JP2000177648A - フロントフェンダー内遮音材取付構造 - Google Patents
フロントフェンダー内遮音材取付構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ノイズ対策のために、フードリッジとフード
リッジレインフォースとからなる骨格部材と、フロント
フェンダーパネルとの間に形成される空間に簡単に遮音
材を取り付けることができるフロントフェンダー内遮音
材取付構造を提供する。 【解決手段】 骨格部材１０の下端から下向きに延びる
接合フランジ１０ｂにクリップ２４を係止し、クリップ
２４に接合フランジ１０ｂからフロントフェンダーパネ
ル１６の方へと延びる下面部２４ａを設け、該下面部２
４ａで遮音材２２を下側から支持することにより、骨格
部材１０とフロントフェンダーパネル１６との間に形成
される空間１８内に遮音材２２を取り付ける。
リッジレインフォースとからなる骨格部材と、フロント
フェンダーパネルとの間に形成される空間に簡単に遮音
材を取り付けることができるフロントフェンダー内遮音
材取付構造を提供する。 【解決手段】 骨格部材１０の下端から下向きに延びる
接合フランジ１０ｂにクリップ２４を係止し、クリップ
２４に接合フランジ１０ｂからフロントフェンダーパネ
ル１６の方へと延びる下面部２４ａを設け、該下面部２
４ａで遮音材２２を下側から支持することにより、骨格
部材１０とフロントフェンダーパネル１６との間に形成
される空間１８内に遮音材２２を取り付ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のフードリ
ッジとフードリッジレインフォースとからなる骨格部材
と、フロントフェンダーパネルとの間に形成される空間
内で発生するノイズ対策のために該空間内に遮音材を取
り付けるフロントフェンダー内遮音材取付構造に関す
る。
ッジとフードリッジレインフォースとからなる骨格部材
と、フロントフェンダーパネルとの間に形成される空間
内で発生するノイズ対策のために該空間内に遮音材を取
り付けるフロントフェンダー内遮音材取付構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、フロントフェンダーの側部には、
フードリッジとフードリッジレインフォースとからなり
車体前部の上部側縁に沿って形成された骨格部材と、該
骨格部材のさらに外側に配設されたフロントフェンダー
パネルとの間に、車体前後方向に伸びる空間が形成され
ている。
フードリッジとフードリッジレインフォースとからなり
車体前部の上部側縁に沿って形成された骨格部材と、該
骨格部材のさらに外側に配設されたフロントフェンダー
パネルとの間に、車体前後方向に伸びる空間が形成され
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
空間においてフロントタイヤからの所謂ロードノイズが
共鳴し、ダッシュロア、ドアまたはフロア等の他の部位
から車室内に侵入するノイズとその共振周波数が一致し
て、該共振周波数におけるノイズレベルが高くなるとい
う課題がある。
空間においてフロントタイヤからの所謂ロードノイズが
共鳴し、ダッシュロア、ドアまたはフロア等の他の部位
から車室内に侵入するノイズとその共振周波数が一致し
て、該共振周波数におけるノイズレベルが高くなるとい
う課題がある。
【０００４】例えば実開昭５６−３５４７２号公報に
は、上記空間に設けられた吸入口を音源とする共鳴音を
防ぐために、上記空間を完全に前後に区画する仕切板を
設ける構造が開示されているが、仕切板とその周囲の部
材との間に擦れなどが生じないようにして、完全に空間
を仕切る仕切板を取付るのは容易ではなく、その具体的
な取付については開示されていない。
は、上記空間に設けられた吸入口を音源とする共鳴音を
防ぐために、上記空間を完全に前後に区画する仕切板を
設ける構造が開示されているが、仕切板とその周囲の部
材との間に擦れなどが生じないようにして、完全に空間
を仕切る仕切板を取付るのは容易ではなく、その具体的
な取付については開示されていない。
【０００５】本発明はかかる課題に鑑みなされたもの
で、請求項１ないし８記載の発明は、ノイズ対策のため
に、フードリッジとフードリッジレインフォースとから
なる骨格部材と、フロントフェンダーパネルとの間に形
成される空間に簡単に遮音材を取り付けることができる
フロントフェンダー内遮音材取付構造を提供することを
その目的とする。
で、請求項１ないし８記載の発明は、ノイズ対策のため
に、フードリッジとフードリッジレインフォースとから
