JP2000219031A

JP2000219031A - 車両用空調装置

Info

Publication number: JP2000219031A
Application number: JP11023985A
Authority: JP
Inventors: Yutaka Yamashita; 豊山下; Yasushi Ota; 靖太田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1999-02-01
Filing date: 1999-02-01
Publication date: 2000-08-08

Abstract

(57)【要約】【課題】外部環境に応じた快適な空調状態を得られる
車両用空調装置を提供すること。【解決手段】春夏や冬といった気温の差または雨や快
晴等といった日射量の差を条件として外部環境をパター
ン分けし、各パターン毎に目標吹出し温度と空気吹出口
のダンパ位置との関係を一対一に対応させて記憶させて
おく。外気温センサ２１および日射センサ２２により外
気温や日射量を検出し、現時点での外部環境がどのパタ
ーンに当てはまるかを求め、対応するパターンから目標
吹出し温度に対応するダンパ１１２,１１３の位置を求
め、外部環境に応じた空気吹出口１１５または１１６か
ら送風を行うようにする。エンジン起動直後の状態でも
外部環境に適した空気吹出口からの送風を得ることがで
き、快適な空調状態が保持される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置の
改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】図５は車両用空調装置の機構部１００の
一般的な構成例について示す模式図である。空気通路と
なるダクト１０１の上流部には、外部からの空気を取り
入れるための外気取入れ口１０２と車両内の循環空気を
取り入れるための内気取入れ口１０３とが設けられ、ア
クチュエータ１０４によって揺動されるインテークダン
パ１０５の回転角度に応じて、外気または内気、もしく
は、その混合気がダクト１０１内に取り入れられるよう
になっている。そして、ダクト１０１内に取り入れられ
た空気はモータ１０６で駆動されるブロアワファン１０
７によって下流側に送られ、更に、冷却器となるエバポ
レータ１０８の配備された位置を通り、アクチュエータ
１０９で揺動されるミックスダンパ１１０でヒータコア
１１１側とバイパス側とに分流されて熱量を調整され、
最終的に、空気吹出口のダンパ１１２,１１３により空
気の出先を規制されて、空気吹出口を構成するベント吹
出口１１５やヒート吹出口１１６、あるいは、デフロス
タ吹出口１１４から車内に放出される。

【０００３】空気吹出口のダンパ１１２,１１３は、ダ
ンパ１１２,１１３の揺動動作を連携させるためのリン
ク機構１１７を介してダンパ駆動手段としてのアクチュ
エータ１１８によって駆動される。また、空気吹出口の
ダンパ１１２,１１３の回転位置は、温度設定スイッチ
によって設定された設定温度や内気温センサの検出値に
基づいて算出された目標吹出し温度の値に応じて自動調
整されるようになっている。例えば、目標吹出し温度が
高い場合には一方の空気吹出口であるヒート吹出口１１
６に空気を振り分ける位置(以下、この位置をヒート位
置という)に、また、必要吹出し温度が低い場合にはも
う一方の空気吹出口であるベント吹出口１１５の側に空
気を振り分ける位置(以下、この位置をベント位置とい
う)に、更に、必要吹出し温度が中程度の場合には、ヒ
ート吹出口１１６とベント吹出口１１５の双方に略均等
に空気を振り分ける位置(以下、この位置をバイレベル
位置という)に空気吹出口のダンパ１１２,１１３が移動
されるようになっている。

【０００４】図６は、従来の車両用空調装置における空
気吹出口のダンパ１１２,１１３の回転位置の制御につ
いて概念的に示す線図である。この種の空調装置におい
ては、ダンパ１１２,１１３の不用意なハンチングを防
止する必要上、ダンパ位置の切り替え基準となる目標吹
出し温度に適当な不感帯が設定されるのが一般的であ
る。例えば、図６の例では、ベント位置とバイレベル位
置との間の切り替え基準となる温度にaからbに至る温度
幅の不感帯が設定され、また、バイレベル位置とヒート
位置との間の切り替え基準となる温度には、cからdに至
る温度幅の不感帯が設定されている。

