JP2000230632A

JP2000230632A - 一方向クラッチ内蔵型プーリ装置

Info

Publication number: JP2000230632A
Application number: JP11032421A
Authority: JP
Inventors: Hideo Ouchi; 英男大内
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 1999-02-10
Filing date: 1999-02-10
Publication date: 2000-08-22

Abstract

(57)【要約】【課題】プーリ７ｂに掛け渡す無端ベルトの張力を大
きくし、このプーリ７ｂに加わるラジアル荷重が大きい
場合でも、サポート軸受９ａ、９ａの転がり疲れ寿命を
確保する。同時に、プーリ７ｂとスリーブ８との相対回
転時にも、擦れ合い部分に作用する摩擦力を低減し、摩
耗防止による耐久性向上を図る。【解決手段】サポート軸受９ａ、９ａとして、負荷容
量が大きいころ軸受を使用する。内輪側鍔部１７、１７
と外輪側鍔部１９ａ、１９ｂとを対向させる事により、
プーリ７ｂとスリーブ８とのスラスト方向に亙るずれ止
めを図る。内輪側鍔部１７、１７と外輪側鍔部１９ａ、
１９ｂとの互いに対向する面に、ポリ四弗化エチレン樹
脂製の皮膜を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明の一方向クラッチ内蔵
型プーリ装置は、自動車用の発電機であるオルタネータ
の回転軸の端部に固定し、エンジンのクランクシャフト
の端部に固定した駆動プーリとの間に無端ベルトを掛け
渡す事により、上記オルタネータを駆動する為に利用す
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車の駆動用エンジンを駆動源とし
て、自動車に必要な発電を行なうオルタネータの構造
が、例えば特開平７−１３９５５０号公報に記載されて
いる。図５は、この公報に記載されたオルタネータ１を
示している。ハウジング２の内側に回転軸３を、１対の
転がり軸受４、４により、回転自在に支持している。こ
の回転軸３の中間部には、ロータ５と整流子６とを設け
ている。又、この回転軸３の一端部（図５の右端部）で
上記ハウジング２外に突出した部分には、プーリ７を固
定している。エンジンへの組み付け状態では、このプー
リ７に無端ベルトを掛け渡し、エンジンのクランクシャ
フトにより、上記回転軸３を回転駆動自在とする。

【０００３】上記プーリ７として従来一般的には、単に
上記回転軸３に固定しただけのものを使用していた。こ
れに対して近年、無端ベルトの走行速度が一定若しくは
上昇傾向にある場合には、無端ベルトから回転軸への動
力の伝達を自在とし、無端ベルトの走行速度が低下傾向
にある場合には、プーリと回転軸との相対回転を自在と
する、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置が各種提案さ
れ、一部で使用されている。例えば、特開昭５６−１０
１３５３号公報、特開平７−３１７８０７号公報、同８
−６１４４３号公報、特公平７−７２５８５号公報、フ
ランス特許公報ＦＲ２７２６０５９Ａ１等に、上述の様
な機能を有する一方向クラッチ内蔵型プーリ装置が記載
されている。又、一部ではこの様な一方向クラッチ内蔵
型プーリ装置が、実際に使用されている。

【０００４】図６は、このうち特開平８−６１４４３号
公報に記載されている一方向クラッチ内蔵型プーリ装置
を示している。この一方向クラッチ内蔵型プーリ装置
は、上記回転軸３に外嵌固定自在なスリーブ８を有す
る。そして、このスリーブ８の周囲にプーリ７ａを、こ
のスリーブ８と同心に配置している。そして、これらス
リーブ８の外周面とプーリ７ａの内周面との間に、１対
のサポート軸受９、９と一方向クラッチ１０とを設けて
いる。このうちのサポート軸受９、９は、上記プーリ７
ａに加わるラジアル荷重を支承しつつ、上記スリーブ８
とプーリ７ａとの相対回転を自在とする。又、上記一方
向クラッチ１０は、上記プーリ７ａが上記スリーブ８に
対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、
このプーリ７ａからスリーブ８への回転力の伝達を自在
とする。