なる骨格部材と、フロントフェンダーパネルとの間に形
成される空間に簡単に遮音材を取り付けることができる
フロントフェンダー内遮音材取付構造を提供することを
その目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明のフロントフェンダー内遮音材
取付構造は、フードリッジとフードリッジレインフォー
スとからなり車体前部の上部側縁に沿って形成された骨
格部材の下端から下向きに延びる接合フランジにクリッ
プを係止し、該クリップに接合フランジから前記骨格部
材のさらに外側に配設されたフロントフェンダーパネル
の方へと延びる下面部を設け、該下面部で遮音材を下側
から支持することにより、骨格部材とフロントフェンダ
ーパネルとの間に形成される空間内に前記遮音材を取り
付けることを特徴とする。
に、請求項１記載の発明のフロントフェンダー内遮音材
取付構造は、フードリッジとフードリッジレインフォー
スとからなり車体前部の上部側縁に沿って形成された骨
格部材の下端から下向きに延びる接合フランジにクリッ
プを係止し、該クリップに接合フランジから前記骨格部
材のさらに外側に配設されたフロントフェンダーパネル
の方へと延びる下面部を設け、該下面部で遮音材を下側
から支持することにより、骨格部材とフロントフェンダ
ーパネルとの間に形成される空間内に前記遮音材を取り
付けることを特徴とする。
【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載のも
のにおいて、前記クリップに前記下面部から上向きに立
ち上がる押え部を設け、該押え部で前記遮音材を骨格部
材の方へ押え付けることを特徴とする。
のにおいて、前記クリップに前記下面部から上向きに立
ち上がる押え部を設け、該押え部で前記遮音材を骨格部
材の方へ押え付けることを特徴とする。
【０００８】また、請求項３記載の発明は、請求項２記
載のものにおいて、前記押え部に、骨格部材の方へ傾い
た折曲部を形成することを特徴とする。
載のものにおいて、前記押え部に、骨格部材の方へ傾い
た折曲部を形成することを特徴とする。
【０００９】また、請求項４記載の発明は、請求項２ま
たは３記載のものにおいて、前記押え部の上端を、前記
接合フランジの上方まで延ばして、車体側面から見て前
記骨格部材の本体と重なり合わせることを特徴とする。
たは３記載のものにおいて、前記押え部の上端を、前記
接合フランジの上方まで延ばして、車体側面から見て前
記骨格部材の本体と重なり合わせることを特徴とする。
【００１０】また、請求項５記載の発明は、請求項１な
いし４のいずれか１項に記載のものにおいて、前記クリ
ップに設けた車内側板部と車外側板部の2つの板で前記
接合フランジを挟み込むと共に、前記車外側板部の車外
側側面を骨格部材の本体の車外側側面とほぼ面一とし、
骨格部材の本体及び車外側板部のそれぞれの車外側側面
に遮音材を押し付けることを特徴とする。
いし４のいずれか１項に記載のものにおいて、前記クリ
ップに設けた車内側板部と車外側板部の2つの板で前記
接合フランジを挟み込むと共に、前記車外側板部の車外
側側面を骨格部材の本体の車外側側面とほぼ面一とし、
骨格部材の本体及び車外側板部のそれぞれの車外側側面
に遮音材を押し付けることを特徴とする。
【００１１】また、請求項６記載の発明は、請求項１な
いし５のいずれか１項に記載のものにおいて、前記接合
フランジに孔を設けると共に、前記クリップに弾性係止
部を設け、該弾性係止部を接合フランジの孔に係止する
ことを特徴とする。
いし５のいずれか１項に記載のものにおいて、前記接合
フランジに孔を設けると共に、前記クリップに弾性係止
部を設け、該弾性係止部を接合フランジの孔に係止する
ことを特徴とする。
【００１２】また、請求項７記載の発明は、請求項１な
いし６のいずれか１項に記載のものにおいて、車体前後
方向で見て、前記骨格部材とフロントフェンダーパネル
との間に形成される空間の下方に位置付けられるフェン
ダープロテクタの頂部に相当する位置に、前記遮音材を
配置することを特徴とする。
いし６のいずれか１項に記載のものにおいて、車体前後
方向で見て、前記骨格部材とフロントフェンダーパネル
との間に形成される空間の下方に位置付けられるフェン
ダープロテクタの頂部に相当する位置に、前記遮音材を
配置することを特徴とする。
【００１３】また、請求項８記載の発明は、請求項１な
いし７のいずれか１項に記載のものにおいて、前記遮音
材のフロントフェンダーパネルに対向する車外側側面の
少なくとも一部を、フロントフェンダーパネルの形状に