【０００５】これにより、車両用空調装置の定常運転中
に設定温度や内気温センサの検出値に基づいて自動的に
算出される目標吹出し温度が低温側から中温側に変化す
る場合にはb点付近の温度でダンパ１１２,１１３の回転
位置がベント位置からバイレベル位置に切り替わり、ま
た、目標吹出し温度が中温側から低温側に変化する場合
にはa点付近の温度でダンパ１１２,１１３の回転位置が
バイレベル位置からベント位置に切り替わる。これと同
様に、目標吹出し温度が中温側から高温側に変化する場
合にはd点付近の温度でダンパ１１２,１１３の回転位置
がバイレベル位置からヒート位置に切り替わり、また、
目標吹出し温度が高温側から中温側に変化する場合には
c点付近の温度でダンパ１１２,１１３の回転位置がヒー
ト位置からバイレベル位置に切り替わるようになってい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、この種の車両
用空調装置においては、定常運転中における目標吹出し
温度の現在値とその変化方向、要するに、目標吹出し温
度が以前に比べて高くなっているか、または、低くなっ
ているかに応じてダンパ１１２,１１３の回転位置が自
動制御されるだけであるため、目標吹出し温度の変化方
向を検知するために必要とされる過去の温度データを持
たない状態、つまり、エンジン起動直後の段階における
ダンパ１１２,１１３の回転位置の制御については格別
に考慮されていなかった。従って、エンジン起動直後の
段階では、算出された目標吹出し温度の値が同じであっ
てもダンパ１１２,１１３の揺動位置は２つの異なる態
様をとる可能性があり、最終的な回転位置が定まらなく
なるといった問題がある。例えば、エンジン起動直後に
算出された目標吹出し温度の値がa点からb点の間の不感
帯の範囲にある場合、前回にエンジンを停止したときに
ダンパ１１２,１１３がベント位置にあればダンパ１１
２,１１３は外部環境とは関わり無くそのままベント置
に保持され、また、これとは逆に、前回にエンジンを停
止したときにダンパ１１２,１１３がバイレベル位置に
あったとすれば、ダンパ１１２,１１３は外部環境とは
関わり無くそのままバイレベル位置に保持されることに
なる。

【０００７】そこで、このような曖昧な問題が発生する
のを回避するため、不感帯となる温度幅に対応させてエ
ンジン起動直後のダンパ１１２,１１３の揺動位置を強
制的に決めるようにした車両用空調装置が提案されてい
る。例えば、目標吹出し温度がa点からb点の範囲にあれ
ば、他の要因とは関わりなく、必ずダンパ１１２,１１
３をベント位置に移動させ、また、目標吹出し温度がc
点からd点の範囲にあれば、必ずダンパ１１２,１１３を
ヒート位置に移動させるようにしている。しかし、この
ような構成を採用すると、季節や天候または昼夜の別等
の要因を加味してダンパ１１２,１１３の回転位置を調
整することができず、例えば、ベント吹出口１１５から
の送風が欲しいにも関わらずヒート吹出口１１６から風
が吹き出す等といった快適さに欠ける選択がなされると
いった問題が生じる。

【０００８】そこで、このような問題に対処すべく、前
回のイグニッション停止時の内気温を記憶しておき、こ
の値を用いてエンジン起動直後の目標吹出し温度の算出
処理を実施するようにした装置が特開平５−１６９９６
１号等として提案されているが、車両を長時間に亘って
駐車していたような場合には、イグニッション停止時の
内気温が現在の外部環境に対応しているとは限らず、ダ
ンパ１１２,１１３の回転位置を外部環境と無関係に規
制することによって生じる問題が依然として残る。

