JPS6225417Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、農用トラクタ等の走行車両に適用
される操向伝達装置に関する。

（従来の技術） 例えば、トラクタ用操向伝達装置として実開昭
55−56764号公報に開示されたものがある。この
従来技術は、エンジンから突出した車軸受枠の枠
内に操向用車輪を駆動する入出力変換ボツクスを
配置し、この入出力変換ボツクスの入力軸にステ
アリングの操向回転を伝達する回転伝達軸を連結
して構成されている。

（考案が解決しようとする問題点） 前記従来技術では、入出力変換ボツクスを車軸
受枠内に納めるので、内部空間の有効利用と地上
高の確保を図ることができるが、入力軸も車軸受
枠内に納められているため、入力軸に連結される
回転伝達軸をエンジンの外側方に水平に配置する
ことが困難になり、エンジンに付属のセルモータ
及びゼネレータ等を回避しながら複雑に折曲させ
配置しなければならない。

（問題点を解決するための手段） この考案は、入出力変換ボツクスの入力軸を車
軸受枠の側壁を貫通して外側方へ突出し、且つ回
転伝達軸をエンジン及び車軸受枠の側壁の外側方
で且つそれらに略沿わせて配置することによつ
て、前記従来技術の問題点を解決できるようにし
たものである。

即ち、この考案における問題解決手段の具体的
構成の特徴とするところは、エンジン１から突出
した車軸受枠１４の枠内に操向用車輪２０を駆動
する入出力変換ボツクス３７を配置し、この入出
力変換ボツクス３７の入力軸３６にステアリング
２６の操向回転を伝達する回転伝達軸３４を連結
した操向伝達装置において、 前記入力軸３６を車軸受枠１４の側壁を貫通し
て外側方へ突出させ、前記回転伝達軸３４をエン
ジン１及び車軸受枠１４の側壁の外側方でそれら
に略沿わせて配置した点にある。

以下、図示した実施例によつてこの考案を説明
する。

第１図乃至第３図はその一例を農用トラクタに
おいて示すものである。

まず、トラクタの概要について説明すると、１
は冷却器２を付属する前部のエンジンで、その後
部にはミツシヨンケース３が接結され、これらに
よつて機体４が構成されている。

機体４の中間に介装したクラツチハウジング５
からは門型で剛強な第１フレーム６が立設され、
その前方に水平な第２フレーム７を張出すと共
に、横開き式上ボンネツト８と脱着自在なフロン
トグリル９・安全カバー１０を装備してボンネツ
ト１１が構成されている。第１フレーム６の後部
には、バツテリを内装した固定パネル１２が固設
され、その上部に起倒自在な上カバー１３が設け
てある。

一方機体前部の下回りには、エンジン１の両側
に夫々ボルト止めされ前方へと張出す前車軸受枠
１４が備えられその前端にコの字型連結板１５を
固着して平面門型フレームを形造るものとされて
いる。又、前車軸受枠１４は前記冷却器２を支持
すると共にその底部に前後一対の軸受１６，１６
を配して前車軸ケース１７をセンタピボツトする
もので、この場合ミツシヨンケース３の底部に備
えた動力取出ボツクス１８から取出された動力が
前輪デフ装置（内部機構は省略）内に伝達され前
車軸ヨーク１９を通じて前輪２０を駆動すべくな
してある。

これに対し機体４の後部には、三点リンク機構
２１用の油圧装置２２を乗設すると共にその上部
その他の個所を介して一体型のフロアシート２３
を乗設固定してあり、この場合フロアシート２３
は、左右のフエンダ２４その他を全て一体化した
ものであつて通常はその上に座席２５が設置され
るが必要に応じて第１図示仮想線の如く場所を変
えて後向きにもすることが可能である。そのため
実線で示したステアリング２６も仮想線のように
位置替えでき、その際ポスト２７を前後の切替ボ
ツクス２８，２８に脱着することで可能としたも
のであり、それだけでなく各ボツクス２８，２８
からの前進用ジヨイント軸２９と後進用ジヨイン
ト３０軸を共通ボツクス３１に伝達自在となし、
こうして共通ボツクス３１からの取出軸３２にジ
ヨイント３３を介して機体右脇の前車軸受枠１４
右サイドに装架した第１入力伝達軸（回転伝達
軸）３４に導き、更に他のジヨイント３５を介し
て第２入力伝達軸（入力軸）３６に伝達すること
によつてラツク・ピニオン型の入出力変換ボツク
ス（手段）３７内に動力を伝え、このボツクス３
７から取出したシヤフトにセンタアーム３８を取
着し左右のタイロツド３９，３９′を介してナツ
クルアーム４０を応動自在としたものである。

