JP2000179589A - ローラクラッチ - Google Patents
ローラクラッチInfo
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- JP2000179589A JP2000179589A JP10353436A JP35343698A JP2000179589A JP 2000179589 A JP2000179589 A JP 2000179589A JP 10353436 A JP10353436 A JP 10353436A JP 35343698 A JP35343698 A JP 35343698A JP 2000179589 A JP2000179589 A JP 2000179589A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 コロにかかる荷重を低減して、コロとランプ
部の軌道面とが塑性変形する可能性を少なくし、コロが
ランプ部の肩を乗り越えてロック機能を損なうことを効
果的に防止して、信頼性を向上すること。 【解決手段】 内輪１１のランプ部１７と外輪１２の内
周面との間でコロ１３をロックさせた時に、ランプ部１
７の中央部（Ａ点〜Ｂ点）における接触角（α）を４か
ら５度に設定し、ランプ部１７の肩１８近傍（Ｃ点）に
おける接触角を５度以上に設定している。
部の軌道面とが塑性変形する可能性を少なくし、コロが
ランプ部の肩を乗り越えてロック機能を損なうことを効
果的に防止して、信頼性を向上すること。 【解決手段】 内輪１１のランプ部１７と外輪１２の内
周面との間でコロ１３をロックさせた時に、ランプ部１
７の中央部（Ａ点〜Ｂ点）における接触角（α）を４か
ら５度に設定し、ランプ部１７の肩１８近傍（Ｃ点）に
おける接触角を５度以上に設定している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、自動車の
オルタネータに用いられ、エンジンの微小角速度変動を
吸収してベルトに過大な荷重を負荷しないようにするた
めのローラクラッチに関する。
オルタネータに用いられ、エンジンの微小角速度変動を
吸収してベルトに過大な荷重を負荷しないようにするた
めのローラクラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、自動車のオルタネータの枢軸に
は、エンジンのクランク軸に設けられたプーリとの間に
ベルトが掛け渡されたプーリが嵌合されている。このオ
ルタネータの枢軸とプーリとの間には、一方向にはロッ
クし、他方向にはオーバーランすることにより、エンジ
ンの微小角速度変動を吸収し、ベルトに過大な荷重を負
荷しないようにするためのローラクラッチが介装されて
いる。
は、エンジンのクランク軸に設けられたプーリとの間に
ベルトが掛け渡されたプーリが嵌合されている。このオ
ルタネータの枢軸とプーリとの間には、一方向にはロッ
クし、他方向にはオーバーランすることにより、エンジ
ンの微小角速度変動を吸収し、ベルトに過大な荷重を負
荷しないようにするためのローラクラッチが介装されて
いる。
【０００３】このローラクラッチを図５に示す。このロ
ーラクラッチは、オルタネータの枢軸（図示略）とプー
リ（図示略）との間に介装されており、枢軸（図示略）
の外周に、内輪１１が嵌合されていると共に、プーリ
（図示略）の内周に、外輪１２が嵌合されるようになっ
ている。
ーラクラッチは、オルタネータの枢軸（図示略）とプー
リ（図示略）との間に介装されており、枢軸（図示略）
の外周に、内輪１１が嵌合されていると共に、プーリ
（図示略）の内周に、外輪１２が嵌合されるようになっ
ている。
【０００４】内輪１１と外輪１２との間には、多数のコ
ロ１３が介装され、コロ１３の間には、それぞれ、多数
の保持器の柱１４が設けられている。この保持器１４の
一側には、コロ１３のためのポケット１５が設けられ、
保持器１４の他側には、コロ１３を押圧するためのバネ
１６が取り付けられている。
ロ１３が介装され、コロ１３の間には、それぞれ、多数
の保持器の柱１４が設けられている。この保持器１４の