【０００５】この様なオルネータ用一方向クラッチ内蔵
型プーリ装置を使用する理由は、次の通りである。例え
ば、上記駆動用エンジンがディーゼルエンジンであった
場合、アイドリング時等、低回転時にはクランクシャフ
トの回転角速度の変動が大きくなる。この結果、上記ク
ランクシャフトの端部に固定した駆動プーリに掛け渡し
た無端ベルト１１の走行速度も細かく変動する事にな
る。一方、この無端ベルト１１によりプーリ７ａを介し
て回転駆動されるオルタネータ１（図５）の回転軸３
は、この回転軸３並びにこの回転軸３に固定したロータ
５及び整流子６（図５）等の慣性質量に基づき、それ程
急激には変動しない。従って、上記プーリ７ａを回転軸
３に対し単に固定した場合には、クランクシャフトの回
転角速度の変動に伴い、上記無端ベルト１１とプーリ７
ａとが両方向に擦れ合う傾向となる。この結果、このプ
ーリ７ａと擦れ合う無端ベルト１１に、繰り返し異なる
方向の応力が作用して、この無端ベルト１１とプーリ７
ａとの間に滑りが発生し易くなったり、或はこの無端ベ
ルト１１の寿命が短くなったりする原因となる。

【０００６】又、上述の様なプーリ７ａの外周面と無端
ベルト１１の内周面との摩擦に基づく無端ベルト１１の
寿命低下は、走行時に加減速を繰り返す事によっても生
じる。即ち、加速時には無端ベルト１１側からプーリ７
ａ側に駆動力が伝達されるのに対し、減速時には上述の
様に慣性に基づいて回転し続けようとするプーリ７ａ
に、上記無端ベルト１１から制動力が作用する。この制
動力と上記駆動力とは、上記無端ベルト１１の内周面に
対して逆方向の摩擦力として作用するので、やはり上記
無端ベルト１１の寿命低下の原因となる。特に、トラッ
クの様に排気ブレーキを備えた車両の場合には、アクセ
ルオフ時に於けるクランクシャフトの回転低下の減速度
が著しく、上記制動力に基づいて上記無端ベルト１１の
内周面に加わる摩擦力が大きくなる結果、上記寿命低下
が著しい。

【０００７】そこで、上述の様なプーリ７ａとして、上
記一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を使用する事によ
り、上記無端ベルト１１の走行速度が一定若しくは上昇
傾向にある場合には、上記プーリ７ａから回転軸３への
回転力の伝達を自在とし、反対に上記無端ベルト１１の
走行速度が低下傾向にある場合には、これらプーリ７ａ
と回転軸３との相対回転を自在とする。即ち、上記無端
ベルト１１の走行速度が低下傾向にある場合には、上記
プーリ７ａの回転角速度を上記回転軸３の回転角速度よ
りも遅くして、上記無端ベルト１１とプーリ７ａとの当
接部が強く擦れ合う事を防止する。この様にして、プー
リ７ａと無端ベルト１１との擦れ合い部に作用する応力
の方向を一定にし、この無端ベルト１１とプーリ７ａと
の間に滑りが発生したり、或はこの無端ベルト１１の寿
命が低下する事を防止する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】一方向クラッチ内蔵型
プーリ装置の使用時にプーリ７ａとスリーブ８とは相対
回転する。特に、オルタネータ１の回転軸３を駆動する
為の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の場合には、上記
プーリ７ａとスリーブ８との相対回転速度は、数百r.p.
m.から、著しい場合には数千r.p.m.に達する場合もあ
る。従って、長期間に亙る使用に拘らず、十分な耐久性
を確保する為には、構成各部の摩耗防止を十分に考慮す
る必要がある。

【０００９】前述の図６に示す様に、上記プーリ７ａと
スリーブ８との間に設けるサポート軸受９、９として、
ラジアル荷重だけでなくスラスト荷重も支承自在な深溝
型の玉軸受を使用すれば、上記プーリ７ａと共に回転す
る部材と、スリーブ８と共に回転する部材とが、スラス
ト方向に亙る変位に基づいて強く擦れ合う事を防止でき
る。これに対して、近年、オルタネータ１を駆動する為
の無端ベルト１１の張力を大きく（強く）する傾向があ
り、上記プーリ７から上記各サポート軸受９、９に加わ
るラジアル荷重が大きくなる傾向になっている。

