JP2000192816A - 自動車用冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ファン収容部にファンを取り付けたり、あるい
はファン収容部からファンを取り外したりする作業を効
率的に行うことができる自動車用冷却装置を提供する。 【解決手段】ファンシュラウド１５には、サブファン１
９を収容するサブファン収容部１８、及び、同サブファ
ン収容部１８に隣接してダクト取付部２０が設けられて
いる。サブファン１９が回転し負圧が発生すると、外部
の空気は吸気ダクト４４からＥＣＵ４２の周囲（空気通
路４３）を通り、ダクト３６、ダクト取付部２０を通っ
て再び外部へと吸い出される。このように流れる空気に
より、ＥＣＵ４２は空冷される。ファンシュラウド１５
には、サブファン１９の回転時において同ダクト取付部
２０の負圧発生を促進するために導風板３１が設けられ
ている。この導風板３１は、サブファン収容部１８の外
形を覆わないように形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の電子部品
を冷却する自動車用冷却装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の電子部品を冷却する自動
車用冷却装置としては、例えば図７及び図８に示される
ものが知られている。

【０００３】図８に示されるように、ラジエーター５１
の自動車後側には、箱状に形成されたファンシュラウド
５２が取り付けられている。このファンシュラウド５２
には、同ファンシュラウド５２を貫通して自動車後側に
円筒状に突出するファン収容部５３が形成されている。
このファン収容部５３には、ファン５４が配置されてい
る。このファン５４は、ラジエーター５１を自動車前側
から同後側へ通過する空気の流れを促進し、同ラジエー
タ５１が備えるラジエーターコア内の冷却水を効率的に
冷却するためのものである。

【０００４】また、上記ファンシュラウド５２の上記フ
ァン収容部５３に隣接する上側（図７の上側）には、同
じくファンシュラウド５２を貫通して自動車後側に円筒
状に突出するダクト取付部５５が形成されている。そし
て、上記ファンシュラウド５２には、自動車前側に立設
され、上記ダクト取付部５５の同前側を覆う略三角形状
の板部６１ａを有する導風板６１が設けられている。こ
の導風板６１は、ラジエーター５１を自動車前側から同
後側へ通過する空気の流れが直接、上記ダクト取付部５
５に当たることを防止し、ファン５４の回転時において
同ダクト取付部５５の負圧発生を促進するためのもので
ある。

【０００５】上記ダクト取付部５５には、ダクト６６を
介して電子部品収容箱６７が接続されている。この電子
部品収容箱６７には、若干の余裕スペースを有して電子
部品６８が収容されている。また、電子部品収容箱６７
には、吸気ダクト６９が設けられている。そして、電子
部品収容箱６７は吸気ダクト６９を介して外部と連通し
ており、更にダクト６６を介してダクト取付部５５と連
通している。従って、ファン５４が回転し負圧が発生す
ると、図８に矢印で示されるように、外部の空気は吸気
ダクト６９から電子部品６８の周囲を通り、ダクト６
６、ダクト取付部５５を通って再び外部へと吸い出され
る。このように流れる空気により、電子部品６８は空冷
される。この際、ダクト取付部５５は上記導風板６１に
よって覆われているため、ラジエーター５１を自動車前
側から同後側へ通過する空気の流れによって、このよう
な空気の流れが抑制されることは回避される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記導風板
６１は、図７に示すようにファン収容部５３（ファン５
４）側に突出しており、上記板部６１ａの一部はファン
収容部５３の一部も覆っている（図７参照）。従って、
ファン収容部５３にファン５４を取り付けたり、あるい
はファン収容部５３からファン５４を取り外したりする
際には、ファン５４と導風板６１とが互いに緩衝するこ
とのないよう、同導風板６１を予め取り外す必要があっ
た。このため、このようなファン５４の取り付け及び取
り外し作業は非効率なものとなっていた。

