JPH06336922A - スクータ型車両の排気マフラ - Google Patents
スクータ型車両の排気マフラInfo
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- JPH06336922A JPH06336922A JP12941593A JP12941593A JPH06336922A JP H06336922 A JPH06336922 A JP H06336922A JP 12941593 A JP12941593 A JP 12941593A JP 12941593 A JP12941593 A JP 12941593A JP H06336922 A JPH06336922 A JP H06336922A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
- F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/04—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for motorcycles
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】排気マフラ全体を取り外すことなくシリンダア
ッセンブリを分解することができるようにする。 【構成】シリンダアッセンブリ１９の下面に設けられた
排気ポート２１に連結されるエキゾーストパイプ２３の
後部に、マフラボディーが接続されたスクータ型車両の
排気マフラ２２において、エキゾーストパイプ２３に、
排気ポート２１から車体側方に向って延びる延出部３１
と、この延出部３１からシリンダアセンブリ１９の中心
軸にほぼ平行に後方へ向って延びる直管部３２とを設
け、直管部３２の中間部に捻転可能かつ切り離し可能な
ジョイント部３３を設ける一方、エキゾーストパイプ２
３を排気ポート２１に一対の固定ボルト２７Ｌ，２７Ｒ
を用いて固定するフランジ状クランプ３６に設けられる
そのボルト挿通孔の内、一方はクランプの外周側に開放
する形状３７Ｌとし、他方は車幅方向に延びる長孔３７
Ｒとする。
ッセンブリを分解することができるようにする。 【構成】シリンダアッセンブリ１９の下面に設けられた
排気ポート２１に連結されるエキゾーストパイプ２３の
後部に、マフラボディーが接続されたスクータ型車両の
排気マフラ２２において、エキゾーストパイプ２３に、
排気ポート２１から車体側方に向って延びる延出部３１
と、この延出部３１からシリンダアセンブリ１９の中心
軸にほぼ平行に後方へ向って延びる直管部３２とを設
け、直管部３２の中間部に捻転可能かつ切り離し可能な
ジョイント部３３を設ける一方、エキゾーストパイプ２
３を排気ポート２１に一対の固定ボルト２７Ｌ，２７Ｒ
を用いて固定するフランジ状クランプ３６に設けられる
そのボルト挿通孔の内、一方はクランプの外周側に開放
する形状３７Ｌとし、他方は車幅方向に延びる長孔３７
Ｒとする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、マフラボディーを車体
側に固定させたままエキゾーストパイプを着脱可能にし
たスクータ型車両の排気マフラに関する。
側に固定させたままエキゾーストパイプを着脱可能にし
たスクータ型車両の排気マフラに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的なスクータ型車両は、エンジンと
動力伝達装置とが一体的に構成されたパワーユニットを
備えており、このパワーユニットの後部に後輪が直接軸
支されている。上記エンジンのクランクケースにはシリ
ンダアッセンブリが設置されており、このシリンダアッ
センブリは、エンジン高を低く保つために前方に向かっ
てほぼ水平に延ばされている。
動力伝達装置とが一体的に構成されたパワーユニットを
備えており、このパワーユニットの後部に後輪が直接軸
支されている。上記エンジンのクランクケースにはシリ
ンダアッセンブリが設置されており、このシリンダアッ
センブリは、エンジン高を低く保つために前方に向かっ
てほぼ水平に延ばされている。
【０００３】シリンダアッセンブリの下面には、排気ガ
スを排出する排気ポートが開設され、この排気ポートに
排気マフラが連結される。上記排気マフラは、排気ポー
トから後方に向かって延びるエキゾーストパイプと、こ
のエキゾーストパイプの後部に続くマフラボディーとか
ら構成され、上記エキゾーストパイプが排気ポートにボ
ルト止めされるとともに、上記マフラボディーに設けら
れたマフラブラケットがエンジンにボルト止めされ、こ
れらによって排気マフラ全体がエンジンに支持される。
スを排出する排気ポートが開設され、この排気ポートに
排気マフラが連結される。上記排気マフラは、排気ポー
トから後方に向かって延びるエキゾーストパイプと、こ