【０００９】

【発明の目的】そこで、本発明の目的は、前記従来技術
の欠点を解消し、エンジン起動直後の段階においても外
部環境に応じた快適な空調状態を得ることのできる車両
用空調装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、目標とする吹
出し温度に応じて空気吹出口のダンパ位置を求める主制
御部と、主制御部で求められた位置にダンパを移動させ
るダンパ駆動手段とを有する車両用空調装置において、
前記主制御部に、外部環境を検出するための外部環境検
出手段と、外部環境に対応させて目標吹出し温度と空気
吹出口のダンパ位置との関係を記憶したダンパ動作条件
記憶手段と、前記外部境環検出手段により検出された外
部環境と目標吹出し温度とに基づいて前記ダンパ動作条
件記憶手段から現在の外部環境および目標吹出し温度に
対応する空気吹出口のダンパ位置を求めるダンパ位置演
算手段とを備えたことを特徴とする構成により前記目的
を達成した。実際の外部環境に対応した目標吹出し温度
と空気吹出口のダンパ位置との関係に基づいてダンパ位
置が一義的に求められるので、エンジン起動直後の状態
であっても、外部環境と目標吹出し温度との組み合わせ
に最も適した位置に空気吹出口のダンパを移動させるこ
とができる。

【００１１】また、車両内の温度が安定化した定常運転
時においては外部環境が目標吹出し温度の変化に与える
影響は必ずしも大きくはないので、エンジン起動直後の
場合に限って実際の外部環境と目標吹出し温度とに基づ
いてダンパ位置を求めるようにし、その後の定常運転時
においては、従来と同様、目標吹出し温度と空気吹出口
のダンパ位置との関係にのみ基づいて吹出口のダンパ位
置を求めるようにしてもよい。

【００１２】外部環境検出手段としては、外気温センサ
や日射センサ等を採用することができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の一
実施形態を説明する。図３は本実施形態の車両用空調装
置の制御部１の概略を示すブロック図である。車両用空
調装置の機構部自体の構成に関しては既に図５に示した
機構部１００と同様であり、ダクト１０１の上流側に外
気取入れ口１０２および内気取入れ口１０３が設けら
れ、また、下流側にはデフロスタ吹出口１１４と、空気
吹出口となるベント吹出口１１５およびヒート吹出口１
１６とが設けられている。従来の技術の項でも述べた通
り、インテークダンパ１０５およびミックスダンパ１１
０や空気吹出口のダンパ１１２,１１３は電磁ソレノイ
ド等で構成されるアクチュエータ１０４,１０９,１１８
で駆動されるようになっている。

【００１４】図３に示す通り、制御部１は、R０MやRAM
等を備えた１チップ型のマイクロプロセッサで構成され
る主制御部２(以下、MPUという)を有し、車両用空調装
置の機構部１００に設けられたブロアワファン１０７を
回転駆動するモータ１０６、インテークダンパ１０５を
揺動するアクチュエータ１０４、ミックスダンパ１１０
を揺動するためのアクチュエータ１０９、リンク機構１
１７を介して空気吹出口のダンパ１１２,１１３を揺動
させるためのアクチュエータ１１８の各々が夫々の駆動
回路３,４,５,６を介してMPU２によって駆動制御され
る。

【００１５】また、ミックスダンパ１１０を揺動するた
めのアクチュエータ１０９および空気吹出口のダンパ１
１２,１１３を揺動させるためのアクチュエータ１１８
には、各々のアクチュエータの回転位置、即ち、ミック
スダンパ１１０の回転位置や空気吹出口のダンパ１１
２,１１３の回転位置を検出するためのミックスダンパ
位置検出センサ７と吹出口ダンパ位置検出センサ８が設
けられ、各々の信号処理回路９,１０を介してミックス
ダンパ１１０および空気吹出口のダンパ１１２,１１３
の揺動位置がMPU２によって検出されるようになってい
る。

【００１６】エバポレータ１０８はコンプレッサ１１と
共に車両用空調装置の冷却器部分を構成し、駆動回路１
２を介してMPU２によりON/OFF制御される。また、エバ
ポレータ１０８には熱電対等によって構成されるエバポ
温センサ１３が配備され、信号処理回路１４を介してエ
バポレータ１０８の現在温度がMPU２によって検出され
るようになっている。