【００１０】この様な大きなラジアル荷重に拘らず、サ
ポート軸受の転がり疲れ寿命を確保する為には、このサ
ポート軸受として、ラジアル負荷容量が大きい円筒ころ
軸受を使用する必要がある。ところが、円筒ころ軸受
は、ラジアル負荷容量が大きく、大きなラジアル荷重を
受ける用途でも十分な転がり疲れ寿命を確保できる反
面、スラスト荷重を受ける機能は殆ど持たない。この
為、図６に示した構造で、そのままサポート軸受を円筒
ころ軸受に変えた場合には、プーリ７ａと共に回転する
部材とスリーブ８と共に回転する部材との摩擦に基づ
き、当該部材の摩耗が著しくなり、十分な耐久性を確保
できなくなる。本発明の一方向クラッチ内蔵型プーリ装
置は、この様な事情に鑑みて発明したものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明の一方向クラッチ
内蔵型プーリ装置は、従来から知られている一方向クラ
ッチ内蔵型プーリ装置と同様に、回転軸と、この回転軸
の周囲にこの回転軸と同心に配置したプーリと、これら
回転軸の外周面の軸方向中間部とプーリの内周面の軸方
向中間部との間に設け、このプーリが上記回転軸に対し
所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみプーリと
回転軸との間での回転力の伝達を自在とする一方向クラ
ッチと、この一方向クラッチを軸方向両側から挟む状態
で、上記回転軸の外周面とプーリの内周面との間に設
け、このプーリに加わるラジアル荷重を支承しつつこれ
ら回転軸とプーリとの相対回転を自在とする１対のサポ
ート軸受と、上記回転軸とプーリとのうちの少なくとも
一方の部材の周面に、他方の部材に向け突出する状態で
支持され、この他方の部材若しくはこの他方の部材に支
持された部材と摺接する鍔状部とを備える。

【００１２】特に、本発明の一方向クラッチ内蔵型プー
リ装置に於いては、上記各サポート軸受は円筒ころ軸受
である。又、上記他方の部材若しくはこの他方の部材に
支持された部材の側面と上記鍔状部の側面とで、上記回
転軸とプーリとの相対回転時に互いに対向しつつ相対変
位する側面同士の間に、ポリ四弗化エチレン樹脂（ＰＴ
ＦＥ）製の皮膜を介在させている。

【００１３】

【作用】上述の様に構成する本発明の一方向クラッチ内
蔵型プーリ装置の場合には、１対のサポート軸受とし
て、大きなラジアル負荷容量を有するころ軸受を使用す
るので、プーリに掛け渡す無端ベルトの張力を大きくし
ても、十分な転がり疲れ寿命を確保できる。又、回転軸
とプーリとのスラスト方向に亙る変位に基づき、これら
回転軸と共に回転する部分とプーリと共に回転する部分
とが擦れ合った場合でも、ポリ四弗化エチレン樹脂製の
皮膜の存在により、擦れ合い部に作用する摩擦を低く抑
える事ができる。この為、長期間に亙る使用に拘らず、
擦れ合い部の摩耗を低く抑える事ができる。又、擦れ合
い部で発生する摩擦熱を抑えて、一方向クラッチやサポ
ート軸受の潤滑の為、内部に封入したグリースが劣化す
る事を防止できる。

【００１４】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施の形態の第
１例を示している。スリーブ８は、全体を円筒状に形成
しており、オルタネータの回転軸３（図５〜６参照）の
端部に外嵌固定して、この回転軸３と共に回転自在であ
る。この為に図示の例では、上記スリーブ８の中間部内
周面に雌スプライン部１２を形成し、この雌スプライン
部１２と上記回転軸３の端部外周面に形成した雄スプラ
イン部（図示省略）とを係合自在としている。尚、上記
回転軸３とスリーブ８との相対回転を防止する為の構造
は、スプラインに代えて、ねじ、或は非円筒面同士の嵌
合、キー係合等としても良い。