のエキゾーストパイプの後部に続くマフラボディーとか
ら構成され、上記エキゾーストパイプが排気ポートにボ
ルト止めされるとともに、上記マフラボディーに設けら
れたマフラブラケットがエンジンにボルト止めされ、こ
れらによって排気マフラ全体がエンジンに支持される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、オーバーホ
ール等のためにシリンダアッセンブリを分解する場合に
は、排気マフラをエンジンから取り外す必要がある。し
かしながら、排気マフラを取外すには、エキゾーストパ
イプの固定部とマフラボディーの固定部をそれぞれ分解
する必要があり、取り外し作業が煩雑になる上、大型の
部品である排気マフラを安置する場所が必要であり、作
業場のスペースを取られてしまう。また、排気マフラを
再びエンジンに装着する作業も面倒である。
ール等のためにシリンダアッセンブリを分解する場合に
は、排気マフラをエンジンから取り外す必要がある。し
かしながら、排気マフラを取外すには、エキゾーストパ
イプの固定部とマフラボディーの固定部をそれぞれ分解
する必要があり、取り外し作業が煩雑になる上、大型の
部品である排気マフラを安置する場所が必要であり、作
業場のスペースを取られてしまう。また、排気マフラを
再びエンジンに装着する作業も面倒である。
【０００５】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたもので、排気マフラ全体を取り外すことなくシリ
ンダアッセンブリを分解することのできるスクータ型車
両の排気マフラを提供することを目的とする。
されたもので、排気マフラ全体を取り外すことなくシリ
ンダアッセンブリを分解することのできるスクータ型車
両の排気マフラを提供することを目的とする。
【０００６】また、本発明の別な目的は、排気ポートに
エキゾーストパイプをスムーズに着脱させることのでき
るスクータ型車両の排気マフラを提供することにある。
エキゾーストパイプをスムーズに着脱させることのでき
るスクータ型車両の排気マフラを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係るスクータ型車両の排気マフラは、エン
ジンのシリンダアッセンブリがクランクケースから前方
に向かってほぼ水平に延び、このシリンダアッセンブリ
の下面に排気ポートが設けられ、上記排気ポートに連結
されるエキゾーストパイプの後部にマフラボディーが接
続されたスクータ型車両の排気マフラにおいて、上記エ
キゾーストパイプに、排気ポートから車体側方に向って
延びる延出部と、この延出部から後方へ向って延びる直
管部とを設け、上記直管部を上記シリンダアッセンブリ
の中心軸にほぼ平行させてその中間部に捻転可能かつ切
り離し可能なジョイント部を設ける一方、排気ポートを
挟んでほぼ車幅方向沿いに配列される一対の固定ボルト
を上記シリンダアッセンブリに植設し、これらの固定ボ
ルトの位置に対応する一対のボルト挿通孔が穿設された
フランジ状のクランプをエキゾーストパイプの排気ポー
ト挿嵌部に設け、上記固定ボルトに上記クランプのボル
ト挿通孔を挿通し、固定ボルトにナットを締結すること
によってエキゾーストパイプを排気ポートに固定可能に
したことを特徴とするものである。
め、本発明に係るスクータ型車両の排気マフラは、エン
ジンのシリンダアッセンブリがクランクケースから前方
に向かってほぼ水平に延び、このシリンダアッセンブリ
の下面に排気ポートが設けられ、上記排気ポートに連結
されるエキゾーストパイプの後部にマフラボディーが接
続されたスクータ型車両の排気マフラにおいて、上記エ
キゾーストパイプに、排気ポートから車体側方に向って
延びる延出部と、この延出部から後方へ向って延びる直
管部とを設け、上記直管部を上記シリンダアッセンブリ
の中心軸にほぼ平行させてその中間部に捻転可能かつ切
り離し可能なジョイント部を設ける一方、排気ポートを
挟んでほぼ車幅方向沿いに配列される一対の固定ボルト
を上記シリンダアッセンブリに植設し、これらの固定ボ
ルトの位置に対応する一対のボルト挿通孔が穿設された
フランジ状のクランプをエキゾーストパイプの排気ポー
ト挿嵌部に設け、上記固定ボルトに上記クランプのボル
ト挿通孔を挿通し、固定ボルトにナットを締結すること
によってエキゾーストパイプを排気ポートに固定可能に
したことを特徴とするものである。
【０００８】また、上記直管部の高さを、エキゾースト
パイプの排気ポート挿嵌部の高さにほぼ一致させたこと
を特徴とするものである。
パイプの排気ポート挿嵌部の高さにほぼ一致させたこと
を特徴とするものである。
【０００９】さらに、上記クランプに設けられた一対の
ボルト挿通孔の内、上記延出部から遠い方のボルト挿通
孔を、クランプの外周側に開放する形状としたことを特
徴とするものである。
ボルト挿通孔の内、上記延出部から遠い方のボルト挿通