【００１７】また、イグニッションスイッチ１５を作動
させたときに出力される起動信号やダッシュパネルに配
備された各種パネルスイッチ１６からの信号、および、
温度設定スイッチ１７に目標値として設定された設定温
度は、各々の信号処理回路１８,１９,２０を介してMPU
２に入力され、更に、車両の外部環境を検出するために
配備された外気温センサ２１と日射センサ２２からの信
号も各々の信号処理回路２３,２４を介してMPU２に入力
されるようになっている。同様にして、エンジン冷却水
の現在温度を検出する水温センサ２５および車両室内の
温度を検出する内気温センサ２６からの信号は各々の信
号処理回路２７,２８を介してMPU２に入力される。

【００１８】また、MPU２は表示回路２９を介して表示
パネル３０の表示状態を制御し、温度設定スイッチ１７
によって設定された目標温度、および、内気温度の現在
値やエンジン冷却水の現在値等を表示する。

【００１９】図１は主制御部となるMPU２によって形成
される機能実現手段の概要を示すブロック図である。こ
れらの要素のうち、内気温センサ２６,温度設定スイッ
チ１７、および、目標吹出し温度演算手段３１と定常運
転用ダンパ位置演算手段３２、ならびに、目標揺動位置
設定手段３３とダンパ１１２,１１３の駆動手段となる
アクチュエータ１１８の駆動回路６の構成に関しては既
に公知である。即ち、車両用空調装置の定常運転時にお
いては、外気温センサ２１によって検出される外気温度
と日射センサ２２によって検出される単位時間当たりの
日射量ならびに内気温センサ２６によって検出される車
両内の室温と、目標値として温度設定スイッチ１７に設
定された設定温度とに基づいて、目標吹出し温度演算手
段３１が、従来と同様にして、車両の室内温度を目標設
定値に一致させるために必要とされる目標吹出し温度の
値を算出するようになっている。そして、算出された目
標吹出し温度の値に基づいて、定常運転用ダンパ位置演
算手段３２が、図６に示されるような線図に従って目標
吹出し温度に対応する空気吹出口のダンパ１１２,１１
３の回転位置をベント位置にするかバイレベル位置にす
るか、または、ヒート位置にするかを選択することにな
る。

【００２０】しかし、従来の技術の項でも述べた通り、
エンジン起動直後の状態で目標吹出し温度が不感帯に含
まれる場合、例えば、図６のa点からb点の範囲にあるよ
うな場合には、その時点で空気吹出口のダンパ１１２,
１１３の揺動位置がベント位置となっているかバイレベ
ル位置となっているかは前回にエンジンを停止した時の
状態に依存して様々に変化し、一貫性がないので、更
に、目標揺動位置設定手段３３が予め設定された優先順
位に従って最終的なダンパ１１２,１１３の揺動位置を
決める必要があった。例えば、目標吹出し温度が図６の
a点からb点の範囲内にあるときには必ずダンパ１１２,
１１３を強制的にベント位置に移動させるといった具合
である。

【００２１】そして、従来技術によれば、最終的に目標
揺動位置設定手段３３によって確定された位置への移動
指令がアクチュエータ１１８の駆動回路６に出力され、
定常用ダンパ位置演算手段３２および目標揺動位置設定
手段３３によって特定された位置へと空気吹出口のダン
パ１１２,１１３が揺動されるようになっていた。

【００２２】ところが、このような構成の場合、目標揺
動位置設定手段３３が予め設定された優先順位にのみ従
って最終的なダンパ１１２,１１３の揺動位置を単純に
特定するので、目標吹出し温度が不感帯に含まれるよう
な場合には、ベント吹出口１１５からの風が欲しいにも
関わらずヒート吹出口１１６からの風のみが吹き出る等
といった問題が発生する場合がある。