【００１５】上述の様なスリーブ８の周囲にはプーリ７
ｂを、このスリーブ８と同心に配置している。そして、
これらスリーブ８の外周面とプーリ７ｂの内周面との間
に、それぞれがラジアルころ軸受である１対のサポート
軸受９ａ、９ａと、ローラクラッチである１個の一方向
クラッチ１０ａとを設けている。このうちの一方向クラ
ッチ１０ａを構成する為、上記スリーブ８の中間部外周
面に一方向クラッチ用内輪１３を、締まり嵌めにより外
嵌固定している。この一方向クラッチ用内輪１３は、軸
受鋼等の硬質金属製の板材又はＳＣＭ４１５等の浸炭鋼
の板材により全体を円筒状に形成し、外周面はカム面１
４としている。

【００１６】又、上記各サポート軸受９ａ、９ａを構成
する為、上記スリーブ８の両端部外周面には、それぞれ
内輪１５、１５を、締まり嵌めにより外嵌固定してい
る。やはり、軸受鋼等の硬質金属製の板材又はＳＣＭ４
１５等の浸炭鋼の板材により造った、これら各内輪１
５、１５は、それぞれ円筒部１６の一端縁に外向フラン
ジ状の内輪側鍔部１７を形成する事により、断面Ｌ字形
で全体を円筒状に形成している。又、上記各内輪１５、
１５に設けた内輪側鍔部１７の内側面（円筒部１６側の
側面）には、ポリ四弗化エチレン樹脂製の皮膜を、全周
に亙って被覆している。この様な皮膜は、上記各内輪１
５、１５を所定の形状に形成して熱処理硬化させた後、
上記内輪側鍔部１７の内側面にポリ四弗化エチレン樹脂
をコーティングする事により形成する。この様な各内輪
１５、１５は、上記内輪側鍔部１７を互いに反対側に位
置させた状態で上記スリーブ８に外嵌し、それぞれの先
端縁を上記一方向クラッチ用内輪１３の軸方向両端縁に
突き当てている。又、上記プーリ７ｂの外周面は、幅方
向に亙る断面形状を波形として、ポリＶベルトと呼ばれ
る無端ベルトの一部を掛け渡し自在としている。

【００１７】一方、上記プーリ７ｂの中間部には外輪１
８を、締まり嵌めにより内嵌固定している。この外輪１
８は、上記一方向クラッチ１０ａの外輪としてだけでな
く、前記各サポート軸受９ａ、９ａの外輪としても機能
するもので、やはり軸受鋼等の硬質金属製の板材又はＳ
ＣＭ４１５等の浸炭鋼の板材にプレス加工を施す等によ
り、全体を円筒状に形成している。この様な外輪１８の
軸方向両端縁に、それぞれ内向フランジ状の外輪側鍔部
１９ａ、１９ｂを形成している。尚、これら両外輪側鍔
部１９ａ、１９ｂのうち、一方（図１の左方）の外輪側
鍔部１９ａは、他の構成各部材と組み合わせる以前に形
成する為、上記外輪１８の本体部分と同様の厚さ寸法を
有する。これに対して、他方（図１の右方）の外輪側鍔
部１９ｂは、他の構成各部材と組み合わせた後に形成す
る為、薄肉にしている。

【００１８】そして、上記一方向クラッチ１０ａは、上
記外輪１８の中間部内周面と上記一方向クラッチ用内輪
１３の外周面とを含んで構成している。即ち、上記外輪
１８の中間部内周面と上記一方向クラッチ用内輪１３の
外周面との間に、合成樹脂により籠型円筒状に形成した
保持器２０と、それぞれが複数ずつのローラ２１及び図
示しないばねとを設けている。又、保持器２０は、その
内周面に形成した各突片２２、２２を上記一方向クラッ
チ用内輪１３のカム面１４を構成する凹部２３に係合さ
せて、この一方向クラッチ用内輪１３に対する相対回転
を阻止している。この状態で上記各ばねは、上記各ロー
ラ２１を円周方向に関して同方向に押圧している。