孔を、クランプの外周側に開放する形状としたことを特
徴とするものである。
【００１０】そして、上記クランプに設けられた一対の
ボルト挿通孔の内、上記延出部に近い方のボルト挿通孔
を、ほぼ車幅方向に延びる長孔としたことを特徴とする
ものである。
ボルト挿通孔の内、上記延出部に近い方のボルト挿通孔
を、ほぼ車幅方向に延びる長孔としたことを特徴とする
ものである。
【００１１】
【作用】上記構成を持つスクータ型車両の排気マフラに
よれば、上記ナットを取り外すことにより、上記エキゾ
ーストパイプの延出部から直管部のジョイント部までの
部分、即ちエキゾーストパイプの前半部分が直管部の中
心軸廻りに回動可能となる。このため、このエキゾース
トパイプの前半部分を捻って前方に引けば、マフラボデ
ィー側の固定部を分解することなくエキゾーストパイプ
前半部分を取り外すことができる。したがって、排気マ
フラ全体を取り外すことなくシリンダアッセンブリを分
解可能となる。
よれば、上記ナットを取り外すことにより、上記エキゾ
ーストパイプの延出部から直管部のジョイント部までの
部分、即ちエキゾーストパイプの前半部分が直管部の中
心軸廻りに回動可能となる。このため、このエキゾース
トパイプの前半部分を捻って前方に引けば、マフラボデ
ィー側の固定部を分解することなくエキゾーストパイプ
前半部分を取り外すことができる。したがって、排気マ
フラ全体を取り外すことなくシリンダアッセンブリを分
解可能となる。
【００１２】また、上記直管部の高さを、エキゾースト
パイプの排気ポート挿嵌部の高さにほぼ一致させたこと
から、エキゾーストパイプ前半部分を捻って取り外す時
や取り付ける時に、上記排気ポート挿嵌部が排気ポート
に対して左右方向に変位しにくい。このため、排気ポー
トにエキゾーストパイプ前半部分をスムーズに着脱させ
ることができる。
パイプの排気ポート挿嵌部の高さにほぼ一致させたこと
から、エキゾーストパイプ前半部分を捻って取り外す時
や取り付ける時に、上記排気ポート挿嵌部が排気ポート
に対して左右方向に変位しにくい。このため、排気ポー
トにエキゾーストパイプ前半部分をスムーズに着脱させ
ることができる。
【００１３】さらに、上記クランプに設けられた一対の
ボルト挿通孔の内、上記延出部から遠い方のボルト挿通
孔をクランプの外周側に開放する形状にし、上記延出部
に近い方のボルト挿通孔をほぼ車幅方向に延びる長孔と
したため、エキゾーストパイプ前半部分を捻って取り外
す時や取付ける時に、両ボルト挿通孔が固定ボルトに引
っ掛かりにくくなる。したがって、一層スムーズにエキ
ゾーストパイプ前半部分を着脱させることができる。
ボルト挿通孔の内、上記延出部から遠い方のボルト挿通
孔をクランプの外周側に開放する形状にし、上記延出部
に近い方のボルト挿通孔をほぼ車幅方向に延びる長孔と
したため、エキゾーストパイプ前半部分を捻って取り外
す時や取付ける時に、両ボルト挿通孔が固定ボルトに引
っ掛かりにくくなる。したがって、一層スムーズにエキ
ゾーストパイプ前半部分を着脱させることができる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の一実施例を、図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１５】図１は、本発明が適用されたスクータ型車
両の右側面図である。この自動二輪車１は、アンダーボ
ーンタイプの車体フレーム２を備えており、この車体フ
レーム２の前頭部に、前輪３を支持するフロントフォー
ク４がハンドルバー５とともに左右回動自在に枢着され
ている。
両の右側面図である。この自動二輪車１は、アンダーボ
ーンタイプの車体フレーム２を備えており、この車体フ
レーム２の前頭部に、前輪３を支持するフロントフォー
ク４がハンドルバー５とともに左右回動自在に枢着され
ている。
【００１６】車体フレーム２の後方内部は、ヘルメット
等を収納可能な物品収納室６とされ、その上部に着座シ
ート７が開閉自在に載置され、この着座シート７と前記
ハンドルバー５との間が下方に大きく湾入し、この部分
に乗員の足を載せるステップボード８が形成されてい
る。なお、車体フレーム２の周囲は、合成樹脂製のフレ
ームカバ−９によって全面的に覆われている。
等を収納可能な物品収納室６とされ、その上部に着座シ
ート７が開閉自在に載置され、この着座シート７と前記
ハンドルバー５との間が下方に大きく湾入し、この部分
に乗員の足を載せるステップボード８が形成されてい
る。なお、車体フレーム２の周囲は、合成樹脂製のフレ
ームカバ−９によって全面的に覆われている。
【００１７】車体フレーム２の下部で車幅方向に架設さ
れているピボット軸１１には、リンク１２を介してパワ
ーユニット１３が上下揺動自在に連結されている。この
パワーユニット１３は、エンジン１４と動力伝達ケース
１５が一体化された一般的な構成のもので、上記動力伝