【０００７】本発明の目的は、ファン収容部にファンを
取り付けたり、あるいはファン収容部からファンを取り
外したりする作業を効率的に行うことができる自動車用
冷却装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、冷却ファンを収容するフ
ァン収容部と、該ファン収容部に隣接して設けられ、電
子部品収容箱に連通する開口部と、該冷却ファンの回転
時において該開口部の負圧発生を促進するために該開口
部を覆う覆設部材とを有するファンシュラウドを備え、
該開口部に発生する負圧により、電子部品収容箱内の空
気を該開口部から吸い出して該電子部品収容箱内の電子
部品を空冷する自動車用冷却装置において、前記覆設部
材は前記ファン収容部の外形を覆わないように形成され
たことをその要旨とする。

【０００９】同構成によれば、上記覆設部材は上記ファ
ン収容部の外形を覆わないように形成されている。従っ
て、上記冷却ファンと上記覆設部材とが緩衝することな
く、上記ファン収容部に同冷却ファンを取り付けたり、
あるいは同ファン収容部から同冷却ファンを取り外した
りことができる。このため、上記ファン収容部に上記冷
却ファンを取り付けたり、あるいは同ファン収容部から
同冷却ファンを取り外したりする作業は効率的なものと
される。

【００１０】また、上記ファン収容部（冷却ファン）へ
の直接の空気の流れは、上記覆設部材によって妨げられ
ることはないため、気流の乱れに伴う騒音発生は低減さ
れる。

【００１１】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の自動車用冷却装置において、前記覆設部材の前記ファ
ン収容部側は、該ファン収容部の形状に合わせて形成さ
れたことをその要旨とする。

【００１２】同構成によれば、上記冷却ファンと上記覆
設部材とが緩衝することのない最大の範囲で、同覆設部
材により前記開口部を覆うことができる。従って、上記
開口部の負圧発生は好適に促進され、前記電子部品収容
箱内の空気通路内の空気も円滑に吸い出される。このた
め、前記電子部品は好適に空冷される。

【００１３】請求項３記載の発明は、請求項１又は２に
記載の自動車用冷却装置において、前記覆設部材は前記
ファンシュラウドと一体成形されたことをその要旨とす
る。同構成によれば、部品点数及び組立工数が低減さ
れ、ひいては製造コストが低減される。

【００１４】請求項４記載の発明は、請求項１〜３のい
ずれか１に記載の自動車用冷却装置において、前記覆設
部材は前記ファン収容部側に傾斜されたことをその要旨
とする。

【００１５】同構成によれば、上記覆設部材に当たった
外部空気は、上記ファン収容部（冷却ファン）へと円滑
に導かれるため、冷却効果も向上される。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明を自動車用冷却装置
に具体化した一実施形態について図１〜図６に従って説
明する。

【００１７】図１は、自動車のエンジンルーム内におけ
る自動車用冷却装置等の配設態様を示す平面図である。
同図１に示されるように、エンジンルーム１１の略中央
部にはエンジン１２が搭載されている。そして、このエ
ンジン１２の自動車前側には、ラジエーター１３が配置
されている。このラジエーター１３は、エンジン１２の
冷却に伴って高温となった冷却水を再び冷やすためのも
のである。すなわち、高温となった冷却水は、図２に示
されるラジエーターコア１４に形成されたチューブ内を
通過する際、同ラジエーターコア１４に当たった空気の
流れ（風）によって熱が奪われて冷却される。

【００１８】ラジエーター１３の自動車後側には、箱状
に形成されたファンシュラウド１５が取り付けられてい
る。このファンシュラウド１５の一側（図２の右側）に
は、同ファンシュラウド１５を貫通して自動車後側に円
筒状に突出するメインファン収容部１６が形成されてい
る。このメインファン収容部１６には、前記エンジン１
２の出力軸であるクランクシャフトに駆動連結されたメ
インファン１７が配置されている。このメインファン１
７は、ラジエーターコア１４に対する自動車前側から同
後側への空気の流れを促進し、同ラジエータコア１４
（冷却水）を効率的に冷却するためのものである。

