JP2000179210A - 車両ドアの電動アンロック装置 - Google Patents
車両ドアの電動アンロック装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 電動モータへの給電配線がなされていない段
階でも手動でドアのロック解除を可能とする。 【解決手段】 電動モータ１１により作動させられてロ
ック機構１２のロック状態を解消する駆動レバー７およ
び操作レバー６を有する。開口Ｄ２１，Ｄ２２を経て車
内から車外へバックドア内を通過し、車外方向へ引いた
時にその結び目８１が駆動レバー７の通孔７４の周縁に
係合してこれを強制的に作動させるとともに車内方向へ
は駆動レバー７と係合することなく自由に引き出される
所定長の操作ひも８を設ける。
階でも手動でドアのロック解除を可能とする。 【解決手段】 電動モータ１１により作動させられてロ
ック機構１２のロック状態を解消する駆動レバー７およ
び操作レバー６を有する。開口Ｄ２１，Ｄ２２を経て車
内から車外へバックドア内を通過し、車外方向へ引いた
時にその結び目８１が駆動レバー７の通孔７４の周縁に
係合してこれを強制的に作動させるとともに車内方向へ
は駆動レバー７と係合することなく自由に引き出される
所定長の操作ひも８を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両ドアの電動アン
ロック装置に関し、特に車両組み付け工程において手動
によるロック解除操作を可能とした車両ドアの電動アン
ロック装置に関する。
ロック装置に関し、特に車両組み付け工程において手動
によるロック解除操作を可能とした車両ドアの電動アン
ロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両のバックドア等のロック解除
を軽いタッチで行なえるとともに、ドアの軽量化等にも
有利であることから、電動アンロック装置を設けた車両
が市販されている。
を軽いタッチで行なえるとともに、ドアの軽量化等にも
有利であることから、電動アンロック装置を設けた車両
が市販されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の電動ア
ンロック装置では、車両組み付け工程において未だ電動
モータへの給電配線がなされていない状態ではバックド
ア等を開けることができず、作業上の不便が大きいとい
う問題があった。
ンロック装置では、車両組み付け工程において未だ電動
モータへの給電配線がなされていない状態ではバックド
ア等を開けることができず、作業上の不便が大きいとい
う問題があった。
【０００４】そこで、本発明はこのような課題を解決す
るもので、電動モータへの給電配線がなされていない段
階でも手動でドアのロック解除を可能とした車両ドアの
電動アンロック装置を提供することを目的とする。
るもので、電動モータへの給電配線がなされていない段
階でも手動でドアのロック解除を可能とした車両ドアの
電動アンロック装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本第１発明では、車両のドア開口縁に設けたストラ
イカ（５）に係合してロック状態となるロック手段（４
１，４２）と、電動モータ（１１）により作動させられ
てロック手段（４１，４２）のロック状態を解消するロ
ック解除手段（６，７）とを具備する車両ドアの電動ア
ンロック装置において、車内から車外へドア（Ｄ）内を
通過し、車内ないし車外の一方向へ引いた時にロック解
除手段（７）の一部に係合してこれを強制的に作動させ
るとともに車内ないし車外の他方向へはロック解除手段
（７）と係合することなく自由に引き出される所定長の
ひも状部材（８）を設けたものである。
め、本第１発明では、車両のドア開口縁に設けたストラ
イカ（５）に係合してロック状態となるロック手段（４
１，４２）と、電動モータ（１１）により作動させられ
てロック手段（４１，４２）のロック状態を解消するロ
ック解除手段（６，７）とを具備する車両ドアの電動ア
ンロック装置において、車内から車外へドア（Ｄ）内を
通過し、車内ないし車外の一方向へ引いた時にロック解
除手段（７）の一部に係合してこれを強制的に作動させ
るとともに車内ないし車外の他方向へはロック解除手段
（７）と係合することなく自由に引き出される所定長の
ひも状部材（８）を設けたものである。
【０００６】本第１発明においては、車両組み付け工程
において電動モータへの給電配線がなされていない状態