達ケース１５の後部に後輪１６が軸支され、動力伝達ケ
ース１５に内蔵された図示しない動力伝達装置により、
エンジン１４の動力が後輪１６に伝えられる。なお、パ
ワーユニット１３の後部と車体フレーム２の後部との間
にはショックアブソーバ１７が連結されている。
れているピボット軸１１には、リンク１２を介してパワ
ーユニット１３が上下揺動自在に連結されている。この
パワーユニット１３は、エンジン１４と動力伝達ケース
１５が一体化された一般的な構成のもので、上記動力伝
達ケース１５の後部に後輪１６が軸支され、動力伝達ケ
ース１５に内蔵された図示しない動力伝達装置により、
エンジン１４の動力が後輪１６に伝えられる。なお、パ
ワーユニット１３の後部と車体フレーム２の後部との間
にはショックアブソーバ１７が連結されている。
【００１８】エンジン１４のクランクケース１８前面か
らは、シリンダアッセンブリ１９が前方に向かってほぼ
水平に延びており、上記シリンダアッセンブリ１９の下
面には排気ポート２１が開設されている。この排気ポー
ト２１には排気マフラ２２が接続される。
らは、シリンダアッセンブリ１９が前方に向かってほぼ
水平に延びており、上記シリンダアッセンブリ１９の下
面には排気ポート２１が開設されている。この排気ポー
ト２１には排気マフラ２２が接続される。
【００１９】図２は、エンジン１４および上記排気マフ
ラ２２の右側面図であり、図３(A)は図２のIIIA-IIIA
線に沿う縦断面図、図３(B) は図３(A) のIIIB-IIIB 矢
視による平面図である。
ラ２２の右側面図であり、図３(A)は図２のIIIA-IIIA
線に沿う縦断面図、図３(B) は図３(A) のIIIB-IIIB 矢
視による平面図である。
【００２０】図１および図２に示すように、この排気マ
フラ２２は、上記排気ポート２１に連結されるエキゾー
ストパイプ２３と、このエキゾーストパイプ２３の後部
に接続されるマフラボディー２４とからなり、上記マフ
ラボディー２４の内部には図示しない触媒部材や消音部
材等が内蔵されている。また、マフラボディー２４の上
部にはマフラブラケット２５が設けられており、このマ
フラブラケット２５がボルト２６等でクランクケース１
８に固定される。
フラ２２は、上記排気ポート２１に連結されるエキゾー
ストパイプ２３と、このエキゾーストパイプ２３の後部
に接続されるマフラボディー２４とからなり、上記マフ
ラボディー２４の内部には図示しない触媒部材や消音部
材等が内蔵されている。また、マフラボディー２４の上
部にはマフラブラケット２５が設けられており、このマ
フラブラケット２５がボルト２６等でクランクケース１
８に固定される。
【００２１】一方、図３(A) に示すように、シリンダア
ッセンブリ１９には、排気ポート２１を挟んでほぼ車幅
方向沿いに配列される一対の固定ボルト２７Ｌ，２７Ｒ
が植設されている。また、排気ポート２１の出口部分に
は、内径の拡がった拡径部２８が設けられ、この拡径部
２８内にはガスケット２９が圧入されている。
ッセンブリ１９には、排気ポート２１を挟んでほぼ車幅
方向沿いに配列される一対の固定ボルト２７Ｌ，２７Ｒ
が植設されている。また、排気ポート２１の出口部分に
は、内径の拡がった拡径部２８が設けられ、この拡径部
２８内にはガスケット２９が圧入されている。
【００２２】エキゾーストパイプ２３は、排気ポート２
１から車体側方に向って延びる延出部３１と、この延出
部３１から後方へ向って延びる直管部３２とを有してい
る。図２に示すように、上記直管部３２はシリンダアッ
センブリ１９の中心軸１９Ａにほぼ平行しており、その
中間部には、直管部３２を捻転可能かつ切離し可能とす
るジョイント部３３が設けられている。また、図３(A)
に示すように、直管部３２の高さはエキゾーストパイプ
２３に設けられた排気ポート挿嵌部３５の高さにほぼ一
致している。なお、上記ジョイント部３３は、図３(B)
に示すように直管部３２の前部側がシール部材３４を介
して後部側に圧入される構造のものとされている。
１から車体側方に向って延びる延出部３１と、この延出
部３１から後方へ向って延びる直管部３２とを有してい
る。図２に示すように、上記直管部３２はシリンダアッ
センブリ１９の中心軸１９Ａにほぼ平行しており、その
中間部には、直管部３２を捻転可能かつ切離し可能とす
るジョイント部３３が設けられている。また、図３(A)
に示すように、直管部３２の高さはエキゾーストパイプ
２３に設けられた排気ポート挿嵌部３５の高さにほぼ一
致している。なお、上記ジョイント部３３は、図３(B)
に示すように直管部３２の前部側がシール部材３４を介
して後部側に圧入される構造のものとされている。
【００２３】エキゾーストパイプ２３の排気ポート挿嵌
部３５は、前記拡径部２８にスムーズ挿嵌される外径を
持っている。そして、エキゾーストパイプ２３にはフラ
ンジ状のクランプ３６がエキゾーストパイプ２３の長手