【００１９】また、上記ファンシュラウド１５の他側
（図２の左側）の隅には、同じくファンシュラウド１５
を貫通して自動車後側に円筒状に突出するファン収容部
としてのサブファン収容部１８が形成されている。そし
てこのサブファン収容部１８の外周側には、三方から自
動車の後側に更に突出し、中心部に嵌合孔１８ａを有す
るブリッジ部１８ｂが形成されている。このサブファン
収容部１８には、冷却ファンとしての電動式のサブファ
ン１９が配置される。すなわち、上記サブファン１９
は、モータ部１９ａを前記嵌合孔１８ａに嵌合すること
で固定されている（図３参照）。なお、サブファン１９
は、特に自動車の低速走行時、若しくは停車時におい
て、ラジエーターコア１４に対する自動車前側から同後
側への空気の流れを促進し、同ラジエータコア１４（冷
却水）を補助的に冷却するためのものである。

【００２０】さらに、上記ファンシュラウド１５の上記
サブファン収容部１８に隣接する上側（図２の上側）に
は、同じくファンシュラウド１５を貫通して自動車後側
に円筒状に突出する開口部としてのダクト取付部２０が
形成されている。そして、上記ファンシュラウド１５に
は、自動車前側に立設され、上記ダクト取付部２０の同
前側を覆う板部３１ａを有する覆設部材としての導風板
３１が一体成形されている（図４参照）。この導風板３
１は、自動車前側から前記ラジエーターコア１４を通過
した空気の流れが直接、上記ダクト取付部２０に当たる
ことを防止し、サブファン１９の回転時において同ダク
ト取付部２０の負圧発生を促進するためのものである。

【００２１】ここで、上記板部３１ａは、図４に示され
るように、上記サブファン収容部１８（サブファン１
９）に向かって傾斜するように形成されている。これ
は、自動車前側から上記ラジエーターコア１４を通過し
て上記導風板３１（板部３１ａ）に当たった空気の流れ
を、サブファン収容部１８（サブファン１９）へと円滑
に導くためである。

【００２２】また、上記板部３１ａのサブファン収容部
１８側は、図３に示されるように、同収容部１８の内周
面の形状に合わせて形成された円形部３１ｂを有してい
る。したがって、サブファン収容部１８にサブファン１
９を取り付けたり、あるいはサブファン収容部１８から
サブファン１９を取り外したりする際、サブファン１９
と導風板３１とは互いに緩衝することはない。

【００２３】前記ダクト取付部２０には、ダクト３６を
介して電子部品収容箱としての電子制御装置収容ボック
ス（以下、「ＥＣＵボックス」という）４１が接続され
ている。このＥＣＵボックス４１には、若干の余裕スペ
ースを有してエンジン１２を統括制御する電子部品とし
ての電子制御装置（以下、「ＥＣＵ」という）４２が収
容されている。すなわち、ＥＣＵボックス４１の内壁と
ＥＣＵ４２との間には空気通路４３が形成されている。
また、ＥＣＵボックス４１には、吸気ダクト４４が設け
られている。

【００２４】図４に示されるように、ＥＣＵボックス４
１の内部は吸気ダクト４４を介して外部と連通してお
り、更にダクト３６を介してダクト取付部２０と連通し
ている。従って、サブファン１９が回転し負圧が発生す
ると、図４に矢印で示されるように、外部の空気は吸気
ダクト４４からＥＣＵ４２の周囲（空気通路４３）を通
り、ダクト３６、ダクト取付部２０を通って再び外部へ
と吸い出される。このように流れる空気により、ＥＣＵ
４２は空冷される。

【００２５】次に、上記ファンシュラウド１５の形成態
様について、図５及び図６に基づき説明する。なお、図
５は、図３の５−５線に沿った断面図にファンシュラウ
ド１５（ダクト取付部２０及び導風板３１）の射出成型
時の型の断面図を併せ示したものであり、図６は図５の
６−６線に沿った断面図である。これら図５及び図６に
示されるように、ファンシュラウド１５を形成するため
の型は、固定型４６、第１の移動型４７及び第２の移動
型４８からなる。

【００２６】固定型４６には、サブファン収容部１８の
外壁面に合わせて凹んだ円柱凹部４６ａ、及びダクト取
付部２０の内壁面及び外壁面に合わせて凹んだ円筒凹部
４６ｂが形成されている。従って、固定型４６は、サブ
ファン収容部１８の外壁面、ダクト取付部２０の内壁面
及び外壁面を形成する。