【００２３】そこで、本実施形態においては、更に、エ
ンジン起動直後の状態であるか否かを判定するための判
定手段３４と、外部環境を考慮して空気吹出口のダンパ
１１２,１１３の回転位置を決めるための起動時用ダン
パ位置演算手段３５とを設け、エンジン起動直後の場合
に限り、定常用ダンパ位置演算手段３２を無視し、外気
温センサ２１と日射センサ２２で検出される外部環境と
目標吹出し温度演算手段３１で算出された目標吹出し温
度とに基づいて起動時用ダンパ位置演算手段３５でダン
パ１１２,１１３の回転位置を特定するようにしてい
る。

【００２４】次に、外気温センサ２１と日射センサ２２
により外部環境を特定して空気吹出口のダンパ１１２,
１１３の回転位置を決めるための原理について図２(b)
〜図２(d)に例を挙げて示す。なお、図２(a)に示す定常
運転時のための線図は図６のものと同様である。

【００２５】まず、図２(b)に示すのは、外気温センサ
２１と日射センサ２２とによって春または夏に相当する
外部環境を検出する場合の判別基準であり、この例で
は、単純に、外気温センサ２１によって検出される外気
温が設定値t１よりも高い状態を春または夏として判定
するようにしている。このような環境下においては車内
をより涼しい状態に維持することが望まれるので、図２
(b)に示すように、ベント位置からバイレベル位置への
切替温度b１およびバイレベル位置からヒート位置への
切替温度d１の各々を相対的に高い温度に設定し、低温
側のダンパ位置が優先的に使用されるような設定にして
いる。

【００２６】また、図２(c)に示すのは、冬の季節の夜
または雨が降った状態に相当する外部環境を検出する場
合の判別基準であり、外気温センサ２１によって検出さ
れる外気温が設定値t１よりも低く、かつ、日射センサ
２２によって検出される日射量が設定値u１よりも低い
状態がこの判別基準に合致する。このような環境下にお
いては、一般に車内をより暖かい状態に維持することが
望まれるので、ベント位置からバイレベル位置への切替
温度b２およびバイレベル位置からヒート位置への切替
温度d２の各々を相対的に低い温度に設定し、高温側の
ダンパ位置を優先する。

【００２７】更に、図２(d)に示すのは、外気温センサ
２１と日射センサ２２とによって冬の快晴の日に相当す
る外部環境を検出する場合の判別基準であり、外気温セ
ンサ２１によって検出される外気温が設定値t１よりも
低く、かつ、日射センサ２２で検出される日射量が設定
値u２よりも高い状態がこの判別基準に合致する。この
ように、外気温自体は低くても日射量が多いような場合
には、密封された室内の温度が上昇しているので涼しい
風が欲しい場合が多く、また、ダンパ１１２,１１３を
バイレベル位置として風を体に受けたいことも多いの
で、ベント位置からバイレベル位置への切替温度b３は
図２(c)の場合に比べて高く、つまり、相対的にバイレ
ベルのダンパ位置を優先して使用する設定とし、また、
風が体にあたるバイレベルの吹出し状態を幅の広い温度
範囲に亘って保持する必要上、バイレベル位置からヒー
ト位置への切替温度d３も高めに設定している。

【００２８】つまり、図２(b)〜図２(d)に示す線図の各
々は、“春または夏”,“冬の夜または雨”,“冬の快
晴”の外部環境に対応させて目標吹出し温度と空気吹出
口のダンパ位置との関係を一対一に記憶したダンパ動作
条件記憶手段であり、また、図２(a)に示す線図は、外
部環境とは無関係に目標吹出し温度と空気吹出口のダン
パ位置との関係を記憶した定常運転用のダンパ動作条件
記憶手段である。なお、“春または夏”,“冬の夜また
は雨”,“冬の快晴”の他にも、外気温センサ２１や日
射センサ２２で検出されるデータの組み合わせを利用し
て他の環境を特定することができ、更には、湿度計等の
別の外部環境検出手段を付加して温度や日射量以外のデ
ータを検出することにより一層くわしく環境を特定する
ことも可能であって、このように環境を３つのパターン
に分類するのは一例に過ぎない。また、判定基準となる
温度の設定値t１や日射量の設定値u１の値は、適当な実
験を行うことによって、快適な吹出し条件を達成するた
めの値を求めることができる。

