JP2000190869A - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 プラットフォームの共通化によってラジエー
タコアサイドのヘッドランプ取付用開口部がサイドメン
バよりも内側に配置される場合でも、ラジエータコアサ
イドの剛性を充分に確保する。 【解決手段】 ラジェータコアサイド６の主要部７にヘ
ッドランプ取付用の開口部８を該開口部８の内側縁がサ
イドメンバ３よりも内方に位置するように形成してなる
自動車において、ラジェータコアサイド曲折部９の前側
縁をラジェータコアアッパ２とクロスメンバ４とを跨ぐ
ようにして車体内方へ延出し、該延出部分１０の上下両
端をラジェータコアアッパ２とクロスメンバ４とに結合
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車体構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】モノコックボディの自動車においては、
図５に示すようにラジエータコアアッパａとフードリッ
ジレインフォースｂとサイドメンバｃによって囲まれる
領域にラジエータコアサイドｄが配設してあり、該ラジ
エータコアサイドｄに形成された開口部ｅを利用してヘ
ッドランプの取り付けを行っている。この種の自動車で
は、エンジンアイドリング時にエンジンコンパートメン
トが左右に捩られる振動を生じるため、ラジエータコア
サイドｄの剛性を高くしないと、車体全体が共振し、乗
り心地が損なわれてしまう（同図矢印は振動荷重の方向
を示ている）。そこで、ラジエタコアサイドｄの内側縁
に曲折部を延設するとともに、該曲折部を下方へ延長し
てサイドメンバｃの側面に接合することで、ラジエータ
コアサイドｄの剛性を高めている。この類似構造は、例
えば特開平７−２６７１４２号公報に開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、最近の自動
車はプラットフォームの共通化によるコストダウンを図
る傾向にある。プラットフォームにそれよりも車幅の小
さい上部車体を搭載しようとすると、ヘッドランプ取付
用開口部ｅが同図二点鎖線で示すようにサイドメンバｃ
よりも内側に配置される場合がある。その場合、ラジエ
ータコアサイドｄの内側縁を湾曲形成しなければならな
くなるため、曲折部が設けてあっても、ラジエータコア
サイドｄは充分な剛性が得られなくなってしまう。

【０００４】本発明は、このような事情に鑑み、プラッ
トフォームの共通化によってラジエータコアサイドのヘ
ッドランプ取付用開口部がサイドメンバよりも内側に配
置される場合でも、ラジエータコアサイドの剛性を充分
に確保できる自動車の車体構造を提供することを目的と
する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明は、前後方向に延びるフードリッジレインフォ
ースと該フードリッジレインフォースの前部に接合され
て左右方向に延びるラジェータコアアッパとの接合部付
近と、上記フードリッジレインフォースの下方に配置さ
れて前後方向に延びるサイドメンバと該サイドメンバの
前部に接合されて左右方向に延びるクロスメンバとの接
合部付近の両者に跨って、左右方向に延びる主要部と該
主要部の内側縁から前方に延出する曲折部とからなるラ
ジェータコアサイドを配設すると共に、該ラジェータコ
アサイドの主要部にヘッドランプ取付用の開口部を該開
口部の内側縁が上記サイドメンバよりも車体内方に位置
するように形成してなる自動車において、上記ラジェー
タコアサイド曲折部の前側縁を上記ラジェータコアアッ
パと上記クロスメンバとを跨ぐようにして車体内方へ延
出し、該延出部分の上下両端を上記ラジェータコアアッ
パと上記クロスメンバとに結合したことを特徴とする。

【０００６】上記延出部分の内側縁を略垂直に形成する
と共に、該内側縁に車体内方に面するフランジ部を形成
してもよい。

【０００７】上記フランジ部の上下両端から舌片を延出
して上記ラジェータコアアッパと上記クロスメンバとに
結合してもよい。

【０００８】上記延出部分に貫通孔を設けると共に、該
貫通孔の周縁に沿って断面略Ｌ字状の曲折部を形成して
もよい。

【０００９】上記ラジェータコアサイドの曲折部に上下
方向に延びるビードを形成してもよい。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を添付図面
を参照しながら詳細に説明する。