【００２７】第１の移動型４７は、図５の矢印Ａ方向に
移動して、固定型４６上に載置されるもので、サブファ
ン収容部１８の内壁面に合わせて突出する円柱突出部４
７ａ及び導風板３１の外壁面の形状に合わせてほぼ四角
柱状に凹んだ角柱凹部４７ｂが形成されている。従っ
て、第１の移動型４７は、サブファン収容部１８の内壁
面及び導風板３１の外壁面を形成する。また、第１の移
動型４７には、導風板３１の内壁面の形状を含んで一側
（図５の左側）方向に開口された型挿通孔４７ｃが形成
されている。

【００２８】第２の移動型４８は、図５の矢印Ｂ方向に
移動して、第１の移動型４７の型挿通孔４７ｃに挿入さ
れるもので、上記型挿通孔４７ｃの形状に合わせて、す
なわち導風板３１の内壁面の形状を含んで板状に形成さ
れている。従って、第２の移動型４８は、導風板３１の
内壁面を形成する。

【００２９】これら固定型４６及び第１、第２の移動型
４６，４７により形成された空間に合成樹脂を射出成型
することで、導風板３１を有するファンシュラウド１５
が一体成形される。

【００３０】以上詳述したように、本実施形態によれ
ば、以下に示す効果が得られるようになる。 （１）本実施形態では、導風板３１の板部３１ａに、サ
ブファン収容部１８の内周面の形状に合わせて円形部３
１ｂを形成した。従って、サブファン１９と導風板３１
とが緩衝することなく、サブファン収容部１８にサブフ
ァン１９を取り付けたり、あるいはサブファン収容部１
８からサブファン１９を取り外したりことができる。こ
のため、ファン収容部１８にサブファン１９を取り付け
たり、あるいは同ファン収容部１８から同サブファン１
９を取り外したりする作業を効率的に行うことができ
る。

【００３１】（２）本実施形態では、導風板３１の板部
３１ａに、サブファン収容部１８の内周面の形状に合わ
せて円形部３１ｂを形成した。従って、サブファン収容
部１８（サブファン１９）への直接の空気の流れは、上
記導風板３１によって妨げられることはないため、気流
の乱れに伴う騒音発生を低減することができる。

【００３２】（３）本実施形態では、導風板３１の板部
３１ａに、サブファン収容部１８の内周面の形状に合わ
せて円形部３１ｂを形成した。従って、サブファン１９
と導風板３１とが緩衝することのない最大の範囲で、同
導風板３１によりダクト取付部２０の前側を覆うことが
できる。このため、サブファン１９の回転時において上
記ダクト取付部２０の負圧発生を好適に促進し、空気通
路４３内の空気を円滑に吸い出すことで、ＥＣＵ４２を
好適に空冷することができる。

【００３３】（４）本実施形態では、導風板３１をファ
ンシュラウド１５と一体成形したため、部品点数及び組
立工数を低減し、製造コストを低減することができる。 （５）本実施形態では、導風板３１の板部３１ａをサブ
ファン収容部１８（サブファン１９）側に傾斜するよう
に形成した。従って、自動車前側からラジエーターコア
１４を通過して導風板３１（板部３１ａ）に当たった空
気の流れを、サブファン収容部１８（サブファン１９）
へと円滑に導くことができ、冷却効果も向上することが
できる。

【００３４】尚、本発明の実施の形態は上記実施形態に
限定されるものではなく、次のように変更してもよい。 ・前記実施形態では、導風板３１の板部３１ａをサブフ
ァン収容部１８（サブファン１９）側に傾斜するように
形成したが、このように傾斜することなく形成してもよ
い。

【００３５】・前記実施形態においては、導風板３１を
ファンシュラウド１５に一体成形したが、これをファン
シュラウド１５とは別体で成形し、組み付けるようにし
てもよい。

【００３６】・前記実施形態では、導風板３１の板部３
１ａに、サブファン収容部１８の内周面の形状に合わせ
て円形部３１ｂを形成したが、これはなくてもよい。要
は、導風板３１がサブファン収容部１８（サブファン１
９）の外形を覆わないように形成すればよい。