一側には、コロ１３のためのポケット１５が設けられ、
保持器１４の他側には、コロ１３を押圧するためのバネ
１６が取り付けられている。
【０００５】内輪１１の外周面には、多数のコロ１３に
それぞれ対応して多数のランプ部１７が形成され、ラン
プ部１７の間には、肩１８が形成されている。
それぞれ対応して多数のランプ部１７が形成され、ラン
プ部１７の間には、肩１８が形成されている。
【０００６】このようなローラクラッチにおいて、外輪
１１が一方向に回転してロックする際には、コロ１３
は、保持器１４のポケット１５に近づく方向に移動し
て、内輪１１のランプ部１７の溝が浅い箇所と外輪１２
の内周面との間で固定される一方、外輪１１が他方向に
回転してオーバーランする際には、コロ１３は、保持器
１４のバネ１６に近づく方向に移動して、このバネ１６
により押圧されながら、内輪１１のランプ部１７の溝が
深い箇所と外輪１２の内周面との間で、非拘束状態にさ
れる。
１１が一方向に回転してロックする際には、コロ１３
は、保持器１４のポケット１５に近づく方向に移動し
て、内輪１１のランプ部１７の溝が浅い箇所と外輪１２
の内周面との間で固定される一方、外輪１１が他方向に
回転してオーバーランする際には、コロ１３は、保持器
１４のバネ１６に近づく方向に移動して、このバネ１６
により押圧されながら、内輪１１のランプ部１７の溝が
深い箇所と外輪１２の内周面との間で、非拘束状態にさ
れる。
【０００７】次に、図６を参照して、くさび角について
説明する。この図６のローラクラッチは、内輪側が内周
面に形成され、外輪側に、ランプ部と肩とが形成されて
いる例である。コロａと外輪との接点における接線と、
コロａと内輪との接点における接線との交角を、くさび
角（２α）（即ち、接触角αの２倍の値）と定義する
と、外輪側のランプ部は、コロａがロック位置にあって
も、オーバーラン位置にあっても、常時一定のくさび角
（２α）になるように設計されている。しかも、コロ
が、例えば、図６の左側に符号ｂで示すように、磨耗に
より縮径したような場合であっても、常時一定のくさび
角（２α）になるように設計されている。これにより、
コロｂが摩耗した場合であっても、一定のトルク負荷に
対しては一定のころ荷重となりコロｂがランプ部の肩を
乗り越えてロック機能を損なうといったことが防止され
ている。
説明する。この図６のローラクラッチは、内輪側が内周
面に形成され、外輪側に、ランプ部と肩とが形成されて
いる例である。コロａと外輪との接点における接線と、
コロａと内輪との接点における接線との交角を、くさび
角（２α）（即ち、接触角αの２倍の値）と定義する
と、外輪側のランプ部は、コロａがロック位置にあって
も、オーバーラン位置にあっても、常時一定のくさび角
（２α）になるように設計されている。しかも、コロ
が、例えば、図６の左側に符号ｂで示すように、磨耗に
より縮径したような場合であっても、常時一定のくさび
角（２α）になるように設計されている。これにより、
コロｂが摩耗した場合であっても、一定のトルク負荷に
対しては一定のころ荷重となりコロｂがランプ部の肩を
乗り越えてロック機能を損なうといったことが防止され
ている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たように、自動車のオルタネータに用いられるローラク
ラッチでは、ロック時の回転速度が１０，０００ｒｐｍ
以上に達し、エンジンの角速度変動により瞬時の相対回
転のオーバーラン時の回転速度が数百ｒｐｍに達する。
ころがロックする瞬間にはこの大きな加速度が働き、オ
ールタネータの慣性質量によりローラクラッチには大き
なトルクが負荷される。
たように、自動車のオルタネータに用いられるローラク
ラッチでは、ロック時の回転速度が１０，０００ｒｐｍ
以上に達し、エンジンの角速度変動により瞬時の相対回
転のオーバーラン時の回転速度が数百ｒｐｍに達する。
ころがロックする瞬間にはこの大きな加速度が働き、オ
ールタネータの慣性質量によりローラクラッチには大き
なトルクが負荷される。
【０００９】このようなことから、コロにかかる荷重が
著しく大きくなり、コロとランプ部の軌道面とが塑性変