【００２９】起動時用ダンパ位置演算手段３５は、エン
ジン起動直後であるか否かを判定する判定手段３４から
の信号を受けてエンジンの起動時に１回のみ動作して、
前述した目標吹出し温度演算手段３１によって算出され
た目標吹出し温度と外部環境検出手段を構成する外気温
センサ２１および日射センサ２２で検出されたデータと
に基づいて現在の外部環境を特定し、図２(b)〜図２(d)
の何れかのダンパ動作条件記憶手段を選択して現在の外
部環境および目標吹出し温度に対応する空気吹出口のダ
ンパ１１２,１１３の位置を求めるダンパ位置演算手段
である。

【００３０】以下、所定周期毎に繰り返し実行されるMP
U２の処理動作の概略を示す図４のフローチャートを参
照して、前述した各々の機能実現手段の実質的な動作に
ついて説明する。

【００３１】所定周期毎の処理を開始したMPU２は、ま
ず、この処理周期がエンジン起動直後のものであるか否
かをイグニッションスイッチ１５からの起動信号の入力
の有無によって判定し(ステップS１)、エンジン起動直
後であれば、まず、目標吹出し温度温度演算手段として
のMPU２が、外気温センサ２１,日射センサ２２および内
気温センサ２６からの検出データに基づいて従来と同様
にして目標吹出し温度を算出し(ステップS２)、更に、
起動用ダンパ位置演算手段としてのMPU２は、外部環境
検出手段としての外気温センサ２１および日射センサ２
２からの検出データに基づいて、現在の外部環境が“春
または夏”,“冬の夜または雨”,“冬の快晴”のいずれ
の環境に相当するかを判別する。

【００３２】前述した通り、外気温センサ２１によって
検出される外気温が設定値t１よりも高ければ現在の外
部環境は“春または夏”の環境に相当し(ステップS
３)、外気温センサ２１によって検出される外気温が設
定値t１よりも低く、かつ、日射量が設定値u１よりも高
ければ現在の外部環境は“冬の快晴”に相当し(ステッ
プS４)、また、外気温センサ２１によって検出される外
気温が設定値t１よりも低く、かつ、日射量が設定値u１
よりも低ければ現在の外部環境は“冬の夜または雨”の
外部環境に相当するものとして判定される。

【００３３】そこで、ステップS３の判別結果が真とな
った場合、即ち、現在の外部環境が“春または夏”の環
境に相当するものとして判定された場合には、MPU２は
図２(b)に示されるような線図を選択し、この線図に基
づいて現在の目標吹出し温度に対応するダンパ位置を求
めることになる(ステップS５)。つまり、現在の外部環
境が“春または夏”の環境に相当する場合には、目標吹
出し温度がb１以下であれば運転開始時におけるダンパ
１１２,１１３の位置はベント位置、また、目標吹出し
温度がb１からd１の範囲内にあればダンパ１１２,１１
３の位置はバイレベル位置、また、目標吹出し温度がd
１以上であればダンパ１１２,１１３の位置はヒート位
置ということになる。また、ステップS３の判別結果が
偽でステップS４の判別結果が真となった場合、即ち、
現在の外部環境が“冬の快晴”の環境に相当するものと
して判定された場合には、MPU２は図２(d)に示されるよ
うな線図を選択し、この線図に基づいて現在の目標吹出
し温度に対応するダンパ位置を求めることになる(ステ
ップS６)。つまり、現在の外部環境が“冬の快晴”の環
境に相当する場合には、目標吹出し温度がb３以下であ
れば運転開始時におけるダンパ１１２,１１３の位置は
ベント位置、また、目標吹出し温度がb３からd３の範囲
内にあればダンパ１１２,１１３の位置はバイレベル位
置、また、目標吹出し温度がd３以上であればダンパ１
１２,１１３の位置はヒート位置ということである。そ
して、ステップS３およびステップS４の判別結果が共に
偽となった場合、即ち、現在の外部環境が“冬の夜また
は雨”の環境に相当するものとして判定された場合に
は、MPU２は図２(c)に示されるような線図を選択し、こ
の線図に基づいて現在の目標吹出し温度に対応するダン
パ位置を求めることになる(ステップS７)。つまり、現
在の外部環境が“冬の夜または雨”の環境に相当する場
合には、目標吹出し温度がb２以下であれば運転開始時
におけるダンパ１１２,１１３の位置はベント位置、ま
た、目標吹出し温度がb２からd２の範囲内にあればダン
パ１１２,１１３の位置はバイレベル位置、また、目標
吹出温度がd２以上であればダンパ１１２,１１３の位置
はヒート位置ということである。

