JP2000190875A - 貨物自動車における荷箱の開閉扉上部ヒンジ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】上係合ピンが固縛金具に引き込まれ易くして上
部ヒンジによるテールゲートの固縛を円滑に行うことの
できる貨物自動車における荷箱の開閉扉上部ヒンジを提
供する。 【解決手段】荷箱１の開閉扉２は、上部ヒンジ３を中心
に下開き自在に構成されるとともに、下部ヒンジ４を中
心に上開き自在に構成され、上部ヒンジ３は、開閉扉２
の上端部に水平に配設された上係合ピン３２と、荷箱１
側に設けられ上係合ピン３２を固縛・解除可能な略Ｕ字
形に開放された固縛部３７を備えた固縛金具３３とから
構成され、固縛部３７により上係合ピン３２の固縛を解
除して開閉扉２を若干上開きさせた状態において、固縛
部３７が上係合ピン３２に当接する当接位置Ｘが、上記
の状態での上部ヒンジ３のヒンジ中心と下部ヒンジ４の
ヒンジ中心とを結ぶ仮想線Ｙよりも外方に位置するよう
に設定されている。上係合ピン３２の頂部３２ａが略平
坦に切り欠かれてなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、貨物自動車におい
て、荷箱の開閉扉の上部を開閉自在に支持する上部ヒン
ジに関する。

【０００２】

【従来の技術】図５は、従来の貨物自動車における荷箱
の開閉扉のヒンジ構造を示している。

【０００３】図５において、ａは貨物自動車の車体枠上
に搭載された荷箱である。この荷箱ａは、テールゲート
ｂが上部ヒンジｃを中心にして下開き自在に構成される
とともに、下部ヒンジｄを中心にして上開き自在に構成
されている。

【０００４】前記上部ヒンジｃは、テールゲートｂの上
端部にブラケットｃ１を介して水平に配設された上係合
ピンｃ２と、荷箱ａの側壁ａ１の後端上部に設けられ前
記上係合ピンｃ２を固縛・解除可能な固縛金具ｃ３とか
ら構成されている。

【０００５】前記下部ヒンジｄは、テールゲートｂの下
端部にブラケットｄ１を介して水平に配設された下係合
ピンｄ２と、荷箱ａの後端下方に固着され上記下係合ピ
ンｄ２を支持する下支持具ｄ３と、下支持具ｄ３に支持
された下係合ピンｄ２に係脱自在なフックｄ４とから構
成されている。

【０００６】前記フックｄ４は、下支持具ｄ３に支持さ
れた下係合ピンｄ２に上方から係止可能に構成されてい
る。よって、フックｄ４を下係合ピンｄ２に係止させた
状態で、固縛金具ｃ３により上係合ピンｃ２の固縛を解
除させることで、テールゲートｂが下部ヒンジｄを中心
にして上開きされる。

【０００７】また、前記フックｄ４は、基端部に連結さ
れた作動ロッドｄ５を後方に移動させることで、下係合
ピンｄ２から上方に離脱可能に構成されている。よっ
て、上部ヒンジｃの上係合ピンｃ２を固縛金具ｃ３で固
縛した状態で、フックｄ４を下係合ピンｄ２から離脱さ
せることで、テールゲートｂが上部ヒンジｃを中心にし
て下開きされる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のものでは、前記フックｄ４を下係合ピンｄ２に係止
させることによってこの下係合ピンｄ２を下支持具ｄ３
に支持した状態で保持する構造であるため、フックｄ４
を下係合ピンｄ２に係止するときにおいて、この下係合
ピンｄ２は、フックｄ４により矢符Ｐに引き込まれるよ
うにして係合することになり、このときの反力が上部ヒ
ンジｃの上係合ピンｃ２に矢符Ｑで示す方向に作用す
る。

【０００９】このため、固縛金具ｃ３により上係合ピン
ｃ２の固縛を解除した際には、上係合ピンｃ２が矢符Ｑ
方向に引っ張られ、テールゲートｂが後方に開きぎみに
なる。従って、上係合ピンｃ２を固縛金具ｃ３で固縛す
る場合にはテールゲートｂを前方に押し込んで、上係合
ピンｃ２を固縛金具ｃ３に強制的に挿入する必要があ
る。

【００１０】つまり、テールゲートｂを上開きした後
に、このテールゲートｂを再び固縛する場合には、テー
ルゲートｂを前方に押し込むのであるが、この押し込み
によりテールゲートｂが前方に移動しない場合には上部
ヒンジｃによるテールゲートｂの固縛ができないという
問題が生じる。