【００１１】図１は自動車の車体前部構造を示してい
る。同図において、１は前後方向に延びるフードリッジ
レインフォースで、その前部には左右方向に延びるラジ
エータコアアッパ２を接合してある。フードリッジレイ
ンフォース１の下方には前後方向に延びるサイドメンバ
３が配置してあり、該サイドメンバ３の前部には左右方
向に延びるクロスメンバ４がその端部を立ち上がらせて
接合してある。なお、サイドメンバ３とクロスメンバ４
の立ち上がり部４ａにはクロージングプレート５が両者
に跨がって接合してある。また、ラジエータコアアッパ
２の端部にはクランク状の屈曲部２ａを形成してある。

【００１２】６はラジエータコアサイドで、その主要部
７にはヘッドランプ取付用の開口部８を形成してある。
主要部７は、そのヘッドランプ取付用開口部８の内側縁
がサイドメンバ３よりも内方に位置するように配置して
ある。主要部７は、その内側縁をラジエータコアアッパ
２の屈曲部２ａに沿って前方へ延出させて曲折部９を形
成してある。該曲折部９は、その前側縁をラジェータコ
アアッパ２とクロスメンバ４を跨ぐようにして車体内方
へ延出してある。該延出部分１０は、その内側縁１０ａ
を車体後方へ折り曲げて車体内方に面するフランジ部１
１を形成するとともに、該フランジ部１１の上下両端の
それぞれから舌片１２を車体内方へ延出させてある。な
お、延出部分１０の内側縁１０ａはほぼ垂直に形成して
ある。また、ラジエータコアアッパの屈曲部２ａからサ
イドメンバ３に跨がる曲折部９は、その下半部を車体外
方へ向けて湾曲形成してある。

【００１３】そして、ラジエータコアサイド６は図４に
示すように主要部７の上端部をフードリッジレインフォ
ース１との接合部付近のラジエータコアアッパ２の側壁
内面にスポット溶接で接合するとともに、延出部分１０
の上端部をラジエータコアアッパ２の前壁内面にスポッ
ト溶接で接合し、上方側の舌片１２を同底壁内面にスポ
ット溶接で接合し、下方側の舌片１２はクロスメンバ４
の本体部４ｂの上面にスポット溶接で接合してある。さ
らに、延出部分１０の下端部と外側縁部をクロスメンバ
４の本体部４ｂと立ち上がり部４ａの前面にスポット溶
接で接合するとともに、延出部分１０の外側縁と曲折部
９の下端縁から舌片１３を延出させてサイドメンバ３の
側面に接合してある（図２，図３参照）。

【００１４】ラジエータコアサイド６の曲折部９には、
上下方向に延びるビード１４を一対形成してある。これ
らビード１４,１４は車体内方へ向かって凸に形成して
ある。さらに、延出部分１０には貫通孔１５が形成して
あり、該貫通孔１５の周縁に沿って断面略Ｌ字状の曲折
部１５ａを形成してある。なお、ラジエータコアアッパ
２に屈曲部２ａを形成してあるのは、ヘッドランプ収容
部１６の奥行き寸法を大きくするためである。

【００１５】本実施例では、プラットフォームにそれよ
りも車幅の小さい上部車体を搭載するため、ラジエータ
コアサイド６にはヘッドランプ取付用の開口部８がサイ
ドメンバ３に対して左右方向に跨がるように形成してあ
るが、ラジエータコアサイド６は曲折部９の前側縁をラ
ジェータコアアッパ２とクロスメンバ４を跨ぐようにし
て車体内方へ延出するとともに、該延出部分１０の上下
両端をラジェータコアアッパ２とクロスメンバ４に結合
し、上下方向荷重に対する剪断面を形成してあるので、
エンジンアイドリング時の上下方向の振動荷重に対する
充分な剛性を確保することができる。

【００１６】特に、ラジエータコアサイド６はフランジ
部１１が延設された内側縁１０ａをほぼ垂直に形成して
あるため、エンジンアイドリング時の振動荷重をフラン
ジ部１１の面内で受けることができ、延出部分１０の面
外変形を抑制できるので、強度上極めて有利である。

【００１７】また、フランジ部１１の上下両端から舌片
１２,１２を延出させてラジェータコアアッパ２とクロ
スメンバ４に結合してあるので、振動荷重を効率良くフ
ランジ部１１に伝達でき、強度的にさらに有利になる。