形する可能性がある。その結果、上述したように、くさ
び角が常時一定になるように設計して、コロが磨耗によ
り縮径した場合に、コロがランプ部の肩を乗り越えてロ
ック機能を損なうことを防止していたとしても、コロに
かかる著しく大きい荷重に起因して、コロとランプ部の
軌道面とが塑性変形し、このように別の要因によって、
コロがランプ部の肩を乗り越えてロック機能を損なうと
いった虞れがある。
著しく大きくなり、コロとランプ部の軌道面とが塑性変
形する可能性がある。その結果、上述したように、くさ
び角が常時一定になるように設計して、コロが磨耗によ
り縮径した場合に、コロがランプ部の肩を乗り越えてロ
ック機能を損なうことを防止していたとしても、コロに
かかる著しく大きい荷重に起因して、コロとランプ部の
軌道面とが塑性変形し、このように別の要因によって、
コロがランプ部の肩を乗り越えてロック機能を損なうと
いった虞れがある。
【００１０】本発明は、上述したような事情に鑑みてな
されたものであって、コロにかかる荷重を低減して、コ
ロとランプ部の軌道面とが塑性変形する可能性を少なく
し、コロがランプ部の肩を乗り越えてロック機能を損な
うことを効果的に防止して、信頼性を向上したローラク
ラッチを提供することを目的とする。
されたものであって、コロにかかる荷重を低減して、コ
ロとランプ部の軌道面とが塑性変形する可能性を少なく
し、コロがランプ部の肩を乗り越えてロック機能を損な
うことを効果的に防止して、信頼性を向上したローラク
ラッチを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上述した目的を達成する
ため、本発明に係るローラクラッチは、内輪と外輪との
いずれか一方に、ランプ部を形成し、その他方に、周面
を形成し、これらランプ部と周面との間に多数のコロを
介装すると共に、これらコロの間にそれぞれ多数の保持
器の柱を介装して、内輪または外輪が一方向に回転する
時にはロックし、他方向に回転する時にはオーバーラン
するためのローラクラッチにおいて、前記コロと前記ラ
ンプ部または周面との接点にコロの中心から引いた直線
に対して、コロの接点における接点荷重の方向がなす角
度を接触角と定義すると、前記ランプ部と周面との間で
コロをロックさせた時に、ランプ部の中央部における接
触角を４から５度に設定し、前記ランプ部の肩近傍また
は前記保持器のポケット部近傍における接触角を５度以
上に設定したことを特徴とする。
ため、本発明に係るローラクラッチは、内輪と外輪との
いずれか一方に、ランプ部を形成し、その他方に、周面
を形成し、これらランプ部と周面との間に多数のコロを
介装すると共に、これらコロの間にそれぞれ多数の保持
器の柱を介装して、内輪または外輪が一方向に回転する
時にはロックし、他方向に回転する時にはオーバーラン
するためのローラクラッチにおいて、前記コロと前記ラ
ンプ部または周面との接点にコロの中心から引いた直線
に対して、コロの接点における接点荷重の方向がなす角
度を接触角と定義すると、前記ランプ部と周面との間で
コロをロックさせた時に、ランプ部の中央部における接
触角を４から５度に設定し、前記ランプ部の肩近傍また
は前記保持器のポケット部近傍における接触角を５度以
上に設定したことを特徴とする。
【００１２】このように、本発明によれば、コロがラン
プ部の肩近傍に近づき、コロがランプ部の肩を乗り越え
る虞れのある領域に達した場合であっても、ランプ部の
肩近傍における接触角を５度以上に設定して、上記の領
域の接触角を大きくしている。この接触角を大きくする
と、後の「発明の実施の形態」で説明するように、一定
のトルク負荷に対し、コロにかかる荷重を低減すること
ができる。したがって、自動車のオルタネータにローラ
クラッチを用いた場合のように、コロに著しく大きい荷
重がかかるような場合であったとしても、コロにかかる
荷重を低減できることから、コロとランプ部の軌道面と
が塑性変形する可能性を少なくでき、コロがランプ部の
肩を乗り越えてロック機能を損なうことを効果的に防止
して信頼性を向上することができる。
プ部の肩近傍に近づき、コロがランプ部の肩を乗り越え