【００１９】この様な一方向クラッチ１０ａを構成す
る、上記各ローラ２１は、上記一方向クラッチ用内輪１
３と上記外輪１８とが所定方向に相対回転する場合に
は、これら一方向クラッチ用内輪１３の外周面と外輪１
８の内周面との間の隙間のうち、直径方向に亙る幅が狭
くなった部分に食い込み、これら一方向クラッチ用内輪
１３と外輪１８との間で回転力の伝達を行なわせる。こ
れに対して、上記一方向クラッチ用内輪１３と上記外輪
１８とが逆方向に相対回転する場合に上記各ローラ２１
は、上記隙間のうちの幅が広くなった部分に移動して当
該部分で転動自在となり、これら一方向クラッチ用内輪
１３と外輪１８との間で回転力の伝達を行なわせない。
尚、この様なローラクラッチ１０ａの構成及び作用は、
従来から広く知られており、本発明の要旨でもない為、
詳しい説明は省略する。

【００２０】又、上記各サポート軸受９ａ、９ａは、前
記各内輪１５、１５と上記外輪１８の軸方向両端部寄り
部分とを含んで構成している。即ち、上記各内輪１５、
１５の外周面と上記外輪１８の軸方向両端部寄り部分の
内周面との間に、それぞれ合成樹脂により籠型円筒状に
形成された保持器２４、２４と、この保持器２４、２４
により転動自在に保持された複数のころ２５、２５とを
配置して、ラジアル円筒ころ軸受を構成している。更
に、図示の例では、上記各保持器２４、２４と前記各外
輪側鍔部１９ａ、１９ｂとの間にシールリング２６、２
６を設けて、上記一方向クラッチ１０ａ及び上記各サポ
ート軸受９ａ、９ａを設けた内部空間２７と外部空間と
を遮断している。従って、この内部空間２７内に異物が
入り込んだり、或はこの内部空間２７に封入したグリー
スが漏洩したりする事はない。

【００２１】上述の様に構成する本発明の一方向クラッ
チ内蔵型プーリ装置の場合には、上記１対のサポート軸
受９ａ、９ａとして、大きなラジアル負荷容量を有する
円筒ころ軸受を使用するので、プーリ７ｂに掛け渡す無
端ベルト１１（図６）の張力を大きくしても、十分な転
がり疲れ寿命を確保できる。又、回転軸３（図５、６）
に外嵌したスリーブ８と、上記無端ベルト１１を掛け渡
したプーリ７ｂとの間に加わるスラスト方向の力によ
り、このプーリ７ｂと上記スリーブ８とが軸方向にずれ
る傾向になった場合でも、何れかの内輪側鍔部１７の内
側面と何れかの外輪側鍔部１９ａ（１９ｂ）の外側面と
が当接し（擦れ合い）、上記プーリ７ｂと上記スリーブ
８とが、軸方向に亙り過度にずれる事を防止する。

【００２２】この状態では、回転軸３と共に回転する部
分である上記外輪側鍔部１９ａ（１９ｂ）の外側面と、
プーリ７ｂと共に回転する部分である上記内輪側鍔部１
７の内側面とが擦れ合う。但し、本発明の場合には、こ
の様に各鍔部１９ａ（１９ｂ）、１７の側面同士が擦れ
合った場合でも、このうちの内輪側鍔部１７の内側面に
設けたポリ四弗化エチレン樹脂製の皮膜の存在により、
擦れ合い部に作用する摩擦を低く抑える事ができる。こ
の為、長期間に亙る使用に拘らず、擦れ合い部を構成す
る、上記各鍔部１９ａ（１９ｂ）、１７の側面の摩耗を
低く抑える事ができる。又、擦れ合い部で発生する摩擦
熱を抑えて、前記一方向クラッチ１０ａや上記各サポー
ト軸受９ａ、９ａの潤滑の為、前記内部空間２７内に封
入したグリースが劣化する事を防止できる。尚、摩擦低
減の為の皮膜は、内輪側鍔部１７、１７の内側面に代え
て、上記各外輪側鍔部１９ａ、１９ｂの外側面に設けた
り、或は両方の面に設けても良い。