【００１８】さらに、延出部分１０に貫通孔１４を設け
てエンジンルームの通気性を確保してあるが、該貫通孔
１４の周縁には断面略Ｌ字状の曲折部１５を延設してあ
るので、貫通孔１４回りの剛性が大きく低下する心配は
ない。

【００１９】さらにまた、湾曲形成された曲折部９は振
動荷重を面外で受けることになるが、この部分９は上下
方向のビード１４,１４で補強されているため、変形が
生じる心配もない。

【００２０】

【発明の効果】本発明では、プラットフォームにそれよ
りも車幅の小さい上部車体を搭載するため、ラジエータ
コアサイドにはヘッドランプ取付用開口部がサイドメン
バに対して左右方向に跨がるように形成してあるが、ラ
ジエータコアサイドは曲折部の前側縁をラジェータコア
アッパとクロスメンバを跨ぐようにして車体内方へ延出
するとともに、該延出部分の上下両端をラジェータコア
アッパとクロスメンバに結合し、上下方向荷重に対する
剪断面を形成してあるので、エンジンアイドリング時の
上下方向の振動荷重に対する充分な剛性を確保すること
ができる。

【００２１】請求項２のような構成にすると、フランジ
部がほぼ垂直に形成されるため、エンジンアイドリング
時の振動荷重をフランジ部の面内で受けることができ、
延出部分の面外変形を抑制できるので、強度上極めて有
利になる。

【００２２】請求項３のような構成にすると、エンジン
アイドリング時の振動荷重が効率良くフランジ部に伝達
され、強度的にさらに有利になる。

【００２３】請求項４のような構成にすると、エンジン
ルームの通気性が確保されるが、貫通孔の周縁は断面略
Ｌ字状の曲折部で補強してあるので、貫通孔回りの剛性
が大きく低下する心配はない。

【００２４】請求項５のような構成にすると、曲折部が
上下方向のビードで補強されて、エンジンアイドリング
の振動荷重に対する強度がさらに高くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車体構造を示す斜視図。

【図２】図１のＡ−Ａ線による断面図。

【図３】図１のＢ−Ｂ線による断面図。

【図４】図１のＣ−Ｃ線による断面図。

【図５】従来例の問題点を説明する要部正面図。

【符号の説明】

１・・・フードリッジレインフォース ２・・・ラジエータコアアッパ ３・・・サイドメンバ ４・・・クロスメンバ ６・・・ラジエータコアサイド ７・・・主要部 ８・・・ヘッドランプ開口部 ９・・・曲折部 １０・・・延出部分

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前後方向に延びるフードリッジレインフ
   ォースと該フードリッジレインフォースの前部に接合さ
   れて左右方向に延びるラジェータコアアッパとの接合部
   付近と、上記フードリッジレインフォースの下方に配置
   されて前後方向に延びるサイドメンバと該サイドメンバ
   の前部に接合されて左右方向に延びるクロスメンバとの
   接合部付近の両者に跨って、左右方向に延びる主要部と
   該主要部の内側縁から前方に延出する曲折部とからなる
   ラジェータコアサイドを配設すると共に、該ラジェータ
   コアサイドの主要部にヘッドランプ取付用の開口部を該
   開口部の内側縁が上記サイドメンバよりも車体内方に位
   置するように形成してなる自動車において、 上記ラジェータコアサイド曲折部の前側縁を上記ラジェ
   ータコアアッパと上記クロスメンバとを跨ぐようにして
   車体内方へ延出し、該延出部分の上下両端を上記ラジェ
   ータコアアッパと上記クロスメンバとに結合したことを
   特徴とする自動車の車体構造。
2. 【請求項２】 上記延出部分の内側縁を略垂直に形成す
   ると共に、該内側縁に車体内方に面するフランジ部を形
   成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体
   構造。
3. 【請求項３】 上記フランジ部の上下両端から舌片を延
   出して上記ラジェータコアアッパと上記クロスメンバと
   に結合したことを特徴とする請求項２に記載の自動車の
   車体構造。
4. 【請求項４】 上記延出部分に貫通孔を設けると共に、
   該貫通孔の周縁に沿って断面略Ｌ字状の曲折部を形成し
   たことを特徴とする請求項１〜請求項３に記載の自動車
   の車体構造。
5. 【請求項５】 上記ラジェータコアサイドの曲折部に上
   下方向に延びるビードを形成したことを特徴とする請求
   項１〜請求項４に記載の自動車の車体構造。