倣った形状とすることを特徴とする。
いし７のいずれか１項に記載のものにおいて、前記遮音
材のフロントフェンダーパネルに対向する車外側側面の
少なくとも一部を、フロントフェンダーパネルの形状に
倣った形状とすることを特徴とする。
【００１４】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、骨格部材
の下端から下向きに延びる接合フランジに係止したクリ
ップを用いて、フロントフェンダーパネルの方へと延び
るクリップの下面部で遮音材を下側から支持するように
したために、クリップの下面部で遮音材の落下を防止す
ることができ、遮音材を骨格部材とフロントフェンダー
との間に取り付けことができる。
の下端から下向きに延びる接合フランジに係止したクリ
ップを用いて、フロントフェンダーパネルの方へと延び
るクリップの下面部で遮音材を下側から支持するように
したために、クリップの下面部で遮音材の落下を防止す
ることができ、遮音材を骨格部材とフロントフェンダー
との間に取り付けことができる。
【００１５】請求項２記載の発明によれば、請求項１に
係る効果に加えて、クリップの押え部で、遮音材を骨格
部材の方へ押え付けることができるために、遮音材が骨
格部材に対して擦れて骨格部材に錆を発生させたりする
ことなく、遮音材を骨格部材に確実に固定することがで
きる。
係る効果に加えて、クリップの押え部で、遮音材を骨格
部材の方へ押え付けることができるために、遮音材が骨
格部材に対して擦れて骨格部材に錆を発生させたりする
ことなく、遮音材を骨格部材に確実に固定することがで
きる。
【００１６】請求項３記載の発明によれば、請求項２に
係る効果に加えて、クリップの押え部の折曲部が骨格部
材の方へ傾いているので、押え部が遮音材を骨格部材の
方へより確実に押し付け、遮音材の保持性を向上させる
ことができる。また、この折曲部が遮音材に食い込むの
で、遮音材をクリップに対しても安定させることができ
る。
係る効果に加えて、クリップの押え部の折曲部が骨格部
材の方へ傾いているので、押え部が遮音材を骨格部材の
方へより確実に押し付け、遮音材の保持性を向上させる
ことができる。また、この折曲部が遮音材に食い込むの
で、遮音材をクリップに対しても安定させることができ
る。
【００１７】請求項４記載の発明によれば、請求項２ま
たは３に係る効果に加えて、押え部の上端を、車体側面
から見て骨格部材の本体と重なり合わせることにより、
押え部の押し付け力が骨格部材の本体に垂直に作用する
ことになり、遮音材を骨格部材の方へより確実に押し付
け、遮音材の保持性を向上させることができる。
たは３に係る効果に加えて、押え部の上端を、車体側面
から見て骨格部材の本体と重なり合わせることにより、
押え部の押し付け力が骨格部材の本体に垂直に作用する
ことになり、遮音材を骨格部材の方へより確実に押し付
け、遮音材の保持性を向上させることができる。
【００１８】請求項５記載の発明によれば、請求項１な
いし４のいずれかに係る効果に加えて、車外側板部の車
外側側面を骨格部材の本体の車外側側面とほぼ面一と
し、この面一となった２つの面に遮音材を押し付けるこ
ととしたので、より広い面で遮音材を受けることにな
り、押し付けがより確実になり、遮音材の保持性を向上
させることができる。遮音材は、この面一となった面に
押し付けられる面一の面を設けることで良く、遮音材の
構造が単純化でき、その製造を簡単に行うことができ
る。
いし４のいずれかに係る効果に加えて、車外側板部の車
外側側面を骨格部材の本体の車外側側面とほぼ面一と
し、この面一となった２つの面に遮音材を押し付けるこ
ととしたので、より広い面で遮音材を受けることにな
り、押し付けがより確実になり、遮音材の保持性を向上
させることができる。遮音材は、この面一となった面に
押し付けられる面一の面を設けることで良く、遮音材の
構造が単純化でき、その製造を簡単に行うことができ
る。
【００１９】請求項６記載の発明によれば、請求項１な
いし５のいずれかに係る効果に加えて、クリップの弾性
係止部を、その弾性を利用して、接合フランジの孔に係
止することができるので、取付作業は、目視できなくと
も手探りで行うこともでき、簡単かつ迅速に取り付ける
ことができる。
いし５のいずれかに係る効果に加えて、クリップの弾性
係止部を、その弾性を利用して、接合フランジの孔に係
止することができるので、取付作業は、目視できなくと
も手探りで行うこともでき、簡単かつ迅速に取り付ける
ことができる。
【００２０】請求項７記載の発明によれば、請求項１な
いし６のいずれかに係る効果に加えて、フェンダープロ