方向に移動可能に環装されている。このクランプ３６
は、上記排気ポート挿嵌部３５によってエキゾーストパ
イプ２３からの抜脱を防止されている。
部３５は、前記拡径部２８にスムーズ挿嵌される外径を
持っている。そして、エキゾーストパイプ２３にはフラ
ンジ状のクランプ３６がエキゾーストパイプ２３の長手
方向に移動可能に環装されている。このクランプ３６
は、上記排気ポート挿嵌部３５によってエキゾーストパ
イプ２３からの抜脱を防止されている。
【００２４】上記クランプ３６には、前記固定ボルト２
７Ｌ，２７Ｒの位置に対応する一対のボルト挿通孔３７
Ｌ，３７Ｒが穿設されている。ここで、延出部３１から
遠い方のボルト挿通孔３７Ｌは、クランプ３６の外周側
（挿通孔３７Ｒから離反する側）に開放する形状とさ
れ、延出部３１に近い方のボルト挿通孔３７Ｒは、ほぼ
車幅方向に延びる長孔とされている。
７Ｌ，２７Ｒの位置に対応する一対のボルト挿通孔３７
Ｌ，３７Ｒが穿設されている。ここで、延出部３１から
遠い方のボルト挿通孔３７Ｌは、クランプ３６の外周側
（挿通孔３７Ｒから離反する側）に開放する形状とさ
れ、延出部３１に近い方のボルト挿通孔３７Ｒは、ほぼ
車幅方向に延びる長孔とされている。
【００２５】エキゾーストパイプ２３を排気ポート２１
に固定する際には、エキゾーストパイプ２３の排気ポー
ト挿嵌部３５を排気ポート２１の拡径部２８内に挿嵌し
た後、固定ボルト２７Ｌ，２７Ｒにクランプ３６のボル
ト挿通孔３７Ｌ，３７Ｒを挿通させた上、固定ボルト２
７Ｌ，２７Ｒにそれぞれナット３８を締結する。これに
より、排気ポート挿嵌部３５がクランプ３６によって拡
径部２８内に押込まれ、排気ポート挿嵌部３５が前記ガ
スケット２９に圧接されて排気ポート２１とエキゾース
トパイプ２３との間の気密性が確保される。
に固定する際には、エキゾーストパイプ２３の排気ポー
ト挿嵌部３５を排気ポート２１の拡径部２８内に挿嵌し
た後、固定ボルト２７Ｌ，２７Ｒにクランプ３６のボル
ト挿通孔３７Ｌ，３７Ｒを挿通させた上、固定ボルト２
７Ｌ，２７Ｒにそれぞれナット３８を締結する。これに
より、排気ポート挿嵌部３５がクランプ３６によって拡
径部２８内に押込まれ、排気ポート挿嵌部３５が前記ガ
スケット２９に圧接されて排気ポート２１とエキゾース
トパイプ２３との間の気密性が確保される。
【００２６】前記ナット３８を取り外すと、エキゾース
トパイプ２３の延出部３１から直管部３２のジョイント
部３３までの部分、即ちエキゾーストパイプ２３の前半
部分が、図４に示すように直管部３２の中心軸３２Ａ廻
りに回動可能となる。このため、このエキゾーストパイ
プ２３の前半部分を捻った後に（紙面に向かって時計廻
りに捻る）前方に引けば、ジョイント部３３が切り離さ
れてエキゾーストパイプ２３の前半部分のみが排気マフ
ラ２２より外れる。
トパイプ２３の延出部３１から直管部３２のジョイント
部３３までの部分、即ちエキゾーストパイプ２３の前半
部分が、図４に示すように直管部３２の中心軸３２Ａ廻
りに回動可能となる。このため、このエキゾーストパイ
プ２３の前半部分を捻った後に（紙面に向かって時計廻
りに捻る）前方に引けば、ジョイント部３３が切り離さ
れてエキゾーストパイプ２３の前半部分のみが排気マフ
ラ２２より外れる。
【００２７】このように、エキゾーストパイプ２３の前
半部分のみを容易に取り外すことができるため、例えば
オーバーホールのためにシリンダアッセンブリ１９を分
解したい場合には、排気マフラ２２全体を取り外すこと
なくシリンダアッセンブリ１９を分解することができ、
作業性が大きく向上する。と同時に、大型の部品である
排気マフラ２２を安置する場所が必要なくなり、作業場
のスペースが取られない。
半部分のみを容易に取り外すことができるため、例えば
オーバーホールのためにシリンダアッセンブリ１９を分
解したい場合には、排気マフラ２２全体を取り外すこと
なくシリンダアッセンブリ１９を分解することができ、
作業性が大きく向上する。と同時に、大型の部品である
排気マフラ２２を安置する場所が必要なくなり、作業場
のスペースが取られない。
【００２８】また、エキゾーストパイプ２３の直管部３
２の高さが排気ポート挿嵌部３５の高さにほぼ一致して
いることから、エキゾーストパイプ２３の前半部分を捻
って取り外す時や取り付ける時に、エキゾーストパイプ
２３の排気ポート挿嵌部３５が排気ポート２１（の拡径
部２８）に対して左右方向に変位しにくい。このため、
エキゾーストパイプ２３の前半部分をスムーズに着脱さ
せることができる。
２の高さが排気ポート挿嵌部３５の高さにほぼ一致して
いることから、エキゾーストパイプ２３の前半部分を捻
って取り外す時や取り付ける時に、エキゾーストパイプ
２３の排気ポート挿嵌部３５が排気ポート２１（の拡径
部２８）に対して左右方向に変位しにくい。このため、
エキゾーストパイプ２３の前半部分をスムーズに着脱さ