でも、車内ないし車外の一方向からひも状部材を引くと
ロック解除手段が強制的に作動させられてドアのロック
状態が解除され、その開放が可能となる。そして、電動
モータへの給電配線が終了した後は、ひも状部材を車内
ないし車外の他方向から引くことにより、ひも状部材は
ドア内から引き出され、取り去ることができる。
において電動モータへの給電配線がなされていない状態
でも、車内ないし車外の一方向からひも状部材を引くと
ロック解除手段が強制的に作動させられてドアのロック
状態が解除され、その開放が可能となる。そして、電動
モータへの給電配線が終了した後は、ひも状部材を車内
ないし車外の他方向から引くことにより、ひも状部材は
ドア内から引き出され、取り去ることができる。
【０００７】本第２発明では、車両のドア開口縁に設け
たストライカ（５）に係合してロック状態となるロック
手段（４１，４２）と、電動モータ（１１）により作動
させられてロック手段（４１，４２）のロック状態を解
消するロック解除手段（６，７）とを具備する車両ドア
の電動アンロック装置において、ドア取手（２）の取付
用開口（Ｄ１１）をロック解除手段（７）に対応する位
置に設けて、ドア取手（２）が取りつけられていない状
態で取付用開口（Ｄ１１）よりロック解除手段（７）を
手動で操作可能とする。
たストライカ（５）に係合してロック状態となるロック
手段（４１，４２）と、電動モータ（１１）により作動
させられてロック手段（４１，４２）のロック状態を解
消するロック解除手段（６，７）とを具備する車両ドア
の電動アンロック装置において、ドア取手（２）の取付
用開口（Ｄ１１）をロック解除手段（７）に対応する位
置に設けて、ドア取手（２）が取りつけられていない状
態で取付用開口（Ｄ１１）よりロック解除手段（７）を
手動で操作可能とする。
【０００８】本第２発明においては、車両組み付け工程
において電動モータへの給電配線がなされていない状態
では、ドア取手の取付用開口を経てロック解除手段を直
接操作してドアのロック状態を解除することができる。
この場合、ドア取手の取り付けは電動モータへの給電配
線が終了した後に行なう。
において電動モータへの給電配線がなされていない状態
では、ドア取手の取付用開口を経てロック解除手段を直
接操作してドアのロック状態を解除することができる。
この場合、ドア取手の取り付けは電動モータへの給電配
線が終了した後に行なう。
【０００９】本第３発明では、車両のドア開口縁に設け
たストライカ（５）に係合してロック状態となるロック
手段（４１，４２）と、電動モータ（１１）により作動
させられてロック手段（４１，４２）のロック状態を解
消するロック解除手段（６，７）とを具備する車両ドア
の電動アンロック装置において、ドア取手（２）にロッ
ク解除手段（７）を手動で操作するための作業孔（２
５）を設けるとともに、作業孔（２５）を閉鎖するため
の蓋体（２４）を設け、かつ蓋体（２４）を閉じた状態
で当該蓋体（２４）を車内側から拘束可能とする。
たストライカ（５）に係合してロック状態となるロック
手段（４１，４２）と、電動モータ（１１）により作動
させられてロック手段（４１，４２）のロック状態を解
消するロック解除手段（６，７）とを具備する車両ドア
の電動アンロック装置において、ドア取手（２）にロッ
ク解除手段（７）を手動で操作するための作業孔（２
５）を設けるとともに、作業孔（２５）を閉鎖するため
の蓋体（２４）を設け、かつ蓋体（２４）を閉じた状態
で当該蓋体（２４）を車内側から拘束可能とする。
【００１０】本第３発明においては、車両組み付け工程
において電動モータへの給電配線がなされていない状態
では、作業孔よりロック解除手段を直接操作してドアの
ロック状態を解除することができる。電動モータへの給
電配線が終了した後は、蓋体を閉じて作業孔を閉鎖し、
かつ蓋体を閉じた状態でこれを車内側から拘束すること
により、盗難防止が図られる。
において電動モータへの給電配線がなされていない状態
では、作業孔よりロック解除手段を直接操作してドアの
ロック状態を解除することができる。電動モータへの給
電配線が終了した後は、蓋体を閉じて作業孔を閉鎖し、
かつ蓋体を閉じた状態でこれを車内側から拘束すること
により、盗難防止が図られる。
【００１１】なお、上記カッコ内の符号は、後述する実
施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであ
る。
施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであ
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１には電動ア
ンロック装置を設けた車両バックドアの後方斜視図を示
す。図１において、バックドアＤの下半中央にはドア取
手２が設けられ、その直下のドアパネル内に電動アンロ
ック装置１が設けられている。これをさらに詳細に説明
すると、図２に示すようにドア取手２はコ字形に凹陥し
た断面を有し、その上壁２１を貫通して操作ノブ３１が
設けられている。操作ノブ３１の基端には水平に延びる
操作片３２が結合されるとともに、この結合部で両者は
コイルバネ３４（図３）を付設した支軸３３によって一
体揺動可能に支持されている。操作片３２の先端下面に
は、ドア取手２の側壁２２背面に設けたリミットスイッ
チ３５の接触片３６が当接している。したがって、ドア
取手２内に手を差し入れて操作ノブ３１を図２の矢印で
示すように押し上げると、操作片３２が下方へ回動して
接触片３６を押し下げ、リミットスイッチ３５からアン
ロック信号が発せられる。
ンロック装置を設けた車両バックドアの後方斜視図を示
す。図１において、バックドアＤの下半中央にはドア取
手２が設けられ、その直下のドアパネル内に電動アンロ
ック装置１が設けられている。これをさらに詳細に説明
すると、図２に示すようにドア取手２はコ字形に凹陥し
た断面を有し、その上壁２１を貫通して操作ノブ３１が
設けられている。操作ノブ３１の基端には水平に延びる
操作片３２が結合されるとともに、この結合部で両者は
コイルバネ３４（図３）を付設した支軸３３によって一
体揺動可能に支持されている。操作片３２の先端下面に
は、ドア取手２の側壁２２背面に設けたリミットスイッ
チ３５の接触片３６が当接している。したがって、ドア
取手２内に手を差し入れて操作ノブ３１を図２の矢印で
示すように押し上げると、操作片３２が下方へ回動して
接触片３６を押し下げ、リミットスイッチ３５からアン
ロック信号が発せられる。
【００１３】電動アンロック装置１は図２に示すように
電動モータ１１とロック機構１２よりなり、ドアインナ
パネルＤ２の下端面からロック機構１２が露出するよう
に設けられている。そして、バックドアＤを閉じた状態
ではロック機構１２のラッチ４１がドア開口縁のボデー
Ｂ側に設けたＵ字形のストライカ５の脚部５１に係合し
てロック状態となっている。これを図４で説明すると、
ラッチ４１は一部に切欠き４１１を有する略円形の板体
で、支軸４１２周りに回動可能であるとともに図略のバ
ネにより図４における時計方向へ回転付勢されている。
バックドアＤを閉鎖する過程でロック機構１２のケーシ
ング１２１の切欠き１２２内に図４の下方から進入した
ストライカ脚部５１は図に示すようにラッチ４１の切欠
き４１１内にも進入してこれと係合する。ラッチ４１に
隣接して、支軸４２１回りに回動可能でかつ図略のバネ
により図４における反時計方向へ回転付勢されたポール
４２が設けられており、ラッチ４１はストライカ脚部５
１と係合しつつ図４の上方へ回動して図に示すようにそ
の一部がポール４２の係合突起４２２を乗り越え、この
結果、ラッチ４１の戻り回動が規制されてロック状態と
なる。
電動モータ１１とロック機構１２よりなり、ドアインナ
パネルＤ２の下端面からロック機構１２が露出するよう
に設けられている。そして、バックドアＤを閉じた状態
ではロック機構１２のラッチ４１がドア開口縁のボデー
Ｂ側に設けたＵ字形のストライカ５の脚部５１に係合し
てロック状態となっている。これを図４で説明すると、
ラッチ４１は一部に切欠き４１１を有する略円形の板体
で、支軸４１２周りに回動可能であるとともに図略のバ
ネにより図４における時計方向へ回転付勢されている。
バックドアＤを閉鎖する過程でロック機構１２のケーシ
ング１２１の切欠き１２２内に図４の下方から進入した
ストライカ脚部５１は図に示すようにラッチ４１の切欠
き４１１内にも進入してこれと係合する。ラッチ４１に
隣接して、支軸４２１回りに回動可能でかつ図略のバネ
により図４における反時計方向へ回転付勢されたポール
４２が設けられており、ラッチ４１はストライカ脚部５
１と係合しつつ図４の上方へ回動して図に示すようにそ
の一部がポール４２の係合突起４２２を乗り越え、この
結果、ラッチ４１の戻り回動が規制されてロック状態と
なる。
【００１４】ロック状態を解除するために操作レバー６
が設けられてその下端６１が図４に示すようにポール４
２の戻し突起４２３に近接して位置している。この状態
で、操作レバー６の下端６１が図４の矢印方向へ移動す