【００２３】次に、図２は、本発明の実施の形態の第２
例を示している。本例の場合には、外輪１８の両端部に
形成した各外輪側鍔部１９ａ、１９ｂの外側面と、各内
輪１５、１５に形成した内輪側鍔部１７、１７の内側面
との間に、それぞれフローティングワッシャ２８、２８
を、これら各外輪側鍔部１９ａ、１９ｂと内輪側鍔部１
７、１７とに対する相対回転を自在に装着している。上
記各フローティングワッシャ２８、２８は、ＳＫ５等の
ばね鋼を焼き入れ硬化したもので、全体を円輪状に形成
すると共に、両側面及び内外両周縁（表面全体）に、ポ
リ四弗化エチレン樹脂製の皮膜を形成している。この様
なフローティングワッシャ２８、２８は、上記各外輪側
鍔部１９ａ、１９ｂと内輪側鍔部１７、１７との間に、
緩く挟持している。又、このフローティングワッシャ２
８、２８は、上記各内輪１５、１５の外周面、又はプー
リ７ｂの内周面により案内（ラジアル方向の変位を防
止）する。尚、前述の図１に示した実施の形態の第１例
の場合には、各内輪側鍔部１７、１７の内側面或は各外
輪側鍔部１９ａ、１９ｂの外側面にポリ四弗化エチレン
樹脂製の皮膜を形成する際に、内輪１５、１５或は外輪
１８のうちでサポート軸受９ａ、９ａの軌道面となる部
分にポリ四弗化エチレン樹脂が付着しない様に考慮する
必要がある。これに対して本例の構造の場合には、上記
各フローティングワッシャ２８、２８の全面にポリ四弗
化エチレン樹脂製の皮膜を形成する事ができるので、皮
膜形成の為の処理が容易である。

【００２４】上述の様に構成する本例の場合には、上記
各フローティングワッシャ２８、２８が、上記各外輪側
鍔部１９ａ、１９ｂと内輪側鍔部１７、１７とに対して
相対回転する。この結果、プーリ７ｂとスリーブ８との
相対回転時に擦れ合う部分の摩擦速度を、上述した第１
例の場合に比べて凡そ半分に（理想的な状態では丁度半
分に）できる。この為、擦れ合い部分の摩耗量に大きな
影響を及ぼす、接触面圧Ｐと滑り速度Ｖとの積であるＰ
Ｖ値を半分にして、この摩耗量の低減効果を一層大きく
できる。その他の構成及び作用は、上述した第１例と同
様であるから、同等部分には同一符号を付して、重複す
る説明を省略する。

【００２５】次に、図３は、本発明の実施の形態の第３
例を示している。本例の場合には、１対のサポート軸受
９ａ、９ａを構成する内輪１５ａ、１５ａを、内輪側鍔
部１７（図１、２）を持たない、単なる円筒状に構成し
ている。一方、スリーブ８の両端部外周面で上記各内輪
１５ａ、１５ａから露出した部分に係止溝２９、２９
を、それぞれ全周に亙って形成している。そして、これ
ら各係止溝２９、２９に、Ｃ型止め輪と呼ばれる、欠円
環状の係止リング３０、３０を係止している。本例の場
合には、これら各係止リング３０、３０が、請求項に記
載した鍔状部に相当する。この為に本例の場合には、こ
れら各係止リング３０、３０の側面のうち、少なくとも
外輪側鍔部１９ａ、１９ｂの外側面と対向する内側面に
（実際には組み付け作業性等を考慮して全面に）、ポリ
四弗化エチレン樹脂製の皮膜を形成している。

【００２６】この様な本例の場合、プーリ７ｂとスリー
ブ８とがスラスト方向に変位する傾向になった場合に
は、何れかの係止リング３０の内側面と何れかの外輪側
鍔部１９ａ（１９ｂ）の外側面とが当接し（擦れ合
い）、上記プーリ７ｂと上記スリーブ８とが、軸方向に
亙り過度にずれる事を防止する。この状態では、このう
ちの係止リング３０の内側面に設けたポリ四弗化エチレ
ン樹脂製の皮膜の存在により、擦れ合い部に作用する摩
擦を低く抑える事ができる。