せることができる。
【００２９】さらに、クランプ３６に設けられた一対の
ボルト挿通孔３７Ｌ，３７Ｒの内、延出部３１から遠い
方のボルト挿通孔３７Ｌがクランプ３６の外周側に開放
する形状とされ、延出部３１に近い方のボルト挿通孔３
７Ｒがほぼ車幅方向に延びる長孔とされたため、エキゾ
ーストパイプ２３の前半部分を捻って取り外す時や取付
ける時に、両ボルト挿通孔３７Ｌ，３７Ｒが固定ボルト
２７Ｌ，２７Ｒに引っ掛かることがなくなる。したがっ
て、エキゾーストパイプ２３の前半部分を一段とスムー
ズに着脱させることができる。
ボルト挿通孔３７Ｌ，３７Ｒの内、延出部３１から遠い
方のボルト挿通孔３７Ｌがクランプ３６の外周側に開放
する形状とされ、延出部３１に近い方のボルト挿通孔３
７Ｒがほぼ車幅方向に延びる長孔とされたため、エキゾ
ーストパイプ２３の前半部分を捻って取り外す時や取付
ける時に、両ボルト挿通孔３７Ｌ，３７Ｒが固定ボルト
２７Ｌ，２７Ｒに引っ掛かることがなくなる。したがっ
て、エキゾーストパイプ２３の前半部分を一段とスムー
ズに着脱させることができる。
【００３０】なお、本発明はスクータ型車両に限らず、
他の自動二輪車や自動車等の車両に応用することもでき
る。
他の自動二輪車や自動車等の車両に応用することもでき
る。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るスク
ータ型車両の排気マフラは、エンジンのシリンダアッセ
ンブリがクランクケースから前方に向かってほぼ水平に
延び、このシリンダアッセンブリの下面に排気ポートが
設けられ、上記排気ポートに連結されるエキゾーストパ
イプの後部にマフラボディーが接続されたスクータ型車
両の排気マフラにおいて、上記エキゾーストパイプに、
排気ポートから車体側方に向って延びる延出部と、この
延出部から後方へ向って延びる直管部とを設け、上記直
管部を上記シリンダアッセンブリの中心軸にほぼ平行さ
せてその中間部に捻転可能かつ切り離し可能なジョイン
ト部を設ける一方、排気ポートを挟んでほぼ車幅方向沿
いに配列される一対の固定ボルトを上記シリンダアッセ
ンブリに植設し、これらの固定ボルトの位置に対応する
一対のボルト挿通孔が穿設されたフランジ状のクランプ
をエキゾーストパイプの排気ポート挿嵌部に設け、上記
固定ボルトに上記クランプのボルト挿通孔を挿通し、固
定ボルトにナットを締結することによってエキゾースト
パイプを排気ポートに固定可能にしたことを特徴とする
ものである。
ータ型車両の排気マフラは、エンジンのシリンダアッセ
ンブリがクランクケースから前方に向かってほぼ水平に
延び、このシリンダアッセンブリの下面に排気ポートが
設けられ、上記排気ポートに連結されるエキゾーストパ
イプの後部にマフラボディーが接続されたスクータ型車
両の排気マフラにおいて、上記エキゾーストパイプに、
排気ポートから車体側方に向って延びる延出部と、この
延出部から後方へ向って延びる直管部とを設け、上記直
管部を上記シリンダアッセンブリの中心軸にほぼ平行さ
せてその中間部に捻転可能かつ切り離し可能なジョイン
ト部を設ける一方、排気ポートを挟んでほぼ車幅方向沿
いに配列される一対の固定ボルトを上記シリンダアッセ
ンブリに植設し、これらの固定ボルトの位置に対応する
一対のボルト挿通孔が穿設されたフランジ状のクランプ
をエキゾーストパイプの排気ポート挿嵌部に設け、上記
固定ボルトに上記クランプのボルト挿通孔を挿通し、固
定ボルトにナットを締結することによってエキゾースト
パイプを排気ポートに固定可能にしたことを特徴とする
ものである。
【００３２】したがって、上記ナットを取り外すことに
より、上記エキゾーストパイプの延出部から直管部のジ
ョイント部までの部分、即ちエキゾーストパイプの前半
部分が直管部の中心軸廻りに回動可能となる。このた
め、このエキゾーストパイプ前半部分を捻って前方に引
けば、マフラボディー側の固定部を分解することなくエ
キゾーストパイプ前半部分を取り外すことができる。し
たがって、排気マフラ全体を取り外すことなくシリンダ
アッセンブリを分解可能となる。
より、上記エキゾーストパイプの延出部から直管部のジ
ョイント部までの部分、即ちエキゾーストパイプの前半
部分が直管部の中心軸廻りに回動可能となる。このた
め、このエキゾーストパイプ前半部分を捻って前方に引
けば、マフラボディー側の固定部を分解することなくエ
キゾーストパイプ前半部分を取り外すことができる。し
たがって、排気マフラ全体を取り外すことなくシリンダ
アッセンブリを分解可能となる。
【００３３】また、本発明に係るスクータ型車両の排気
マフラは、上記直管部の高さを、エキゾーストパイプの
排気ポート挿嵌部の高さにほぼ一致させたことを特徴と
するものであるため、エキゾーストパイプ前半部分を捻
って取り外す時や取り付ける時に、エキゾーストパイプ
の排気ポート挿嵌部が排気ポートに対して左右方向に変