ると、ポール４２が図の時計方向へ回動して係合突起４
２２が図の右方へ後退し、ラッチ４１が戻り回動可能と
なってロック状態が解消される。
が設けられてその下端６１が図４に示すようにポール４
２の戻し突起４２３に近接して位置している。この状態
で、操作レバー６の下端６１が図４の矢印方向へ移動す
ると、ポール４２が図の時計方向へ回動して係合突起４
２２が図の右方へ後退し、ラッチ４１が戻り回動可能と
なってロック状態が解消される。
【００１５】電動アンロック装置１を後方から見た斜視
図を図５に示し、上記操作レバー６は直立姿勢で設けら
れて、その中央が支軸６２により回動可能に支持されて
いる。操作レバー６と略平行に駆動レバー７が設けられ
ており、駆動レバー７はその上端がリンクバー７１によ
って操作レバー６の上端と連結されるとともに、下半部
７２は水平に屈曲している。駆動レバー７は上半部７３
の下端位置が電動モータ１１の出力軸１３に結合されて
回動させられる。すなわち、前述したドア取手２のリミ
ットスイッチ３５からアンロック信号が発せられると、
図略のモータ制御回路から電動モータ１１へ起動信号が
出力されて駆動レバー７が図５の反時計方向へ回動し、
これに伴って操作レバー６が同方向へ回動してその下端
６１が図４の矢印方向へ移動し、ロック状態が解消され
る。
図を図５に示し、上記操作レバー６は直立姿勢で設けら
れて、その中央が支軸６２により回動可能に支持されて
いる。操作レバー６と略平行に駆動レバー７が設けられ
ており、駆動レバー７はその上端がリンクバー７１によ
って操作レバー６の上端と連結されるとともに、下半部
７２は水平に屈曲している。駆動レバー７は上半部７３
の下端位置が電動モータ１１の出力軸１３に結合されて
回動させられる。すなわち、前述したドア取手２のリミ
ットスイッチ３５からアンロック信号が発せられると、
図略のモータ制御回路から電動モータ１１へ起動信号が
出力されて駆動レバー７が図５の反時計方向へ回動し、
これに伴って操作レバー６が同方向へ回動してその下端
６１が図４の矢印方向へ移動し、ロック状態が解消され
る。
【００１６】さて、本実施形態では、図５に示すよう
に、駆動レバー７の下半部７２先端に通孔７４が設けら
れており、この通孔７４内に操作ひも８が通してある。
操作ひも８は車内側からドアインナパネルＤ２の側面に
設けた開口Ｄ２１（図２参照）を経てバックドアＤ内へ
引き込まれ、駆動レバー７の通孔７４の直前で図６に示
すように通孔７４よりも大きな結び目８１が形成され、
その後、通孔７４を通過してドアインナパネルＤ２下端
面の装置取付用開口Ｄ２２（図２参照）を経てバックド
アＤ外へ引き出されている。なお、操作ひも８の長さは
車内からバックドアＤを経て車外へ至るのに必要な適度
なものとしておく。
に、駆動レバー７の下半部７２先端に通孔７４が設けら
れており、この通孔７４内に操作ひも８が通してある。
操作ひも８は車内側からドアインナパネルＤ２の側面に
設けた開口Ｄ２１（図２参照）を経てバックドアＤ内へ
引き込まれ、駆動レバー７の通孔７４の直前で図６に示
すように通孔７４よりも大きな結び目８１が形成され、
その後、通孔７４を通過してドアインナパネルＤ２下端
面の装置取付用開口Ｄ２２（図２参照）を経てバックド
アＤ外へ引き出されている。なお、操作ひも８の長さは
車内からバックドアＤを経て車外へ至るのに必要な適度
なものとしておく。
【００１７】このような構造によれば、車両組み付け工
程において未だ電動モータ１１への給電配線がなされて
いない場合には、操作ひも８を車外側から下方へ引く
と、その結び目８１が通孔７４の周縁に係合し、駆動レ
バー７が図５の反時計方向へ強制的に回動させられる。
これに伴って操作レバー６が同方向へ回動してその下端
６１が図４の矢印方向へ移動し、ロック状態が解消され
る。電動モータ１１への給電配線がなされた後は、不要
となった操作ひも８を車内側から引いてバックドアＤ外
へ引き出しておく。
程において未だ電動モータ１１への給電配線がなされて
いない場合には、操作ひも８を車外側から下方へ引く
と、その結び目８１が通孔７４の周縁に係合し、駆動レ
バー７が図５の反時計方向へ強制的に回動させられる。
これに伴って操作レバー６が同方向へ回動してその下端
６１が図４の矢印方向へ移動し、ロック状態が解消され
る。電動モータ１１への給電配線がなされた後は、不要
となった操作ひも８を車内側から引いてバックドアＤ外
へ引き出しておく。
【００１８】（第２実施形態）図７には第２実施形態に
