方向に配置した車体フレーム１の後
部上に載置台５を配置し、該載置台の下方にトランスミ
ッション７を配置し、該トランスミッション７は、 （ａ）駆動軸１２の下方で、これに平行に配置され、か
つ、駆動軸１２に作動的に連結される中間軸１４。 （ｂ）中間軸１４と同じ高さで、それと平行に、離れて
配置され、かつ、中間軸１４と作動的に連結される車輪
駆動出力軸１７。 （ｃ）駆動軸１２と共に回転自在な動力取出歯車５０。 で構成され、前記車体フレーム１とトランスミッション
７の間の空間に、トランスミッション７の動力取出歯車
５０へ連結される入力軸４４と、入力軸４４へ作動的に
連結される外部装置用の出力軸４６を配置し、 トランスミッション７の正面に駆動軸１２に連結される
クラッチハウジング９、及び、エンジンＥを配置したこ
とを特徴とする運搬車の動力取出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9000587A JP2945339B2 (ja) | 1997-01-07 | 1997-01-07 | 運搬車の動力取出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9000587A JP2945339B2 (ja) | 1997-01-07 | 1997-01-07 | 運搬車の動力取出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09193679A true JPH09193679A (ja) | 1997-07-29 |
| JP2945339B2 JP2945339B2 (ja) | 1999-09-06 |
Family
ID=11477866
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9000587A Expired - Fee Related JP2945339B2 (ja) | 1997-01-07 | 1997-01-07 | 運搬車の動力取出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2945339B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6257084B1 (en) | 1997-11-21 | 2001-07-10 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Transmission |
| CN114233833A (zh) * | 2021-12-03 | 2022-03-25 | 江铃汽车股份有限公司 | 一种用于车辆的取力机构 |
-
1997
- 1997-01-07 JP JP9000587A patent/JP2945339B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6257084B1 (en) | 1997-11-21 | 2001-07-10 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Transmission |
| CN114233833A (zh) * | 2021-12-03 | 2022-03-25 | 江铃汽车股份有限公司 | 一种用于车辆的取力机构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2945339B2 (ja) | 1999-09-06 |
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Legal Events
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