JP2000205362A5 - - Google Patents
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Description
上記入力軸1と入力側ディスク2との間には、ローディングカム式の押圧装置9を設け、この押圧装置9によって、上記入力側ディスク2を出力側ディスク4に向け、弾性的に押圧自在としている。この押圧装置9は、入力軸1と共に回転するカム板10と、保持器11により転動自在に保持した複数個(例えば4個)のローラ12、12とから構成している。上記カム板10の片側面(図8〜9の右側面)には、円周方向に亙る凹凸面である駆動側カム面13を形成し、上記入力側ディスク2の外側面(図8〜9の左側面)には、同様の形状を有する被駆動側カム面14を形成している。そして、上記複数個のローラ12、12を、上記入力軸1の中心に関し放射方向の軸を中心とする回転自在に支持している。
又、図15に示した構造例の場合、前記出力歯車18aはハウジング53(図11)の内側に設けた仕切壁44に、1対のアンギュラ型玉軸受43、43により、軸方向に亙る変位を阻止した状態で、回転自在に支持している。これに対して図16に示した構造例の場合、出力歯車18aの軸方向に亙る変位は自在である。尚、上述の図15〜16に示した様に、2個ずつの入力側ディスク2A、2Bと出力側ディスク4、4とを動力の伝達方向に関して互いに並列に配置する、所謂ダブルキャビティ型のトロイダル型無段変速機が、カム板10に対向する一方又は双方の入力側ディスク2A、2Bをボールスプライン40、40aにより上記入力軸15aに、軸方向に亙る変位自在に支持している理由は、これら両ディスク2A、2Bの回転を完全に同期させつつ、上記押圧装置9の作動に伴う構成各部材の弾性変形に基づいて上記両ディスク2A、2Bが上記入力軸15aに対し軸方向に変位する事を許容する為である。
この様に本発明の場合には、上記ニードル軸受16aを構成する各ニードル54a、54aの軸方向両端部に適正なクラウニング59、59を施す事により、上記エッジロードの発生を防止して、上記ニードル軸受16aの耐久性向上を図れる。即ち、本発明の場合には、上記各ニードル54a、54aに適正量のクラウニング59、59を施している為、上記出力側ディスク4の内周面が構成する外輪軌道57が弾性変形すると、保持器55に保持された上記各ニードル54a、54aが若干姿勢を変えて、これら各ニードル54a、54aの転動面が上記外輪軌道57及び内輪軌道56を倣う。そして、これら各ニードル54a、54aの転動面と上記内輪軌道56及び外輪軌道57との接触状態を適正な接触状態として、接触部の面圧が過度に上昇する事を防止する。
尚、上記各ニードル54a、54aの軸方向両端部に施すクラウニング59、59のクラウニング量δ59が小さ過ぎた場合には、エッジロードの発生を十分に防止できず、上記ニードル軸受16aの耐久性を十分に向上させる事はできない。反対に、上記クラウニング量δ59が大き過ぎた場合には、上記ニードル軸受16aを構成する各ニードル54a、54a及びこのニードル軸受16aにより支持された出力側ディスク4の傾きを生じる。この結果、却ってエッジロードを発生し易い状態になり、早期剥離等の損傷を招き易くなる。しかも、前記出力側ディスク4が本来の位置に比べて傾斜した状態で高速回転し、動力伝達を行なう為、トロイダル型無段変速機の運転時に発生する音や振動が大きくなる。この結果、このトロイダル型無段変速機が構成する変速ユニット部分からトランスミッション全体が、大きな音や振動を発生する事になり、このトランスミッションを搭載した自動車の乗り心地性能に悪影響を及ぼす。
これに対して本発明の場合には、上記クラウニング量δ59を前記範囲に規制したので、エッジロードの発生を有効に防止すると共に、運転時に於けるパワーローラ8の傾斜を防止できる。
これに対して本発明の場合には、上記クラウニング量δ59を前記範囲に規制したので、エッジロードの発生を有効に防止すると共に、運転時に於けるパワーローラ8の傾斜を防止できる。
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