テクタの頂部に相当する位置が、骨格部材とフロントフ
ェンダーパネルとの間に形成される空間の横断面積が最
も小さくなる位置なので、遮音材を大型化しなくとも、
遮音材の横断面における空間占有率を大きくすることが
でき、効率的に対ノイズ効果を得ることができる。
いし６のいずれかに係る効果に加えて、フェンダープロ
テクタの頂部に相当する位置が、骨格部材とフロントフ
ェンダーパネルとの間に形成される空間の横断面積が最
も小さくなる位置なので、遮音材を大型化しなくとも、
遮音材の横断面における空間占有率を大きくすることが
でき、効率的に対ノイズ効果を得ることができる。
【００２１】請求項８記載の発明によれば、請求項１な
いし７のいずれかに係る効果に加えて、前記遮音材のフ
ロントフェンダーパネルに対向する車外側側面の少なく
とも一部を、フロントフェンダーパネルの形状に倣った
形状とすることで、フロントフェンダーパネルに干渉す
ることなくフロントフェンダーパネルに接近して、骨格
部材とフロントフェンダーパネルとの間に形成される空
間における遮音材の空間占有率を大きくすることがで
き、効率的に対ノイズ効果を得ることができる。
いし７のいずれかに係る効果に加えて、前記遮音材のフ
ロントフェンダーパネルに対向する車外側側面の少なく
とも一部を、フロントフェンダーパネルの形状に倣った
形状とすることで、フロントフェンダーパネルに干渉す
ることなくフロントフェンダーパネルに接近して、骨格
部材とフロントフェンダーパネルとの間に形成される空
間における遮音材の空間占有率を大きくすることがで
き、効率的に対ノイズ効果を得ることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態を説明する。図中、ＦＲは車体前方、ＵＰＲは車
体上方を示す。
の形態を説明する。図中、ＦＲは車体前方、ＵＰＲは車
体上方を示す。
【００２３】図１ないし図４において、１０は車体前部
の上部側縁に沿って形成された骨格部材であり、フード
リッジ１２とフードリッジレインフォース１４とが接合
されることによって閉断面を有する本体１０ａが形成さ
れている。より詳細には、フードリッジ１２の上端にあ
る水平フランジ１２ａとフードリッジレインフォース１
４の上面の延長上にある水平フランジ１４ａとが接合さ
れており、さらに、フードリッジ１２の下端フランジ１
２ｂとフードリッジレインフォース１４の下端フランジ
１４ｂとが接合されいる。この下端フランジ１２ｂと下
端フランジ１４ｂとで、骨格部材１０の下端から下向き
に延びる接合フランジ１０ｂが構成されている。
の上部側縁に沿って形成された骨格部材であり、フード
リッジ１２とフードリッジレインフォース１４とが接合
されることによって閉断面を有する本体１０ａが形成さ
れている。より詳細には、フードリッジ１２の上端にあ
る水平フランジ１２ａとフードリッジレインフォース１
４の上面の延長上にある水平フランジ１４ａとが接合さ
れており、さらに、フードリッジ１２の下端フランジ１
２ｂとフードリッジレインフォース１４の下端フランジ
１４ｂとが接合されいる。この下端フランジ１２ｂと下
端フランジ１４ｂとで、骨格部材１０の下端から下向き
に延びる接合フランジ１０ｂが構成されている。
【００２４】骨格部材１０の外側には、フロントフェン
ダーパネル１６が配設されている。フロントフェンダー
パネル１６は、骨格部材１０との間に車幅方向の空間１
８を確保しつつ、その上端部が骨格部材１０の方へ延び
て、その上端部に形成された水平フランジ１６ａが骨格
部材１０の本体１０ａの上面にボルト・ナットによる締
着等により固着される。また、該空間１８の下方にはフ
ェンダープロテクタ２０が配設されており、フェンダー
プロテクタ２０の両側端フランジ２０ａ、２０ｂが、フ
ロントフェンダーパネル１６の下端にある内向きフラン
ジ１６ｂと、骨格部材１０の本体１０ａの下面に、それ
ぞれボルト・ナットにより締結またはクリップにより固
着される。
ダーパネル１６が配設されている。フロントフェンダー
パネル１６は、骨格部材１０との間に車幅方向の空間１
８を確保しつつ、その上端部が骨格部材１０の方へ延び
て、その上端部に形成された水平フランジ１６ａが骨格
部材１０の本体１０ａの上面にボルト・ナットによる締
着等により固着される。また、該空間１８の下方にはフ
ェンダープロテクタ２０が配設されており、フェンダー
プロテクタ２０の両側端フランジ２０ａ、２０ｂが、フ
ロントフェンダーパネル１６の下端にある内向きフラン
ジ１６ｂと、骨格部材１０の本体１０ａの下面に、それ
ぞれボルト・ナットにより締結またはクリップにより固