おける電動アンロック装置１の後方斜視図を示す。本実
施形態では図７に示すように、駆動レバー７の水平に延
びる下半部７２の先端がさらに車両後方へ屈曲して操作
部７５となっている。電動アンロック装置１の他の構造
は第１実施形態と同様である。一方、本実施形態におい
ては、ドア取手２を取り付けるためののドアアウタパネ
ルＤ１の取付用開口Ｄ１１（図２参照）が電動モータ１
１の直後に設けてあり、ドア取手２を取り付けない状態
では図７に示すように駆動レバー７の操作部７５が取付
用開口Ｄ１１内に位置している。
おける電動アンロック装置１の後方斜視図を示す。本実
施形態では図７に示すように、駆動レバー７の水平に延
びる下半部７２の先端がさらに車両後方へ屈曲して操作
部７５となっている。電動アンロック装置１の他の構造
は第１実施形態と同様である。一方、本実施形態におい
ては、ドア取手２を取り付けるためののドアアウタパネ
ルＤ１の取付用開口Ｄ１１（図２参照）が電動モータ１
１の直後に設けてあり、ドア取手２を取り付けない状態
では図７に示すように駆動レバー７の操作部７５が取付
用開口Ｄ１１内に位置している。
【００１９】したがって、車両組み付け工程において未
だ電動モータ１１への給電配線がなされていない場合に
は、操作部７５を車外から手動で押し下げることにより
駆動レバー７が図７の反時計方向へ強制的に回動させら
れ、これに伴って操作レバー６が同方向へ回動してその
下端６１が図４の矢印方向へ移動し、ロック状態が解消
される。なお、本実施形態においては、ドア取手２は、
電動モータ１１への給電配線がなされた後に取りつけら
れる。
だ電動モータ１１への給電配線がなされていない場合に
は、操作部７５を車外から手動で押し下げることにより
駆動レバー７が図７の反時計方向へ強制的に回動させら
れ、これに伴って操作レバー６が同方向へ回動してその
下端６１が図４の矢印方向へ移動し、ロック状態が解消
される。なお、本実施形態においては、ドア取手２は、
電動モータ１１への給電配線がなされた後に取りつけら
れる。
【００２０】（第３実施形態）図８には第３実施形態に
おける電動アンロック装置とドア取手の後方斜視図を示
す。本実施形態では、図８に示すように、駆動レバー７
が結合された電動モータ１１の出力軸１３が、電動モー
タ１１のステー１５を貫通して後方へ突出しており、そ
の端面に直線溝１４が形成されている。電動アンロック
装置１の他の構造は上記第１実施形態と同様である。一
方、電動モータ１１の直後（図の手前側）に取り付けら
れる樹脂製ドア取手２の、傾斜する底壁２３の中央に
は、下辺を残して略コ字形に切り込んで作業孔２５を閉
鎖する蓋体２４が形成されており、この蓋体２４は上記
出力軸１３の端面に対向して位置している。また、蓋体
２４の上辺中央には凸片２６が形成されてここに閉止孔
２６１が形成されている。
おける電動アンロック装置とドア取手の後方斜視図を示
す。本実施形態では、図８に示すように、駆動レバー７
が結合された電動モータ１１の出力軸１３が、電動モー
タ１１のステー１５を貫通して後方へ突出しており、そ
の端面に直線溝１４が形成されている。電動アンロック
装置１の他の構造は上記第１実施形態と同様である。一
方、電動モータ１１の直後（図の手前側）に取り付けら
れる樹脂製ドア取手２の、傾斜する底壁２３の中央に
は、下辺を残して略コ字形に切り込んで作業孔２５を閉
鎖する蓋体２４が形成されており、この蓋体２４は上記
出力軸１３の端面に対向して位置している。また、蓋体
２４の上辺中央には凸片２６が形成されてここに閉止孔
２６１が形成されている。
【００２１】車両組み付け工程において未だ電動モータ
１１への給電配線がなされていない場合には、図８の鎖
線で示すように下辺をヒンジ部として蓋体２４を後方へ
倒し作業孔２５を開放する。そして、作業孔２５を経て
図８に示すように車外からドライバＲをバックドアＤ内
へ挿入してその先端を電動モータ出力軸１３の直線溝１
４に嵌合させ、ドライバＲにより駆動レバー７を図８の
反時計方向へ強制的に回動させる。これにより、操作レ
バー６（図５参照）が回動してロック状態が解消され
る。
１１への給電配線がなされていない場合には、図８の鎖
線で示すように下辺をヒンジ部として蓋体２４を後方へ
倒し作業孔２５を開放する。そして、作業孔２５を経て
図８に示すように車外からドライバＲをバックドアＤ内
へ挿入してその先端を電動モータ出力軸１３の直線溝１
４に嵌合させ、ドライバＲにより駆動レバー７を図８の
反時計方向へ強制的に回動させる。これにより、操作レ