る虞れのある領域に達した場合であっても、ランプ部の
肩近傍における接触角を５度以上に設定して、上記の領
域の接触角を大きくしている。この接触角を大きくする
と、後の「発明の実施の形態」で説明するように、一定
のトルク負荷に対し、コロにかかる荷重を低減すること
ができる。したがって、自動車のオルタネータにローラ
クラッチを用いた場合のように、コロに著しく大きい荷
重がかかるような場合であったとしても、コロにかかる
荷重を低減できることから、コロとランプ部の軌道面と
が塑性変形する可能性を少なくでき、コロがランプ部の
肩を乗り越えてロック機能を損なうことを効果的に防止
して信頼性を向上することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に係る
ローラクラッチを図面を参照しつつ説明する。図１は、
本発明の第１実施の形態に係るローラクラッチを用いた
オルタネータの断面図であり、図２は、本発明の第１実
施の形態に係るローラクラッチの断面図である。
ローラクラッチを図面を参照しつつ説明する。図１は、
本発明の第１実施の形態に係るローラクラッチを用いた
オルタネータの断面図であり、図２は、本発明の第１実
施の形態に係るローラクラッチの断面図である。
【００１４】図１に示すように、自動車のオルタネータ
の枢軸（図示略）に、筒状軸部材１が嵌合され、その雌
ねじ部２で螺合されるようになっている一方、エンジン
のクランク軸（図示略）に設けられたプーリ（図示略）
との間にベルト（図示略）が掛け渡されるプーリ３が設
けられている。
の枢軸（図示略）に、筒状軸部材１が嵌合され、その雌
ねじ部２で螺合されるようになっている一方、エンジン
のクランク軸（図示略）に設けられたプーリ（図示略）
との間にベルト（図示略）が掛け渡されるプーリ３が設
けられている。
【００１５】筒状軸部材１の外周の中央には、ローラク
ラッチの内輪１１が配置され、その両側には、転がり軸
受のための内輪４，４が設けられている一方、プーリ３
の内周には、ローラクラッチおよび転がり軸受に共通の
外輪１２が配置されている。この転がり軸受のための内
輪４と外輪１２との間には、間座５が設けられている。
ラッチの内輪１１が配置され、その両側には、転がり軸
受のための内輪４，４が設けられている一方、プーリ３
の内周には、ローラクラッチおよび転がり軸受に共通の
外輪１２が配置されている。この転がり軸受のための内
輪４と外輪１２との間には、間座５が設けられている。
【００１６】転がり軸受の内輪４，４と外輪との間に、
転がり軸受用のコロ６，６が設けられており、これらの
コロ６，６の両外側には、シール部材７，７が設けられ
ている。さらに、ローラクラッチの内輪１１と外輪１２
との間には、ローラクラッチ用のコロ１３が配置されて
いる。
転がり軸受用のコロ６，６が設けられており、これらの
コロ６，６の両外側には、シール部材７，７が設けられ
ている。さらに、ローラクラッチの内輪１１と外輪１２
との間には、ローラクラッチ用のコロ１３が配置されて
いる。
【００１７】また、内輪４，１１と外輪１２とは、浸炭
窒化鋼によって製造され、表面が焼入硬化されている。
筒状軸部材１とプーリ３とは、一般にはＳ４５Ｃ程度の
炭素鋼によって製造されている。しかし、ローラクラッ
チの内輪１１と外輪１２とは、鋼板の板材より製造さ
れ、肉厚が１ｍｍ前後で薄いため、筒状軸部材１とプー
リ３との嵌合面にて、コロ１３と内外輪１１，１２との
接触荷重による応力が十分に分散していない。そのた
め、筒状軸部材１とプーリ３とはＳ５０〜Ｓ５５Ｃ程度
の材料で製造し、高周波焼入れにて嵌合面を焼入硬化す
ることが好ましい。
窒化鋼によって製造され、表面が焼入硬化されている。
筒状軸部材１とプーリ３とは、一般にはＳ４５Ｃ程度の
炭素鋼によって製造されている。しかし、ローラクラッ
チの内輪１１と外輪１２とは、鋼板の板材より製造さ
れ、肉厚が１ｍｍ前後で薄いため、筒状軸部材１とプー
リ３との嵌合面にて、コロ１３と内外輪１１，１２との
接触荷重による応力が十分に分散していない。そのた
め、筒状軸部材１とプーリ３とはＳ５０〜Ｓ５５Ｃ程度
の材料で製造し、高周波焼入れにて嵌合面を焼入硬化す