【００１１】本発明は、上記問題的に鑑みなされたもの
で、上係合ピンを固縛金具で固縛する際において、開閉
扉（テールゲート）を若干開放させた状態で、固縛金具
が上係合ピンに当接する当接位置を、これら上係合ピン
もしくは固縛金具の形状を工夫することで、上係合ピン
が固縛金具に引き込まれ易くして上部ヒンジによるテー
ルゲートの固縛を円滑に行うことのできるものを提供す
ることを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の貨物自動
車における荷箱の開閉扉上部ヒンジは、車枠上に荷箱が
搭載され、該荷箱の後部もしくは側部、またはその両方
が開閉扉により開閉自在に構成された貨物自動車におい
て、前記開閉扉は、上端部に設けられた上部ヒンジを中
心に下開き自在に構成されるとともに、下端部に設けら
れた下部ヒンジを中心に上開き自在に構成され、上記上
部ヒンジは、開閉扉の上端部に水平に配設された上係合
ピンと、荷箱側に設けられ上係合ピンを固縛・解除可能
な略Ｕ字形に開放された固縛部を備えた固縛金具とから
構成され、固縛金具の固縛部により上係合ピンの固縛を
解除して開閉扉を下部ヒンジを中心に若干上開きさせた
状態において、上記固縛部が上係合ピンに当接する当接
位置が、上記の状態での上部ヒンジのヒンジ中心と下部
ヒンジのヒンジ中心とを結ぶ仮想線よりも外方に位置す
るように設定されたものである。

【００１３】請求項２記載の貨物自動車における荷箱の
開閉扉上部ヒンジは、前記上係合ピンの頂部が略平坦に
切り欠かれてなるものである。

【００１４】請求項３記載の貨物自動車における荷箱の
開閉扉上部ヒンジは、前記固縛部の上部一片の先端部に
は前記上係合ピンに対応する逃げ部が形成されてなるも
のである。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。

【００１６】図１は、貨物自動車における荷箱の開閉扉
の構成を示している。図１において、１は貨物自動車の
車体枠上に搭載された荷箱である。この荷箱１は、例え
ば後部の開閉扉（以下、テールゲートという）２が上部
ヒンジ３を中心にして下開き自在に構成されるととも
に、下部ヒンジ４を中心にして上開き自在に構成されて
いる。これら上部ヒンジ３及び下部ヒンジ４は、左右対
象位置に一対設けられており、以下、一方の上部ヒンジ
３及び下部ヒンジ４について説明する。

【００１７】上記上部ヒンジ３は、従来周知なもので、
例えばテールゲート２の上端部にブラケット３１を介し
て水平に配設された上係合ピン３２と、荷箱１の側壁１
ａの後端上部に設けられ前記上係合ピン３２を固縛・解
除可能な固縛金具３３とから構成されている。

【００１８】固縛金具３３は、図１及び図２に示すよう
に、後方に向かって開口したＵ字形の受口３４を有する
左右一対の受金具３５と、該受金具３５の受口３４と同
形状の受口３６が形成され受金具３５に回動自在に支持
された固縛部３７とから構成されており、固縛部３７に
設けられた操作ハンドル３８により該固縛部３７を回動
操作することで、前述した上係合ピン３２を固縛・解除
可能な構造になされている。

【００１９】前記下部ヒンジ４は、テールゲート２の下
端部にブラケット４１を介して水平に配設された下係合
ピン４２と、荷箱１の後端下方に固着され上記下係合ピ
ン４２を支持する下支持具４３と、下支持具４３に支持
された下係合ピン４２に係脱自在なフック４４とから構
成されている。

【００２０】前記下支持具４３には、後方に向かって開
口された開口部４３ａが形成されており、この開口部４
３ａで前記下係合ピン４２を支持する。

【００２１】前記フック４４は、下支持具４３に支持さ
れた下係合ピン４２に上方から係止可能に構成されてい
る。よって、フック４４を下係合ピン４２に係止させた
状態で、固縛部３７による上係合ピン３２の固縛を解除
させることで、テールゲート２が下部ヒンジ４の下係合
ピン４２を中心にして上開きされる。

【００２２】また、前記フック４４は、基端部に連結さ
れた作動ロッド４５を後方に移動させることで、下係合
ピン４２から上方に離脱可能に構成されている。よっ
て、上部ヒンジ３の上係合ピン３２を固縛部３７で固縛
した状態で、フック４４を下係合ピン４２から離脱させ
ることで、テールゲート２が上部ヒンジ３を中心にして
下開きされる。例えば、荷箱１をその後端を中心にして
上方にダンプさせた際に、このダンプ動作と連動させて
作動ロッド４５を後方に移動させる自動開閉機構を作動
ロッド４５に連結することで、テールゲート２を上述の
ように下開きさせることができ、これにより荷箱１内の
積荷の排出を行うことができる。また、作動ロッド４５
を図示しない操作レバーに連結し、この操作レバーの操
作により強制的にフック４４を下係合ピン４２から離脱
させ、テールゲート２を下開きさせるようにしてもよ
い。