【００３７】・前記実施形態においては、サブファン収
容部１８に隣接してダクト取付部２０を形成したが、同
様のダクト取付部をメインファン収容部１６に隣接して
形成してもよい。この場合についても、ダクト取付部に
ダクト３６を介してＥＣＵボックス４１を接続すること
で、同様の効果が得られる。

【００３８】・前記実施形態においては、電子部品とし
てＥＣＵ４２を採用したが、これはその他の電子部品で
あってもよい。次に、以上の実施形態から把握すること
ができる請求項以外の技術的思想を、その効果とともに
以下に記載する。

【００３９】（イ）冷却ファンを収容するファン収容部
と、該ファン収容部に隣接して設けられ、電子部品収容
箱に連通する開口部と、該冷却ファンの回転時において
該開口部の負圧発生を促進するために該開口部を覆う覆
設部材とを有するファンシュラウドを備え、該開口部に
発生する負圧により、電子部品収容箱内の空気を該開口
部から吸い出して該電子部品収容箱内の電子部品を空冷
する自動車用冷却装置の製造方法において、前記ファン
収容部の外壁面、前記開口部の内壁面及び外壁面を形成
する第１の型と、前記ファン収容部の内壁面及び前記覆
設部材の外壁面形成する第２の型と、前記第２の型に形
成された型挿通孔に挿入されて前記覆設部材の内壁面を
形成する第３の型とにより、前記ファンシュラウドを射
出成型することを特徴とする自動車用冷却装置の製造方
法。同方法によれば、上記ファン収容、上記開口部、及
び、上記覆設部材を有するファンシュラウドは射出成型
にて一体成形される。従って、自動車用冷却装置の部品
点数及び組立工数が低減され、ひいては製造コストが低
減される。

【００４０】

【発明の効果】請求項１に記載の発明では、ファン収容
部に冷却ファンを取り付けたり、あるいは同ファン収容
部から同冷却ファンを取り外したりする作業を効率的に
行うことができる。

【００４１】また、気流の乱れに伴う騒音発生を低減す
ることができる。請求項２に記載の発明では、開口部の
負圧発生を好適に促進し、電子部品を好適に空冷するこ
とができる。

【００４２】請求項３記載の発明では、部品点数及び組
立工数を低減し、ひいては製造コストを低減することが
できる。請求項４記載の発明では、上記覆設部材に当た
った外部空気は、上記ファン収容部（冷却ファン）へと
円滑に導かれるため、冷却効果を向上することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車用冷却装置の一実施形態の
配設態様を示す平面図。

【図２】同実施形態の斜視図。

【図３】同実施形態の平面図。

【図４】図３の４−４線に沿った断面図。

【図５】図３の５−５線に沿った断面図。

【図６】同実施形態の形成態様を示す断面図。

【図７】従来の自動車用冷却装置を示す平面図。

【図８】図７の８−８線に沿った断面図。

【符号の説明】

１５…ファンシュラウド、１８…サブファン収容部、１
９…サブファン、２０…ダクト取付部、３１…導風板、
４１…ＥＣＵボックス、４２…ＥＣＵ、４３…空気通
路。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 冷却ファンを収容するファン収容部
   と、該ファン収容部に隣接して設けられ、電子部品収容
   箱に連通する開口部と、該冷却ファンの回転時において
   該開口部の負圧発生を促進するために該開口部を覆う覆
   設部材とを有するファンシュラウドを備え、該開口部に
   発生する負圧により、電子部品収容箱内の空気を該開口
   部から吸い出して該電子部品収容箱内の電子部品を空冷
   する自動車用冷却装置において、 前記覆設部材は前記ファン収容部の外形を覆わないよう
   に形成されたことを特徴とする自動車用冷却装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の自動車用冷却装置に
   おいて、 前記覆設部材の前記ファン収容部側は、該ファン収容部
   の形状に合わせて形成されたことを特徴とする自動車用
   冷却装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載の自動車用冷却
   装置において、 前記覆設部材は前記ファンシュラウドと一体成形された
   ことを特徴とする自動車用冷却装置。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１に記載の自
   動車用冷却装置において、 前記覆設部材は前記ファン収容部側に傾斜されたことを
   特徴とする自動車用冷却装置。