着される。
【００２５】この骨格部材１０とフロントフェンダーパ
ネル１６との間に形成される空間１８は、車体前部の上
部側縁に沿って伸びており、この空間１８内で共鳴する
ロードノイズの共振周波数を偏移させるために、フェン
ダープロテクタ２０の頂部に相当する位置、即ち、ホイ
ールハウスの頂部付近に、発泡ウレタン等からなる遮音
材２２が配置されている。
ネル１６との間に形成される空間１８は、車体前部の上
部側縁に沿って伸びており、この空間１８内で共鳴する
ロードノイズの共振周波数を偏移させるために、フェン
ダープロテクタ２０の頂部に相当する位置、即ち、ホイ
ールハウスの頂部付近に、発泡ウレタン等からなる遮音
材２２が配置されている。
【００２６】遮音材２２は、骨格部材１０の下端から下
向きに伸びる前記接合フランジ１０ｂに係止された、例
えばポリアセタール樹脂等のような樹脂製のクリップ２
４によって取り付けられる。
向きに伸びる前記接合フランジ１０ｂに係止された、例
えばポリアセタール樹脂等のような樹脂製のクリップ２
４によって取り付けられる。
【００２７】クリップ２４は、上向きに立ち上がり、相
対峙した車内側板部２４ｂと車外側板部２４ｃとを有し
ており、これら２つの板で接合フランジ１０ｂを挟み込
んでいる。車外側板部２４ｃには、車内側板部２４ｂの
方へ突出した弾性係止部２４ｄが形成され、該弾性係止
部２４ｄが接合フランジ１０ｂに形成された孔１０ｃに
係止されている。車外側板部２４ｃの厚みは、骨格部材
１０の接合フランジ１０ｂと本体１０ａの車外側側面１
０ｄと間の車幅方向の寸法にほぼ一致するように設定さ
れており、この寸法の変化に応じて、車外側板部２４ｃ
の厚みが変化している（図３）。こうして、車外側板部
２４ｃの車外側側面と骨格部材１０の本体１０ａの車外
側側面１０ｄとが、面一となっている。
対峙した車内側板部２４ｂと車外側板部２４ｃとを有し
ており、これら２つの板で接合フランジ１０ｂを挟み込
んでいる。車外側板部２４ｃには、車内側板部２４ｂの
方へ突出した弾性係止部２４ｄが形成され、該弾性係止
部２４ｄが接合フランジ１０ｂに形成された孔１０ｃに
係止されている。車外側板部２４ｃの厚みは、骨格部材
１０の接合フランジ１０ｂと本体１０ａの車外側側面１
０ｄと間の車幅方向の寸法にほぼ一致するように設定さ
れており、この寸法の変化に応じて、車外側板部２４ｃ
の厚みが変化している（図３）。こうして、車外側板部
２４ｃの車外側側面と骨格部材１０の本体１０ａの車外
側側面１０ｄとが、面一となっている。
【００２８】クリップ２４の下面部２４ａは、さらに、
接合フランジ１０ｂからフロントフェンダーパネル１６
の方へ延びる下面部２４ａと、この下面部２４ａの先端
から上向きに立ち上がる押え部２４ｅとを有しており、
押え部２４ｅは、遮音材２２の車幅方向略中央部に下方
から差し込まれている。押え部２４ｅの上端は、接合フ
ランジ１０ｂの上方まで延びて、車体側面から見て骨格
部材１０の本体１０ａと重なり合うと共に、骨格部材１
０の方へやや傾いた折曲部２４ｆとなっている。
接合フランジ１０ｂからフロントフェンダーパネル１６
の方へ延びる下面部２４ａと、この下面部２４ａの先端
から上向きに立ち上がる押え部２４ｅとを有しており、
押え部２４ｅは、遮音材２２の車幅方向略中央部に下方
から差し込まれている。押え部２４ｅの上端は、接合フ
ランジ１０ｂの上方まで延びて、車体側面から見て骨格
部材１０の本体１０ａと重なり合うと共に、骨格部材１
０の方へやや傾いた折曲部２４ｆとなっている。
【００２９】こうして、下面部２４ａが遮音材２２を下
側から支持し、且つ、押え部２４ｅが遮音材２２を骨格
部材１０の方へ押え付けている。特に、押え部２４ｅの
上端が、骨格部材１０の本体１０ａと重なり合っている
ことから、押え部２４ｅの押し付け力が骨格部材１０の
本体１０ａに垂直に作用し、さらには、折曲部２４ｆが
形成されていることから、遮音材２２が骨格部材１０に
対して移動することなく、確実に骨格部材１０に押し付
けられて保持される。ここで折曲部２４ｆを押え部２４
ｅの下端に形成することにより、押え部２４ｅ全体を本
体１０ａの車外側側面１０ｄへ向けてわずかに傾斜させ
た形状としてもよい。また、車外側板部２４ｃの車外側
側面と骨格部材１０の本体１０ａの車外側側面１０ｄと
が、面一となっており、この面一となった２つの面に遮
音材２２が押し付けられるので、より広い面で遮音材を
受けることになり、遮音材２２が確実に保持される。こ
うして、遮音材２２を骨格部材１０に対して接着しなく
とも、遮音材２２が骨格部材１０に対して擦れることが