【００３４】このようにして、起動時用ダンパ位置演算
手段３５の機能を実現するためのステップS３乃至ステ
ップS７の処理を実施したMPU２１は、次いで、予め設定
された優先順位に従って最終的なダンパ１１２,１１３
の回転位置を決める目標揺動位置設定手段３３としての
目標揺動位置決定処理を従来と同様にして実施すること
になるが(ステップS８)、この場合、ダンパ１１２,１１
３の回転位置はステップS３乃至ステップS７の処理によ
って既に一義的に決定されているので、ステップS８の
処理を実施してもステップS５乃至ステップS７の処理で
求められた演算結果に変化が生じることはなく、MPU２
は、ステップS５乃至ステップS７の何れかの処理で求め
られた回転位置にダンパ１１２,１１３を移動させるた
めの指令を駆動回路６に出力し、アクチュエータ１１８
を駆動してダンパ１１２,１１３を目標位置に移動させ
て(ステップS９)、この周期の処理を終了する。

【００３５】以上に述べた通り、本実施形態において
は、エンジン起動直後に実施されるMPU２の処理によっ
て外気温センサ２１および日射センサ２２を用いて外部
環境を検出し、外部環境に対応した線図を選択して目標
吹出し温度に対応するダンパ１１２,１１３の回転位置
を一義的に決定するようにしているので、運転開始時に
おけるダンパ１１２,１１３の位置が前回にエンジンを
停止したときのダンパ位置による制限を受けたり、また
は、前回のエンジン停止時の外部環境の影響を引きずっ
たりすることなく、飽くまで、改めてエンジンを起動す
るときの外部環境に対応した快適な位置に空気吹出口の
ダンパ１１２,１１３を移動させることができるように
なる。

【００３６】図４に示す処理はMPU２によって所定周期
毎に繰り返し実行されるが、ステップS２乃至ステップS
７の処理が実行されるのはステップS１の判定処理でエ
ンジン起動直後と判定された場合だけであり、空調の安
定した常運転時の場合においては、従来と同様に、定常
運転用のダンパ動作条件記憶手段に記憶された図２aお
よび図６に示されるような定常運転用の線図に基づい
て、定常運転用ダンパ位置演算手段３２としてのMPU２
が、ステップS１０の処理によってダンパ１１２,１１３
の回転位置を求め、従来と同様に、ステップS８の目標
揺動位置決定処理によって決定された位置にダンパ１１
２,１１３が移動されることになる。つまり、起動用ダ
ンパ位置演算手段３５によって求められるのはエンジン
起動時における空気吹出口のダンパ１１２,１１３の最
初の位置のみであり、この位置を初期位置として、その
後のダンパ１１２,１１３の位置は、図２aおよび図６に
示されるような定常運転用の線図に基づいて従来と同様
に制御されるのである。

【００３７】以上、一実施形態として外気温センサ２１
および日射センサ２２を外部環境検出手段として用いる
場合の例について述べたが、湿度計等の別の外部環境検
出手段を付加することによって更に厳密に外部環境を特
定するようにしてもよく、外部環境を３種以上のパター
ンに分けて、その各々にダンパ動作条件記憶手段となる
様々な特性の線図を対応させて記憶させることもでき
る。