バー６（図５参照）が回動してロック状態が解消され
る。
【００２２】電動モータ１１への給電配線がなされた後
は、蓋体２を元へ戻して作業孔２５を閉じる。この状態
で、蓋体２の閉止孔２６１が電動モータ１１のステー１
５に設けた通孔１５１に一致する。そこで車内側から通
孔１５１を介して閉止孔２６１内へビス１５２をねじ込
むと、蓋体２４は閉じた状態で開放不可能な拘束状態と
なる。
は、蓋体２を元へ戻して作業孔２５を閉じる。この状態
で、蓋体２の閉止孔２６１が電動モータ１１のステー１
５に設けた通孔１５１に一致する。そこで車内側から通
孔１５１を介して閉止孔２６１内へビス１５２をねじ込
むと、蓋体２４は閉じた状態で開放不可能な拘束状態と
なる。
【００２３】上記各実施形態においてドアは必ずしもバ
ックドアに限られない。また、第１実施形態において、
駆動レバーとの係合が、操作ひもを車内方向へ引いた時
に生じるようにしても良い。また、この場合、駆動レバ
ー７の通孔７１周縁と係合する大径部を形成する方法は
結び目８１には限られない。第３実施形態において、ド
ライバＲを使用することなく作業孔２５から駆動レバー
７を直接手で操作するようにしても良く、また、蓋体２
４の拘束は必ずしもビス止めによる必要はない。
ックドアに限られない。また、第１実施形態において、
駆動レバーとの係合が、操作ひもを車内方向へ引いた時
に生じるようにしても良い。また、この場合、駆動レバ
ー７の通孔７１周縁と係合する大径部を形成する方法は
結び目８１には限られない。第３実施形態において、ド
ライバＲを使用することなく作業孔２５から駆動レバー
７を直接手で操作するようにしても良く、また、蓋体２
４の拘束は必ずしもビス止めによる必要はない。
【００２４】
【発明の効果】以上のように、本発明の車両ドアの電動
アンロック装置によれば、電動モータへの給電配線がな
されていない段階でも手動でドアのロック解除をするこ
とができ、車両組み付け作業の効率化を実現できる。
アンロック装置によれば、電動モータへの給電配線がな
されていない段階でも手動でドアのロック解除をするこ
とができ、車両組み付け作業の効率化を実現できる。
【図１】本発明の第１実施形態における、バン型車両の
後部を後方より見た斜視図である。
後部を後方より見た斜視図である。
【図２】図１のII−II線に沿った断面図である。
【図３】ドア取手の後方斜視図である。
【図４】図２のIV−IV線に沿った断面図である。
【図５】電動アンロック装置の後方斜視図である。
【図６】図５のVI−VI線に沿った断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態における、電動アンロッ
ク装置の後方斜視図である。
ク装置の後方斜視図である。
【図８】本発明の第３実施形態における、電動アンロッ
ク装置およびドア取手の後方斜視図である。
ク装置およびドア取手の後方斜視図である。
１…電動アンロック装置、１１…電動モータ、１２…ロ
ック機構、２…ドア取手、２４…蓋体、２５…作業孔、
４１…ラッチ、４２…ポール、５…ストライカ、６…操
作レバー、７…駆動レバー、８…操作ひも、Ｄ…バック
ドア、Ｄ１１…取付用開口。
ック機構、２…ドア取手、２４…蓋体、２５…作業孔、
４１…ラッチ、４２…ポール、５…ストライカ、６…操
作レバー、７…駆動レバー、８…操作ひも、Ｄ…バック
ドア、Ｄ１１…取付用開口。
Claims (3)
- 【請求項１】 車両のドア開口縁に設けたストライカに
係合してロック状態となるロック手段と、電動モータに
より作動させられて前記ロック手段のロック状態を解消
するロック解除手段とを具備する車両ドアの電動アンロ
ック装置において、車内から車外へドア内を通過し、車
内ないし車外の一方向へ引いた時に前記ロック解除手段
の一部に係合してこれを強制的に作動させるとともに車
内ないし車外の他方向へは前記ロック解除手段と係合す
ることなく自由に引き出される所定長のひも状部材を設
けたことを特徴とする車両ドアの電動アンロック装置。 - 【請求項２】 車両のドア開口縁に設けたストライカに
係合してロック状態となるロック手段と、電動モータに
より作動させられて前記ロック手段のロック状態を解消
するロック解除手段とを具備する車両ドアの電動アンロ
ック装置において、ドア取手の取付用開口を前記ロック
解除手段に対応する位置に設けて、前記ドア取手が取り
つけられていない状態で前記取付用開口より前記ロック
解除手段を手動で操作可能としたことを特徴とする車両
ドアの電動アンロック装置。 - 【請求項３】 車両のドア開口縁に設けたストライカに