【００２３】ここで、前記上係合ピン３２の頂部３２ａ
が略平坦に切り欠かれている。このように上係合ピン３
２の頂部３２ａを切り欠くことにより、固縛部３７によ
り上係合ピン３２の固縛を解除してテールゲート２を下
部ヒンジ４を中心にして上開きさせた後、図３に示すよ
うに再び固縛部３７で上係合ピン３２を固縛する状態に
おいて、固縛部３７が係合ピン３２に当接する当接位置
Ｘが、上記の状態での上部ヒンジ３のヒンジ中心（上係
合ピン３２の中心）と下部ヒンジ４のヒンジ中心（下係
合ピン４２の中心）とを結ぶ仮想線Ｙよりも後方に位置
するようになる。

【００２４】このように上記当接位置Ｘが仮想線Ｙより
も後方に位置することで、テールゲート２には、Ｆｘ×
ＬｘのモーメントＭｘが発生し、このモーメントＭｘが
テールゲート２を前方に押し込む方向に作用することに
なり、この作用により上部ヒンジ３によるテールゲート
２の固縛を円滑に行うことができる。

【００２５】図４は、上部ヒンジの他の構成を示してい
る。この上部ヒンジ３は、固縛部３７の形状を特徴とす
るものであり、固縛３７を構成する二股状の２片３７
ａ、３７ｂのうち上部の一片３７ａの先端部に逃げ部３
９を形成している。

【００２６】このように固縛部３７に逃げ部３９を形成
することによっても、前述したと同様に固縛部３７によ
り上係合ピン３２の固縛を解除してテールゲート２を下
部ヒンジ４を中心にして上開きさせた後、再び固縛部３
７で上係合ピン３２を固縛する場合において、固縛部３
７が係合ピン３２に当接する当接位置Ｘが、前記仮想線
Ｙよりも後方に位置するようになる。

【００２７】従って、前述した上部ヒンジの構造と同様
に上部ヒンジ３によるテールゲート２の固縛を円滑に行
うことができるという効果を奏することができる。

【００２８】なお、本実施の形態では、荷箱１のテール
ゲート２を開閉するものについて説明したが、前述のよ
うに構成した上部ヒンジ３はテールゲート２に限らず、
荷箱１の側部１ａを開閉する構造のものにも適用するこ
とができる。

【００２９】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、固
縛金具の固縛部により上係合ピンの固縛を解除して開閉
扉を下部ヒンジを中心に若干上開きさせた状態におい
て、固縛部が上係合ピンに当接する当接位置を、開閉扉
を固縛した状態での上部ヒンジのヒンジ中心と下部ヒン
ジのヒンジ中心とを結ぶ仮想線よりも外方に位置するよ
うに設定したことで、開閉扉にはこの開閉扉を前方に押
し込む方向にモーメントが作用することになり、これに
より上部ヒンジによる開閉扉の固縛を円滑に行うことが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る貨物自動車における荷箱の開閉扉
上部ヒンジの構成を示す側面図である。

【図２】固縛金具の構成を示す斜視図である。

【図３】上部ヒンジによりテールゲートを固縛する際の
固縛部と上係合ピンとの位置関係を示す側面図である。

【図４】上部ヒンジの他の構成を示す側面図である。

【図５】従来の貨物自動車における荷箱の開閉扉上部ヒ
ンジの構成を示す側面図である。

【符号の説明】

１ 荷箱 ２ テールゲート（開閉扉） ３ 上部ヒンジ ３２ 上係合ピン ３２ａ 頂部 ３３ 固縛金具 ３７ 固縛部 ３９ 逃げ部 ４ 下部ヒンジ ４２ 下係合ピン Ｘ 当接位置 Ｙ 仮想線

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車枠上に荷箱が搭載され、該荷箱の後部
   もしくは側部、またはその両方が開閉扉により開閉自在
   に構成された貨物自動車において、 前記開閉扉は、上端部に設けられた上部ヒンジを中心に
   下開き自在に構成されるとともに、下端部に設けられた
   下部ヒンジを中心に上開き自在に構成され、上記上部ヒ
   ンジは、開閉扉の上端部に水平に配設された上係合ピン
   と、荷箱側に設けられ上係合ピンを固縛・解除可能な略
   Ｕ字形に開放された固縛部を備えた固縛金具とから構成
   され、固縛金具の固縛部により上係合ピンの固縛を解除
   して開閉扉を下部ヒンジを中心に若干上開きさせた状態
   において、上記固縛部が上係合ピンに当接する当接位置
   が、上記の状態での上部ヒンジのヒンジ中心と下部ヒン
   ジのヒンジ中心とを結ぶ仮想線よりも外方に位置するよ
   うに設定されたことを特徴とする貨物自動車における荷
   箱の開閉扉上部ヒンジ。
2. 【請求項２】 前記上係合ピンの頂部が略平坦に切り欠
   かれてなる請求項１記載の貨物自動車における荷箱の開
   閉扉上部ヒンジ。
3. 【請求項３】 前記固縛部の上部一片の先端部には前記
   上係合ピンに対応する逃げ部が形成されてなる請求項１
   記載の貨物自動車における荷箱の開閉扉上部ヒンジ。