【００３８】

【発明の効果】本発明によれば、エンジン起動直後の段
階においても、季節の相違や寒暖の差および昼夜の別等
の外部環境の違いに対処し、所望する目標吹出し温度に
最も適した位置に空気吹出口のダンパを移動させて送風
対象となる空気吹出口を選択することができる。従っ
て、従来のようにベント吹出口からの送風が欲しいにも
関わらずヒート吹出口から風が吹き出す等といった不快
な状態を解消することができ、快適な室内環境を維持す
ることができるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態で採用した機能実現手段の
概要を示すブロック図である。

【図２】外部環境に対応させて目標吹出し温度と空気吹
出口のダンパ位置との関係を記憶したダンパ動作条件記
憶手段の一例を示す概念図であり、(a)は定常運転時の
環境、(b)は春または夏の環境、(c)は冬の夜または雨の
環境、(d)は冬の快晴の環境に対応するダンパ動作条件
を示している。

【図３】車両用空調装置の制御部の構成を概略で示すブ
ロック図である。

【図４】車両用空調装置の主制御部による処理の概略を
示すフローチャートである。

【図５】車両用空調装置の一般的な構成例を示す模式図
である。

【図６】従来の車両用空調装置の空気吹出口のダンパの
位置制御を概念的に示す線図である。

【符号の説明】

１車両用空調装置の制御部２主制御部(MPU) ８吹出口ダンパ位置検出センサ１５イグニッションスイッチ１７温度設定スイッチ２１環境検出手段としての外気温センサ２２環境検出手段としての日射センサ３１目標吹出し温度演算手段３２定常運転用ダンパ位置演算手段３３目標揺動位置設定手段３４判定手段３５起動時用ダンパ位置演算手段１１２空気吹出口のダンパ１１３空気吹出口のダンパ１１５空気吹出口となるベント吹出口１１６空気吹出口となるヒート吹出口１１８ダンパ駆動手段としてのアクチュエータ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】目標とする吹出し温度に応じて空気吹出
口のダンパ位置を求める主制御部と、主制御部で求めら
れた位置にダンパを移動させるダンパ駆動手段とを有す
る車両用空調装置において、前記主制御部が、外部環境を検出するための外部環境検
出手段と、外部環境に対応させて目標吹出し温度と空気
吹出口のダンパ位置との関係を記憶したダンパ動作条件
記憶手段と、前記外部境環検出手段により検出された外
部環境と目標吹出し温度とに基づいて前記ダンパ動作条
件記憶手段から現在の外部環境および目標吹出し温度に
対応する空気吹出口のダンパ位置を求めるダンパ位置演
算手段とを備えたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】目標とする吹出し温度に応じて空気吹出
口のダンパ位置を求める主制御部と、主制御部で求めら
れた位置にダンパを移動させるダンパ駆動手段とを有す
る車両用空調装置において、前記主制御部が、エンジン起動直後の状態であるか否か
を判定する判定手段と、外部環境を検出するための外部
環境検出手段と、外部環境に対応させて目標吹出し温度
と空気吹出口のダンパ位置との関係を記憶した起動時用
のダンパ動作条件記憶手段と、外部環境とは無関係に目
標吹出し温度と空気吹出口のダンパ位置との関係を記憶
した定常運転用のダンパ動作条件記憶手段と、エンジン
起動直後に前記外部境環境検出手段により検出された外
部環境と目標吹出し温度とに基づいて前記起動時用のダ
ンパ動作条件記憶手段から現在の外部環境および目標吹
出し温度に対応する空気吹出口のダンパ位置を求めるダ
ンパ位置演算手段とを備え、該ダンパ位置演算手段は、
更に、定常運転時に前記定常運転用のダンパ動作条件記
憶手段から現在の目標吹出し温度に対応する空気吹出口
のダンパ位置を求める機能を有するものであることを特
徴とする車両用空調装置。
【請求項３】前記外部環境検出手段が外気温センサお
よび日射センサによって構成されていることを特徴とす
る請求項１または２記載の車両用空調装置。