ることが好ましい。
【００１８】図２に示すように、ローラクラッチでは、
内輪１１と外輪１２との間には、多数のコロ１３が介装
され、コロ１３の間には、それぞれ、多数の保持器の柱
１４が設けられている。この保持器の柱１４の一側に
は、コロ１３のためのポケット１５が設けられ、保持器
の柱１４の他側には、コロ１３を押圧するためのバネ１
６が取り付けられている。
内輪１１と外輪１２との間には、多数のコロ１３が介装
され、コロ１３の間には、それぞれ、多数の保持器の柱
１４が設けられている。この保持器の柱１４の一側に
は、コロ１３のためのポケット１５が設けられ、保持器
の柱１４の他側には、コロ１３を押圧するためのバネ１
６が取り付けられている。
【００１９】内輪１１の外周面には、多数のコロ１３に
それぞれ対応して多数のランプ部１７が形成され、ラン
プ部１７の間には、肩１８が形成されている。
それぞれ対応して多数のランプ部１７が形成され、ラン
プ部１７の間には、肩１８が形成されている。
【００２０】このようなローラクラッチにおいて、外輪
１２が一方向に回転してロックする際には、コロ１３
は、保持器１４のポケット１５に近づく方向に移動し
て、内輪１１のランプ部１７の溝が浅い箇所と外輪１２
の内周面との間で固定される一方、外輪１２が他方向に
回転してオーバーランする際には、コロ１３は、保持器
１４のバネ１６に近づく方向に移動して、このバネ１６
により押圧されながら、内輪１１のランプ部１７の溝が
深い箇所と外輪１２の内周面との間で、非拘束状態にさ
れる。
１２が一方向に回転してロックする際には、コロ１３
は、保持器１４のポケット１５に近づく方向に移動し
て、内輪１１のランプ部１７の溝が浅い箇所と外輪１２
の内周面との間で固定される一方、外輪１２が他方向に
回転してオーバーランする際には、コロ１３は、保持器
１４のバネ１６に近づく方向に移動して、このバネ１６
により押圧されながら、内輪１１のランプ部１７の溝が
深い箇所と外輪１２の内周面との間で、非拘束状態にさ
れる。
【００２１】次に、図５に示した従来のローラクラッチ
のランプ部１７では、コロあるいは軌道面が磨耗しても
ランプ部１７の全域にわたってほぼ同じくさび角（２
α）になるように、ランプ部１７が曲線形状に形成され
ている。
のランプ部１７では、コロあるいは軌道面が磨耗しても
ランプ部１７の全域にわたってほぼ同じくさび角（２
α）になるように、ランプ部１７が曲線形状に形成され
ている。
【００２２】これに対し、本実施の形態では、図２に示
すように、ランプ部１７のＡ点からＢ点までは、曲線形
状に形成され、接触角（α、コロと前記ランプ部または
周面との接点にコロの中心から引いた直線に対して、コ
ロの接点における接点荷重の方向がなす角度、後に図３
を参照して詳述する）が４〜５度の一定の値に設定され
ている。
すように、ランプ部１７のＡ点からＢ点までは、曲線形
状に形成され、接触角（α、コロと前記ランプ部または
周面との接点にコロの中心から引いた直線に対して、コ
ロの接点における接点荷重の方向がなす角度、後に図３
を参照して詳述する）が４〜５度の一定の値に設定され
ている。
【００２３】さらに、ランプ部１７のＢ点からＣ点まで
は、直線形状に形成され、コロ１３がランプ部１７の肩
１８の近傍または保持器１４のポケット部１５の近傍に
近づくに従って、接触角（α）が増加され、Ｃ点近傍の
接触角（α）が５度以上（好ましくは、５〜６度）に設
定されている。
は、直線形状に形成され、コロ１３がランプ部１７の肩
１８の近傍または保持器１４のポケット部１５の近傍に
近づくに従って、接触角（α）が増加され、Ｃ点近傍の
接触角（α）が５度以上（好ましくは、５〜６度）に設
定されている。
【００２４】トルクが一定の条件下では、この接触角
（α）を大きくすると、コロ１３にかかる荷重を低減す
ることができる。この理由を図３を参照して説明する。
（α）を大きくすると、コロ１３にかかる荷重を低減す
ることができる。この理由を図３を参照して説明する。
【００２５】コロに負荷される許容荷重をＰallowとす
ると、図３に示すように、円周方向の荷重成分Ｐallow