ないので、骨格部材１０に錆を発生させたりすることが
ない。また、骨格部材１０の本体１０ａの車外側側面１
０ｄ及び車外側板部２４ｃの車外側側面に当接する遮音
材２２の面は面一の面で良く、言い換えれば、車体前後
方向において、接合フランジ１０ｂの車幅方向の位置が
変化しているにもかかわらず、遮音材２２の車体前後方
向に垂直な横断面形状は一定で良いため、その構造を単
純化でき、遮音材２２を打ち抜き等により製造を簡単に
行うことができる。
側から支持し、且つ、押え部２４ｅが遮音材２２を骨格
部材１０の方へ押え付けている。特に、押え部２４ｅの
上端が、骨格部材１０の本体１０ａと重なり合っている
ことから、押え部２４ｅの押し付け力が骨格部材１０の
本体１０ａに垂直に作用し、さらには、折曲部２４ｆが
形成されていることから、遮音材２２が骨格部材１０に
対して移動することなく、確実に骨格部材１０に押し付
けられて保持される。ここで折曲部２４ｆを押え部２４
ｅの下端に形成することにより、押え部２４ｅ全体を本
体１０ａの車外側側面１０ｄへ向けてわずかに傾斜させ
た形状としてもよい。また、車外側板部２４ｃの車外側
側面と骨格部材１０の本体１０ａの車外側側面１０ｄと
が、面一となっており、この面一となった２つの面に遮
音材２２が押し付けられるので、より広い面で遮音材を
受けることになり、遮音材２２が確実に保持される。こ
うして、遮音材２２を骨格部材１０に対して接着しなく
とも、遮音材２２が骨格部材１０に対して擦れることが
ないので、骨格部材１０に錆を発生させたりすることが
ない。また、骨格部材１０の本体１０ａの車外側側面１
０ｄ及び車外側板部２４ｃの車外側側面に当接する遮音
材２２の面は面一の面で良く、言い換えれば、車体前後
方向において、接合フランジ１０ｂの車幅方向の位置が
変化しているにもかかわらず、遮音材２２の車体前後方
向に垂直な横断面形状は一定で良いため、その構造を単
純化でき、遮音材２２を打ち抜き等により製造を簡単に
行うことができる。
【００３０】遮音材２２のフロントフェンダーパネル１
６に対向する車外側側面２２ａは、その上部がフロント
フェンダーパネル１６の形状に倣った形状となってお
り、フロントフェンダーパネル１６に干渉することな
く、該パネル１６に近接して平行に伸びている。
６に対向する車外側側面２２ａは、その上部がフロント
フェンダーパネル１６の形状に倣った形状となってお
り、フロントフェンダーパネル１６に干渉することな
く、該パネル１６に近接して平行に伸びている。
【００３１】この遮音材２２の取付作業は、フェンダー
プロテクタ２０が取り付けられる前に行われる。予めク
リップ２４の押え部２４ｅを遮音材２２に差し込んでお
く。このとき、押え部２４ｅの上端の折曲部２４ｆが遮
音材２２に食い込み、遮音材２２はクリップ２４に対し
て安定している。そして、車体下方から接合フランジ１
０ｂに、クリップ２４の車内側板部２４ｂと車外側板部
２４ｃを挟み付ける。この挟み付け作業は、目視で正確
に接合フランジ１０ｂの孔１０ｃの位置を探してから行
う必要はなく、弾性係止部２４ｄを撓ませて、適当な接
合フランジ１０ｂの位置に挟み付け、その後、クリップ
２４を接合フランジ１０ａの車体前後方向に移動させて
位置調整することによって、弾性係止部２４ｄを孔１０
ｃに係止させることができる。こうして遮音材２２を骨
格部材１０に取り付けた後、フェンダープロテクタ２０
を取り付ける。
プロテクタ２０が取り付けられる前に行われる。予めク
リップ２４の押え部２４ｅを遮音材２２に差し込んでお
く。このとき、押え部２４ｅの上端の折曲部２４ｆが遮
音材２２に食い込み、遮音材２２はクリップ２４に対し
て安定している。そして、車体下方から接合フランジ１
０ｂに、クリップ２４の車内側板部２４ｂと車外側板部
２４ｃを挟み付ける。この挟み付け作業は、目視で正確
に接合フランジ１０ｂの孔１０ｃの位置を探してから行
う必要はなく、弾性係止部２４ｄを撓ませて、適当な接
合フランジ１０ｂの位置に挟み付け、その後、クリップ
２４を接合フランジ１０ａの車体前後方向に移動させて
位置調整することによって、弾性係止部２４ｄを孔１０
ｃに係止させることができる。こうして遮音材２２を骨
格部材１０に取り付けた後、フェンダープロテクタ２０
を取り付ける。
【００３２】このように、非常に簡単な手順で遮音材２
２を取り付けることができ、遮音材２２を接着するとい
った手間をかけずに、確実に空間１８内に取り付けるこ
とができる。遮音材２２を取り付けることにより、骨格
部材１０とフロントフェンダーパネル１６との間に形成
される空間１８の体積が変わり、主にこの体積変化に起