係合してロック状態となるロック手段と、電動モータに
より作動させられて前記ロック手段のロック状態を解消
するロック解除手段とを具備する車両ドアの電動アンロ
ック装置において、ドア取手に前記ロック解除手段を手
動で操作するための作業孔を設けるとともに、前記作業
孔を閉鎖するための蓋体を設け、かつ前記蓋体を閉じた
状態で当該蓋体を車内側から拘束可能としたことを特徴
とする車両ドアの電動アンロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35241698A JP3414290B2 (ja) | 1998-12-11 | 1998-12-11 | 車両ドアの電動アンロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35241698A JP3414290B2 (ja) | 1998-12-11 | 1998-12-11 | 車両ドアの電動アンロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000179210A true JP2000179210A (ja) | 2000-06-27 |
| JP3414290B2 JP3414290B2 (ja) | 2003-06-09 |
Family
ID=18423936
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35241698A Expired - Lifetime JP3414290B2 (ja) | 1998-12-11 | 1998-12-11 | 車両ドアの電動アンロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3414290B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005076229A (ja) * | 2003-08-28 | 2005-03-24 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両ドアロック装置 |
| US7306268B2 (en) | 2003-10-16 | 2007-12-11 | Honda Motor Co. Ltd. | Manual releasing mechanism for power locking apparatus |
| FR2958314A1 (fr) * | 2010-04-06 | 2011-10-07 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede d'actionnement d'une serrure lors du montage d'un vehicule automobile |
-
1998
- 1998-12-11 JP JP35241698A patent/JP3414290B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005076229A (ja) * | 2003-08-28 | 2005-03-24 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両ドアロック装置 |
| JP4552403B2 (ja) * | 2003-08-28 | 2010-09-29 | アイシン精機株式会社 | 車両ドアロック装置 |
| US7306268B2 (en) | 2003-10-16 | 2007-12-11 | Honda Motor Co. Ltd. | Manual releasing mechanism for power locking apparatus |
| FR2958314A1 (fr) * | 2010-04-06 | 2011-10-07 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede d'actionnement d'une serrure lors du montage d'un vehicule automobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3414290B2 (ja) | 2003-06-09 |
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