位しにくく、エキゾーストパイプ前半部分をスムーズに
着脱させることができる。
マフラは、上記直管部の高さを、エキゾーストパイプの
排気ポート挿嵌部の高さにほぼ一致させたことを特徴と
するものであるため、エキゾーストパイプ前半部分を捻
って取り外す時や取り付ける時に、エキゾーストパイプ
の排気ポート挿嵌部が排気ポートに対して左右方向に変
位しにくく、エキゾーストパイプ前半部分をスムーズに
着脱させることができる。
【００３４】さらに、本発明に係るスクータ型車両の排
気マフラは、上記クランプに設けられた一対のボルト挿
通孔の内、上記延出部から遠い方のボルト挿通孔をクラ
ンプの外周側に開放する形状にし、上記延出部に近い方
のボルト挿通孔をほぼ車幅方向に延びる長孔としたた
め、エキゾーストパイプ前半部分を捻って取り外す時や
取付ける時に、両ボルト挿通孔が固定ボルトに引っ掛か
りにくくなる。したがって、一層スムーズにエキゾース
トパイプ前半部分を着脱させることができる。
気マフラは、上記クランプに設けられた一対のボルト挿
通孔の内、上記延出部から遠い方のボルト挿通孔をクラ
ンプの外周側に開放する形状にし、上記延出部に近い方
のボルト挿通孔をほぼ車幅方向に延びる長孔としたた
め、エキゾーストパイプ前半部分を捻って取り外す時や
取付ける時に、両ボルト挿通孔が固定ボルトに引っ掛か
りにくくなる。したがって、一層スムーズにエキゾース
トパイプ前半部分を着脱させることができる。
【図１】本発明が適用されたスクータ型車両の右側面
図。
図。
【図２】エンジンおよび排気マフラの右側面図。
【図３】(A) は図２のIIIA-IIIA 線に沿う縦断面図、
(B) は(A) のIIIB-IIIB 矢視による平面図。
(B) は(A) のIIIB-IIIB 矢視による平面図。
【図４】エキゾーストパイプの前半部分が捻られてエキ
ゾーストパイプの排気ポート挿嵌部が排気ポートから抜
脱した状態を示す図。
ゾーストパイプの排気ポート挿嵌部が排気ポートから抜
脱した状態を示す図。
１ スクータ型車両 １４ エンジン １８ クランクケース １９ シリンダアッセンブリ １９Ａ シリンダアッセンブリの中心軸 ２１ 排気ポート ２２ 排気マフラ ２３ エキゾーストパイプ ２４ マフラボディ ２７Ｌ，２７Ｒ 固定ボルト ３１ 延出部 ３２ 直管部 ３３ ジョイント部 ３４ シール部材 ３５ 排気ポート挿嵌部 ３６ クランプ ３７Ｌ，３７Ｒ ボルト挿通孔 ３８ ナット
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンのシリンダアッセンブリがクラ
ンクケースから前方に向かってほぼ水平に延び、このシ
リンダアッセンブリの下面に排気ポートが設けられ、上
記排気ポートに連結されるエキゾーストパイプの後部に
マフラボディーが接続されたスクータ型車両の排気マフ
ラにおいて、上記エキゾーストパイプに、排気ポートか
ら車体側方に向って延びる延出部と、この延出部から後
方へ向って延びる直管部とを設け、上記直管部を上記シ
リンダアッセンブリの中心軸にほぼ平行させてその中間
部に捻転可能かつ切り離し可能なジョイント部を設ける
一方、排気ポートを挟んでほぼ車幅方向沿いに配列され
る一対の固定ボルトを上記シリンダアッセンブリに植設
し、これらの固定ボルトの位置に対応する一対のボルト
挿通孔が穿設されたフランジ状のクランプをエキゾース
トパイプの排気ポート挿嵌部に設け、上記固定ボルトに
上記クランプのボルト挿通孔を挿通し、固定ボルトにナ
ットを締結することによってエキゾーストパイプを排気
ポートに固定可能にしたことを特徴とするスクータ型車
両の排気マフラ。 - 【請求項２】 上記直管部の高さを、エキゾーストパイ
プの排気ポート挿嵌部の高さにほぼ一致させたことを特
徴とする、請求項１に記載のスクータ型車両の排気マフ
ラ。 - 【請求項３】 上記クランプに設けられた一対のボルト
挿通孔の内、上記延出部から遠い方のボルト挿通孔を、
クランプの外周側に開放する形状としたことを特徴とす
る、請求項１に記載のスクータ型車両の排気マフラ。 - 【請求項４】 上記クランプに設けられた一対のボルト
挿通孔の内、上記延出部に近い方のボルト挿通孔を、ほ
ぼ車幅方向に延びる長孔としたことを特徴とする、請求
項１に記載のスクータ型車両の排気マフラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12941593A JPH06336922A (ja) | 1993-05-31 | 1993-05-31 | スクータ型車両の排気マフラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12941593A JPH06336922A (ja) | 1993-05-31 | 1993-05-31 | スクータ型車両の排気マフラ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06336922A true JPH06336922A (ja) | 1994-12-06 |