因して空間１８に共鳴する音波の共振周波数を偏移させ
ることができ、ダッシュロア、ドアまたはフロア等の他
の部位から車室内に侵入するノイズの共振周波数と異な
らせることにより、かかる共振周波数近傍の音圧レベル
を下げることができる。体積変化を主な目的として取り
付けているため、遮音材２２は、空間１８の横断面を完
全に塞ぐ必要はないが、遮音材２２を取り付けた効果を
より顕著にするためには、空間１８の横断面における空
間占有率を大きくすることが望ましい。フェンダープロ
テクタ２０の頂部に相当する位置が、骨格部材１０とフ
ロントフェンダーパネル１６との間に形成される空間の
横断面積が最も小さくなるので、遮音材２２を大型化し
なくとも、空間１８の横断面における空間占有率が大き
くなり、効果的に共振周波数を偏移させることができ
る。但し、ノイズ対策は、本実施の形態で説明したよう
な共振周波数の偏移を目的とするものに限らず、空間１
８を完全に分断するために遮音材を設ける場合にも、本
発明を同様に適用することができる。
２を取り付けることができ、遮音材２２を接着するとい
った手間をかけずに、確実に空間１８内に取り付けるこ
とができる。遮音材２２を取り付けることにより、骨格
部材１０とフロントフェンダーパネル１６との間に形成
される空間１８の体積が変わり、主にこの体積変化に起
因して空間１８に共鳴する音波の共振周波数を偏移させ
ることができ、ダッシュロア、ドアまたはフロア等の他
の部位から車室内に侵入するノイズの共振周波数と異な
らせることにより、かかる共振周波数近傍の音圧レベル
を下げることができる。体積変化を主な目的として取り
付けているため、遮音材２２は、空間１８の横断面を完
全に塞ぐ必要はないが、遮音材２２を取り付けた効果を
より顕著にするためには、空間１８の横断面における空
間占有率を大きくすることが望ましい。フェンダープロ
テクタ２０の頂部に相当する位置が、骨格部材１０とフ
ロントフェンダーパネル１６との間に形成される空間の
横断面積が最も小さくなるので、遮音材２２を大型化し
なくとも、空間１８の横断面における空間占有率が大き
くなり、効果的に共振周波数を偏移させることができ
る。但し、ノイズ対策は、本実施の形態で説明したよう
な共振周波数の偏移を目的とするものに限らず、空間１
８を完全に分断するために遮音材を設ける場合にも、本
発明を同様に適用することができる。
【図１】 本発明のフロントフェンダー内遮音材取付構
造の実施の形態を表す断面図（図２における１−１線に
沿って見た断面図）である。
造の実施の形態を表す断面図（図２における１−１線に
沿って見た断面図）である。
【図２】自動車の部分側面図である。
【図３】図１における３−３線に沿って見た断面図であ
る。
る。
【図４】分解斜視図である。
１０ 骨格部材 １０ａ 本体 １０ｂ 接合フランジ １０ｃ 孔 １０ｄ 車外側側面 １２ フードリッジ １４ フードリッジレインフォース １６ フロントフェンダーパネル １８ 空間 ２０ フェンダープロテクタ ２２ 遮音材 ２２a 車外側側面 ２４ クリップ ２４ａ 下面部 ２４ｂ 車内側板部 ２４ｃ 車外側板部 ２４ｄ 弾性係止部 ２４ｅ 押え部 ２４ｆ 折曲部
Claims (8)
- 【請求項１】 フードリッジとフードリッジレインフォ
ースとからなり車体前部の上部側縁に沿って形成された
骨格部材の下端から下向きに延びる接合フランジにクリ
ップを係止し、該クリップに接合フランジから前記骨格
部材のさらに外側に配設されたフロントフェンダーパネ
ルの方へと延びる下面部を設け、該下面部で遮音材を下
側から支持することにより、骨格部材とフロントフェン
ダーパネルとの間に形成される空間内に前記遮音材を取
り付けることを特徴とするフロントフェンダー内遮音材
取付構造。 - 【請求項２】 前記クリップに前記下面部から上向きに
立ち上がる押え部を設け、該押え部で前記遮音材を骨格
部材の方へ押え付けることを特徴とする請求項１記載の
フロントフェンダー内遮音材取付構造。 - 【請求項３】 前記押え部に、骨格部材の方へ傾いた折
曲部を形成することを特徴とする請求項２記載のフロン
トフェンダー内遮音材取付構造。 - 【請求項４】 前記押え部の上端を、前記接合フランジ
の上方まで延ばして、車体側面から見て前記骨格部材の
本体と重なり合わせることを特徴とする請求項２または
３記載のフロントフェンダー内遮音材取付構造。 - 【請求項５】 前記クリップに設けた車内側板部と車外
側板部の2つの板で前記接合フランジを挟み込むと共
に、前記車外側板部の車外側側面を骨格部材の本体の車
外側側面とほぼ面一とし、骨格部材の本体及び車外側板