【００２７】尚、図示の例の場合には、フローティング
ワッシャを設けずに、上記各係止リング３０、３０の内
側面と上記各外輪側鍔部１９ａ、１９ｂの外側面とを直
接対向させる構造を示している。これに対して、これら
各係止リング３０、３０の内側面と各外輪側鍔部１９
ａ、１９ｂの外側面との間に、前述の第２例の様なフロ
ーティングワッシャ２８、２８（図２）を設けても良
い。この場合には、フローティングワッシャ２８、２８
の両側面にポリ四弗化エチレン樹脂製の皮膜を形成すれ
ば、上記各係止リング３０、３０には皮膜を形成する必
要はない。

【００２８】又、本例の変形例として、プーリ７ｂの軸
方向寸法を図示の例よりも大きくすると共に、このプー
リ７ｂの両端部内周面に形成した係止溝に、欠円環状の
係止リングを装着する事もできる。この場合には、サポ
ート軸受９ａ、９ａに、前述の第１〜２例に使用した様
な内輪側鍔部１７、１７を有する内輪１５、１５（図１
〜２）を使用し、これら各内輪側鍔部１７、１７の外側
面と上記各係止リングの内側面とを対向させる。その他
の構成及び作用は、前述した第１例の場合と同様である
から、同等部分には同一符号を付して、重複する説明を
省略する。

【００２９】次に、図４は、本発明の実施の形態の第４
例を示している。本例の場合には、一方向クラッチ用内
輪１３、並びにサポート軸受９ａ、９ａ用の内輪１５、
１５ａ（図１〜３）を省略している。代わりに、一方向
クラッチ１０ａを構成する為のカム面１４をスリーブ８
ａの軸方向中間部外周面に、上記各サポート軸受９ａ、
９ａを構成する為の内輪軌道３１、３１を上記スリーブ
８ａの軸方向両端部外周面に、それぞれ直接形成してい
る。この為に本例の場合には、上記スリーブ８ａを、Ｓ
５０〜５５Ｃの様な炭素鋼製の素材に鍛造加工を施す事
により構成し、上記カム面１４及び内輪軌道３１、３１
を形成した外周面を、高周波焼き入れ等の熱処理により
硬化させている。尚、上記カム面１４を鍛造加工により
形成可能にすべく、このカム面１４を構成する、ランプ
部と呼ばれる凹部の溝底の内接円の直径は、上記各内輪
軌道３１、３１の直径よりも僅かに大きくしている。
又、上記カム面１４は、熱処理硬化後に特に後加工を施
してはいないが、上記各内輪軌道３１、３１の表面は、
熱処理硬化後に研削加工を施して、表面を平滑にしてい
る。

【００３０】又、プーリ７ｂの軸方向両端部で、外輪１
８の軸方向両端部よりも突出した部分の内周面に形成し
た係止溝２９ａ、２９ａに、それぞれ欠円環状の係止リ
ング３０ａ、３０ａの外周縁部を係止している。そし
て、これら両係止リング３０ａ、３０ａの内側面と、上
記外輪１８の両端部に形成した外輪側鍔部１９ａ、１９
ｂの外側面並びに上記スリーブ８ａの両端面に形成した
段部３２、３２との間に、それぞれフローティングワッ
シャ２８、２８を設けている。このフローティングワッ
シャ２８、２８の両側面並びに内外両周縁部には、それ
ぞれポリ四弗化エチレン樹脂製の皮膜を形成している。