Family
ID=15008969
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12941593A Pending JPH06336922A (ja) | 1993-05-31 | 1993-05-31 | スクータ型車両の排気マフラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06336922A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0809002A1 (en) * | 1996-05-21 | 1997-11-26 | Ducati Motorcycles S.p.A. | Device for modifying the height of an exhaust silencer of a vehicle of motorcycle type from the ground |
| EP1586753A2 (en) * | 2004-04-14 | 2005-10-19 | PIAGGIO & C. S.p.A. | Fastening system of an exhaust group to a scooter |
| US6988576B2 (en) | 2003-02-14 | 2006-01-24 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Running gear of saddle-riding-type vehicle |
| JP2012532278A (ja) * | 2009-07-06 | 2012-12-13 | ベンテラー アウトモビールテヒニク ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 排気ガスコンバータモジュールを固定するための方法および装置 |
-
1993
- 1993-05-31 JP JP12941593A patent/JPH06336922A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0809002A1 (en) * | 1996-05-21 | 1997-11-26 | Ducati Motorcycles S.p.A. | Device for modifying the height of an exhaust silencer of a vehicle of motorcycle type from the ground |
| US5783781A (en) * | 1996-05-21 | 1998-07-21 | Ducati Motor, S.P.A. | Device for modifying the height of an exhaust silencer of a vehicle of motorcycle type from the ground |
| US6988576B2 (en) | 2003-02-14 | 2006-01-24 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Running gear of saddle-riding-type vehicle |
| EP1586753A2 (en) * | 2004-04-14 | 2005-10-19 | PIAGGIO & C. S.p.A. | Fastening system of an exhaust group to a scooter |
| EP1586753A3 (en) * | 2004-04-14 | 2007-05-30 | PIAGGIO & C. S.p.A. | Fastening system of an exhaust group to a scooter |
| JP2012532278A (ja) * | 2009-07-06 | 2012-12-13 | ベンテラー アウトモビールテヒニク ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 排気ガスコンバータモジュールを固定するための方法および装置 |
| US9249714B2 (en) | 2009-07-06 | 2016-02-02 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Method and device for fastening an exhaust gas converter module |
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