・sinαがトルク伝達に寄与するため、許容トルクＴall
owは、次式により与えられる。
ると、図３に示すように、円周方向の荷重成分Ｐallow
・sinαがトルク伝達に寄与するため、許容トルクＴall
owは、次式により与えられる。
【００２６】Ｔallow＝Ｚ・ｒ・Ｐallow・sinα ここで、Ｚ：ころ数 ｒ：内輪の軌道半径 α：接触角 上式により、許容トルクＴallowが一定であると仮定す
ると、許容荷重Ｐallowと、sinαとは、反比例してい
る。
ると、許容荷重Ｐallowと、sinαとは、反比例してい
る。
【００２７】したがって、許容トルクＴallowが一定の
条件下では、接触角（α）を大きくすれば、コロにかか
る荷重を低減することができる。但し、接触角（α）
は、コロのロック条件である摩擦角以下（摩擦係数をμ
とすると、α＜tan-1μ）であるとする。
条件下では、接触角（α）を大きくすれば、コロにかか
る荷重を低減することができる。但し、接触角（α）
は、コロのロック条件である摩擦角以下（摩擦係数をμ
とすると、α＜tan-1μ）であるとする。
【００２８】本実施の形態では、図２に示すように、ラ
ンプ部１７のＡ点〜Ｂ点の接触角（α）が４〜５度の一
定の値に設定されているのに対し、ランプ部１７の肩１
８近傍のＣ点の接触角（α）は、５度以上に設定され、
Ａ点〜Ｂ点の接触角（α）に比べて大きくされている。
ンプ部１７のＡ点〜Ｂ点の接触角（α）が４〜５度の一
定の値に設定されているのに対し、ランプ部１７の肩１
８近傍のＣ点の接触角（α）は、５度以上に設定され、
Ａ点〜Ｂ点の接触角（α）に比べて大きくされている。
【００２９】そのため、コロ１３がランプ部１７の肩１
８の近傍に近づき、コロ１３がランプ部１７の肩１８を
乗り越える虞れのある領域（Ｃ点）に達した場合であっ
ても、この領域（Ｃ点）の接触角（α）を他の箇所に比
べて大きく設定しているため、トルクが一定の条件下で
は、コロ１３にかかる荷重を低減することができる。
８の近傍に近づき、コロ１３がランプ部１７の肩１８を
乗り越える虞れのある領域（Ｃ点）に達した場合であっ
ても、この領域（Ｃ点）の接触角（α）を他の箇所に比
べて大きく設定しているため、トルクが一定の条件下で
は、コロ１３にかかる荷重を低減することができる。
【００３０】したがって、自動車のオルタネータにロー
ラクラッチを用いた場合のように、コロ１３に著しく大
きい荷重がかかるような場合であったとしても、コロ１
３にかかる荷重を低減できることから、コロ１３とラン
プ部１７の軌道面とが塑性変形する可能性を少なくで
き、コロ１３がランプ部１７の肩１８を乗り越えてロッ
ク機能を損なうことを効果的に防止して信頼性を向上す
ることができる。
ラクラッチを用いた場合のように、コロ１３に著しく大
きい荷重がかかるような場合であったとしても、コロ１
３にかかる荷重を低減できることから、コロ１３とラン
プ部１７の軌道面とが塑性変形する可能性を少なくで
き、コロ１３がランプ部１７の肩１８を乗り越えてロッ
ク機能を損なうことを効果的に防止して信頼性を向上す
ることができる。
【００３１】次に、図４を参照して、本発明の第２実施
の形態に係るローラクラッチを説明する。図４は、本発
明の第２実施の形態に係るローラクラッチの断面図であ
る。
の形態に係るローラクラッチを説明する。図４は、本発
明の第２実施の形態に係るローラクラッチの断面図であ
る。
【００３２】本第２実施の形態では、外輪１２の内周面
には、多数のコロ１３にそれぞれ対応して多数のランプ
部１７が形成され、ランプ部１７の間には、肩１８が形
成され、内輪１１の外周面は、筒状に形成されている。
には、多数のコロ１３にそれぞれ対応して多数のランプ
部１７が形成され、ランプ部１７の間には、肩１８が形
成され、内輪１１の外周面は、筒状に形成されている。
【００３３】さらに、ランプ部１７のＡ点からＢ点まで
の間は、接触角（α）が４〜５度の一定の値に維持され
るように曲線形状に形成されており、Ｂ点からＣ点まで
の間は、Ｃ点に近づくにつれて接触角（α）が５度以上
で大きくなるように曲率半径が徐々に小さくされてい
る。
の間は、接触角（α）が４〜５度の一定の値に維持され