【００３１】この様な本例の場合、プーリ７ｂとスリー
ブ８ａとがスラスト方向に変位する傾向になった場合に
は、何れかの係止リング３０ａの内側面と何れかの外輪
側鍔部１９ａ（１９ｂ）の外側面と何れかの段部３２と
が、何れかのフローティングワッシャ２８の両側面に当
接し（擦れ合い）、上記プーリ７ｂと上記スリーブ８ａ
とが、軸方向に亙り過度にずれる事を防止する。この状
態では、上記フローティングワッシャ２８の両側面に設
けたポリ四弗化エチレン樹脂製の皮膜の存在により、擦
れ合い部に作用する摩擦を低く抑える事ができる。尚、
ポリ四弗化エチレン樹脂製の皮膜を形成する面は、互い
に擦れ合う面のうちの何れか一方であれば良く、例え
ば、上記フローティングワッシャ２８に形成しない代わ
りに、上記係止リング３０ａの内側面、外輪側鍔部１９
ａ、１９ｂの外側面、段部３２、３２に、上記皮膜を形
成する事もできる。その他の構成及び作用は、前述した
第２例の場合と同様であるから、同等部分には同一符号
を付して、重複する説明を省略する。

【００３２】尚、以上に述べた実施の形態の各例の場合
には、何れも軸方向両端に、鍔部、係止リング、或はフ
ローティングワッシャを設けた構造に就いて示したが、
本発明はこの様な構造に限定されるものではない。例え
ば、一方の部材の周面に装着した係止リングを、他方の
部材の一部或はこの他方の部材に装着した係止リングに
より軸方向両側から挟む構造にすれば、軸方向の一端側
にのみ装着した係止リングにより、上記一方の部材と他
方の部材とが軸方向に亙り過度にずれる事を防止でき
る。

【００３３】

【発明の効果】本発明の一方向クラッチ内蔵型プーリ装
置は、以上に述べた通り構成され作用するので、無端ベ
ルトの張力を大きくした用途に使用した場合でも、サポ
ート軸受の転がり疲れ寿命の確保と擦れ合い部分の摩耗
防止とを両立させて、十分な耐久性確保を図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す半部断面
図。

【図２】同第２例を示す半部断面図。

【図３】同第３例を示す半部断面図。

【図４】同第４例を示す半部断面図。

【図５】従来から知られているオルタネータの１例を示
す断面図。

【図６】従来構造の１例を示す部分断面図。

【符号の説明】

１オルタネータ２ハウジング３回転軸４転がり軸受５ロータ６整流子７、７ａ、７ｂプーリ８、８ａスリーブ９、９ａサポート軸受１０、１０ａ一方向クラッチ１１無端ベルト１２雌スプライン部１３一方向クラッチ用内輪１４カム面１５、１５ａ内輪１６円筒部１７内輪側鍔部１８外輪１９ａ、１９ｂ外輪側鍔部２０保持器２１ローラ２２突片２３凹部２４保持器２５ころ２６シールリング２７内部空間２８フローティングワッシャ２９、２９ａ係止溝３０、３０ａ係止リング３１内輪軌道３２段部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】回転軸と、この回転軸の周囲にこの回転
軸と同心に配置したプーリと、これら回転軸の外周面の
軸方向中間部とプーリの内周面の軸方向中間部との間に
設け、このプーリが上記回転軸に対し所定方向に相対回
転する傾向となる場合にのみプーリと回転軸との間での
回転力の伝達を自在とする一方向クラッチと、この一方
向クラッチを軸方向両側から挟む状態で、上記回転軸の
外周面とプーリの内周面との間に設け、このプーリに加
わるラジアル荷重を支承しつつこれら回転軸とプーリと
の相対回転を自在とする１対のサポート軸受と、上記回
転軸とプーリとのうちの少なくとも一方の部材の周面
に、他方の部材に向け突出する状態で支持され、この他
方の部材若しくはこの他方の部材に支持された部材と摺
接する鍔状部とを備えた一方向クラッチ内蔵型プーリ装
置に於いて、上記各サポート軸受は円筒ころ軸受であ
り、上記他方の部材若しくはこの他方の部材に支持され
た部材の側面と上記鍔状部の側面とで、上記回転軸とプ
ーリとの相対回転時に互いに対向しつつ相対変位する側
面同士の間に、ポリ四弗化エチレン樹脂製の皮膜を介在
させた事を特徴とする一方向クラッチ内蔵型プーリ装
置。