部のそれぞれの車外側側面に遮音材を押し付けることを
特徴とする請求項１ないし４のいずれか1項記載のフロ
ントフェンダー内遮音材取付構造。 - 【請求項６】 前記接合フランジに孔を設けると共に、
前記クリップに弾性係止部を設け、該弾性係止部を接合
フランジの孔に係止することを特徴とする請求項１ない
し５のいずれか１項記載のフロントフェンダー内遮音材
取付構造。 - 【請求項７】 車体前後方向で見て、前記骨格部材とフ
ロントフェンダーパネルとの間に形成される空間の下方
に位置付けられるフェンダープロテクタの頂部に相当す
る位置に、前記遮音材を配置することを特徴とする請求
項１ないし６のいずれか１項記載のフロントフェンダー
内遮音材取付構造。 - 【請求項８】 前記遮音材のフロントフェンダーパネル
に対向する車外側側面の少なくとも一部を、フロントフ
ェンダーパネルの形状に倣った形状とすることを特徴と
する請求項１ないし７のいずれか１項記載のフロントフ
ェンダー内遮音材取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36141598A JP3610800B2 (ja) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | フロントフェンダー内遮音材取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36141598A JP3610800B2 (ja) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | フロントフェンダー内遮音材取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000177648A true JP2000177648A (ja) | 2000-06-27 |
| JP3610800B2 JP3610800B2 (ja) | 2005-01-19 |
Family
ID=18473489
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36141598A Expired - Fee Related JP3610800B2 (ja) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | フロントフェンダー内遮音材取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3610800B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008162416A (ja) * | 2006-12-28 | 2008-07-17 | Mitsubishi Motors Corp | フェンダ構造 |
| US9126549B2 (en) | 2011-08-01 | 2015-09-08 | Mazda Motor Corporation | Sound insulation structure for vehicle |
| CN109987157A (zh) * | 2017-11-21 | 2019-07-09 | 本田技研工业株式会社 | 车身侧部构造 |
-
1998
- 1998-12-18 JP JP36141598A patent/JP3610800B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008162416A (ja) * | 2006-12-28 | 2008-07-17 | Mitsubishi Motors Corp | フェンダ構造 |
| US9126549B2 (en) | 2011-08-01 | 2015-09-08 | Mazda Motor Corporation | Sound insulation structure for vehicle |
| CN109987157A (zh) * | 2017-11-21 | 2019-07-09 | 本田技研工业株式会社 | 车身侧部构造 |
| CN109987157B (zh) * | 2017-11-21 | 2021-11-02 | 本田技研工业株式会社 | 车身侧部构造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3610800B2 (ja) | 2005-01-19 |
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