るように曲線形状に形成されており、Ｂ点からＣ点まで
の間は、Ｃ点に近づくにつれて接触角（α）が５度以上
で大きくなるように曲率半径が徐々に小さくされてい
る。
【００３４】したがって、本第２実施の形態でも、コロ
１３がランプ部１７の肩１８の近傍に近づいた場合であ
っても、Ｃ点近傍の接触角（α）を他の箇所に比べて大
きくしているため、トルクが一定の条件下では、コロ１
３にかかる荷重を低減することができ、コロ１３に著し
く大きい荷重がかかる場合でも、コロ１３とランプ部１
７の軌道面とが塑性変形する可能性を少なくでき、ロッ
ク機能を損なうことを効果的に防止することができる。
１３がランプ部１７の肩１８の近傍に近づいた場合であ
っても、Ｃ点近傍の接触角（α）を他の箇所に比べて大
きくしているため、トルクが一定の条件下では、コロ１
３にかかる荷重を低減することができ、コロ１３に著し
く大きい荷重がかかる場合でも、コロ１３とランプ部１
７の軌道面とが塑性変形する可能性を少なくでき、ロッ
ク機能を損なうことを効果的に防止することができる。
【００３５】なお、本発明は、上述した実施の形態に限
定されず、種々変形可能である。
定されず、種々変形可能である。
【００３６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
コロがランプ部の肩近傍に近づき、コロがランプ部の肩
を乗り越える虞れのある領域に達した場合であっても、
ランプ部の肩近傍における接触角を５度以上に設定し
て、上記の領域の接触角を大きくしているため、コロに
かかる荷重を低減することができる。したがって、自動
車のオルタネータにローラクラッチを用いた場合のよう
に、コロに著しく大きい荷重がかかるような場合であっ
たとしても、コロにかかる荷重を低減できることから、
コロとランプ部の軌道面とが塑性変形する可能性を少な
くでき、コロがランプ部の肩を乗り越えてロック機能を
損なうことを効果的に防止して信頼性を向上することが
できる。
コロがランプ部の肩近傍に近づき、コロがランプ部の肩
を乗り越える虞れのある領域に達した場合であっても、
ランプ部の肩近傍における接触角を５度以上に設定し
て、上記の領域の接触角を大きくしているため、コロに
かかる荷重を低減することができる。したがって、自動
車のオルタネータにローラクラッチを用いた場合のよう
に、コロに著しく大きい荷重がかかるような場合であっ
たとしても、コロにかかる荷重を低減できることから、
コロとランプ部の軌道面とが塑性変形する可能性を少な
くでき、コロがランプ部の肩を乗り越えてロック機能を
損なうことを効果的に防止して信頼性を向上することが
できる。
【図１】本発明の第１実施の形態に係るローラクラッチ
を用いたオルタネータの断面図。
を用いたオルタネータの断面図。
【図２】本発明の第１実施の形態に係るローラクラッチ
の断面図。
の断面図。
【図３】接触角を説明するための模式図。
【図４】本発明の第２実施の形態に係るローラクラッチ
の断面図。
の断面図。
【図５】従来に係るローラクラッチの断面図。
【図６】くさび角を説明するための模式図。
１ 筒状軸部材 ２ 雌ねじ部 ３ プーリ ４ 転がり軸受の内輪 ５ 間座 ６ 転がり軸受用コロ ７ シール部材 １１ 内輪 １２ 外輪 １３ コロ １４ 保持器 １５ ポケット部 １６ バネ １７ ランプ部 １８ 肩
Claims (1)
- 【請求項１】内輪と外輪とのいずれか一方に、ランプ部
を形成し、その他方に、周面を形成し、これらランプ部
と周面との間に多数のコロを介装すると共に、これらコ
ロの間にそれぞれ多数の保持器に固定されたばねを介装
して、内輪または外輪が一方向に回転する時にはロック
し、他方向に回転する時にはオーバーランするためのロ
ーラクラッチにおいて、 前記コロと前記ランプ部または周面との接点にコロの中
心から引いた直線に対して、コロの接点における接点荷
重の方向がなす角度を接触角と定義すると、 前記ランプ部と周面との間でコロをロックさせた時に、
ランプ部の中央部における接触角を４から５度に設定
し、前記ランプ部の肩近傍または前記保持器のポケット
部近傍における接触角を５度以上に設定したことを特徴
とするローラクラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10353436A JP2000179589A (ja) | 1998-12-11 | 1998-12-11 | ローラクラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10353436A JP2000179589A (ja) | 1998-12-11 | 1998-12-11 | ローラクラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000179589A true JP2000179589A (ja) | 2000-06-27 |
| JP2000179589A5 JP2000179589A5 (ja) | 2006-02-02 |
Family
ID=18430839
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10353436A Pending JP2000179589A (ja) | 1998-12-11 | 1998-12-11 | ローラクラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000179589A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003021172A (ja) * | 2001-07-10 | 2003-01-24 | Koyo Seiko Co Ltd | 一方向クラッチならびにプーリユニット |
| DE102015209309A1 (de) | 2015-05-21 | 2016-11-24 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Freilauf |
| DE102020133468B3 (de) | 2020-12-15 | 2022-02-24 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Freilaufring |
-
1998
- 1998-12-11 JP JP10353436A patent/JP2000179589A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003021172A (ja) * | 2001-07-10 | 2003-01-24 | Koyo Seiko Co Ltd | 一方向クラッチならびにプーリユニット |
| DE102015209309A1 (de) | 2015-05-21 | 2016-11-24 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Freilauf |
| DE102015209309B4 (de) | 2015-05-21 | 2023-03-16 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Freilauf |
| DE102020133468B3 (de) | 2020-12-15 | 2022-02-24 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Freilaufring |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051208 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20051208 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080430 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080916 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20090519 |