こうしたトラクタにおいて本実施例では、前車
軸受枠１４の前端内部空間が空いていることを利
用してここに前記入出力変換ボツクス３７を収め
たのであり、それに伴なつて前記第２入力伝達軸
３６を、前車軸受枠１４の側壁に貫設した軸通穴
４１に外側方へ挿通して配置し、且つ第２入力伝
達軸３６の外端に連結された第１入力伝達軸３４
をエンジン１及び前車軸受枠１４の側壁の外側方
でそれらに略沿わせ且つ略水平に配置したもので
ある。この場合軸通穴４１は対象が小径の伝達軸
であるから小径化でき穴形成による受枠１４の強
度ダウンは殆んどない。又、入出力変換ボツクス
３７を安定に支持するため連結板１５から後向き
に一対のステー４２を突設し、こうしたボツクス
３７の底部から出力伝達手段としてのシヤフトを
取出しこれに水平揺動型のセンタアーム３８を可
及的に高く取着すると共に、該アーム３８の前端
上面を介してタイロツド３９，３９′の各内端を
接結してある。尚、センタアーム３８及び入出力
変換ボツクス３７等は車両で示うと左寄りに偏寄
させてあるが第３図仮想線のように右偏り又は中
央などに配置することは自由であり、こうした場
合第１・第２入力伝達軸３４，３６の屈折角が小
さくなる利点がある。又、第１・第２入力伝達軸
３４，３６等は車両の左側から導くように配置す
ることは自由である。更に前記では前輪駆動型と
したが非駆動型とする場合もあり、又後輪系につ
いても具体化することがある。又、前記ではラツ
ク・ピニオン型としたが他の倍力機構、即ちボー
ルナツト型その他インテグラル等の油圧方式によ
るもの全てを含むものとする。更に第２入力伝達
軸３６については軸通穴４１によらず前車軸受枠
１４の上又は下側を通じて導くこともできる。こ
の場合入出力変換ボツクス３７の中心は横向きと
なることもある。又、前記ジヨイント３５は伸縮
させる必要がないから第２図示の如くピン４３で
固定してある。更にタイロツド３９，３９′につ
いては左右を共通に構成してもよい等諸点に変更
の予定がある。

この考案は以上の如くであり、車軸受枠１４の
枠内に配置した入出力変換ボツクス３７の入力軸
３６を、車軸受枠１４の側壁を貫通して外側へ突
出させ、この入力軸３６に連結された回転伝達軸
３４を、エンジン１及び車軸受枠１３の側壁の外
側方でそれらに略沿わせて配置しているので、車
軸受枠１４の内部空間の利用及び地上高の確保の
ために入出力変換ボツクス３７を車軸受枠１４内
に配置しても、エンジン１及びその付属機器と干
渉することなく、またそれらに妨害されることな
く、回転伝達軸３４を配置することができ、回転
伝達軸３４を従来技術のように折曲する必要がな
くなるので、回転もスムーズになり、ステアリン
グの操向性能を向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一例を示すトラクタ右側面
全体図、第２図は第１図−線の拡大平面図、
第３図は第２図−線断面図である。 １７……車軸ケース、２０……操向車輪、２６
……ステアリング、３４，３６……入力伝達手
段、３７……入出力変換手段、３８，３９，３
９′，４０……出力伝達手段。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジン１から突出した車軸受枠１４の枠内に
   操向用車輪２０を駆動する入出力変換ボツクス３
   ７を配置し、この入出力変換ボツクス３７の入力
   軸３６にステアリング２６の操向回転を伝達する
   回転伝達軸３４を連結した操向伝達装置におい
   て、 前記入力軸３６を車軸受枠１４の側壁を貫通し
   て外側方へ突出させ、前記回転伝達軸３４をエン
   ジン１及び車軸受枠１４の側壁の外側方でそれら
   に略沿わせて配置したことを特徴とする操向伝達
   装置。